JP2002206255A

JP2002206255A - 建設機械

Info

Publication number: JP2002206255A
Application number: JP2001001743A
Authority: JP
Inventors: Masayuki Yugami; 誠之湯上; Kentaro Kameyama; 建太郎亀山; Katsuyoshi Nasu; 且良那須
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2001-01-09
Filing date: 2001-01-09
Publication date: 2002-07-26

Abstract

(57)【要約】【課題】支柱を太くしたり、補強用のリブ等を設ける
ことなく、ねじれに対する支柱の強度を高め、軽量化、
製造コストの低減を図る。【解決手段】運転席１５の上方にルーフ２１を支持す
る左，右の支柱１９，１９は、その縦柱部１９Ａを互い
に接近した位置に配置する構成としている。これによ
り、各縦柱部１９Ａは単独では動かずに、２本が一体と
なって動く面構造を構成するから、この面構造により、
従来技術のように、支柱１９を太くしたり、補強用のリ
ブ等を別途設けたりすることなく、ねじれに対する支柱
１９の強度を高めることができる。この結果、支柱１９
の重量を軽減することができ、また製造コストを低減す
ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば油圧ショベ
ル等の建設機械に関し、特に、運転席に着座したオペレ
ータの頭上を覆うキャノピを備えた建設機械に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、油圧ショベル等の建設機械は、
運転席が設けられた自走可能な車体と、該車体に設けら
れ運転席に着座したオペレータによって操作される作業
装置と、前記車体から片持ち状態で支持され、ルーフ部
によって前記運転席に着座したオペレータの頭上を覆う
キャノピとを備えている。この種の建設機械は、例えば
特開２０００−６４３５６号公報等によって知られてい
る。

【０００３】ここで、キャノピは、運転席の後側に位置
して車体から縦方向に延び、上部側が横方向に延びた
左，右の支柱と、運転席の上方に位置して該各支柱の上
部側に取付けられたルーフとによって構成されている。

【０００４】また、左，右の支柱は、ルーフの左，右両
側を支持するために、左，右方向に広い間隔をもって離
間している。また、左，右の支柱の下部側は、左，右方
向の内側に屈曲し、車体を形成する旋回フレームの後部
側に設けられた支持フレームに取付けられている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術による建設機械では、左，右の支柱は、左，右方
向に広い間隔をもって離間するように配置されている。
このような構造の支柱は、ルーフの前側が左，右方向に
振られてねじれ方向の荷重が作用すると、一方の支柱が
前側に撓み、他方の支柱が後側に撓むというように、そ
れぞれが単独で自由に動いてしまうから、ルーフの振れ
（ねじれ）を十分に抑えることができない。

【０００６】このため、従来技術では、ねじれに対する
強度を高めるために、支柱の太さ寸法を大きくしたり、
支柱と該支柱が取付けられる支持フレームとの間にリブ
を溶接しているから、キャノピの重量が増大してしま
う、製造コストが上昇する等の問題がある。

【０００７】また、各支柱を左，右方向に離間して配置
すると、運転席に着座したオペレータが後側を振向いた
ときに支柱が視界に入ってしまうから、後方視界が悪く
なり作業性が低下するという問題がある。

【０００８】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明の目的は、支柱を太くしたり、補
強用のリブ等を設けることなく、ねじれに対する支柱の
強度を高めることができ、キャノピの軽量化、製造コス
トの低減を図ることができるようにした建設機械を提供
することにある。

【０００９】また、本発明の他の目的は、後方視界を良
好にして、作業性を向上できるようにした建設機械を提
供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明による建設機械
は、運転席が設けられた自走可能な車体と、該車体に設
けられ運転席に着座したオペレータによって操作される
作業装置と、前記車体に片持ち状態で支持され、前記運
転席に着座したオペレータの頭上を覆うキャノピとを備
えている。

【００１１】そして、上述した課題を解決するために、
請求項１の発明が採用する構成の特徴は、キャノピは、
運転席の後側に位置して互いに接近した状態で車体から
縦方向に延び、上部側が横方向に延びた複数本の支柱
と、運転席の上方に位置して該各支柱の上部側に取付け
られたルーフとによって構成したことにある。

【００１２】このように構成したことにより、複数本の
支柱は、縦方向に延びた部位が互いに接近した状態で配
置されているから、この部位は複数本が一体となって動
く面構造を構成し、ねじれに対して大きな強度を備えて
いる。これにより、例えばルーフの前側が左，右方向に
振れて支柱にねじれ方向の荷重が作用した場合には、面
構造をなす支柱は、トーションバーのようにねじれを抑
えることができる。

【００１３】また、各支柱は、縦方向に延びた部位を接
近させることにより１箇所に集めることができるから、
各支柱は、運転席に着座したオペレータが後側を振向い
たときに邪魔にならず、後方視界を良好にすることがで
きる。

【００１４】請求項２の発明によると、各支柱は、基端
部が車体側に取付けられ先端側が縦方向に延びた縦柱部
と、該縦柱部の先端から横方向に延びルーフが取付けら
れる横柱部とによって構成したことにある。

【００１５】このように構成したことにより、横柱部に
ルーフを取付け、この状態で縦柱部の基端部を車体側に
取付けることによって、車体にキャノピを片持ち状態で
支持することができる。

【００１６】請求項３の発明によると、各支柱の下部側
には、複数本の支柱をまとめて支持し、これら支柱を車
体側に取付ける取付ベースを設けたことにある。

【００１７】このように構成したことにより、取付ベー
スは、複数本の支柱をまとめた状態で支持することがで
き、この状態で取付ベースを車体側に取付けることによ
り、縦方向に延びた部位を互いに接近した状態で配置す
ることができる。

【００１８】請求項４の発明によると、取付ベースは、
車体に取付けられる基板と、支柱の本数に対応して該基
板に設けられ内部が支柱挿嵌穴となった複数個の取付筒
部とからなる溶接可能な鋳造品として形成し、支柱は、
前記支柱挿嵌穴に挿嵌した状態で溶接手段によって取付
筒部に溶着する構成としたことにある。

【００１９】このように構成したことにより、取付ベー
スの支柱挿嵌穴に支柱を挿嵌し、この状態で支柱と取付
筒部、支柱挿嵌穴との間を溶接手段によって溶着するこ
とにより、支柱と取付ベースとを一体化することができ
る。そして、基板を車体に取付けることにより、取付ベ
ースを介して各支柱を支持することができる。

【００２０】請求項５の発明によると、各支柱は、縦方
向に延びた部位を連結板を用いて連結する構成としたこ
とにある。

【００２１】このように構成したことにより、複数本の
縦柱部は、連結板によって一体的に連結されるから、よ
り確実な面構造を構成することができ、ねじれに対する
強度をより高めることができる。

【００２２】請求項６の発明によると、各支柱は、縦方
向に延びた部位を連結板を用いて連結し、ルーフは、各
支柱の横方向に延びた部位に取付け、後端を前記連結板
に取付ける構成としたことにある。

【００２３】このように構成したことにより、複数本の
縦柱部は、連結板によって一体的に連結されるから、よ
り確実な面構造を構成することができ、ねじれに対する
強度をより高めることができる。しかも、ルーフは、
左，右の支柱の横方向に延びた部位と連結板とに取付け
られるから、ルーフ全体を各支柱に強固に取付けること
ができる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
建設機械として油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図
７に従って詳細に説明する。

【００２５】１は油圧ショベルの下部走行体、２は該下
部走行体１上に旋回可能に搭載され、該下部走行体１と
一緒に車体をなす上部旋回体で、該上部旋回体２の前部
中央には土砂の掘削作業等を行なうための作業装置３が
俯仰動可能に取付けられている。

【００２６】また、上部旋回体２は、図１ないし図４に
示すように、後述する旋回フレーム４、カウンタウエイ
ト５、エンジン６、外装カバー８、運転席１５等によっ
て大略構成されている。

【００２７】４は上部旋回体２の旋回フレームで、該旋
回フレーム４の前側には、作業装置３を左，右方向に揺
動可能に支持する支持ブラケット４Ａが設けられてい
る。また、旋回フレーム４には、前側に位置して後述の
レバースタンド７を所定の高さ位置に支持するスタンド
支持台４Ｂが設けられ、後側寄りに位置して後述のエン
ジン前カバー１３を所定の高さ位置に支持するカバー支
持台４Ｃが設けられている。

【００２８】５は旋回フレーム４の後端部に取付けられ
たカウンタウエイトで、該カウンタウエイト５は、作業
装置３との重量バランスをとるもので、旋回半径に応じ
た円弧状をなしている。

【００２９】６はカウンタウエイト５の前側近傍に位置
して旋回フレーム４上に左，右方向に延在する横置き状
態に搭載されたエンジンで、該エンジン６の前側から上
側はエンジン前カバー１３によって覆われている。

【００３０】７は旋回フレーム４のスタンド支持台４Ｂ
上に設けられたレバースタンドで、該レバースタンド７
には、走行用操作レバー７Ａ、作業用操作レバー７Ｂ等
が設けられている。

【００３１】８は上部旋回体２を覆うように設けられた
外装カバーで、該外装カバー８は、右側に位置して燃料
タンク、作動油タンク（いずれも図示せず）を覆った右
カバー９と、左側の後側寄りを覆った左カバー１０と、
エンジン６の前側から上側を覆った後述のエンジン前カ
バー１３と、カウンタウエイト５の上側に位置してエン
ジン６の後側を開閉可能に覆ったボンネット１１と、旋
回フレーム４の周囲を覆ったスカートカバー１２とによ
って大略構成されている。

【００３２】１３は旋回フレーム４のカバー支持台４Ｃ
上に取付けられたエンジン前カバーで、該エンジン前カ
バー１３は、外装カバー８の一部としてエンジン６の前
側から上側を覆うと共に、後述のキャノピ１６を支持す
る支持フレームを構成している。そして、エンジン前カ
バー１３は、図４に示す如く、エンジン６の前側を覆う
前面板１３Ａと、該前面板１３Ａの上部から後方に延び
た座面板１３Ｂと、該座面板１３Ｂの後部から上方に延
びた背面板１３Ｃと、該背面板１３Ｃの上部から後方に
延びた上面板１３Ｄと、左側を覆う左側面板１３Ｅ等と
によって大略構成されている。また、上面板１３Ｄに
は、後述する取付ベース１７を取付けるボルト１８が螺
着される４個のねじ穴（図示せず）が設けられている。

【００３３】１４はエンジン前カバー１３の後部左側に
設けられた左脚体で、該左脚体１４は下端側が旋回フレ
ーム４に取付けられ、上部側が右側に屈曲してエンジン
前カバー１３の上面板１３Ｄを下側から支持している。
また、エンジン前カバー１３の後部右側には、左脚体１
４と同様にエンジン前カバー１３を支持する右脚体（図
示せず）が設けられている。

【００３４】１５はエンジン前カバー１３の座面板１３
Ｂ上に設けられた運転席で、該運転席１５は、オペレー
タが着座するもので、その上方はキャノピ１６によって
覆われている。

【００３５】１６は上部旋回体２の後部側に片持ち状態
で支持されたキャノピで、該キャノピ１６は、後述の取
付ベース１７、支柱１９、ルーフ２１等によって大略構
成されている。そして、キャノピ１６は、ルーフ２１に
よって運転席１５に着座したオペレータの頭上を覆うも
のである。

【００３６】１７はエンジン前カバー１３の上面板１３
Ｄ上に取付けられた取付ベースで、該取付ベース１７
は、脱炭処理が施された溶接可能な鋳造品として形成さ
れている。また、取付ベース１７は、図５、図６に示す
如く、左，右方向に延びる台形状の基板１７Ａと、該基
板１７Ａの中央寄りで左，右方向の近傍に位置し、斜め
後方に向けて突出した２個の取付筒部１７Ｂ，１７Ｂと
によって大略構成され、前記基板１７Ａの四隅にはボル
ト挿通穴１７Ｃ，１７Ｃ，…が形成されている。さら
に、左，右の取付筒部１７Ｂ内は支柱１９の縦柱部１９
Ａが挿嵌される支柱挿嵌穴１７Ｄとなっている。そし
て、取付ベース１７は、ボルト挿通穴１７Ｃに挿通され
るボルト１８をエンジン前カバー１３に設けられたねじ
穴に螺着することにより、上面板１３Ｄ上に取付けられ
ている。

【００３７】１９，１９は運転席１５の後側に位置して
エンジン前カバー１３上に立設された左，右で２本の支
柱で、該各支柱１９は、配管用炭素鋼管等を折曲げて形
成されている。そして、左，右の支柱１９，１９は、図
３、図５に示す如く、互いに接近した状態でエンジン前
カバー１３から縦方向（上，下方向）に延びた縦柱部１
９Ａ，１９Ａと、該縦柱部１９Ａ，１９Ａの上部から
左，右方向に離間しつつ、前側に向けて横方向に延びた
横柱部１９Ｂ，１９Ｂとによって大略構成されている。

【００３８】また、縦柱部１９Ａは、下側が前側に向け
て斜めに形成され、その先端部が取付ベース１７の支柱
挿嵌穴１７Ｄに挿嵌されている。また、横柱部１９Ｂの
前側には、後述のルーフ２１が取付けられるルーフ取付
板１９Ｃが一体的に固着されている。

【００３９】ここで、左，右の支柱１９，１９は、取付
ベース１７に対して溶接手段を用いて一体的に溶着され
ている。この溶接構造について図７を参照して説明す
る。まず、支柱１９の縦柱部１９Ａ下端部を取付ベース
１７の支柱挿嵌穴１７Ｄに所定の深さ位置まで挿入す
る。この状態で、支柱挿嵌穴１７Ｄの内周面と縦柱部１
９Ａの端部との間に溶接を施し、取付筒部１７Ｂの先端
と縦柱部１９Ａの外周面との間に溶接を施すことによ
り、左，右の支柱１９，１９は取付ベース１７に固定的
に取付けられている。

【００４０】そして、取付ベース１７に左，右の支柱１
９，１９を取付けた状態では、支柱１９，１９の縦柱部
１９Ａ，１９Ａは、互いに接近した状態で２本が一体と
なって動く面構造を構成しているから、水平方向のねじ
れに対して強い構造となっている。このため、旋回フレ
ーム４に対してルーフ２１が水平方向にねじれようとし
た場合には、各支柱１９は、面構造によってトーション
バーのように抵抗力を発生するから、このトーションバ
ーの効果によってねじれを十分に抑えることができる。

【００４１】２０は左，右の支柱１９，１９の縦柱部１
９Ａ，１９Ａ上側寄りに設けられた連結板で、該連結板
２０は、上，下方向に延びる長板からなり、その上部に
はルーフ２１の後部側を取付けるためのねじ穴２０Ａが
形成されている。そして、連結板２０は、その左，右方
向の両端縁を縦柱部１９Ａ，１９Ａの後背側外周面に溶
接することにより、該縦柱部１９Ａ，１９Ａの上部側を
一体的に連結している。

【００４２】ここで、連結板２０は、縦柱部１９Ａ，１
９Ａの上部側を連結することにより、当該縦柱部１９
Ａ，１９Ａによって構成される面構造をより一層強いも
のにすることができる。また、連結板２０は、各縦柱部
１９Ａの後背位置に取付けられているから、該連結板２
０はルーフ２１から流れ落ちる雨水を支柱１９側に案内
する働きもあり、雨水がオペレータの頭部、背中等にか
かるのを防止することができる。

【００４３】２１は左，右の支柱１９，１９上に取付け
られ、運転席１５に着座したオペレータの頭上を覆うよ
うに前方に延びたルーフで、該ルーフ２１は、樹脂材料
を用いた回転成形、ブロー成形等により中空構造体とし
て形成されている。また、ルーフ２１は、後部側が円弧
状をなした略Ｄ字状に形成され、その後端部には下側に
向けて延びる略三角形状の延設部２１Ａが一体的に形成
されている。

【００４４】そして、ルーフ２１は、左，右の支柱１
９，１９の横柱部１９Ｂ，１９Ｂ上に載置され、前側が
ルーフ取付板１９Ｃにボルト２２を介して取付けられて
いる。また、ルーフ２１の後部側は、延設部２１Ａの先
端に形成されたボルト挿通穴２１Ｂにボルト２３を挿通
し、このボルト２３を連結板２０のねじ穴２０Ａに螺着
することにより、該連結板２０を介して支柱１９に取付
けられている。

【００４５】本実施の形態による油圧ショベルは上述の
如き構成を有するもので、次に、その作動について説明
する。

【００４６】まず、運転席１５に着座したオペレータ
は、レバースタンド７に設けられた走行用操作レバー７
Ａ、作業用操作レバー７Ｂ等を適宜操作することによ
り、下部走行体１を走行させて移動したり、作業装置３
を俯仰動させて土砂の掘削作業等を行なう。

【００４７】また、上述した走行時や作業時には、揺れ
が発生し、この揺れによって各支柱１９に支持されたル
ーフ２１の前側が左，右方向に振れようとする。しか
し、このときには、各支柱１９は、その縦柱部１９Ａが
互いに接近して面構造をなしているから、ねじれに対す
る強度を十分に有しており、ルーフ２１の振れを十分に
抑えることができる。

【００４８】さらに、運転席１５に着座したオペレータ
が後方確認をするために振向いたときには、２本の支柱
１９の縦柱部１９Ａは、運転席１５の後部中央にまとめ
て配置されているから、これら縦柱部１９Ａは、オペレ
ータの視野からほぼ外れることになり、オペレータは縦
柱部１９Ａに邪魔されることなく、後方の確認を行うこ
とができる。

【００４９】かくして、本実施の形態によれば、左，右
の支柱１９は、その縦柱部１９Ａを互いに接近した位置
に配置しているから、該各縦柱部１９Ａは単独では動か
ずに、２本が一体となって動く面構造を構成することが
できる。これにより、従来技術で述べたように、支柱１
９を太くしたり、補強用のリブ等を別途設けたりするこ
となく、ねじれに対する支柱１９の強度を効果的に高め
ることができる。この結果、支柱１９の重量を軽減する
ことができるから、油圧ショベルの重心位置を低くする
ことができ、作業時の安定性を高めることができ、また
製造コストを低減することができる。

【００５０】また、運転席１５に着座したオペレータが
後側を振向いたときに、２本の支柱１９の縦柱部１９Ａ
が邪魔にならないから、後方視界を良好にすることがで
き、後方の確認作業を容易にして作業性を向上すること
ができる。

【００５１】一方、各縦柱部１９Ａは、その上側部位を
連結板２０によって連結しているから、各縦柱部１９Ａ
間でより確実な面構造を構成することができ、ねじれに
対する強度をより一層高めることができる。

【００５２】また、連結板２０には、ルーフ２１の後端
を取付けるためのねじ穴２０Ａを設けているから、該連
結板２０を利用してルーフ２１を支柱１９側に取付ける
ことができる。これにより、ルーフ２１全体を各支柱１
９に強固に取付けることができる。

【００５３】また、連結板２０は、各縦柱部１９Ａの後
背位置に取付けられているから、ルーフ２１から流れ落
ちる雨水を支柱１９側に案内することができ、雨水がオ
ペレータの頭部、背中等にかかるのを防止して、雨天時
の作業環境を良好にすることができる。

【００５４】また、各支柱１９の縦柱部１９Ａ下端部に
は取付ベース１７を設け、該各支柱１９は取付ベース１
７を介して旋回フレーム４側のエンジン前カバー１３に
取付ける構成としているから、２本の支柱１９を１個の
取付ベース１７にまとめて配設することができ、エンジ
ン前カバー１３上に容易に立設することができ、組立作
業性を向上することができる。

【００５５】さらに、取付ベース１７は、エンジン前カ
バー１３の上面板１３Ｄに取付けられる基板１７Ａと、
該基板１７Ａから上方に突出し内部が支柱挿嵌穴１７Ｄ
となった２個の取付筒部１７Ｂとからなる溶接可能な鋳
造品として形成しているから、剛性を有する取付ベース
１７を容易に形成することができ、製造コストを低減す
ることができる。

【００５６】また、取付ベース１７は、各支柱１９の縦
柱部１９Ａを支柱挿嵌穴１７Ｄに挿嵌した状態で、該支
柱挿嵌穴１７Ｄの内周面と縦柱部１９Ａの端部との間、
取付筒部１７Ｂの先端と縦柱部１９Ａの外周面との間の
２箇所を溶接手段を用いて固着しているから、一方の溶
接部位が損傷するようなことがあっても、他方の溶接部
位によって支柱１９を支持することができ、安全性、信
頼性を向上することができる。

【００５７】なお、実施の形態では、キャノピ１６は、
エンジン前カバー１３上に左，右で２本の支柱１９を立
設し、該各支柱１９にルーフ２１を取付ける構成とした
場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限るもの
ではなく、例えば、支柱を３本または４本設ける構成と
してもよい。

【００５８】また、実施の形態では、建設機械として油
圧ショベルを例に挙げて説明したが、本発明はこれに限
らず、例えばホイールローダ、ブルドーザ、運搬車等の
他の建設機械のキャノピにも適用することができる。

【００５９】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１の発明によ
れば、キャノピは、運転席の後側に位置して互いに接近
した状態で車体から縦方向に延び、上部側が横方向に延
びた複数本の支柱と、運転席の上方に位置して該各支柱
の上部側に取付けられたルーフとによって構成している
ので、各支柱の縦方向に延びた部位は、単独では動かず
に、複数本が一体となって動く面構造を構成することが
できる。

【００６０】従って、従来技術のように支柱を太くした
り、補強用のリブ等を設けることなく、ねじれに対する
支柱の強度を高めることができるから、例えばルーフの
前側が左，右方向に振れて支柱にねじれ方向の荷重が作
用した場合には、面構造をなす支柱は、トーションバー
のようにねじれを抑えることができる。この結果、支柱
の重量を軽減することができるから、油圧ショベルの重
心位置を低くすることができ、作業時の安定性を高める
ことができ、また製造コストを低減することができる。

【００６１】しかも、各支柱は、縦方向に延びた部位を
接近させることにより１箇所に集めることができるか
ら、各支柱は、運転席に着座したオペレータが後側を振
向いたときに邪魔にならず、後方視界を良好にすること
ができ、作業性を向上することができる。

【００６２】請求項２の発明によれば、各支柱は、基端
部が車体側に取付けられ先端側が縦方向に延びた縦柱部
と、該縦柱部の先端から横方向に延びルーフが取付けら
れる横柱部とによって構成しているので、横柱部にルー
フを取付け、この状態で縦柱部の基端部を車体側に取付
けることによって、車体にキャノピを片持ち状態で支持
することができる。

【００６３】請求項３の発明によれば、各支柱の下部側
には、複数本の支柱をまとめて支持し、これら支柱を車
体側に取付ける取付ベースを設けているので、取付ベー
スに複数本の支柱をまとめて取付け、この状態で取付ベ
ースを車体側に取付けることにより、縦方向に延びた部
位を互いに接近した状態で配置することができ、組立作
業性を向上することができる。

【００６４】請求項４の発明によれば、取付ベースは、
車体に取付けられる基板と、支柱の本数に対応して該基
板に設けられ内部が支柱挿嵌穴となった複数個の取付筒
部とからなる溶接可能な鋳造品として形成し、支柱は、
前記支柱挿嵌穴に挿嵌した状態で溶接手段によって取付
筒部に溶着する構成としているので、簡単な溶接作業に
よって支柱と取付ベースとを一体的に溶着することがで
きる。そして、基板を車体に取付けることにより、取付
ベースを介して各支柱を容易に組付けることができる。

【００６５】請求項５の発明によれば、各支柱は、縦方
向に延びた部位を連結板を用いて連結する構成としてい
るので、連結板は、複数本の縦柱部による面構造をより
確実なものにすることができ、ねじれに対する強度をよ
り一層高めることができる。

【００６６】請求項６の発明によれば、各支柱は、縦方
向に延びた部位を連結板を用いて連結し、ルーフは、各
支柱の横方向に延びた部位に取付け、後端を前記連結板
に取付ける構成としているので、連結板は、複数本の縦
柱部による面構造をより確実なものにすることができ、
ねじれに対する強度をより一層高めることができる。し
かも、ルーフは、左，右の支柱の横方向に延びた部位と
連結板とに取付けられるから、ルーフ全体を各支柱に強
固に取付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態による油圧ショベルを示す
正面図である。

【図２】本発明の実施の形態による油圧ショベルを拡大
した状態で上方から示す平面面図である。

【図３】本発明の実施の形態による油圧ショベルを拡大
した状態で後方から示す右側面図である。

【図４】外装カバーを取外した状態の上部旋回体を示す
正面図である。

【図５】キャノピを後側から示す分解斜視図である。

【図６】図５中の取付ベースを単体で拡大して示す外観
斜視図である。

【図７】取付ベースと支柱との溶接構造を図３中の矢示
VII−VII方向からみた拡大断面図である。

【符号の説明】

１下部走行体（車体）２上部旋回体（車体）４旋回フレーム１３エンジン前カバー１５運転席１６キャノピ１７取付ベース１７Ａ基板１７Ｂ取付筒部１７Ｃボルト挿通穴１７Ｄ支柱挿嵌穴１９支柱１９Ａ縦柱部１９Ｂ横柱部２０連結板２１ルーフ２１Ａ延設部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者那須且良滋賀県甲賀郡水口町笹ヶ丘１−２株式会社日立建機ティエラ滋賀工場内Ｆターム(参考） 2D015 EA01

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】運転席が設けられた自走可能な車体と、
該車体に設けられ運転席に着座したオペレータによって
操作される作業装置と、前記車体に片持ち状態で支持さ
れ、前記運転席に着座したオペレータの頭上を覆うキャ
ノピとを備えてなる建設機械において、前記キャノピは、前記運転席の後側に位置して互いに接
近した状態で前記車体から縦方向に延び、上部側が横方
向に延びた複数本の支柱と、前記運転席の上方に位置し
て該各支柱の上部側に取付けられたルーフとによって構
成したことを特徴とする建設機械。
【請求項２】前記各支柱は、基端部が前記車体側に取
付けられ先端側が縦方向に延びた縦柱部と、該縦柱部の
先端から横方向に延び前記ルーフが取付けられる横柱部
とによって構成してなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】前記各支柱の下部側には、複数本の支柱
をまとめて支持し、これら支柱を前記車体側に取付ける
取付ベースを設けてなる請求項１または２に記載の建設
機械。
【請求項４】前記取付ベースは、前記車体に取付けら
れる基板と、前記支柱の本数に対応して該基板に設けら
れ内部が支柱挿嵌穴となった複数個の取付筒部とからな
る溶接可能な鋳造品として形成し、前記支柱は、前記支
柱挿嵌穴に挿嵌した状態で溶接手段によって取付筒部に
溶着する構成としてなる請求項３に記載の建設機械。
【請求項５】前記各支柱は、縦方向に延びた部位を連
結板を用いて連結する構成としてなる請求項１，２，３
または４に記載の建設機械。
【請求項６】前記各支柱は、縦方向に延びた部位を連
結板を用いて連結し、前記ルーフは、前記各支柱の横方
向に延びた部位に取付け、後端を前記連結板に取付ける
構成としてなる請求項１，２，３または４に記載の建設
機械。