JP2003213727A - 建設機械の旋回フレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブームフート部の後部側を閉断面構造とする
ことにより、ブームフート部のねじり剛性等を高め、旋
回フレーム全体の重量を軽減できるようにする。 【解決手段】 旋回フレーム２１は、センタフレーム２
２、左サイドフレーム３５および右サイドフレーム３８
等により構成する。センタフレーム２２は、底板２３、
左，右の前縦板２４，２４、左，右の後縦板２５，２
５、仕切板２６、横板２９および閉塞板３０等により構
成する。そして、横板２９と閉塞板３０は、左，右の前
縦板２４，２４間を前，後方向に仕切板２６の位置まで
延ばし、閉塞板３０の後端側を仕切板２６の上部前面側
に外部溶接により接合する。この閉塞板３０により、
左，右の前縦板２４，２４間をブームフート部２４Ａの
前部側から後部側にわたって上側から閉塞する閉断面構
造とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば土砂等の掘
削作業を行う油圧ショベル等に好適に用いられる建設機
械の旋回フレームに関し、特に、上部旋回体の旋回半径
を小さくするようにした建設機械の旋回フレームに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、油圧ショベル等の建設機械は、
下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された
上部旋回体と、該上部旋回体の前部に俯仰動可能に設け
られた作業装置とにより構成され、該作業装置を作動さ
せることによって土砂等の掘削作業を行うものである。

【０００３】そして、このような油圧ショベルの上部旋
回体は、下部走行体上に旋回輪を介して取付けられる旋
回フレームと、該旋回フレーム上に設けられ運転室を画
成するキャブまたはキャノピーと、該キャブまたはキャ
ノピーの後側に位置して前記旋回フレーム上に設けられ
内部に原動機としてのエンジンおよび油圧ポンプ等を収
容した外装カバーと、該外装カバーの後側に位置して前
記旋回フレーム上に設けられ前記作業装置に対する重量
バランスをとるカウンタウエイトとにより構成されてい
る。

【０００４】また、小型の油圧ショベルあっては、作業
装置のブーム、アームおよびバケット等を折畳んだ状態
で、この作業装置をカウンタウエイトと共に上部旋回体
の旋回半径内に収め、狭い作業現場等で旋回動作を行い
うる構成とした所謂小旋回式油圧ショベルが知られてい
る（例えば、特開平１１−３０３１３９号公報等）。

【０００５】そこで、この種の従来技術による小旋回式
油圧ショベルの旋回フレームについて、図６ないし図７
を参照して説明する。

【０００６】図中、１０１は従来技術による上部旋回体
の旋回フレームで、該旋回フレーム１０１は、図６に示
すように略円板状に形成された底板１０２と、後述の前
縦板１０３，１０４、後縦板１０５，１０６、仕切板１
０７および横板１０８等とにより構成されている。

【０００７】１０３，１０４は底板１０２の前部上面側
に溶接手段を用いて立設された左，右の前縦板で、該前
縦板１０３，１０４は、例えば鋼板等の板材を用いて形
成され、その上端側は図７に示す如く略三角形状をなし
て上向きに突出している。また、これらの前縦板１０
３，１０４は、底板１０２の前部側で互いに平行となっ
て前，後方向に延び、その後端側は後述の仕切板１０７
に接合されている。

【０００８】そして、これらの前縦板１０３，１０４
は、上端側が取付ブラケットとしてのブームフート部１
０３Ａ，１０４Ａを構成し、該ブームフート部１０３
Ａ，１０４Ａには、作業装置のブーム等が俯仰動可能に
取付けられるものである。また、前縦板１０３，１０４
間には後述の横板１０８が設けられている。

【０００９】１０５，１０６は底板１０２の後部上面側
に溶接手段を用いて立設された左，右の後縦板で、該後
縦板１０５，１０６は、底板１０２の後部側で互いに平
行となって前，後方向に延び、その前端側は後述の仕切
板１０７に溶接等の手段で接合されている。

【００１０】１０７は前縦板１０３，１０４と後縦板１
０５，１０６との間に位置して底板１０２上に立設され
た仕切板で、該仕切板１０７は、底板１０２の長さ方向
中間部に位置し、前縦板１０３，１０４と後縦板１０
５，１０６との間を仕切る（前，後で分断する）ように
左，右方向に延びている。

【００１１】また、仕切板１０７は、前縦板１０３，１
０４と後縦板１０５，１０６とにより前，後から挟持さ
れ、前縦板１０３，１０４の後端面と後縦板１０５，１
０６の前端面とにそれぞれ溶接手段を用いて接合されて
いる。そして、仕切板１０７は、底板１０２上で左，右
の前縦板１０３，１０４間を互いに連結すると共に、後
縦板１０５，１０６間も互いに連結するものである。

【００１２】１０８は左，右の前縦板１０３，１０４間
に設けられた横板で、該横板１０８は、ブームフート部
１０３Ａ，１０４Ａの前部側となる位置で、左，右の前
縦板１０３，１０４間に溶接により接合されている。そ
して、横板１０８は、左，右の前縦板１０３，１０４間
を前，後方向の途中位置まで延び、ブームフート部１０
３Ａ，１０４Ａの前部側を補強するものである。

【００１３】１０９，１０９は前縦板１０３，１０４間
に位置して横板１０８の前面側に設けられた支持ブラケ
ットで、該各支持ブラケット１０９、１０９はブームフ
ート部１０３Ａ，１０４Ａよりも前側に突出し、ブーム
シリンダを連結ピン（図示せず）等を用いて回動可能に
支持するものである。

【００１４】このように構成された従来技術の旋回フレ
ーム１０１は、底板１０２、左，右の前縦板１０３，１
０４、左，右の後縦板１０５，１０６、仕切板１０７お
よび横板１０８等からなり、底板１０２は、旋回フレー
ム１０１全体のベースプレートとなって比較的厚肉の鋼
板等を用いて形成されている。

【００１５】そして、左，右の前縦板１０３，１０４間
に設けた横板１０８は、ブームフート部１０３Ａ，１０
４Ａの前部側となる位置で、前縦板１０３，１０４間を
前，後方向の途中位置まで延び、ブームフート部１０３
Ａ，１０４Ａの前部側を補強する構成としている。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術による小旋回式油圧ショベルは、左，右の前縦板
１０３，１０４間に接合して設けた横板１０８によっ
て、ブームフート部１０３Ａ，１０４Ａの曲げ強度、ね
じり剛性等を確保するようにしている。

【００１７】この場合、従来技術で用いている横板１０
８は、前縦板１０３，１０４間を前，後方向の途中位置
まで延びるものであり、ブームフート部１０３Ａ，１０
４Ａの後部側は仕切板１０７との間が上方で外部に開放
された開断面構造となっている。そして、このような開
断面構造を利用してブームフート部１０３Ａ，１０４Ａ
の後部側では、例えばセンタジョイントに対する配管接
続作業等を行うようにしている。

【００１８】しかし、従来技術にあっては、ブームフー
ト部１０３Ａ，１０４Ａの後部側が上方に開放された開
断面構造となっているため、この部分での強度が低下す
ることになり、ブームフート部１０３Ａ，１０４Ａ全体
のねじり剛性等を必ずしも十分には高めることが難しい
という問題がある。

【００１９】また、このようなブームフート部１０３
Ａ，１０４Ａの強度、剛性を確保するためには、前縦板
１０３，１０４間を前，後方向の途中位置まで延びる横
板１０８を、左，右の前縦板１０３，１０４に対して内
側と外側とからそれぞれ溶接作業を行う必要が生じ、特
に、内側の内部溶接は狭いスペース内での溶接作業とな
るため、多大の労力と時間を費やし、作業性が悪いとい
う問題がある。

【００２０】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明の目的は、ブームフート部の後部
側を閉断面構造とすることにより、ブームフート部のね
じり剛性等を向上することができ、手間のかかる内部溶
接等の作業を不要にできるようにした建設機械の旋回フ
レームを提供することにある。

【００２１】また、本発明の他の目的は、前記閉断面構
造を採用することにより旋回フレームの底板、左，右の
前縦板等を薄肉の板材で形成でき、全体の重量を軽減し
てコストを削減できると共に、旋回半径を小さくした場
合でも機体の重量バランスを容易にとることができるよ
うにした建設機械の旋回フレームを提供することにあ
る。

【００２２】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明は、下部走行体上に旋回輪を介して取付
けられる底板と、該底板の前部側に立設され該底板上を
前，後方向に延びてブームフート部を構成する左，右の
前縦板と、前記底板の後部側に立設され該底板上を前，
後方向に延びてエンジン、カウンタウエイトを支持する
テールフレーム部を構成する左，右の後縦板と、該各後
縦板と前記各前縦板との間に位置して前記底板上に立設
され該底板の左，右方向に延びる仕切板と、前記左，右
の前縦板の前部側に位置して該各前縦板間に設けられる
横板とを備えてなる建設機械の旋回フレームに適用され
る。

【００２３】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、前記左，右の前縦板間には、前記横板と仕切板
との間に位置して前記ブームフート部の後部側を上側か
ら閉塞する閉塞板を設け、該閉塞板は前記横板と仕切板
との間で前記左，右の前縦板間を閉断面構造とする構成
にしたことにある。

【００２４】このように構成することにより、ブームフ
ート部を補強するための横板と仕切板との間に位置して
左，右の前縦板間に設けた閉塞板は、ブームフート部の
後部側を上側から閉塞して閉断面構造に形成でき、ブー
ムフート部全体の強度を高めることができる。また、こ
の場合には、閉塞板を左，右の前縦板および仕切板等に
外側から溶接するだけで、ブームフート部の強度を確保
でき、従来技術のように手間のかかる内部溶接を省略す
ることができる。

【００２５】また、請求項２の発明によると、左，右の
前縦板のうち少なくとも一方の前縦板には、閉断面構造
内で配管接続作業を行うための作業用切欠き穴を設けて
なる構成としている。

【００２６】これにより、ブームフート部の後部側で旋
回フレームの底板側に設けるセンタジョイント等に対し
て配管接続作業を行う場合に、左，右の前縦板間に作業
用切欠き穴を通じて配管を導出，入することができ、上
方を閉塞した閉塞板に邪魔されることなく、ホース等の
配管接続作業を円滑に行うことができる。

【００２７】また、請求項３の発明によると、横板と閉
塞板は単一の板材により形成している。この場合には、
横板と閉塞板とを単一の板材を用いて形成でき、この板
材をブームフート部の前部側から後部側にわたって延ば
すことにより、左，右の前縦板間を閉断面構造とするこ
とができる。

【００２８】一方、請求項４の発明によると、仕切板の
上端側には底板とほぼ平行となって左，右方向に延びる
平行板部を設ける構成としている。これにより、平行板
部を用いて仕切板の曲げ強度等を高めることができ、例
えば作業装置からブームフート部側に曲げ荷重等が付加
されても、これらの荷重がブームフート部から仕切板に
集中して伝わるのを防ぐことができる。

【００２９】また、請求項５の発明によると、左，右の
後縦板は互いに共通して使用しうる共通部材を用いて形
成し、その前端側を仕切板の左，右両側部位にそれぞれ
接合する構成としている。

【００３０】これにより、底板の後部側でテールフレー
ム部を構成する左，右の後縦板を、前縦板とは板厚が異
なる左，右で共通の板材を用いて形成でき、カウンタウ
エイトを支持するテールフレーム部の強度を最適な強度
に設定することができる。また、各後縦板の前端側を仕
切板の左，右両側部位に接合することにより、左，右の
後縦板間の間隔を広げることができ、設計の自由度を高
めることができる。

【００３１】さらに、請求項６の発明によると、左，右
の前縦板は互いに共通して使用しうる共通部材を用いて
形成し、その後端側を仕切板にそれぞれ接合する構成と
している。この場合には、底板の前部側でブームフート
部を構成する左，右の前縦板を、後縦板とは板厚が異な
る左，右で共通の板材を用いて形成でき、作業装置のブ
ームが取付けられるブームフート部の強度を最適な強度
に設定することができる。

【００３２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
建設機械の旋回フレームを、小旋回式油圧ショベルの旋
回フレームとして用いた場合を例に挙げ、添付図面を参
照して詳細に説明する。

【００３３】ここで、図１ないし図４は本発明の第１の
実施の形態を示している。図中、１は油圧ショベルの下
部走行体、２は該下部走行体１上に旋回輪３等を介して
旋回可能に搭載された上部旋回体を示している。

【００３４】そして、該上部旋回体２は、後述の旋回フ
レーム２１と、旋回フレーム２１の前部左側に搭載さ
れ、運転席４を上方から覆うキャノピー５と、運転席４
の後側に位置して旋回フレーム２１に設けられ、内部に
後述のエンジン９および油圧ポンプ（図示せず）等を収
容した外装カバー６と、後述のカウンタウエイト７等と
により構成されている。

【００３５】７は外装カバー６の後側に位置して旋回フ
レーム２１上に設けられたカウンタウエイトで、該カウ
ンタウエイト７は、後述の作業装置１０に対して上部旋
回体２全体の重量バランスをとるものである。また、カ
ウンタウエイト７の後端側は、例えば図３に示す旋回半
径Ｒの仮想円８に沿って円弧状に湾曲して形成され、上
部旋回体２の旋回中心Ｏに対して旋回半径Ｒの仮想円８
内に収められる構成となっている。

【００３６】そして、上部旋回体２は、キャノピー５、
外装カバー６およびカウンタウエイト７を前記旋回半径
Ｒの仮想円８内に収めるように全体的に円弧形状をなし
て形成され、所謂小旋回式の油圧ショベルを実現してい
るものである。

【００３７】９は油圧ショベルの原動機となるエンジン
で、該エンジン９は、図３中に二点鎖線で示す如く後述
のテールフレーム部２２Ａ側に位置して後縦板２５，２
５を左，右方向で跨ぐように配設され、図１に示す外装
カバー６内に収容されるものである。そして、エンジン
９は、カウンタウエイト７と一緒に作業装置１０に対す
る上部旋回体２全体の重量バランスをとる機能も有して
いる。

【００３８】１０は上部旋回体２の前部に俯仰動可能に
設けられた作業装置で、該作業装置１０は、例えばオフ
セットブーム式の作業装置からなり、ロアブーム１１、
アッパブーム１２、シリンダステー１３、アーム１４お
よびバケット１５等により構成されている。そして、作
業装置１０のロアブーム１１は、基端側が後述する前縦
板２４，２４のブームフート部２４Ａ，２４Ａ間に回動
可能に取付けられ、ブームシリンダ１１Ａにより上，下
に俯仰動されるものである。

【００３９】また、作業装置１０は、ロアブーム１１を
上向きに大きく仰動させた状態で、アーム１４およびバ
ケット１５を折り畳むように回動させることにより小旋
回姿勢となり、この小旋回姿勢では図３に示す旋回半径
Ｒの仮想円８内に作業装置１０全体が収められるもので
ある。

【００４０】なお、作業装置１０のロアブーム１１が取
付けられる前縦板２４，２４は、図３に示す如く上部旋
回体２の旋回中心Ｏに対して一定寸法だけ右側にオフセ
ットした位置に配設されている。これにより、運転席４
およびキャノピー５は、上部旋回体２の左側前部に大き
な取付スペースをもって配設され、キャノピー５内のオ
ペレータに対する居住性や操作性を高める構成となって
いる。

【００４１】２１は上部旋回体２のフレームを構成する
旋回フレームで、該旋回フレーム２１は、図２、図３に
示すように中央部に位置して前，後方向に延びる後述の
底板２３、前縦板２４、後縦板２５および仕切板２６等
からなるセンタフレーム２２と、後述の左サイドフレー
ム３５、右サイドフレーム３８等とにより構成されてい
る。

【００４２】そして、これらのセンタフレーム２２、左
サイドフレーム３５および右サイドフレーム３８はそれ
ぞれ骨組み構造をなすことにより、旋回フレーム２１を
軽量化しつつ十分な剛性を確保するものである。また、
旋回フレーム２１は、左サイドフレーム３５および右サ
イドフレーム３８を後述の如く円弧状に湾曲した形状と
することにより、全体が図３に示す旋回半径Ｒの仮想円
８内に収められるものである。

【００４３】２２は旋回フレーム２１の中央部分を構成
するセンタフレームで、該センタフレーム２２は、後述
の底板２３、左，右の前縦板２４，２４、左，右の後縦
板２５，２５および仕切板２６等により構成されてい
る。そして、センタフレーム２２の後部側は、後縦板２
５，２５等からなるテールフレーム部２２Ａとなってい
る。

【００４４】２３はセンタフレーム２２のベースプレー
トとなる底板で、該底板２３は、鋼板等から図２、図３
に示す如くほぼ左右対称な形状に形成され、前，後方向
に所定の長さ寸法をもって延びている。そして、底板２
３の上面側には、後述の仕切板２６よりも前側に左，右
の前縦板２４，２４が立設され、仕切板２６の後側に
左，右の後縦板２５，２５が立設されている。

【００４５】また、底板２３には、旋回中心Ｏの周囲に
位置して上，下の貫通穴２３Ａが穿設されている。そし
て、この貫通穴２３Ａの位置にはセンタジョイント（図
示せず）の上端等が取付けられ、このセンタジョイント
は、下部走行体１との間で油圧管路の一部をなす旋回継
手を構成するものである。

【００４６】２４，２４は底板２３の前部上面側に溶接
手段を用いて立設された左，右の前縦板で、該左，右の
前縦板２４，２４は、例えば鋼板等の板材により互いに
共通して使用可能な共通部材として形成され、その上端
側は図２に示す如く略三角形状をなして上向きに突出し
ている。また、これらの前縦板２４は、底板２３の前部
側で互いに平行となって前，後方向に延び、その後端側
は後述の仕切板２６に隅肉溶接等の手段で接合されてい
る。

【００４７】そして、これらの前縦板２４は、上端側が
取付ブラケットとしてのブームフート部２４Ａ，２４Ａ
を構成し、該ブームフート部２４Ａ，２４Ａには、図１
に例示した作業装置１０のロアブーム１１が俯仰動可能
に取付けられるものである。また、左，右の前縦板２
４，２４間には、ブームフート部２４Ａの曲げ強度、ね
じり剛性等を高めるために後述の横板２９と閉塞板３０
が溶接により設けられている。

【００４８】また、各前縦板２４には、図２、図４に示
す如く後述の閉断面部３１内にホース等の油圧配管（図
示せず）を導出，入するための作業用切欠き穴２４Ｂが
それぞれ設けられている。そして、該作業用切欠き穴２
４Ｂは、前縦板２４の下部側を左，右方向で貫通させる
ように切欠くことにより、例えば卵形状または「おむす
び」形状をなす非円形の貫通穴として形成されている。

【００４９】２５，２５は底板２３の後部上面側に溶接
手段を用いて立設された左，右の後縦板で、該左，右の
後縦板２５，２５は、図３に示すように前縦板２４より
も厚肉の鋼板等からなる板材を用いて互いに共通の部材
として形成されている。そして、これらの後縦板２５
は、底板２３の後部側で互いに平行となって前，後方向
に延び、その前端側は後述する仕切板２６の左，右両側
部位に隅肉溶接等の手段で接合されている。

【００５０】ここで、左，右の後縦板２５，２５は、前
縦板２４，２４に比較して左，右に大きく離間して配設
され、その間隔は前縦板２４，２４の間隔に比較してほ
ぼ２倍程度となっている。そして、後縦板２５，２５
は、底板２３の後部側にカウンタウエイト７およびエン
ジン９を搭載するためのセンタフレーム２２のテールフ
レーム部２２Ａを構成している。

【００５１】また、後縦板２５の前端側は、図４に示す
ように円弧形状をなして上向きに立上がる立上がり部２
５Ａとなり、該立上がり部２５Ａの上端は、後述する仕
切板２６の平行板部２６Ａに溶接により接合されてい
る。一方、後縦板２５の後端側は、後述するウエイト取
付板２８の位置まで延びている。

【００５２】２６は前縦板２４と後縦板２５との間に位
置して底板２３上に立設された仕切板で、該仕切板２６
は、底板２３の長さ方向中間部に位置し、前縦板２４と
後縦板２５との間を仕切る（前，後で分断する）ように
左，右方向に延びている。そして、仕切板２６は、底板
２３および後縦板２５よりも薄肉の鋼板等を用いて形成
され、その下面側は後述の補強板２７と共に底板２３の
上面に溶接により接合されている。

【００５３】また、仕切板２６は、各前縦板２４と各後
縦板２５とにより前，後から挟持され、前縦板２４の後
端面と後縦板２５の前端面とにそれぞれ溶接手段を用い
て接合されている。そして、仕切板２６は、底板２３上
で左，右の前縦板２４，２４間を互いに連結すると共
に、後縦板２５，２５間も互いに連結するものである。

【００５４】ここで、仕切板２６の上端側には、図４に
示す如く後縦板２５の立上がり部２５Ａ側に向けてＬ字
状に折曲げられ、底板２３とほぼ平行に左，右方向に延
びた平行板部２６Ａが一体に設けられている。そして、
平行板部２６Ａは、立上がり部２５Ａの上端に折り重ね
るようにして接合され、仕切板２６全体の曲げ強度等を
高める構成となっている。

【００５５】また、仕切板２６は、図２に示すように後
述の繋ぎ板３３と同等、または繋ぎ板３３よりも大なる
高さ寸法に形成され、この繋ぎ板３３等との間で図３中
に二点鎖線で示す運転席４の床下部分となる床下空間Ａ
を部分的に画成している。そして、仕切板２６は、底板
２３の後部側に位置して図１に示す外装カバー６との間
でエンジン９を収容するための空間（以下、エンジンル
ームＢという）を、前記床下空間Ａに対して分断し仕切
る機能も有している。

【００５６】２７は仕切板２６の後側に位置して底板２
３上に設けられた補強板で、該補強板２７は、厚肉の鋼
板等を用いて形成され、底板２３の左，右方向に延びる
ことにより左，右の後縦板２５，２５間を前部下端側で
互いに連結するものである。そして、補強板２７は、仕
切板２６の下端側にも溶接され、仕切板２６を後側から
補強する機能を有している。

【００５７】２８は底板２３の後端側に溶接等の手段に
より固着されたウエイト取付板を示し、該ウエイト取付
板２８は左，右方向に延びる板材等により構成され、底
板２３の上面と後縦板２５，２５の後端とに接合して設
けられている。そして、ウエイト取付板２８は、センタ
フレーム２２のテールフレーム部２２Ａを補強板２７と
共に補強し、ウエイト取付板２８の上面側には、図１に
示すカウンタウエイト７がボルト等を用いて着脱可能に
取付けられるものである。

【００５８】２９はブームフート部２４Ａの前部側に位
置して左，右の前縦板２４，２４間に設けられた横板
で、該横板２９は、従来技術で述べた横板１０８とほぼ
同様に構成されているものの、その左，右両端側は各前
縦板２４の内側面に外部溶接等の手段を用いて接合され
ている。そして、横板２９は、図４に示す如く折曲げら
れ、左，右の前縦板２４，２４間を前，後方向に後述の
閉塞板３０の位置まで延びている。

【００５９】ここで、左，右の前縦板２４，２４間を
前，後方向に延びる横板２９は、図４に示すように前部
下端側２９Ａが底板２３の前端側部位に外部溶接により
接合され、その後端側２９Ｂは、前縦板２４，２４間を
前，後方向の途中位置まで延びている。そして、横板２
９の後端側２９Ｂは、閉塞板３０の前端側に溶接により
接合されている。

【００６０】３０は横板２９と共に左，右の前縦板２
４，２４間に設けられた閉塞板で、該閉塞板３０は、横
板２９よりも薄肉の鋼板等を用いて形成され、その前端
側が横板２９の後端側２９Ｂに接合されている。また、
閉塞板３０は、横板２９よりも後側となる位置で左，右
両端側が各前縦板２４の内側面に外部溶接等の手段を用
いて接合されている。

【００６１】そして、閉塞板３０は、横板２９と共に
左，右の前縦板２４，２４間を前，後方向に延び、その
後端側３０Ａは仕切板２６の上部前面側に外部溶接によ
り接合されている。これにより、閉塞板３０は、横板２
９と共に左，右の前縦板２４，２４間をブームフート部
２４Ａの前部側から後部側にわたって上側から閉塞し、
仕切板２６との間で底板２３上に略台形状の閉断面構造
をなす閉断面部３１を画成している。

【００６２】３２，３２は左，右の前縦板２４，２４間
に位置して閉塞板３０の前面側に設けられた支持ブラケ
ットで、該各支持ブラケット３２はブームフート部２４
Ａよりも前側に突出し、図１に示すブームシリンダ１１
Ａの基端側を連結ピン（図示せず）等を用いて回動可能
に支持するものである。

【００６３】３３，３４はセンタフレーム２２の前端側
を後述のサイドフレーム３５，３８に連結する左，右の
繋ぎ板で、該繋ぎ板３３，３４は、図２、図３に示すよ
うに基端側が底板２３と各前縦板２４の前端側にそれぞ
れ接合され、先端側が互いに平行となって前方に突出し
ている。

【００６４】ここで、左側の繋ぎ板３３は、略長方形状
の鋼板をＬ字状に折曲げることにより形成され、その上
端側は仕切板２６と同様に上向きに突出している。そし
て、繋ぎ板３３は、図１に示す運転席４の床板側を下側
から支持するブラケット部となり、底板２３上の前記床
下空間Ａを左サイドフレーム３５、仕切板２６との間等
で画成するものである。

【００６５】また、右側の繋ぎ板３４は、鋼板等により
図２、図４に示す如く略三角形の板体として形成され、
後述する右サイドフレーム３８の前端側をセンタフレー
ム２２の前端側に連結することにより、センタフレーム
２２と右サイドフレーム３８との間の接合強度を高める
ものである。

【００６６】３５は旋回フレーム２１の一部を構成する
左サイドフレームで、該左サイドフレーム３５は、図３
に示す旋回半径Ｒの仮想円８内に収めるように円弧状に
湾曲した曲げ枠体３６からなり、該曲げ枠体３６は、例
えば横断面が四角形状をなす角筒状の中空フレーム材ま
たはパイプ材等を曲げ加工することにより形成されてい
る。

【００６７】ここで、曲げ枠体３６は、前端側が右方向
に屈曲された前枠部３６Ａとなり、該前枠部３６Ａは後
述の張出ビーム３７とほぼ平行となるように繋ぎ板３３
の位置まで延びている。また、曲げ枠体３６の後端側は
張出ビーム３７を越える位置まで後方に延び、その端部
は自由端３６Ｂとなっている。

【００６８】そして、曲げ枠体３６は、前枠部３６Ａの
先端側がセンタフレーム２２の前端側に繋ぎ板３３を介
して溶接（接合）され、曲げ枠体３６の後端側は張出ビ
ーム３７を介してセンタフレーム２２の長さ方向中間部
に接合されている。これにより曲げ枠体３６は、センタ
フレーム２２に対して強固に連結された左サイドフレー
ム３５を構成するものである。

【００６９】３７はセンタフレーム２２と左サイドフレ
ーム３５との間に設けた補強部材としての張出ビーム
で、該張出ビーム３７は、基端側が曲げ枠体３６の後部
内側面に接合され、センタフレーム２２の後縦板２５側
に向けて前枠部３６Ａとほぼ平行に延びている。

【００７０】そして、張出ビーム３７の先端側は、セン
タフレーム２２の長さ方向中間部で底板２３の上面と後
縦板２５の前部左側面とに接合され、これによって張出
ビーム３７は、センタフレーム２２に対する左サイドフ
レーム３５（曲げ枠体３６）の接合強度を増大させる。
また、張出ビーム３７は、曲げ枠体３６の前枠部３６Ａ
等と共に運転席４の床板等を下側から支持するものであ
る。

【００７１】３８は旋回フレーム２１の一部を構成する
右サイドフレームで、該右サイドフレーム３８は、図３
に示す旋回半径Ｒの仮想円８内に収めるように円弧状に
湾曲した右側の曲げ枠体３９からなり、該曲げ枠体３９
は、左側の曲げ枠体３６とほぼ同様に構成されている。

【００７２】ここで、曲げ枠体３９は、前端側が左方向
に屈曲された前枠部３９Ａとなり、該前枠部３９Ａは後
述の張出ビーム４０，４１とほぼ平行となるように繋ぎ
板３３の位置まで延びている。また、曲げ枠体３９の後
端側は張出ビーム４１を越える位置まで後方に延び、そ
の端部は自由端３９Ｂとなっている。

【００７３】そして、曲げ枠体３９は、前枠部３９Ａの
先端側がセンタフレーム２２の前端側に繋ぎ板３３を介
して溶接（接合）され、長さ方向途中部分は張出ビーム
４０，４１を介してセンタフレーム２２に接合されてい
る。これにより曲げ枠体３９は、センタフレーム２２に
対して強固に連結された右サイドフレーム３８を構成す
るものである。

【００７４】４０，４１はセンタフレーム２２と右サイ
ドフレーム３８との間に前，後に間隔をもって配設され
た他の補強部材としての張出ビームを示し、該張出ビー
ム４０，４１は、基端側が曲げ枠体３９の内側面に接合
され、センタフレーム２２の前縦板２４側に向けて前枠
部３９Ａとほぼ平行に延びている。

【００７５】そして、張出ビーム４０，４１の先端側
は、センタフレーム２２の長さ方向中間部で底板２３の
上面と前縦板２４の右側面とに接合され、これにより張
出ビーム４０，４１は、センタフレーム２２に対する右
サイドフレーム３８（曲げ枠体３９）の接合強度を増大
させるものである。

【００７６】本実施の形態による小旋回式油圧ショベル
は上述の如き構成を有するもので、次に、旋回フレーム
２１の組立方法について説明する。

【００７７】まず、センタフレーム２２の組立工程で
は、図２、図３に示す如く厚肉の鋼板等から略長方形状
に形成された底板２３に対して、その上面側に前縦板２
４，２４、後縦板２５，２５および仕切板２６等をそれ
ぞれ溶接し、前縦板２４，２４の上部側には、作業装置
１０のロアブーム１１をピン結合するためのブームフー
ト部２４Ａ，２４Ａを溶接手段等により設ける。

【００７８】そして、これらのブームフート部２４Ａ，
２４Ａ間に横板２９と閉塞板３０を溶接し、ブームフー
ト部２４Ａの曲げ強度、ねじり剛性等を高めるようにす
る。この場合に閉塞板３０は、横板２９と共に左，右の
前縦板２４，２４間を前，後方向に仕切板２６の位置ま
で延ばし、その後端側３０Ａを仕切板２６の上部前面側
に外部溶接により接合する。

【００７９】そして、横板２９と閉塞板３０により左，
右の前縦板２４，２４間をブームフート部２４Ａの前部
側から後部側にわたって図４に示すように上側から閉塞
し、仕切板２６との間で底板２３上に略台形状の閉断面
部３１を形成する。また、前縦板２４，２４の前部側に
は横板２９の前面側に位置してシリンダ用の支持ブラケ
ット３２を設け、この支持ブラケット３２には、図１に
示すブームシリンダ１１Ａの基端側を回動可能にピン結
合できるようにする。

【００８０】また、後縦板２５，２５の後部側には、底
板２３の後端側に位置してウエイト取付板２８を設け、
該ウエイト取付板２８には、図１に示すカウンタウエイ
ト７を複数の取付ボルト等を用いて着脱可能に取付ける
ようにする。

【００８１】一方、左サイドフレーム３５を組立てる左
サイドフレーム組立工程は、前記センタフレーム２２と
は異なる組立ラインを用いて行うことができる。この場
合、左サイドフレーム３５としては、中空のフレーム材
等を図２、図３に示すように曲げ加工してなる曲げ枠体
３６を用いる。そして、曲げ枠体３６はの後部側には張
出ビーム３７を溶接して設ける。

【００８２】一方、右サイドフレーム３８を組立てる右
サイドフレーム組立工程も、前記センタフレーム２２、
左サイドフレーム３５とは異なる組立ラインを用いて行
うことができる。この場合も、右サイドフレーム３８と
しては、中空のフレーム材等を図２、図３に示すように
曲げ加工してなる曲げ枠体３９を用いる。そして、曲げ
枠体３９の長さ方向途中部位には張出ビーム４０，４１
を溶接して設ける。

【００８３】次に、フレーム組合せ工程では、例えばセ
ンタフレーム２２の組立ライン等に前述の如く組立てら
れた左サイドフレーム３５、右サイドフレーム３８を搬
送して、これらのサイドフレーム３５，３８を、図２、
図３に示す如くセンタフレーム２２の左，右両側に組合
せるようにする。

【００８４】そして、左サイドフレーム３５は、曲げ枠
体３６の前枠部３６Ａ、張出ビーム３７の先端側をセン
タフレーム２２の底板２３と後縦板２５とにそれぞれ溶
接することにより、これらをセンタフレーム２２に対し
て一体に接合する。

【００８５】また、右サイドフレーム３８についても、
曲げ枠体３９の前枠部３９Ａ、張出ビーム４０，４１の
先端側をセンタフレーム２２の底板２３と前縦板２４と
にそれぞれ溶接することにより、センタフレーム２２に
対して一体に接合する。

【００８６】かくして、本実施の形態による旋回フレー
ム２１は、センタフレーム２２と左サイドフレーム３
５、右サイドフレーム３８とにより骨組み構造をなして
組立てられ、サイドフレーム３５，３８等は角筒状の中
空フレーム材等からなる曲げ枠体３６，３９を用いてい
るので、従来技術で述べた旋回フレーム１０１のように
１枚の底板１０２を用いて全体の強度を確保する必要が
なくなる。

【００８７】そして、旋回フレーム２１全体の軽量化を
図ることができると共に、骨組み構造を用いることによ
り、旋回フレーム２１全体の強度を効率的に高めること
ができる。また、旋回フレーム２１全体の材料費も削減
でき、コストダウンを図ることができる。

【００８８】また、このように組立てた旋回フレーム２
１を用いて、図１ないし図３に示す如く小旋回式の油圧
ショベルを製造することができる。そして、当該油圧シ
ョベルは、旋回フレーム２１の後端側にウエイト取付板
２８を介して搭載したカウンタウエイト７を、図３に示
すように旋回半径Ｒの仮想円８内に収めることができ
る。

【００８９】また、旋回フレーム２１のセンタフレーム
２２については、底板２３上に左，右の前縦板２４，２
４、左，右の後縦板２５，２５および仕切板２６等をそ
れぞれ溶接により立設し、左，右の前縦板２４，２４間
には横板２９の後側に位置して閉塞板３０を前，後方向
に仕切板２６の位置まで延ばし、その後端側３０Ａを仕
切板２６の上部前面側に外部溶接により接合している。

【００９０】これにより、横板２９と閉塞板３０とを用
いて左，右の前縦板２４，２４間をブームフート部２４
Ａの前部側から後部側にわたり図４に示す如く上側から
閉塞でき、仕切板２６との間で底板２３上に略台形状の
閉断面構造をなす閉断面部３１を形成することができ
る。

【００９１】この結果、作業装置１０のロアブーム１１
をピン結合するためのブームフート部２４Ａを、閉断面
部３１を形成する閉塞板３０により確実に補強でき、ブ
ームフート部２４Ａの曲げ強度、ねじり剛性等を効果的
に高めることができる。そして、ブームフート部２４Ａ
等の剛性を高めることにより、底板２３、前縦板２４等
を薄肉の板材で形成することが可能となるので、センタ
フレーム２２全体の重量を軽減して製造コスト等を削減
することができる。

【００９２】また、この場合には、横板２９と閉塞板３
０を左，右の前縦板２４，２４および仕切板２６等に外
側から溶接するだけで、ブームフート部２４Ａの強度を
確保することができ、従来技術のように手間のかかる内
部溶接を不要にして組立時の作業性を向上することがで
きる。

【００９３】また、油圧ショベルの組立工程において
は、下部走行体１と上部旋回体２の旋回フレーム２１と
の間に底板２３の貫通穴２３Ａ等を介して旋回継手とな
るセンタジョイントを設け、その後にセンタジョイント
の上部側にホース等の配管を接続する作業が必要とな
る。

【００９４】しかし、このときには、各前縦板２４に形
成した作業用切欠き穴２４Ｂを通じて左，右の前縦板２
４，２４間の閉断面部３１内にホース等の配管を容易に
導出，入することができる。これにより、ブームフート
部２４Ａの後部側で閉断面部３１の上方を閉塞した閉塞
板３０に邪魔されることなく、閉断面部３１内でホース
等の配管接続作業を円滑に行うことができる。

【００９５】一方、センタフレーム２２のテールフレー
ム部２２Ａについては、共通部材からなる左，右の後縦
板２５，２５を底板２３の後部側に立設し、各後縦板２
５の前端側を仕切板２６の左，右両側部位に溶接により
接合しているので、これらの左，右の後縦板２５，２５
および仕切板２６を用いて底板２３の後部側に略コ字形
状のフレーム構造をなすテールフレーム部２２Ａを構成
することができる。

【００９６】これにより、左，右の後縦板２５，２５
を、前縦板２４とは板厚が異なる板材を用いて形成で
き、カウンタウエイト７、エンジン９を支持するテール
フレーム部２２Ａの強度を最適な強度に設定することが
できる。また、左，右の後縦板２５，２５間の間隔を広
げることができ、設計の自由度を高めることができる。

【００９７】そして、このテールフレーム部２２Ａ側に
カウンタウエイト７およびエンジン９等を安定した状態
で搭載でき、旋回フレーム２１の旋回半径Ｒ（仮想円
８）を小さくした場合でも機体（上部旋回体２全体）の
重量バランスを容易にとることができる。

【００９８】また、仕切板２６の上端側には底板２３と
ほぼ平行となって左，右方向に延びる平行板部２６Ａを
設けているので、平行板部２６Ａにより仕切板２６の曲
げ強度等を高めることができ、例えば作業装置１０から
ブームフート部２４Ａ側に曲げ荷重等が付加されても、
これらの荷重がブームフート部２４Ａから仕切板２６に
集中して伝わるのを防ぐことができる。

【００９９】さらに、底板２３の前部側でブームフート
部２４Ａを構成する左，右の前縦板２４，２４について
も、後縦板２５とは板厚が異なる左，右で共通の板材を
用いて形成できるので、作業装置１０のロアブーム１１
が取付けられるブームフート部２４Ａの強度を最適な強
度に設定することができる。

【０１００】従って、本実施の形態によれば、横板２９
の後端側２９Ｂに設けた閉塞板３０を仕切板２６の位置
まで延ばすことにより、各前縦板２４間に閉断面部３１
を設ける構成としたので、ブームフート部２４Ａのねじ
り剛性等を高めることができる。そして、旋回フレーム
２１の底板２３、前縦板２４等を薄肉の板材で形成する
ことが可能となり、全体の重量を軽減してコストの削減
化を図ることができる。

【０１０１】また、旋回フレーム２１の旋回半径Ｒを小
さくした場合でも、旋回フレーム２１の底板２３、前縦
板２４等を薄肉の板材で形成することにより、機体の重
量バランスを容易にとることができる。

【０１０２】さらに、横板２９と閉塞板３０は左，右の
前縦板２４および仕切板２６等に外側から溶接するだけ
で、ブームフート部２４Ａ等の強度を確保でき、従来技
術のように手間のかかる内部溶接を不要にして組立時の
作業性を向上することができる。

【０１０３】次に、図５は本発明の第２の実施の形態を
示し、本実施の形態では、前述した第１の実施の形態と
同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略す
るものとする。然るに、本実施の形態の特徴は、左，右
の前縦板２４，２４間に設ける横板５１を、仕切板２６
の位置まで前，後方向に長く延ばす構成としたことにあ
る。

【０１０４】ここで、横板５１は、第１の実施の形態で
述べた横板２９と閉塞板３０とを単一の板材を用いて形
成したもので、その左，右両端側は各前縦板２４の内側
面に外部溶接等の手段を用いて接合されている。そし
て、横板５１は、図５に示す如く折曲げられ、左，右の
前縦板２４，２４間を前，後方向に仕切板２６の位置ま
で延びている。

【０１０５】また、左，右の前縦板２４，２４間を前，
後方向に延びる横板５１は、前部下端側５１Ａが底板２
３の前端側部位に外部溶接により接合され、後端側５１
Ｂは仕切板２６の上部前面側に外部溶接により接合され
ている。そして、横板５１は、左，右の前縦板２４，２
４間をブームフート部２４Ａの前部側から後部側にわた
って上側から閉塞している。

【０１０６】これにより、横板５１は、仕切板２６との
間で底板２３上に略台形状の閉断面構造をなす閉断面部
５２を画成している。また、横板５１は前，後方向の中
間部が頂部５１Ｃとなって上向きに突出し、この頂部５
１Ｃは、前縦板２４のブームフート部２４Ａを補強する
ため略く字状に屈曲して形成されている。

【０１０７】かくして、このように構成される本実施の
形態でも、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果
を得ることができる。特に本実施の形態では、単一の板
材からなる横板５１を用いて左，右の前縦板２４，２４
間をブームフート部２４Ａの前部側から後部側にわたっ
て上側から閉塞でき、ブームフート部２４Ａのねじり剛
性等を高めることができる。

【０１０８】なお、前記各実施の形態では、前縦板２４
と後縦板２５とを仕切板２６により完全に分断した旋回
フレーム２１を例に挙げて説明した。しかし、本発明は
これに限らず、例えば特開２００１−１１５４８８号公
報等に記載の旋回フレームの如く、左，右の前縦板のう
ち少なくとも一方の前縦板を後縦板と一体に同一の板材
を用いて形成してもよい。

【０１０９】即ち、本発明の特徴は、左，右の前縦板間
に設ける横板、閉塞板を仕切板の位置まで延長してブー
ムフート部の後部側を閉断面構造にしたもので、これ以
外の構成については種々の変更が可能なものである。

【０１１０】また、前記各実施の形態では、旋回フレー
ム２１をセンタフレーム２２と左，右のサイドフレーム
３５，３８とにより構成した場合を例に挙げて説明し
た。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば
特開平１１−３０３１３９号公報、特開２００１−１１
５４８８号公報等に記載のように、旋回フレームの底板
を予め決められた旋回半径の円弧に沿った略円板の板材
により形成し、左，右のサイドフレーム等を廃止する構
成としてもよい。

【０１１１】また、前記各実施の形態では、運転席４を
キャノピー５により上側から覆う構成とした上部旋回体
２を用いる場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明
はこれに限らず、例えば運転席を外側から箱形状に覆う
構成としたキャブを旋回フレーム上に設ける構成として
もよい。

【０１１２】さらに、前記各実施の形態では、建設機械
として小旋回式油圧ショベルを例に挙げて説明した。し
かし、本発明はこれに限るものではなく、例えばホイー
ル式の油圧ショベルまたは油圧クレーン等の上部旋回体
を備えた建設機械の旋回フレームに適用してもよいもの
である。

【０１１３】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１に記載の発
明によれば、横板と仕切板との間に位置して左，右の前
縦板間を上側から閉塞する閉塞板を用いることにより前
記各前縦板間をブームフート部の前部側から後部側にわ
たって閉断面構造にする構成としたので、ブームフート
部全体のねじり剛性等を高めることができる。そして、
旋回フレームの底板、左，右の前縦板等を薄肉の板材で
形成することが可能となり、全体の重量を軽減してコス
トを削減できると共に、旋回半径を小さくした場合でも
機体の重量バランスを容易にとることができる。また、
この場合には、閉塞板を左，右の前縦板および仕切板等
に外側から溶接するだけで、ブームフート部の強度を確
保でき、従来技術のように手間のかかる内部溶接を不要
にして組立時の作業性を向上することができる。

【０１１４】また、請求項２に記載の発明によると、
左，右の前縦板のうち少なくとも一方の前縦板には、閉
断面構造内で配管接続作業を行うための作業用切欠き穴
を設ける構成としているので、例えばブームフート部の
後部側で旋回フレームの底板側に設けるセンタジョイン
ト等に対して配管接続作業を行う場合に、左，右の前縦
板間に作業用切欠き穴を通じて配管を導出，入すること
ができ、上方を閉塞した閉塞板に邪魔されることなく、
ホース等の配管接続作業を円滑に行うことができる。

【０１１５】また、請求項３に記載の発明によると、横
板と閉塞板は単一の板材により形成しているので、横板
と閉塞板とを兼用する単一の板材を用いて左，右の前縦
板間を上側から閉塞でき、これにより左，右の前縦板間
を閉断面構造とすることができる。

【０１１６】一方、請求項４に記載の発明は、仕切板の
上端側には底板とほぼ平行となって左，右方向に延びる
平行板部を設ける構成としているので、平行板部により
仕切板の曲げ強度等を高めることができ、例えば作業装
置からブームフート部側に曲げ荷重等が付加されても、
これらの荷重がブームフート部から仕切板に集中して伝
わるのを防ぐことができる。

【０１１７】また、請求項５に記載の発明は、底板の後
部側でテールフレーム部を構成する左，右の後縦板を、
前縦板とは板厚が異なる左，右で共通の板材を用いて形
成でき、カウンタウエイトを支持するテールフレーム部
の強度を最適な強度に設定することができる。また、各
後縦板の前端側を仕切板の左，右両側部位に接合するこ
とにより、左，右の後縦板間の間隔を広げることがで
き、設計の自由度を高めることができる。

【０１１８】さらに、請求項６に記載の発明は、底板の
前部側でブームフート部を構成する左，右の前縦板を、
後縦板とは板厚が異なる左，右で共通の板材を用いて形
成でき、作業装置のブームが取付けられるブームフート
部の強度を最適な強度に設定することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態による旋回フレーム
が適用された小旋回式油圧ショベルを示す外観図であ
る。

【図２】図１中の旋回フレームを拡大して示す斜視図で
ある。

【図３】図２に示す旋回フレームの平面図である。

【図４】図３中の矢示IV−IV方向からみた旋回フレーム
の拡大断面図である。

【図５】本発明の第２の実施の形態による旋回フレーム
を示す図４とほぼ同様位置での断面図である。

【図６】従来技術による旋回フレームを示す平面図であ
る。

【図７】図６中の矢示VII−VII方向からみた旋回フレー
ムの断面図である。

【符号の説明】

１ 下部走行体 ２ 上部旋回体 ３ 旋回輪 ４ 運転席 ５ キャノピー ６ 外装カバー ７ カウンタウエイト ８ 仮想円 ９ エンジン １０ 作業装置 １１ ロアブーム １１Ａ ブームシリンダ ２１ 旋回フレーム ２２ センタフレーム ２２Ａ テールフレーム部 ２３ 底板 ２４ 前縦板 ２４Ａ ブームフート部 ２５ 後縦板 ２６ 仕切板 ２８ ウエイト取付板 ２９，５１ 横板 ３０ 閉塞板 ３１，５２ 閉断面部（閉断面構造） ３５ 左サイドフレーム ３６，３９ 曲げ枠体 ３７，４１，４１ 張出ビーム ３８ 右サイドフレーム Ｏ 旋回中心 Ｒ 旋回半径

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 久野 誠 滋賀県甲賀郡水口町笹ヶ丘１−２ 株式会 社日立建機ティエラ滋賀工場内 (72)発明者 石川 直洋 滋賀県甲賀郡水口町笹ヶ丘１−２ 株式会 社日立建機ティエラ滋賀工場内 (72)発明者 吉田 肇 滋賀県甲賀郡水口町笹ヶ丘１−２ 株式会 社日立建機ティエラ滋賀工場内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 下部走行体上に旋回輪を介して取付けら
   れる底板と、該底板の前部側に立設され該底板上を前，
   後方向に延びてブームフート部を構成する左，右の前縦
   板と、前記底板の後部側に立設され該底板上を前，後方
   向に延びてエンジン、カウンタウエイトを支持するテー
   ルフレーム部を構成する左，右の後縦板と、該各後縦板
   と前記各前縦板との間に位置して前記底板上に立設され
   該底板の左，右方向に延びる仕切板と、前記左，右の前
   縦板の前部側に位置して該各前縦板間に設けられる横板
   とを備えてなる建設機械の旋回フレームにおいて、 前記左，右の前縦板間には、前記横板と仕切板との間に
   位置して前記ブームフート部の後部側を上側から閉塞す
   る閉塞板を設け、該閉塞板は前記横板と仕切板との間で
   前記左，右の前縦板間を閉断面構造とする構成にしたこ
   とを特徴とする建設機械の旋回フレーム。
2. 【請求項２】 前記左，右の前縦板のうち少なくとも一
   方の前縦板には、前記閉断面構造内で配管接続作業を行
   うための作業用切欠き穴を設けてなる請求項１に記載の
   建設機械の旋回フレーム。
3. 【請求項３】 前記横板と閉塞板は単一の板材により形
   成してなる請求項１または２に記載の建設機械の旋回フ
   レーム。
4. 【請求項４】 前記仕切板の上端側には前記底板とほぼ
   平行となって左，右方向に延びる平行板部を設けてなる
   請求項１，２または３に記載の建設機械の旋回フレー
   ム。
5. 【請求項５】 前記左，右の後縦板は互いに共通して使
   用しうる共通部材を用いて形成し、その前端側を前記仕
   切板の左，右両側部位にそれぞれ接合する構成としてな
   る請求項１，２，３または４に記載の建設機械の旋回フ
   レーム。
6. 【請求項６】 前記左，右の前縦板は互いに共通して使
   用しうる共通部材を用いて形成し、その後端側を前記仕
   切板にそれぞれ接合する構成としてなる請求項１，２，
   ３，４または５に記載の建設機械の旋回フレーム。