JP2003278176A

JP2003278176A - ローダ作業機

Info

Publication number: JP2003278176A
Application number: JP2002087362A
Authority: JP
Inventors: Naoya Muramoto; 直哉村本
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2002-03-27
Filing date: 2002-03-27
Publication date: 2003-10-02
Anticipated expiration: 2022-03-27
Also published as: JP3947024B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ブームを支持するフレームの強度を確保した
うえで構造を簡素にする。【解決手段】車体４に対して左右方向の内端部が固定
された支持台１５と、この支持台１５の左右方向外端部
側に立設されたブーム支持体１７と、このブーム支持体
１７の上部側に一端が枢支され他端側に作業具１４が設
けられたブーム１３と、前記ブーム支持体１７とブーム
１３との間に設けられ該ブーム１３を揺動動作するブー
ムシリンダ３３とを備え、前記ブーム支持体１７に、該
ブーム支持体１７と車体４とを繋ぐ連結フレーム１８が
取り付けられる取付具３６を外方突出状に備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】トラクタ等の走行車両にフロ
ントローダ等の作業装置を装着してなるローダ作業機に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種のローダ作業機として、トラクタ
の前部にフロントローダを装着してなるものがあり、こ
のフロントローダは、トラクタの車体前部に、該車体か
ら左右方向外方突出状に支持台を設け、この支持台に上
方突出状にブーム支持体を設け、このブーム支持体に先
端側にバケットを備えたブームの基端側を枢支し、該ブ
ームとブーム支持体との間にブームシリンダを介装し、
エンジンから前方に突出する前車軸フレームと、ブーム
支持体の上部側との間にブレースを架設したものであっ
た。

【０００３】しかし、このローダ作業機では、ブレース
がトラクタのボンネットの側方に位置していたので、ボ
ンネット内等のメンテナンス性を阻害し、運転者の前方
視界の妨げたり外観を損ねる原因になっていた。そこ
で、本願出願人は、特願平１１−１２００１５号（特開
２０００−３０９９４０号公報）において、上記の問題
点を解消するべくブレースを省略し、且つブームの支持
フレームの強度を確保したローダ作業機を提案してい
る。このローダ作業機は、走行車両の車体に、該車体か
ら左右方向外方突出状に支持台を設け、この支持台に上
方突出状にブーム支持体を設け、このブーム支持体に、
先端側に作業具を備えたブームの基端側を支持し、ブー
ム支持体とブームとの間にブームを揺動させるブームシ
リンダを設け、車体の側方に、支持台及び車体に固定さ
れたサブフレームを配置し、このサブフレームとブーム
支持体とに亘って補強部材を固定したものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のローダ作業
機は、支持台と車体とをサブフレームにて連結するとと
もに、サブフレームとブーム支持体とに亘って補強部材
が固定されているので、ブレースが無くとも強度を確保
でき、それなりに有用であった。しかしながら、サブフ
レームとブーム支持体との間に前記補強部材が必要で、
他の部分にも数々の補強部材が取り付けられていたた
め、部品点数がかなり多くなっていた。また、これら多
数の補強部材を溶接により接合しているので、製造工数
が増大してコストも高騰化し、補強部材が複数箇所から
突出しているために外観上雑然として落ち着きが無く、
デザイン性にも劣っていた。

【０００５】本発明は、かかる実情に鑑みてなされたも
ので、ブームを支持するフレームを簡素な構造として強
度も確保できるようにすることを課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するために以下の技術的手段を講じている。すなわ
ち、本発明にかかるローダ作業機は、車体に対して左右
方向の内端部が固定された支持台と、この支持台の左右
方向外端部側に立設されたブーム支持体と、このブーム
支持体の上部側に一端が枢支され他端側に作業具を設け
たブームと、前記ブーム支持体とブームとの間に設けら
れ該ブームを揺動動作するブームシリンダとを備え、前
記ブーム支持体に、該ブーム支持体と車体とを繋ぐ連結
フレームが取り付けられる取付具を外方突出状に備えて
いることを特徴としている。

【０００７】かかる構成によれば、ブームを支持するブ
ーム支持体と車体とを連結フレームにより直接連結する
ので、ブームからの負荷に十分耐えうる構造となり、こ
の連結フレームの取付具をブーム支持体に対して備える
ことにより構造も簡素にできる。前記取付具はブーム支
持体から下方に突出されていることが好ましい。これに
より、ブーム支持体の上部側に連結されたブームからの
負荷に対して、ブーム支持体の下部側に連結される連結
フレームが好適に補強として機能するようになる。

【０００８】また、前記ブーム支持体は左右一対の側壁
を有し、前記取付具が、少なくとも一方の側壁を下方に
延設することにより構成されていることが推奨される。
これによって、取付具を溶接等により接合する必要もな
く、製造が容易になり、コストの低減も図られるように
なる。前記支持台がパイプ部材により形成され、この支
持台の肉厚がブーム支持体を構成する板材の肉厚よりも
厚く形成されていることが好ましい。このようにするこ
とで、支持台の強度が格段に向上し、補強部材も不要と
なって構造を簡素化することができる。

【０００９】前記支持台は、ブーム支持体を貫通して該
ブーム支持体の外側面から突出されていることが好まし
い。これによって、ブーム支持体からの負荷を支持台の
外面部にて受けることが可能となり、耐荷重性が向上す
る。また、支持体の突出した部分をブーム支持体に対し
て溶接等により接合すれば、ブーム支持体の外側での作
業となるため接合が容易になる。本発明にかかるローダ
作業機は、車体に対して左右方向の内端部が固定された
支持台と、この支持台の左右方向外端部側に立設された
ブーム支持体と、このブーム支持体の上部側に一端が枢
支され他端側に作業具が設けられたブームと、ブーム支
持体とブームとの間に設けられ当該ブームを揺動動作す
るブームシリンダとを備え、前記支持台が、ブーム支持
体を貫通し、該ブーム支持体の外側面から突出している
ことを特徴としている。

【００１０】これによって、ブーム支持体からの負荷を
支持台の外面部にて受けることが可能となり、耐荷重性
が向上する。また、支持体の突出した部分をブーム支持
体に対して溶接等により接合すれば、ブーム支持体の外
側での作業となるため容易に接合が行える。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１において、１は、トラクタ
（走行車両）２の前部にフロントローダ３を装着してな
るローダ作業機である。前記トラクタ２の車体４は、エ
ンジン、クラッチハウジング、ミッションケースを前後
方向に連結し、エンジンの下側に前車軸フレーム５を固
定し、前車軸フレーム５に前車軸ケース６等を支持し、
ミッションケースの後部に後車軸ケース７等を固定する
ことにより構成されている。前車軸ケース６には前車軸
を介して操向輪となる左右一対の前輪８が取り付けら
れ、後車軸ケース７には後車軸を介して駆動輪となる左
右一対の後輪９が取り付けられている。

【００１２】エンジンは前部のボンネット１０内に収納
され、車体４の後部上方には運転席１１Ａが設けられ、
運転席１１Ａの前方には操縦ハンドル１１Ｂが設けられ
ている。フロントローダ３は、図２及び図３にも示すよ
うに、フレーム１２と、ブーム１３と、バケット（作業
具）１４とを備えて主構成されている。フレーム１２
は、車体４の前部側方に、該車体４から左右方向外方突
出状に配置された支持台１５と、この支持台１５を車体
４に取付固定する取付ブラケット１６と、前記支持台１
５に立設されたブーム支持体１７と、車体４の側方に前
後方向に配置されていて前端側がブーム支持体１７に連
結され、後端側が車体４後部に連結された連結フレーム
１８とを左右一対備えて主構成されている。

【００１３】支持台１５は、本実施の形態では、左右方
向の軸心を有する円筒状のパイプ材からなり、この支持
台１５の左右方向内端部に前記取付ブラケット１６が溶
接等によって固定されている。この取付ブラケット１６
は板材等から構成されていて前車軸フレーム５等の車体
４にボルトにより取付固定されている。なお、支持台１
５は角筒状に形成してもよい。左右の取付ブラケット１
６は、図示しない連結枠により相互に連結してもよく、
この連結枠は車体４の下面に取付固定すればよい。

【００１４】前記ブーム支持体１７は、図４に示すよう
に、支持台１５の左右方向外端側に固定されたメインフ
レーム１９と、このメインフレーム１９に着脱自在に取
り付けられるサブフレーム２０とから主構成されてい
る。メインフレーム１９は、図５〜図７にも示すよう
に、板材を屈曲することによって左右の側壁１９ａ、１
９ｂと背面壁１９ｃとを有する平面視コ字形に形成さ
れ、上下方向中途部の前部側に、左右の側壁１９ａ、１
９ｂに架設された左右方向の支軸２１を備え、上部には
左右の側壁１９ａ、１９ｂを貫通する挿通孔２２を備え
ている。

【００１５】図７に示すように、左右の側壁１９ａ，１
９ｂの下部には、前記支持台１５の左右方向外側部が貫
通しており、この支持台１５の外端部１５ａは外側の側
壁１９ａから突出している。そして、支持台１５は、そ
の外周面が左右側壁１９ａ，１９ｂの外面（左右の側壁
１９ａ，１９ｂの対向面と反対の面）に対して溶接Ｙに
て接合されており、これによって支持台１５とメインフ
レーム１９との接合強度が高められている。また、側壁
１９ａ，１９ｂは、その対向内側の狭い空間でなく外面
で支持台１５に溶接にて接合されるので、この接合作業
が容易に行えるようになっている。特に、左右外側の側
壁１９ａから支持台１５の外端部１５ａが突出している
ので、当該部分の接合を、メインフレーム１９の左右外
側から容易に行える。

【００１６】支持台１５はメインフレーム１９を貫通し
ているので、ブーム１３からメインフレーム１９にかか
る負荷を支持台１５の外面（外周面）で受けることがで
き、耐荷重性が高められるようになっている。支持台１
５は、取付ブラケット１６に対しても左右方向に貫通
し、その左右方向の内端部１５ｂが取付ブラケット１６
から突出しており、支持台１５の外周面が取付ブラケッ
ト１６の表裏両面に溶接Ｙにて接合されている。前記支
持台１５を構成するパイプ材の肉厚ｔは、メインフレー
ム１９よりも厚肉とされ、ここに支持台１５自体の強度
が高められ、各種の補強部材を不要なものとしている。
また、取付ブラケット１６についても支持台１５と略同
様の厚肉の板材が採用されている。

【００１７】図４に示すように、サブフレーム２０は、
左右の側壁と、背面壁とから平断面前方に開放状のコ字
形に形成されており、左右の側壁間に亘って補強板２
４，２５が設けられると共に、左右の側壁間下端前部側
には嵌合部材２６が設けられ、この嵌合部材２６には、
下方に向けて開放状の円弧状凹部２６ａが左右の側壁間
に亘って設けられている。サブフレーム２０の上部及び
上下方向中途部の前後には、それぞれ左右の側壁を貫通
する挿通孔２７，２８，２９が形成されている。

【００１８】そして、サブフレーム２０の凹部２６ａが
メインフレーム１９の支軸２１に上方から嵌合した状態
で、サブフレーム２０の上下方向中途部後部側の挿通孔
２７がメインフレーム１９の挿通孔２２に一致するよう
になっており、これら挿通孔２２，２７に亘って連結ピ
ン３０を挿通することにより、サブフレーム２０がメイ
ンフレーム１９に対して固定されるようになっている。
また、上記の逆の操作によってメインフレーム１９から
サブフレーム２０を取り外すことができ、これによって
トラクタ２に対してフロントローダ３が着脱自在に構成
されている。

【００１９】なお、メインフレーム１９の左右の側壁１
９ａの内面側上部には、サブフレーム２０の外面側の、
挿通孔２７の縁に設けたボスが嵌合するボスガイド３１
が設けられている。また、上記ブーム支持体１７のメイ
ンフレーム１９とサブフレーム２０とを一体的に構成し
て、トラクタ２に対してフロントローダ３を着脱不能に
固定した形式としてもよい。前記連結フレーム１８は、
長尺の板材によって形成され、車体４の下部側方に、前
部から後部に亘るように前後方向に配置されている。

【００２０】この連結フレーム１８の前部は、メインフ
レーム１９の左右内側（車体４側）の側壁１９ｂを下方
に延設することによって形成された取付具３６にボルト
固定され、連結フレーム１８の後部は、後車軸ケース７
に対してブラケット３７（図１参照）等を介してボルト
により固定されることで車体４に連結されている。した
がって、ブーム１３側からブーム支持体１７へと付与さ
れた負荷を、このブーム支持体１７に直接連結された連
結フレーム１８へ好適に分散でき、ブーム支持体１７と
支持台１５との接合部の応力を小さくすることができ
る。また、支持台１５そのものの肉厚が厚くなっている
ので、ブーム１３からの負荷による曲げやねじれにも好
適に耐え得る構造となっている。

【００２１】さらに、支持台１５よりも上側でブーム支
持体１７の上部にブーム１３が連結されているのに対し
て、支持台１５よりも下側でブーム支持体１７の下部に
連結フレーム１８が連結されているので、特に、ブーム
１３から後方への負荷が付与された場合に連結フレーム
１８が引張り荷重を受け、支持台１５に対するねじれを
抑制できるようになっている。上記のような構造によ
り、従来のようなブレイスがなくても強度を確保できる
とともに、構造も簡素にすることができる。

【００２２】取付具３６は、ブーム支持体１７の側壁１
９ｂを下方に延設することにより一体に形成されている
ので、これを他の部材で形成して溶接等により接合する
場合に比べて、部品点数減が図れ、製造も容易となる。
なお、連結フレーム１８の後端側は、直接車体４に固定
してもよく、また、車体４側に取付固定される他の部材
に固定してもよい。また、トラクタ２の後部にバックホ
ーを装着できるタイプのものでは、後車軸ケース７に取
付固定されるバックホー取付枠に、連結フレーム１８の
後端側を連結固定するようにしてもよい。

【００２３】取付具３６は、メインフレーム１９の左右
外側の側壁１９ａを下方に延設することによって形成し
てもよく、左右両方の側壁１９ａ、１９ｂを両方に取付
具３６を形成し、これらに２股、又は２つの連結フレー
ム１８を連結する構造としてもよい。また、メインフレ
ーム１９の背面壁１９ｃに取付具３６を後方突出状に設
けることも可能である。ブーム支持体１７の下部に連結
フレーム１８を直接取り付けた構成、支持台１５の肉厚
を厚くした構成、支持台１５をブーム支持体１７に貫通
し突出させた構成等によりフレーム１２の強度が高めら
れており、特にブーム支持体１７のメインフレーム１９
には上記に説明した構成以外の補強部材は設けられてお
らず、非常に簡素な構造となっている。

【００２４】図１〜図３に示すように、前記ブーム１３
は左右一対設けられ、基端側（後端側）がサブフレーム
２０の挿通孔２８に挿通されるピンによって、サブフレ
ーム２０に左右方向の軸心回りに回動自在に枢着されて
おり、ブーム１３の先端側には、バケット１４が左右方
向の軸心回りに回動自在に枢着されている。また、左右
のブーム１３の前部側は連結パイプ３２によって相互に
連結されている。ブーム支持体１７とブーム１３との間
にはブームシリンダ３３が介装されている。このブーム
シリンダ３３の後端は、サブフレーム２０の挿通孔２９
にピンを介して枢支され、ブームシリンダ３３の前端
は、ブーム１３の中途部にピンを介して枢支され、この
ブームシリンダ３３の伸縮によりブーム１３が揺動動作
される。

【００２５】各ブーム１３の前部上側にはバケットシリ
ンダ３４が配置され、このバケットシリンダ３４の基端
側はブーム１３の中途部に枢着され、バケットシリンダ
３４の先端側には一対のリンクを介してバケット１４が
連結され、このバケットシリンダ３４の伸縮によりバケ
ット１４がスクイ・ダンプ動作されるように構成されて
いる。なお、ブーム支持体１７のメインフレーム１９に
は、ブームシリンダ３３及びバケットシリンダ３４を制
御するコントロールバルブ４９とこれを操作する操作レ
バー５０が設けられている。また、上記バケット１４に
代えて他の作業具（ロールグラブやフォーク等）をブー
ム１３に装着してもよい。

【００２６】ブーム１３は、図８及び図９に示すよう
に、前部構成体４０と、後部構成体４１と、これらを繋
ぐ中間構成体４２とを備えている。前部構成体４０及び
後部構成体４１は、左右一対の側壁部４３ａと、この一
対の側壁部４３ａの上部間に設けられた上壁部４３ｂ
と、一対の側壁部４３ａの下部間に設けられた下壁部４
３ｃとによって断面矩形状の箱形を呈している。左右側
壁部４３ａ，４３ａ及び上壁部４３ｂは、板材をコ字形
に屈曲することによって一体に成形され、下壁部４３ｃ
は、左右側壁部４３ａの下部間に架け渡されて溶接にて
接合された板材により構成されている。

【００２７】中間構成体４２は、前部構成体４０及び後
部構成体４１の上壁部４３ｂ、４３ｂ同士を繋ぐ上連結
板４４ａと、側壁部４３ａ，４３ａ同士を繋ぐ横連結板
４４ｂとを有し、前後の下壁部４３ｃ，４３ｃ同士は互
いに突き合わされて溶接にて接合されている。左右の横
連結板４４ｂ，４４ｂの前部側は、前部構成体４０の上
壁部４３ｂよりも上方に突出しており、この突出部分
に、バケットシリンダ３４の基部を枢支する枢支部４４
ｃを形成している。一方、後部構成体４１の左右側壁部
４３ａ，４３ａの前部側は、下壁部４３ｃよりも下方に
突出し、この突出部分に、ブームシリンダ３３の基部を
枢支する枢支部４３ｄを形成している。

【００２８】従来のブームでは、上記上連結板４４ａを
後部構成体４１の上壁部４３ｂ上面で後方に延伸し、前
部構成体４０の上壁部４３ｂ上面には他の補強板を貼着
した構造となっていたが、本実施形態では、上連結板４
４ａの前後部が前後の上壁部４３ｂ、４３ｂとわずかに
オーバーラップし、他の補強板も省略したものとなって
おり、構造が簡素化されている。また、連結パイプ３２
の周囲で前部構成体４０の内側面には、側面視楕円状の
側板４５が固着されている。

【００２９】従来のブームでは、前部構成体４０の上壁
部４３ｂと連結パイプ３２の上面との間に補強板を架設
した構造となっており、部品点数が多く構造も複雑であ
ったが、本実施形態では、かかる補強板をも省略し、上
記側板４５を設けることで連結パイプ３２と側壁部４３
ａとの接続部を厚肉として強度を高め、構造を簡素なも
のとしている。図１０及び図１１には、ブーム支持体１
７に対するブーム１３の枢支部（後端部）の構造が示さ
れており、左右の側壁部（第１の壁部）４３ａ，４３ａ
と上壁部（第２の壁部）４３ｂとが板材を屈曲すること
によって一体的なコ字形に形成され、下壁部（第２の壁
部）４３ｃがこれとは別体とされて溶接にて接合されて
いる。

【００３０】また、左右の側壁部４３ａ、４３ａの間に
は、ブーム支持体１７との連結軸が挿通される筒形のボ
ス部４６が架設されている。上壁部４３ｂの後端部に
は、該上壁部４３ｂとボス部４６とを連結する補強片４
７が設けられている。この補強片４７は、後部構成体４
１の上側を展開して示す図１２の如く、上壁部４３ｂと
一体に形成されており、破線で屈曲することによって、
補強片４７の下端がボス部４６上面に突き合わされ、溶
接にて接合されるようになっている。

【００３１】したがって、かかる補強片４７を別体とし
て構成し、これを上壁部４３ｂとボス部４６との双方に
溶接にて接合する場合に比べて、部品点数減、製造工数
減が図れ、コストの削減に繋がる。なお、４７ａは、補
強片４７と側壁部４３ａ及び上壁部４３ｂとの間に形成
された孔であり、補強片４７や側壁部４３ａを屈曲した
ときの割れやこれらの境界部の応力集中を防止するもの
となっている。下壁部４３ｃの後端部にも、該下壁部４
３ｃとボス部４６とを連結する補強片４８が設けられて
おり、この補強片４８は下壁部４３ｃと一体に形成され
るとともに、屈曲することによりボス部４６の下面に突
き合わされ、溶接にて接合されている。

【００３２】したがって、この補強片４８も下壁部４３
ｃと別体で構成する場合に比べて、部品点数減、製造工
数減、コストダウンが図られる。なお、上記において、
一方の補強片４７，４８のみを上壁部４３ｂ又は下壁部
４３ｃと一体に形成した構成（他方は上壁部４３ｂ，下
壁部４３ｃと別体として溶接にて接合）としてもよく、
４面の壁部４３ａ，４３ｂ，４３ｃを一枚の板材を屈曲
することにより形成したものであってもよい。また、ブ
ーム１３の断面形状は、四角形の角部を傾斜状の平面と
した八角形状とすることもできる。

【００３３】図１及び図２に示すように、トラクタ２の
フロントグリルの前側には、トラクタ２の前面を保護す
るフロントガード５１が設けられている。このフロント
ガード５１は、図１３及び図１４に詳細を示すように、
上下方向に長い左右一対の側枠材５２と、この左右側枠
材５２の間に架設された横枠材５３と、この側枠材５２
を前車軸フレーム５に取り付けるための取付板５４とを
有している。側枠材５２は、上下方向に延びる主部５２
ａと、この主部５２ａの下端から後方へ延伸する後方延
伸部５２ｂとを有し、この後方延伸部５２ｂの後端部に
取付板５４が固着されている。

【００３４】側枠材５２は、正面視において上下中途部
が左右外方に膨出（折曲）されており、側面視におい
て、後方延伸部５２ｂが主部５２ａに比べて広幅となっ
ている。横枠材５３は複数（図例では３本）設けられ、
主部５２ａに対してほぼ等間隔で配置されている。トラ
クタ２の後部に他の作業機を装着した場合、前後のバラ
ンスを図るためにトラクタ２前部にウエイトを装着する
ことがあるが、本実施形態のフロントガード５１には、
このウエイトＷの装着部５５を一体に備えたものとなっ
ている。

【００３５】したがって、フロントガード５１をトラク
タ２から取り外してウエイト装着用のブラケットに付け
替えなくとも、フロントガード５１を残したままウエイ
トＷを取り付けることができるようになっている。上記
装着部５５は、左右の側枠材５２の下部間に架設された
前後の連結板５６，５７を有し、前側の連結板５６は、
側枠材５２の前端部に縦向きに配設されてウエイトＷの
係止部とされ、後側の連結板５７は、取付板５４の前面
に突き合わされるように横向きに配設されてウエイトＷ
の後部を上側から受ける受部とされている。

【００３６】このように装着部５５を左右側枠材５２に
架設された連結板５６，５７により構成することで、か
かる装着部５５にフロントガード５１の補強としての機
能を持たせることができ、逆に言えば、フロントガード
５１の補強としての連結板５６，５７を用いてウエイト
の装着部５５を構成することが可能となるので、部品点
数の増大を抑え、軽量化やコストダウンが図れるように
なっている。特に、後側の連結板５７を取付板５４に突
き合わせて溶接にて接合し、両者で略Ｔ字状を形成して
いることによって、前車軸フレーム５に対するフロント
ガード５１の取付基部の構造が強化されている。

【００３７】連結板５６，５７は、側枠材５２の側面範
囲内に配設されていて該側枠材５２から前方に突出しな
いため、また、横枠材５３よりも後側に配設されている
ため、これに装着したウエイトＷがフロントガード５１
から大きく突出し過ぎないようにその突出量が抑制され
ている。なお、上記横枠材５３の数は上記（３本）に限
ることなく変更可能であり、左右側枠材５２，５２の上
端のみに１つの横枠材５３を備えた構成としてもよい。
この場合、横枠材５３と側枠材５２とを板材を屈曲する
ことにより一体に構成してもよい。

【００３８】本発明は、上記実施形態に限定されること
なく適宜設計変更可能である。

【００３９】

【発明の効果】本発明によれば、ブームを支持するフレ
ームを簡素な構造にして強度も確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ローダ作業機の側面図である。

【図２】ブーム支持構造の正面図である。

【図３】フロントローダの平面図である。

【図４】ブームを支持するフレームの側面図である。

【図５】左側の支持台、取付ブラケット、ブーム支持体
（メインフレーム）の側面図である。

【図６】左側の支持台、取付ブラケット、ブーム支持体
（メインフレーム）の平面図である。

【図７】左側の支持台、取付ブラケット、ブーム支持体
（メインフレーム）の正面図である。

【図８】ブームの全体側面図である。

【図９】（ａ）は左側のブームの前部側平面図、（ｂ）
は図８のＡ−Ａ矢示図、（ｃ）は図８のＢ−Ｂ矢示図、
（ｄ）は図８のＣ−Ｃ矢示図である。

【図１０】ブームの後端部の側面断面図である。

【図１１】ブーム後端部の背面図である。

【図１２】ブーム後端部の左右側壁部、上壁部を展開し
て示す図である。

【図１３】フロントガードの側面断面図である。

【図１４】フロントガードの正面図である。

【符号の説明】

４車体１５支持台１７ブーム支持体１８連結フレーム１９ａ側壁１９ｂ側壁３３ブームシリンダ３６取付具

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体（４）に対して左右方向の内端部が
固定された支持台（１５）と、この支持台（１５）の左
右方向外端部側に立設されたブーム支持体（１７）と、
このブーム支持体（１７）の上部側に一端が枢支され他
端側に作業具（１４）が設けられたブーム（１３）と、
前記ブーム支持体（１７）とブーム（１３）との間に設
けられ該ブーム（１３）を揺動動作するブームシリンダ
（３３）とを備え、前記ブーム支持体（１７）に、該ブ
ーム支持体（１７）と車体（４）とを繋ぐ連結フレーム
（１８）が取り付けられる取付具（３６）を外方突出状
に備えていることを特徴とするローダ作業機。
【請求項２】前記取付具（３６）が、ブーム支持体
（１７）から下方に突出されていることを特徴とする請
求項１記載のローダ作業機。
【請求項３】前記ブーム支持体（１７）は左右一対の
側壁（１９ａ，１９ｂ）を有し、前記取付具（３６）
が、少なくとも一方の側壁（１９ａ）を下方に延設する
ことにより構成されていることを特徴とする請求項２記
載のローダ作業機。
【請求項４】前記支持台（１５）がパイプ部材により
形成され、この支持台（１５）の肉厚がブーム支持体
（１７）を構成する板材の肉厚よりも厚く形成されてい
ることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のロ
ーダ作業機。
【請求項５】前記支持台（１５）がブーム支持体（１
７）を貫通し、該ブーム支持体（１７）の外側面から突
出されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか
に記載のローダ作業機。
【請求項６】車体（４）に対して左右方向の内端部が
固定された支持台（１５）と、この支持台（１５）の左
右方向外端部側に立設されたブーム支持体（１７）と、
このブーム支持体（１７）の上部側に一端が枢支され他
端側に作業具（１４）が設けられたブーム（１３）と、
ブーム支持体（１７）とブーム（１３）との間に設けら
れ該ブーム（１３）を揺動動作するブームシリンダ（３
３）とを備え、前記支持台（１５）が、ブーム支持体
（１７）を貫通し、該ブーム支持体（１７）の外側面か
ら突出していることを特徴とするローダ作業機。