JP2001140277A

JP2001140277A - ローダ作業機

Info

Publication number: JP2001140277A
Application number: JP32462799A
Authority: JP
Inventors: Isao Korogi; 功興梠; Shozo Hirooka; 正三広岡; Koichi Kawaguchi; 光一川口
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1999-11-15
Filing date: 1999-11-15
Publication date: 2001-05-22
Anticipated expiration: 2019-11-15
Also published as: US6530741B1; JP3639162B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ブレイスをなくすことで、前方視界の確保、
メンテナンスの容易化、コスト低減を図ったローダ作業
機を提供するにあたって、フレームの強度確保を図るこ
とを考慮する。【解決手段】車体４から突出する支持台１５に設けた
メインフレーム１９の左右側壁間にサイドフレーム２０
を挿入状とし、このサイドフレーム２０の下端側に設け
た嵌合部をメインフレーム１９の被嵌合部に上方側から
左右軸廻りに回動自在に嵌合させると共に、この嵌合部
分の上方側でメインフレーム１９とサイドフレーム２０
との両者に亘って連結ピンを挿通し、サイドフレーム２
０の上部には先端側に作業具１４を備えたブーム１３の
基端側を枢着し、ブーム１３とサイドフレーム２０との
間にブームシリンダ４３を設け、メインフレーム１９の
左右側壁間に設けられた補強部材を、支持台から上方側
に延設された前部補強部と、サイドフレーム下部の後方
側に配置されていて被嵌合部よりも上方に延設状とされ
た後部補強部と、これら前部補強部の上端側と後部補強
部の下端側とを連結する中間補強部とから構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】トラクタ等の走行車両にフロ
ントローダ等の作業装置を装着してなるローダ作業機に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、ローダ作業機として、トラクタの
前部にフロントローダを装着してなるものがあり、この
フロントローダとして、トラクタの車体前部に、該車体
から左右方向外方突出状に支持台を設け、この支持台
に、該支持台から上方突出状にメインフレームを設け、
このメインフレームは左右側壁と背面壁とから前方及び
上方に開放状とされたコ字形に形成されていてその左右
側壁間にサイドフレームが挿入状とされ、このサイドフ
レームの下端側に設けた嵌合部をメインフレームに設け
た被嵌合部に上方側から左右軸廻りに回動自在に嵌合さ
せると共に、この嵌合部分の上方側でメインフレームと
サイドフレームとの両者に亘って連結ピンを挿脱自在に
挿通させ、サイドフレームの上部には先端側にバケット
を備えたブームの基端側が枢着され、ブームとサイドフ
レームとの間にはブームを揺動させるブームシリンダが
設けられてなるものがある。

【０００３】前記構成のフロントローダにあっては、メ
インフレーム（またはサイドフレーム）から前下方に突
出すると共に前端側がトラクタの車体に連結されたブレ
ースをトラクタの前部側方に設け、ブーム側からサイド
フレーム及びメインフレームに作用する荷重を分散させ
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のものにあっ
ては、ブレイスがトラクタのボンネットの側方に位置す
るので、該ブレイスが邪魔物となってボンネット内等の
メンテナンスがやりずらい、トラクタ運転者の前方視界
の妨げとなる等の問題がある。また、ブレイスがあると
外観上好ましくない。しかしながら、ブレイスが無い
と、ブームからサイドフレーム及びメインフレームに荷
重が作用すると、メインフレーム下部やメインフレーム
下端の支持台への固定部分に応力が集中し、強度上の問
題を生じる。

【０００５】そこで、本発明は前記問題点に鑑みて、ブ
レイスを設けない場合の、強度上の問題を解消すること
を考慮したローダ作業機を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明が前記目的を達成
するために講じた技術的手段は、走行車両の車体から左
右方向外方に突出する支持台に、該支持台から上方突出
状にメインフレームが設けられ、このメインフレームは
左右側壁と背面壁とから前方及び上方に開放状に形成さ
れていてその左右側壁間にサイドフレームが挿入状とさ
れ、このサイドフレームの下端側に設けた嵌合部をメイ
ンフレームに設けた被嵌合部に上方側から左右軸廻りに
回動自在に嵌合させると共に、この嵌合部分の上方側で
メインフレームとサイドフレームとの両者に亘って連結
部材を挿脱自在に挿通させ、サイドフレームの上部には
先端側に作業具を備えたブームの基端側が枢着され、ブ
ームとサイドフレームとの間にはブームを揺動させるブ
ームシリンダが設けられ、メインフレームの左右側壁間
に補強部材が設けられたローダ作業機において、補強部
材は、支持台から上方側に延設された前部補強部と、サ
イドフレーム下部の後方側に配置されていて被嵌合部よ
りも上方に延設状とされた後部補強部と、これら前部補
強部の上端側と後部補強部の下端側とを連結する中間補
強部とから構成されていることを特徴とする。

【０００７】また、前記構成において、メインフレーム
の背面壁下部及び内側側壁下部の外面に補強部材を重合
固定するのがよい。また、他の技術的手段は、走行車両
の車体から左右方向外方に突出する支持台に、該支持台
から上方突出状にメインフレームが設けられ、このメイ
ンフレームにサイドフレームが取り付けられ、このサイ
ドフレームの上部には先端側に作業具を備えたブームの
基端側が枢着され、ブームとサイドフレームとの間には
ブームを揺動させるブームシリンダが設けられ、車体の
側方に、前部側が支持台のメインフレームと車体との間
に固定されると共に後部側が車体に固定されたサブフレ
ームを設けたローダ作業機において、メインフレームと
サブフレームとの間に、支持台とで箱形構造を構成する
補強部材を設けたことを特徴とする。

【０００８】また、前記補強部材の一部は、支持台の上
方に配置されていて、油圧機器制御するコントロールバ
ルブを取り付けるためのバルブステーとすることができ
る。また、前記バルブステーの前部は、被嵌合部の前部
から上方に延設されており、後部は支持台の後方に延設
されてサイドフレーム側面に固定されているのがよい。
また、支持台後部の、サブフレームと車体との間に、前
方に向けて開放状の側面視コ字形の補強部材を固定する
のがよい。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１において、１は、トラクタ
（走行車両）２の前部にフロントローダ３を装着してな
るローダ作業機である。前記トラクタ２の車体４は、エ
ンジンの後方にクラッチハウジングを連結すると共に該
クラッチハウジングの後方にミッションケースを連結し
て主構成されてなり、操向輪となる左右一対の前輪７
と、駆動輪となる左右一対の後輪８とで走行可能に支持
されている。

【００１０】エンジンは前部のボンネット５内に収納さ
れ、エンジンの下部左右側面には、該エンジンから前方
に突出する前車軸フレーム６がボルト等によって取付固
定されており、この前車軸フレーム６に前車軸、前車軸
ケース等を介して前輪７が支持されている。また、車体
４の後部（ミッションケースの後部）左右両側には、後
車軸等を介して後輪８を支持する後車軸ケース９が左右
方向外方突出状に固定されている。なお、車体４の後部
上方には運転席１０が設けられ、運転席１０の前方に
は、操縦ハンドル１１が設けられている。

【００１１】フロントローダ３は、フレーム１２と、ブ
ーム１３と、バケット（作業具）１４とを備えて主構成
されている。フレーム１２は、図１〜図１０に示すよう
に、車体４の前部側方に、該車体４から左右方向外方突
出状に配置された支持台１５と、この支持台１５を車体
４に取付固定する取付ブラケット１６と、前記支持台１
５に、該支持台１５から上方突出状に設けられたブーム
支持体１７と、車体４の側方に前後方向に配置されてい
て前端側が支持台１５に固定され後端側が車体４後部に
固定されたサブフレーム１８とを左右一対備えて主構成
されている。

【００１２】支持台１５は、本実施の形態では、左右方
向の軸心を有する円筒状のパイプ材からなり、この支持
台１５の左右方向内端側が前記取付ブラケット１６に溶
接等によって固定されており、この取付ブラケット１６
は板材等から構成されていて車体４に取付固定されてい
る。なお、具体的には、取付ブラケット１６は、前部が
前車軸フレーム６の側面にボルト等によって固定され、
後部の上部及び中途部が車体４に直接ボルト等によって
取付固定されており、左右の取付ブラケット１６の後部
下部側は図示省略の連結フレームによって連結され、該
連結フレームは車体４の下面側に取付固定される。

【００１３】前記ブーム支持体１７は、支持台１５の左
右方向外端側に固定されたメインフレーム１９と、この
メインフレーム１９に着脱自在に取り付けられるサイド
フレーム２０とから主構成されている。メインフレーム
１９は、左右の側壁１９ａと、背面壁１９ｂとから前方
及び上方に開放状の平面視コ字形に形成されており、上
下方向中途部の前部側には、左右の側壁１９ａを貫通す
る左右方向の支軸２１（被嵌合部）が固定され、上部に
は左右の側壁１９ａを貫通する挿通孔２２が形成されて
いる。

【００１４】また、メインフレーム１９の下端側には、
前記支持台１５の左右方向外端側が左右の側壁１９ａを
貫通して溶接等により固定されており、支持台１５に、
該支持台１５から上方突出状にメインフレーム１９が設
けられている。サイドフレーム２０は、左右の側壁２０
ａと、背面壁２０ｂとから前方及び上方に開放状の平面
視コ字形に形成されており、サイドフレーム２０の下端
前部側には板材等からなる嵌合部材２８が左右の側壁２
０ａ間に亘って設けられ、この嵌合部材２８には、下方
に向けて開放状の円弧状の凹部２９（嵌合部）が左右方
向に亘って設けられており、該凹部２９がメインフレー
ム９の支軸２１に上方から左右軸廻りに回動可能に嵌合
されている。

【００１５】左右の側壁２０ａ間には、左右側壁２０ａ
を連結するように、板材等からなる補強部材２６，２７
が設けられている。補強部材２６は、嵌合部材２８の前
部から上方に延出されると共に、上部で後方側に向けて
折曲されて背面壁２０ｂまで延出されている。また、補
強部材２７は、嵌合部材２８の後端から後方に延出され
ると共に、後部側が上方に向かうにしたがって後方に移
行する傾斜状となるように折曲され、背面壁２０ｂ下端
まで延出されている。なお、左右のサイドフレーム２０
は、その上部間に亘って配置された図１に示すコネクタ
４１によって連結されている。

【００１６】図１２に示すように、サイドフレーム２０
の、上部及び上下方向中途部の前後には、それぞれ左右
の側壁２０ａを貫通する挿通孔３１，３２，３３が形成
されている。そして、図２，図１１，図１３に示すよう
に、サイドフレーム２０の凹部２９がメインフレーム１
９の支軸２１に上方から嵌合した状態で、サイドフレー
ム２０の上下方向中途部後部側の挿通孔３３がメインフ
レーム１９の挿通孔２２に一致するようになっており、
これら挿通孔２２，３３に亘って連結ピン３４（連結部
材）を挿通することにより、サイドフレーム２０がメイ
ンフレーム１９に対して固定されるようになっている。

【００１７】なお、メインフレーム１９の左右の側壁１
９ａの内面側上部には、サイドフレーム２０の外面側
の、挿通孔３３の縁に設けたボス３５が嵌合するボスガ
イド３６が設けられている。前記連結ピン３４の左右方
向外端側には、Ｌ字形の係合部材３７が固定されてい
る。この係合部材３７は、左右方向内方に向けて折曲さ
れてＬ字形とされており、一方、メインフレーム１９の
左右方向外方側の側壁１９ａには、係合部材３７の折曲
部分が挿通される挿通孔３９が形成されており、メイン
フレーム１９の左右方向外方側の側壁１９ａの内側で、
係合部材３７にβピン等の抜け止め部材３８を係合させ
ることで、連結ピン３４が抜け止めされるように構成さ
れている。

【００１８】また、サイドフレーム２０をメインフレー
ム１９から離反させる場合には、前記連結ピン３４を挿
通孔２２，３３から抜脱させるが、サイドフレーム２０
には、その左右方向外方側の側壁２０ａ外面の上部後部
側に、円筒体で構成されたピンホルダ４０が設けられて
おり、連結ピン３４を挿通孔２２，３３から抜いたあと
は、このピンホルダ４０に係合部材３７の折曲部分を挿
通させると共に、係合部材３７に抜け止め部材３８を係
合させて係合部材３７をピンホルダ４０から抜け止めす
ることで、連結ピン３４をピンホルダ４０に保持させて
おく。

【００１９】このように、不使用時に連結ピン３４をピ
ンホルダ４０に保持させておくことにより、連結ピン３
４の紛失防止が図られている。また、ピンホルダ４０等
はトラクタ２に乗ったままで手が届く所に設けられてお
り、連結ピン３４を、挿通孔２２，３３に対して抜き差
ししたり、ピンホルダ４０に保持させたりするのは、ト
ラクタ２に乗ったまま行うことができるようになってい
る。前記ブーム１３は左右一対設けられ、基端側（後端
側）がサイドフレーム２０の挿通孔３１に挿通されるピ
ンによって、サイドフレーム２０に左右方向の軸心回り
に回動自在に枢着されており、ブーム１３の先端側に
は、バケット１４が左右方向の軸心回りに回動自在に枢
着されている。

【００２０】また、左右のブーム１３の前部側は連結パ
イプ４２によって相互に連結されている。サイドフレー
ム２０の挿通孔３２形成部分は油圧シリンダ（ブームシ
リンダ）の連結部とされており、この連結部とブーム１
３の中途部とに亘ってブームシリンダ４３が介装されて
いて、該ブームシリンダ４３の伸縮によってブーム１３
が上下揺動されるように構成されている。各ブーム１３
の前部上方側には、油圧シリンダからなるバケットシリ
ンダ４４が配置され、このバケットシリンダ４４の基端
側はブーム１３の中途部に枢着され、バケットシリンダ
４４の先端側には一対のリンク４５が枢着され、一方の
リンク４５はバケット１４に枢着され、他方のリンク４
５はブーム１３に枢着されていて、バケットシリンダ４
４の伸縮によりバケット１４がスクイ・ダンプ動作され
るように構成されている。

【００２１】前記サブフレーム１８は、長尺の板材によ
って形成された主板材１８Ａと、支持台１５に連結され
たブラケット１８Ｂとから構成されている。ブラケット
１８Ｂは、メインフレーム１９と取付ブラケット１６と
の間に配置され且つ支持台１５に外嵌されて溶接等によ
って固定されている。主板材１８Ａは、車体４の下部側
方に前部から後部に亘るように前後方向に配置されてお
り、主板材１８Ａの前部は、ブラケット１８Ｂの支持台
１５から後方に突出する部分に溶接等によって固定さ
れ、主板材１８Ａの後端側は、後車軸ケース９等に固定
されたブラケット４７にボルト等によって固定されるこ
とで、車体４に連結固定されている。

【００２２】なお、主板材１８Ａとブラケット１８Ｂと
は一体形成されていてもよい。また、サブフレーム１８
の後端側は、直接車体４に固定してもよく、また、車体
４側に取付固定される他の部材に固定してもよい。ま
た、トラクタ２の後部にバックホーを装着できるタイプ
のものでは、後車軸ケース９に取付固定されるバックホ
ー取付枠に、サブフレーム１８の後端側を連結固定する
ようにしてもよい。メインフレーム１９の左右側壁１９
ａ間の下部には、左右の側壁１９ａを連結する板材等か
らなる補強部材２３が設けられている。この補強部材２
３は、下端側が支持台１５の前面側の上下方向中途部
（中央部）に溶接等によって固定されていて支持台１５
上方に向けて延設された前部補強部２３ａと、サイドフ
レーム２０の下部後方に配置されていて支軸２１よりも
上方に延設状とされた後部補強部２３ｂと、サイドフレ
ーム２０の前部下方側に配置されていて前部補強部２３
ａと後部補強部２３ｂとを連結する中間補強部２３ｃと
から構成されている。

【００２３】後部補強部２３ｂは、サイドフレーム２０
の下部後面側形状（補強部材２７の後部側形状）に沿う
ように、後方に向かうにしたがって上方に移行する傾斜
状に配置され、その上端部は、支軸２１と挿通孔２２と
の間の上下方向中途部で且つメインフレーム１９の背面
壁１９ｂにまで至っていて、該背面壁１９ｂに溶接等に
よって固定されている。前記補強部材２３の後部補強部
２３ｂが中間補強部２３ｃと同じ傾斜角度で設けられて
いると、ブレイスがない（ブレイスレスの）場合、ブー
ム１３側から作用する荷重により、図５のＹ−Ｙ線でメ
インフレーム１９に変形が生じることがあるが、後部補
強部２３ｂが図のように設けられていることで、ブレイ
スレスのフロントローダ３においてメインフレーム１９
のＹ−Ｙ線での変形を防止することができる。

【００２４】また、さらに大きな荷重が作用してもメイ
ンフレーム１９のＹ−Ｙ線での変形が防止できるよう
に、メインフレーム１９の背面壁１９ｂの下部外面及び
内側の側壁１９ａの下部外面に、板材等からなる補強部
材５８，５９が重合されて溶接等によって固定されてお
り、この補強部材５８，５９によっても、メインフレー
ム１９の下部の補強がなされており、ブレイスレスでも
メインフレーム１９の強度が十分確保できるように構成
されている。補強部材５８は、補強部材２３の上端部近
傍（又は上端）からメインフレームの下端近傍（又は下
端）に亘って設けられ、上部側は、下方に向かうにした
がって漸次幅広となるように形成されている。

【００２５】また、補強部材５９は、補強部材５８の左
右方向内端縁の上下方向中途部から前方に一体的に延設
されている。メインフレーム１９と取付ブラケット１６
との間の前部及び下部には、板材等からなる補強部材２
４，２５が設けられている。補強部材２４は、支持台１
５の前面側上部から前方に向かうにしたがって上方に移
行する傾斜状に配置され、メインフレーム１９から取付
ブラケット１６に向かうにしたがって幅広となるように
形成されており、支持台１５，取付ブラケット１６，メ
インフレーム１９等に溶接等によって固定されている。

【００２６】また、補強部材２５は、支持台１５の下面
側前後中央部から下方突出に配置され、メインフレーム
１９から取付ブラケット１６に向かうにしたがって幅広
となるように形成されており、支持台１５，取付ブラケ
ット１６，メインフレーム１９等に溶接等によって固定
されている。また、メインフレーム１９とサブフレーム
１８との間には、図６に示すように、支持台１５等とで
箱形構造を構成する板材等からなる補強部材４８，６
０，６１が設けられている。

【００２７】補強部材４８は、支持台１５の前部側上方
の支軸２１から支持台１５の後方のブラケット１８Ｂ後
部に亘って設けられており、この補強部材４８の中間部
４８ａは支軸２１の略真下からメインフレーム１９の後
端に向けて、後方に向かうにしたがって下方に移行する
傾斜状に配置され、メインフレーム１９の左右方向内方
側の側壁１９ａ外面及びサブフレーム１８（ブラケット
１８Ｂ）外面に溶接等によって固定されている。なお、
前記補強部材５９の下縁が中間部４８ａに溶接等によっ
て固定され、中間部４８ａの前部下面側に、補強部材６
２が配置され、該補強部材６２は、メインフレーム１９
の左右方向内方側の側壁１９ａ外面及び中間部４８ａ下
面に溶接等によって固定されている。

【００２８】補強部材４８の前部４８ｂは、中間部４８
ａよりも幅狭に形成され、中間部４８ａ前端左右方向外
方側から上方に向けて且つ支軸２１の前側を通って支軸
２１よりも上方突出状に延設されており、メインフレー
ム１９の左右方向内方側の側壁１９ａ外面及び支軸２１
に溶接等によって固定されている。補強部材４８の後部
４８ｃは、中間部４８ａ及び補強部材５８から後下方に
突出状に設けられ、後方に向かうにしたがって幅狭とな
るように形成されていると共に、中途部で傾斜が緩やか
となるように屈曲され、補強部材５８及びサブフレーム
１８（主板材１８Ａ）に溶接等によって固定されてい
る。

【００２９】補強部材６０は、補強部材４８の中間部４
８ａと補強部材２４との間（支持台１５の上方側）に、
前方に向かうにしたがって下方に移行する傾斜状に配置
され、メインフレーム１９，補強部材４８の中間部４８
ａ，補強部材２４及びサブフレーム１８（ブラケット１
８Ｂ）に溶接等によって固定されており、補強部材４８
の中間部４８ａと補強部材２４とを連結している。補強
部材６１は、支持台１５の後方に位置する縦壁６１ａ
と、この縦壁６１ａの下端から前方に突出する下壁６１
ｂとから構成されている。縦壁６１ａは、補強部材５８
の下部から左右方向内方に一体的に延設されており、補
強部材４８下面及びサブフレーム１８（ブラケット１８
Ｂ）に溶接等によって固定されている。

【００３０】下壁６１ｂは、その突出端部が支持台１５
の下面側前後中央部に溶接等によって固定されていると
共に、メインフレーム１９及びサブフレーム１８（ブラ
ケット１８Ｂ）に溶接等によって固定されている。した
がって、前記構成のものでは、補強部材４８の中間部４
８ａ、補強部材６０，６１、補強部材２４のメインフレ
ーム１９とサブフレーム１８（ブラケット１８Ｂ）との
間の部分、支持台２１の補強部材２４と補強部材６１
（下壁６１ｂ前端部）との間の部分で箱形構造を構成し
ている。

【００３１】支持台２１として大径のチューブを使用し
ていても、ブレイスレスのフロントローダ３では、十分
なねじり強度を確保できないが、前記のように、箱形構
造とすることで、支持台２１の径を大きくすることな
く、メインフレーム１９とサブフレーム１８との間のね
じり強度を十分に確保でき、ブレイスレスのフロントロ
ーダ３におけるフレーム１２の強度確保が図られてい
る。また、サブフレーム１８のブラケット１８Ｂと取付
ブラケット１６との間の支持台２１後方側には、板材等
からなる補強部材６３が配置されており、この補強部材
６３は、ブラケット１８Ｂから取付ブラケット１６に亘
って設けられていて、これらブラケット１８Ｂと取付ブ
ラケット１６とに溶接等によって固定されている。

【００３２】また、この補強部材６３は、後壁部６３
と、この後壁部６３ａの上端から前方に延びる上壁部６
３ｂと、後壁部６３ａの下端から前方に延びる下壁部６
３ｃとから側面視前方開放状のコ字形に形成されてい
る。上壁部６３ｂ及び下壁部６３ｃの前端部（突出端
部）は支持台２１後部に溶接等によって固定されてい
る。前記構成ものでは、支持台２１の前部側壁部、上部
側壁部、下部側壁部及び補強部材６３で箱形構造を構成
しており、サブフレーム１８のブラケット１８Ｂと取付
ブラケット１６との間の、ねじり強度の確保が図られて
いる。

【００３３】前記構成のものにあっては、補強部材４８
の前部４８によって、支軸２１固定部分の強度アップが
図られている（強度確保が図られている）と共に、補強
部材４８の後部４８ｃがサブフレーム１８の主板材１８
Ａの前部に固定されているので（支軸２１とサブフレー
ム１８とを補強部材４８で連結したので）、作業時等に
おいて、ブーム１３側からメインフレーム１９へと作用
する荷重（負荷）をサブフレーム１８へと分散させるこ
とができる。以上のように、前記構成のフロントローダ
３にあっては、ブレイスがなくても支障のないようにな
っており、ブレイスを設けないことで、トラクタ２のボ
ンネット５内等のメンテナンスが容易となり、視界の向
上が図れ、外観も良好となるのである。

【００３４】また、図９に示すように、左右一方（本実
施の形態では右側）の補強部材４８の中間部４８ａの前
部側は左右方向に幅広に形成されており、該補強部材４
８が、車体４にキャビン（図示省略）を搭載する場合に
おいて、ブームシリンダ４３及びバケットシリンダ４４
を制御するコントロールバルブＢを取付固定するための
バルブステーとされている。したがって、フレーム１２
の右側では、バルブステーが補強部材４８を兼ねてい
る。

【００３５】なお、車体４にキャビンを搭載する場合、
キャビン室内の運転席近傍に、コントロールバルブＢを
操作する操作手段が設けられ、該操作手段とコントロー
ルバルブＢとは、ワイヤ等によって連動連結される。図
１及び図１４等に示すように、車体４にキャビンを搭載
しないときには、右側（左右一方）のメインフレーム１
９の上端側の左右方向内方側に固定されたバルブステー
４９に、前記コントロールバルブＢが取り付けられると
共に、このバルブステー４９に、操作レバーを有する操
作手段５０が取り付けられ、この操作手段５０によって
コントロールバルブＢを操作することで、ブームシリン
ダ４３及びバケットシリンダ４４が制御されるようにな
っている。

【００３６】図１４に示すように、右側のブーム１３の
左右方向内方側の面及び連結パイプ４２の上面側には、
圧油の供給・戻し用の油圧パイプ５１，５２が配管され
ている。一方の油圧パイプ５１は左右のバケットシリン
ダ４４用であり、他方の油圧パイプ５２は左右のブーム
シリンダ４３用であり、これら油圧パイプ５１，５２の
後端側はそれぞれ油圧ホース５３，５４を介してコント
ロールバルブＢに接続され、他端側はそれぞれ油圧ホー
スを介してバケットシリンダ４４、ブームシリンダ４３
に接続される。

【００３７】油圧パイプ５１，５２の後端側は、後方に
向かうにしたがって下方に移行する傾斜状となるように
折曲されており、油圧カプラ５５等を介して前記油圧ホ
ース５３，５４の前端側が接続されている。また、コン
トロールバルブＢは後方に向かうにしたがって上方に移
行する傾斜状に配置されており、その上面側に圧油の出
入りポートが形成され、該ポートには４５°アダプタ５
６が接続されていて、圧油の経路が前方に向かうように
向きが変えられ、このアダプタ５６に前記油圧ホース５
３，５４の後端側が油圧カプラ５７等を介して接続され
ている。

【００３８】前記構成のものにあっては、油圧パイプ５
１，５２の後端側が下向きに湾曲状に折曲されると共に
コントロールバルブＢ側のポートに４５°のアダプタ５
６を接続することにより、油圧ホース５３，５４が下向
きに湾曲するように該油圧ホース５３，５４をたるませ
ており、油圧ホース５３，５４がブーム１３から上方に
突出しないように考慮されている。したがって、ブーム
１３を上下揺動させても、油圧ホース５３，５４はブー
ム１３の上端縁よりも下方に納められ、上方に突出しな
いので、前方視界及びローダ作業機１を側方からみた場
合の見栄えが非常によい。

【００３９】前記油圧ホース５３，５４をたるませてい
るのは、前記サイドフレーム２０をメインフレーム１９
から離脱させる場合、ブームシリンダ４３等を操作する
ことによりサイドフレーム２０をメインフレーム１９か
ら上方へと離脱させて行くことにより行われることか
ら、前記油圧ホース５３，５４は、サイドフレーム２０
をメインフレーム１９に取り付けた状態では、ある程度
の余裕のある長さに形成されているからである。また、
油圧パイプの後端側をストレートに形成すると共に、コ
ントロールバルブのポートに４５°アダプタを設けない
と、油圧ホースがブームから上方に突出するように上方
に向かって湾曲し、オペレータの前方視界が悪くなると
共に、ローダ作業機１を側面からみた場合の見栄えが悪
く見苦しい。

【００４０】

【発明の効果】本発明によれば、走行車両の車体から左
右方向外方に突出する支持台に、該支持台から上方突出
状にメインフレームが設けられ、このメインフレームは
左右側壁と背面壁とから前方及び上方に開放状に形成さ
れていてその左右側壁間にサイドフレームが挿入状とさ
れ、このサイドフレームの下端側に設けた嵌合部をメイ
ンフレームに設けた被嵌合部に上方側から左右軸廻りに
回動自在に嵌合させると共に、この嵌合部分の上方側で
メインフレームとサイドフレームとの両者に亘って連結
部材を挿脱自在に挿通させ、サイドフレームの上部には
先端側に作業具を備えたブームの基端側が枢着され、ブ
ームとサイドフレームとの間にはブームを揺動させるブ
ームシリンダが設けられ、メインフレームの左右側壁間
に補強部材が設けられたローダ作業機において、補強部
材は、支持台から上方側に延設された前部補強部と、サ
イドフレーム下部の後方側に配置されていて被嵌合部よ
りも上方に延設状とされた後部補強部と、これら前部補
強部の上端側と後部補強部の下端側とを連結する中間補
強部とから構成されていることを特徴とするので、ブレ
イスレスのローダ作業機であっても、メインフレームの
強度確保を図ることができる。

【００４１】また、前記構成に加えて、メインフレーム
の背面壁下部及び内側側壁下部の外面に補強部材を重合
固定することにより、メインフレームのさらなる強度確
保が図れる。また、他の発明によれば、走行車両の車体
から左右方向外方に突出する支持台に、該支持台から上
方突出状にメインフレームが設けられ、このメインフレ
ームにサイドフレームが取り付けられ、このサイドフレ
ームの上部には先端側に作業具を備えたブームの基端側
が枢着され、ブームとサイドフレームとの間にはブーム
を揺動させるブームシリンダが設けられ、車体の側方
に、前部側が支持台のメインフレームと車体との間に固
定されると共に後部側が車体に固定されたサブフレーム
を設けたローダ作業機において、メインフレームとサブ
フレームとの間に、支持台とで箱形構造を構成する補強
部材を設けたことを特徴とするので、ブレイスレスのロ
ーダ作業機であっても、メインフレームとサブフレーム
との間のねじり強度の確保が図れる。

【００４２】また、前記補強部材の一部は、支持台の上
方に配置されていて、油圧機器制御するコントロールバ
ルブを取り付けるためのバルブステーとされていること
により、補強部材とバルブステーとの兼用化（部材の兼
用化）が図れる。また、前記バルブステーの前部は、被
嵌合部の前部から上方に延設されており、後部は支持台
の後方に延設されてサイドフレーム側面に固定されてい
ることにより、被嵌合部固定部分の強度確保が図れると
共に、ブーム側からメインフレームへと作用する荷重を
サブフレームへと分散させることができる。

【００４３】また、支持台後部の、サブフレームと車体
との間に、前方に向けて開放状の側面視コ字形の補強部
材を固定したことにより、フレームの、サブフレームと
車体との間のねじり強度が確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ローダ作業機を右からみた側面図である。

【図２】右側のブーム支持体を左側からみた側面図であ
る。

【図３】フレーム右側の正面図である。

【図４】フレーム右側の背面図である。

【図５】フレーム右側を左からみた側面図である。

【図６】フレーム右側を左からみた側面断面図である。

【図７】メインフレームの側面断面図である。

【図８】フレーム右側の平面一部断面図である。

【図９】補強部材の図５Ａ−Ａ線矢示図である。

【図１０】フレーム左側の平面一部断面図である。

【図１１】右側のブーム支持体を右側からみた側面図で
ある。

【図１２】右側のサイドフレームをメインフレームから
離脱させる際の側面図である。

【図１３】ブーム支持体のピン連結部分の一部断面背面
図である。

【図１４】フロントローダの配管構造を示す側面図であ
る。

【符号の説明】

２トラクタ（走行車両）４車体１３ブーム１４バケット（作業具）１５支持台１７ブーム支持体１９メインフレーム１９ａ左右側壁１９ｂ背面壁２０サイドフレーム２１被嵌合部２４補強部材２８嵌合部３４連結部材（連結ピン）４３ブームシリンダ４８補強部材（バルブステー）４８ａ中間補強部４８ｂ前部補強部４８ｃ後部補強部５８補強部材６０補強部材６１補強部材６３補強部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者川口光一大阪府堺市石津北町64番地株式会社クボタ堺製造所内Ｆターム(参考） 2D012 BA05 2D015 AA01

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】走行車両の車体から左右方向外方に突出
する支持台に、該支持台から上方突出状にメインフレー
ムが設けられ、このメインフレームは左右側壁と背面壁
とから前方及び上方に開放状に形成されていてその左右
側壁間にサイドフレームが挿入状とされ、このサイドフ
レームの下端側に設けた嵌合部をメインに設けた被嵌合
部に上方側から左右軸廻りに回動自在に嵌合させると共
に、この嵌合部分の上方側でメインフレームとサイドフ
レームとの両者に亘って連結部材を挿通させ、サイドフ
レームの上部には先端側に作業具を備えたブームの基端
側が枢着され、ブームとサイドフレームとの間にはブー
ムを揺動させるブームシリンダが設けられ、メインフレ
ームの左右側壁間に補強部材が設けられたローダ作業機
において、補強部材は、支持台から上方側に延設された前部補強部
と、サイドフレーム下部の後方側に配置されていて被嵌
合部よりも上方に延設状とされた後部補強部と、これら
前部補強部の上端側と後部補強部の下端側とを連結する
中間補強部とから構成されていることを特徴とするロー
ダ作業機。
【請求項２】メインフレームの背面壁下部外面及び内
側の側壁下部外面に補強部材を重合固定したことを特徴
とする請求項１記載のローダ作業機。
【請求項３】走行車両の車体から左右方向外方に突出
する支持台に、該支持台から上方突出状にメインフレー
ムが設けられ、このメインフレームにサイドフレームが
取り付けられ、このサイドフレームの上部には先端側に
作業具を備えたブームの基端側が枢着され、ブームとサ
イドフレームとの間にはブームを揺動させるブームシリ
ンダが設けられ、車体の側方に、前部側が支持台のメイ
ンフレームと車体との間に固定されると共に後部側が車
体に固定されたサブフレームを設けたローダ作業機にお
いて、メインフレームとサブフレームとの間に、支持台とで箱
形構造を構成する補強部材を設けたことを特徴とするロ
ーダ作業機。
【請求項４】前記補強部材の一部は、支持台の上方側
に配置されていて、油圧機器制御するコントロールバル
ブを取り付けるためのバルブステーとされていることを
特徴とする請求項３記載のローダ作業機。
【請求項５】前記バルブステーの前部は、被嵌合部の
前部から上方に延設されており、後部は支持台の後方に
延設されてサイドフレーム側面に固定されていることを
特徴とする請求項４記載のローダ作業機。
【請求項６】支持台後部の、サブフレームと車体との
間に、前方に向けて開放状の側面視コ字形の補強部材を
固定したことを特徴とする請求項３〜５のいずれかに記
載のローダ作業機。