KR100696331B1 - 작업차 - Google Patents

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KR100696331B1
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swing cylinder
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에이지 미야자끼
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가부시끼 가이샤 구보다
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Abstract

주행 차량(2)과,
상기 주행 차량의 후방부에 착탈 가능하게 연결되는 베이스 프레임(14)과 상기 베이스 프레임의 후방부에 착탈 가능하게 부착되는 굴착 장치(16)를 구비하고, 또한 상기 베이스 프레임은 상하 한 쌍의 기판(36, 37)과, 이들 기판의 전후 중도부에 설치되어 양 기판을 연결하는 동시에 양 기판 사이의 공간을 전후로 구획하는 격벽(35)을 구비하는 백호(4)와,
상기 베이스 프레임에 탑재되는 조작 박스(33)와,
상기 베이스 프레임에 상기 격벽을 관통하여 설치되고, 상기 굴착 장치를 요동시키고, 제1 스윙 실린더 및 제2 스윙 실린더를 좌우로 병설하여 구성되는 스윙 실린더(27)와,
실린더 튜브측의 제1 포트(P1)와 실린더 로드측의 제2 포트(P2)를 구비하고, 상기 제1 포트(P1) 및 제2 포트(P2)가 제2 스윙 실린더를 향해 개구되어 있는, 제1 스윙 실린더에의 작동유 공급 배출 포트와,
실린더 튜브측의 제1 포트(P1)와 실린더 로드측의 제2 포트(P2)를 구비하고, 상기 제1 포트(P1) 및 제2 포트(P2)가 제1 스윙 실린더를 향해 개구되어 있는, 제2 스윙 실린더에의 작동유 공급 배출 포트와,
상기 조작 박스의 하측에 상기 격벽에 설치되고, 상기 스윙 실린더 및 상기 굴착 장치를 구동하는 작동유를 제어하는 제어 밸브 유닛(C)과,
상기 격벽을 관통하여 설치되고, 상기 제어 밸브 유닛과 스윙 실린더를 유압 접속하고, 제1 스윙 실린더의 제1 포트에 접속된 제1 스윙 호스와 제2 스윙 실린더의 제1 포트에 접속된 제2 스윙 호스를 구비하는 스윙 호스(20)와,
제1 스윙 실린더의 제1 포트 및 제2 스윙 실린더의 제2 포트를 유압 접속하는 제1 유압 호스와, 제2 스윙 실린더의 제1 포트 및 제1 스윙 실린더의 제2 포트를 유압 접속하는 제2 유압 호수를 구비하는 유압 호스를 포함하고,
상기 제1 유압 호스와 상기 제2 유압 호스가 서로 교차 형상으로 연장되어 있는 작업차.
백호, 스윙 호스, 스윙 실린더, 조작 박스, 제어 밸브 유닛

Description

작업차 {WORK VEHICLE}
도1은 본 발명의 일실시 형태에 의한 작업차의 개략 측면도.
도2는 도1의 백호의 조작부의 정면도.
도3은 베이스 프레임 내부의 호스의 배관을 도시하는 평면도.
도4는 베이스 프레임 내의 측면 단면도.
도5는 백호를 전방으로부터 본 사시도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
1 : TLB
2 : 트랙터
3 : 프론트 로더
4 : 백호
12 : 연결 프레임
15 : 아우트리거
16 : 굴착 장치
17 : 피연결 프레임
18, 19 : 연결부
20 : 스윙 호스
21 : 스윙 브래킷
22 : 붐
22 : 아암
24 : 버킷
25 : 조작 장치
27 : 스윙 실린더
본 발명은 작업차에 관한 것이다. 보다 구체적으로는 적어도 백호 등의 후방부 작업기를 트랙터 등의 주행 차량의 후방부에 구비한 작업차에 관한 것이다.
이러한 종류의 작업차 중에는 트랙터의 전방부에 프론트 로더를 구비하는 동시에, 상기 트랙터의 후방부에 백호(backhoe)를 구비한 TLB(a tractor with a front loader and backhoe)라 불리우는 것이 있다(예를 들어, 일본 특허 공개 제2003-129513호 공보 참조).
이 작업차의 백호는 스윙 브래킷, 붐, 아암, 버킷 등을 갖는 굴착 장치를 갖고 있고, 스윙 브래킷, 붐, 아암, 버킷 등은 예를 들어 유압 실린더로 이루어지는 유압 기기로 구동되도록 되어 있다. 이 유압 기기를 제어하는 제어 밸브 유닛은 백호의 베이스 프레임 상에 설치된 조작 장치의 조작 박스 내에 배치되어 있다. 이 제어 밸브 유닛에 작동유를 공급하는 유압 펌프나 작동유를 저류하는 작동유 탱 크는 트랙터에 설치되고, 스윙 브래킷을 요동시키는 스윙 실린더는 백호의 베이스 프레임 내에 설치되어 있다.
종래의 작업차에서는 제어 밸브 유닛을 백호의 베이스 프레임 상에 배치한 조작 박스 내에 설치되어 있었으므로, 예를 들어 제어 밸브 유닛에 접속한 유압 호스를 스윙 실린더에 접속하는 경우, 제어 밸브 유닛에 접속한 유압 호스를 조작 박스 내로부터 베이스 프레임 상에 취출한 후, 베이스 프레임 전방을 우회하여 베이스 프레임 내에 삽입해야만 해, 유압 호스의 배치가 많아 유압 호스의 배관이 대단히 번거로웠다.
그래서, 본 발명은 상기 문제점에 비추어, 스윙 실린더와 제어 밸브 유닛을 접속하는 스윙 호스를 짧게 하고 또한 수납을 잘 할 수 있는 작업차를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 의한 작업차는,
주행 차량과,
상기 주행 차량의 후방부에 착탈 가능하게 연결되는 베이스 프레임과 이 베이스 프레임의 후방부에 착탈 가능하게 부착되는 굴착 장치를 구비하는 백호와, 또한 상기 베이스 프레임은 상하 한 쌍의 기판과, 이들 기판의 전후 중도부에 설치되어 양 기판을 연결하는 동시에 양 기판 사이의 공간을 전후로 구획하는 격벽을 구비하고,
상기 베이스 프레임에 탑재되는 조작 박스와,
상기 베이스 프레임에 상기 격벽을 관통하여 설치되고 상기 굴착 장치를 요동시키는 적어도 하나의 스윙 실린더와,
상기 조작 박스의 하측에 있어서 상기 격벽에 설치되고 상기 스윙 실린더 및 상기 굴착 장치를 구동하는 작동유를 제어하는 제어 밸브 유닛과,
상기 격벽을 관통하여 설치되고 상기 제어 밸브 유닛과 스윙 실린더를 유압 접속하는 적어도 하나의 스윙 호스를 구비한다.
이 구성에 따르면, 제어 밸브 유닛이 조작 박스의 하측에 설치되므로, 이 제어 밸브 유닛으로부터 동일하게 조작 박스의 하측에 설치되는 스윙 실린더까지의 거리가 짧아진다. 따라서, 스윙 실린더와 제어 밸브 유닛을 접속하는 스윙 호스도 짧은 것으로 할 수 있고, 또한 제어 밸브 유닛 및 스윙 실린더에 간단하게 접속할 수 있다. 게다가, 이 스윙 호스는 조작 박스의 하측에 수납하기 좋게 배치할 수 있다. 또한, 베이스 프레임의 상하 기판에 격벽을 설치함으로써 베이스 프레임 내에 제어 밸브 유닛을 간단하게 설치하는 것이 가능하고, 게다가 이 격벽에 의해 베이스 프레임을 견고하게 할 수 있다.
본 발명의 적합한 일실시 형태에 있어서는, 상기 스윙 실린더가 제1 스윙 실린더 및 제2 스윙 실린더를 좌우로 병설하여 구성되고, 제1 스윙 실린더로의 작동유 공급 배출 포트가 제2 스윙 실린더를 향해 개구되고, 또한 제2 스윙 실린더로의 작동유 공급 배출 포트가 제1 스윙 실린더를 향해 개구되어 있다.
이 구성에 따르면, 어느 쪽의 포트도 좌우의 스윙 실린더 사이에서 좌우 방 향 내부 방향으로 개구된다. 따라서, 양 스윙 실린더끼리를 접속하는 유압 호스나, 포트 및 호스를 접속하는 접속구를 좌우의 스윙 실린더 사이에 설치하면, 양 스윙 실린더의 좌우 방향 외측에는 접속구가 없어져 베이스 프레임의 좌우 폭을 작게 할 수 있고, 게다가 각 포트까지의 배관을 짧게 할 수 있다.
이와 같은 유리한 효과를 발휘하기 위한 일태양에 있어서는, 상기 각 작동유 공급 배출 포트가 실린더 튜브측의 제1 포트와 실린더 로드측의 제2 포트를 구비하고, 제1 스윙 실린더의 제1 포트 및 제2 스윙 실린더의 제2 포트를 유압 접속하는 제1 유압 호스와, 제2 스윙 실린더의 제1 포트 및 제1 스윙 실린더의 제2 포트를 유압 접속하는 제2 유압 호스가 서로 교차 형상으로 연장되고, 상기 스윙 호스가 제1 스윙 실린더의 제1 포트에 접속된 제1 스윙 호스와, 제2 스윙 실린더의 제1 포트에 접속된 제2 스윙 호스를 구비한다.
또한, 상기 각 제1 포트로부터 돌출 설치된 한 쌍의 제1 호스 접속구가 상기 제1 및 제2 스윙 실린더 사이에 좌우 대칭으로 배치되고, 또한 상기 각 제2 포트로부터 돌출 설치된 한 쌍의 제2 호스 접속구가 상기 제1 및 제2 스윙 실린더 사이에서 좌우 대칭으로 배치되어 있는 것도 유리하다.
이 구성에 따르면, 한 쪽 스윙 실린더의 제1 및 제2 호스 접속구를 전후 축선 주위로 다른 쪽 스윙 실린더측으로 180도 반전시키면, 각 접속구를 다른 쪽 스윙 실린더용 접속구로서 사용하는 것이 가능해진다. 즉, 제1 및 제2 호스 접속구 모두 좌우 양쪽의 스윙 실린더에 부착할 수 있다. 따라서, 좌우 스윙 실린더 사이에서 접속구의 겸용화를 할 수가 있어 비용면에서 유리한 것이 된다.
이와 같은 유리한 효과를 발휘하기 위한 일태양에 있어서는, 상기 각 제1 호스 접속구가 제1 포트로부터 돌출된 제1 돌출부와, 이 제1 돌출부로부터 상하로 두 갈래 분기된 분기부와, 이 분기부의 두 갈래 선단부에 설치되고 서로 동일 방향으로 굴곡되어 상기 각 유압 호스 및 상기 각 스윙 호스를 접속하는 제1 접속부를 구비하고, 상기 각 제2 호스 접속구가 제2 포트로부터 돌출된 제2 돌출부와, 이 제2 돌출부의 선단부에 설치되어 상기 각 유압 호스를 접속하는 제2 접속부를 구비한다.
그 밖의 특징 구성 및 그 특징 구성으로부터 발휘되는 유리한 점이나 작용 효과에 대해서는, 첨부 도면을 참조하면서 이하의 설명을 읽음으로써 명백해질 것이다.
또, 이하의 설명에서는 차체 전진 방향을 기준으로 한 전후 방향, 정면 및 배면을 각각「전후 방향」,「정면」 및「배면」이라 한다. 또한, 차체 후진 방향(백호 조작용 좌석에 운전자가 착석할 때의 방향)을 기준으로 한 좌우 방향을「좌우 방향」이라 한다. 또한, 차륜이 접지하는 지면에 대해 직교하는 방향(수직 방향)을「상하 방향」이라 한다.
이하, 본 발명에 의한 작업차의 적합한 일실시 형태를 도면을 참조하여 설명한다.
도1을 참조하면, 부호 1은 트랙터(주행 차량의 일예)(2)의 전방부에 프론트로더(전방부 작업기의 일예)(3)를, 후방부에 백호(후방부 작업기의 일예)(4)를 각각 설치하여 이루어지는 TLB(작업차의 일예)이다.
트랙터(2)는 엔진, 플라이 휠 하우징, 클러치 하우징, 미션 케이스 등을 직결함으로써 구성된 차체(5)를 구비하고, 좌우 한 쌍의 전방륜(6) 및 후방륜(7)에 의해 주행 가능하게 되어 있다.
차체(5)의 후방부에는 좌우의 후방륜 팬더(8) 사이에 운전자가 앞을 향한 자세로 착석하는 운전석(9)이 설치되고, 캐노피(10) 좌우의 후방부 지지 기둥(11)이 상하 방향으로 배치되어 있다.
트랙터 차체(5)의 좌우측부에는 서로 연결된 좌우 한 쌍의 연결 프레임(12)이 설치되고, 이 연결 프레임(12)의 후방부에 백호(4)가 착탈 가능하게 부착되어 있다.
백호(4)는 상기 연결 프레임(12)에 착탈 가능하게 연결된 베이스 프레임(14)을 구비하고 있고, 이 베이스 프레임(14)의 좌우 양측에는 아우트리커(outrigger)(15)가 설치되고, 후방부에는 굴착 장치(작업 장치의 일예)(16)가 설치되고, 전방부에는 좌우 한 쌍의 피연결 프레임(17)이 설치되어 있다.
이 피연결 프레임(17)은 상하의 연결부(18, 19)에서 상기 연결 프레임(12)에 착탈 가능하게 연결되어 있다.
굴착 장치(16)는 베이스 프레임(14)의 후방부에 그 전방부측이 종축심 주위로 좌우 요동 가능하게 연결된 스윙 브래킷(21)과, 이 스윙 브래킷(21)에 베이스부측이 횡축심 주위로 회전 가능하게 연결되어 상하 요동 가능한 붐(22)과, 이 붐(22)의 선단부에 횡축심 주위로 회전 가능하게 연결되어 상하 요동 가능한 아암(23)과, 이 아암(23)의 선단부측에 횡축심 주위로 회전 가능하게 연결된 버킷(작업 구의 일예)(24)을 구비하고 있다.
스윙 브래킷(21)은 베이스 프레임(14)과 이 스윙 브래킷(21)에 걸쳐서 설치된 좌우 한 쌍의 스윙 실린더(27)에 의해 요동 동작된다[이하에서는, 특정한 실린더를 가리킬 때에는 우측 스윙 실린더(27R)/좌측 스윙 실린더(27L)라고도 칭함]. 또한, 붐(22)은 붐 실린더(도시하지 않음)에 의해 요동 동작되고, 아암(23)은 아암 실린더(28)에 의해 요동 동작되고, 버킷(24)은 링크 기구(30) 및 버킷 실린더(29)에 의해 각각 요동 동작된다. 또한, 아우트리거(15)는 베이스 프레임(14) 아우트리거(15)에 걸쳐서 설치된 아우트리거 실린더(34)에 의해 상하로 요동 동작된다. 이들 스윙 실린더(27), 붐 실린더, 아암 실린더(28), 버킷 실린더(29), 아우트리거 실린더(34)는 유압 실린더로 구성되어 있다.
이 백호(4)에는 굴착 장치(16)를 조작하는 운전자가 착석하는 백호 전용 좌석(26)이 트랙터(2) 운전석(9)의 후방측이면서 또한 백호(4)의 조작 박스(33)의 전방측에 설치되어 있다.
운전자는 뒤를 향한 자세로 굴착 장치(16)에 의한 작업을 행하므로, 이 좌석(26)은 운전자가 뒤를 향한 자세로 착석할 수 있도록 뒤를 향한 자세로 배치되어 있다.
도2 및 도3에 도시한 바와 같이 베이스 프레임(14) 상에는 조작 장치(25)가 설치되어 있다. 이 조작 장치(25)는 스윙 브래킷(21), 붐(22), 아암(23) 및 버킷(24)을 조작하는 좌우 한 쌍의 조작 레버(31L, 31R)와, 이 조작 레버(31L, 31R) 사이에 배치되어 있어 아우트리거(15)를 조작하는 좌우 한 쌍의 조작 레버(32L, 32R) 와, 이들 조작 레버(31L, 31R, 32L, 32R)를 지지하는 조작 박스(33)와, 제어 밸브 유닛(C)을 갖는다.
이 제어 밸브 유닛(C)은 스윙 브래킷(21), 붐(22), 아암(23), 버킷(24), 아우트리거(15)를 요동 동작시키는 각 유압 실린더를 제어하는 것으로, 조작 박스(33)의 하측 베이스 프레임(14) 내에 설치되어 있다. 조작 레버(31L, 31R, 32L, 32R)는 조작 박스(33)의 상면으로부터 상방으로 돌출되어 있다.
이들 조작 장치(25), 베이스 프레임(14) 등에 의해 백호(4)의 조작부(13)가 구성되어 있다.
백호(4)의 베이스 프레임(14)은 상하 한 쌍의 평판상의 기판(36, 37)을 그 전후 중도부에서, 격벽(35)으로 용접 등에 의해 연결함으로써 형성되어 있다. 이 상하 기판(36, 37)의 전방부에는 좌우 한 쌍의 피연결 프레임(17)이 설치되고, 이 피연결 프레임(17)은 상하 기판(36, 37)의 전단부를 서로 연결하고 있다.
격벽(35)의 전후 방향의 위치는 이 피연결 프레임(17)과 조작 장치(25)의 조작 박스(33) 사이로, 조작 박스(33)보다도 조금 전방측에 위치하고 있다.
이 격벽(35)의 하부에는 좌우로 연장되어 한 쌍의 스윙 실린더(27R, 27L) 등이 삽입되는 제1 삽입 구멍(38)이 마련되고, 격벽(35)의 좌우 양측에는 상하로 연장되어 유압 호스가 삽입되는 제2 삽입 구멍(39L, 39R)이 마련되어 있다.
격벽(35)의 배면측에는 볼트 등의 체결구(55)를 거쳐서 부착 브래킷(41)이 설치되고, 이 부착 브래킷(41)에 제어 밸브 유닛(C)이 장착되어 있다. 이 제어 밸브 유닛(C)은 조작 박스(33)의 하측이면서 또한 스윙 실린더(27R, 27L)의 상측에 배치되어 있다.
제어 밸브 유닛(C)은 복수의 대략 직사각 형상의 밸브 부재(B)를 좌우 방향으로 복수 배열하여 구성되어 있고, 이 제어 밸브 유닛(C)의 후방면에는 압력유의 공급 및 복귀 포트나 주행 차량에 설치된 유압 펌프로부터 압력유를 유입하는 펌프 포트, 주행 차량에 설치된 작동유 탱크로 압력유를 유출하는 탱크 포트 등의 각 포트가 형성되어 있다.
부호 B1은 스윙 실린더(27R, 27L)를 제어하는 스윙 실린더용 밸브이고, B2는 아암 실린더(28)를 제어하는 아암용 밸브이고, B3은 좌측의 아우트리거 실린더(34)를 제어하는 좌측 아우트리거용 밸브, B4는 우측의 아우트리거 실린더(34)를 제어하는 우측 아우트리거용 밸브이고, B5는 붐 실린더를 제어하는 붐용 밸브이고, B6은 버킷 실린더를 제어하는 버킷용 밸브이고, B7은 유압 펌프의 압력유를 각 밸브에 공급하는 상태와, 각 밸브에 공급하지 않고 작동유 탱크로 복귀시키는 상태로 절환하는 절환 밸브이다.
스윙 실린더용 밸브(B1)는 제2 삽입 구멍(39L)의 근방에 설치되고, 절환 밸브(B7)는 제2 삽입 구멍(39R)의 근방에 설치되어 있다.
조작 장치(25)의 조작 레버(31L)는 한 쌍의 로드(42)를 거쳐서 스윙 실린더용 밸브(B1) 및 아암용 밸브(B2)의 스풀에 연결되어 있고, 이 조작 레버(31L)로 스풀을 상하 이동시킴으로써 스윙 브래킷(21)이나 아암(23)을 조작할 수 있다.
조작 장치(25)의 조작 레버(31R)는 한 쌍의 로드(43)를 거쳐서 붐용 밸브(B5) 및 버킷용 밸브의 스풀에 연결되어 있고, 이 조작 레버(31R)로 스풀을 상하 이동시킴으로써 붐(22)이나 버킷(24)을 조작할 수 있다.
조작 장치(25)의 조작 레버(32L)는 로드(44)를 거쳐서 좌측 아우트리거용 밸브(B3)의 스풀에 연결되어 있고, 이 조작 레버(32L)로 스풀을 상하 이동시킴으로써 좌측의 아우트리거(15)를 조작할 수 있다.
조작 장치(25)의 조작 레버(32R)는 로드(45)를 거쳐서 우측 아우트리거용 밸브(B4)의 스풀에 연결되어 있고, 이 조작 레버(32R)로 스풀을 상하 이동시킴으로써 우측의 아우트리거를 조작할 수 있다.
도2 내지 도4에 도시한 바와 같이, 각 스윙 실린더(27R, 27L)는 왕복 이동식 유압 실린더이고, 그 실린더 튜브를 원통형의 통 부재(57)에 삽입하여 이 통 부재(57)로부터 상하로 돌출된 한 쌍의 돌출통부 중 상부 돌출부(58a)를 각형 바아(59)를 거쳐서 격벽(35)의 배면측에 장착하고, 하부 돌출부(58b)를 하부 기판(37)에 장착함으로써 베이스 프레임(14)에 장착되어 있다.
스윙 브래킷(21)의 우측에는 우측 스윙 실린더(27R)의 실린더 로드(46R)의 선단부가 연결되고, 스윙 브래킷(21)의 좌측에는 좌측 스윙 실린더(27L)의 실린더 로드(46L)의 선단부가 연결되어 있다.
이들 스윙 실린더(27R, 27L)는 제어 밸브 유닛(C)의 제어에 의해 서로 상반되는 방향으로 신축되고, 이에 의해 백호(4)의 굴착 장치(16)가 좌우 방향으로 요동 가능하게 되어 있다.
각 스윙 실린더(27R, 27L)의 후방부는 격벽(35)에 설치된 제1 삽입 구멍(38)에 삽입되어 격벽(35)을 관통하고 있고, 각 스윙 실린더(27)의 기단부측 포트(P1) 는 격벽(35)보다도 전방측에 배치되고, 스윙 실린더(27R, 27L)의 로드측 포트(P2)는 격벽(35)보다도 후방측에 배치되어 있다.
양 스윙 실린더(27R, 27L)의 작동유 공급 배출 포트는 실린더 튜브측의 기단부측 포트(제1 포트에 상당)(P1)와, 실린더 로드측의 로드측 포트(제2 포트에 상당)(P2)가 각각 상대측 실린더에 개구되어 구성되어 있다. 각 포트에는 유압 호스를 접속하는 접속구(제1 호스 접속구 및 제2 호스 접속구에 상당)(48)가 장착되어 있다. 이 접속구(48)는 기단부측 포트(P1)측 중 2개의 접속구(48a) 및 로드측 포트(P2)의 2개의 접속구(48b)로 이루어지고, 모두 평면에서 보아 양 스윙 실린더(27R, 27L) 사이에 서로 좌우 대칭으로 배치되어 있다.
양 스윙 실린더(27R, 27L)의 기단부측 포트(P1)와 로드측 포트(P2)는 유압 호스[상세하게는 2개의 유압 호스(40a, 40b)]를 거쳐서 교차 형상으로 접속되어 있고, 양 스윙 실린더(27R, 27L)의 기단부측 포트(P1)의 접속구(48a)에는 스윙 실린더용 밸브(B1)로부터의 유압 호스(스윙 호스에 상당)(20)[상세하게는 2개의 유압 호스(20a, 20b)]가 접속되어 있다.
도2 내지 도5에 도시한 바와 같이 스윙 실린더(27R, 27L)의 기단부측 포트(P1)에 설치한 각 접속구(48a)는 각각 스윙 실린더(27R, 27L)에 접속되어 양 스윙 실린더(27R, 27L) 사이를 향해 돌출된 제1 돌출부(50)와, 이 제1 돌출부(50)로부터 상하 방향으로 두 갈래로 분기된 분기부(51)와, 이 분기부(51)의 선단부로부터 굴곡하여 스윙 호스(20) 및 유압 호스(40a, 40b)를 접속하는 제1 접속부(52)를 갖고 있다.
이 제1 돌출부(50)는 기단부측 포트(P1)로부터 양 스윙 실린더(27R, 27L) 사이를 향해 돌출되고, 중도부에서 전방으로 약 90도 굴곡된 엘보우 커플링으로 형성되어 있다. 분기부(51)는 이 엘보우 커플링에 접속되어 상하로 두 갈래로 분기된 치즈 조인트로 형성되어 있다. 제1 접속부(52)는 치즈 조인트의 양단부에 접속되어, 그 단부가 동일 방향을 향한 상하 한 쌍의 엘보우 커플링으로 형성되어 있다. 스윙 실린더(27R, 27L)의 기단부측 포트(P1)에 설치된 접속구(48a)의 제1 접속부(52)는 전방을 향하고 있다. 분기부(51)에는 지지구(56)가 설치되어 있고, 이 지지구(56)를 스윙 실린더(27R, 27L)에 연결함으로써 스윙 실린더(27R, 27L)의 기단부측 포트(P1)에 설치한 접속구(48a)의 후방부측이 지지되어 있다.
스윙 실린더(27R, 27L)의 로드측 포트(P2)에 설치한 접속구(48b)는 각 스윙 실린더에 접속되어 여기서부터 상대측 스윙 실린더를 향해 돌출되는 제2 돌출부(53)와, 이 제2 돌출부(53)의 선단부에 유압 호스(40a, 40b)를 접속하는 제2 접속부(54)를 갖고 있다.
제2 돌출부(53) 및 제2 접속부(54)는 로드측 포트(P2)로부터 상대측 스윙 실린더를 향해 돌출되고, 중도부에서 전방으로 약 90도 굴곡하여 그 선단부에 유압 호스(40a, 40b)가 접속 가능한 엘보우 커플링으로 형성하고 있다. 각 접속구(48a, 48b)의 제1 접속부(52) 및 제2 접속부(54)는 전방을 향하게 되어 있다.
스윙 실린더용 밸브(B1)의 포트에 접속된 2개의 스윙 호스(20a, 20b)는 제2 삽입 구멍(39L)에 삽입되어 격벽(35)을 관통하고 있다.
한 쪽 스윙 호스(20a)는 스윙 실린더(27L)의 제1 접속부(52)의 상부에 접속 되고, 다른 쪽 스윙 호스(20b)는 스윙 실린더(27R)의 제1 접속부(52)의 하부에 접속되어 있다.
또한, 스윙 실린더(27L)의 제2 접속부(54)와, 스윙 실린더(27R)의 제1 접속부(52)의 하부는 유압 호스(40a)로 접속되고, 스윙 실린더(27R)의 제2 접속부(54)와 스윙 실린더(27L)의 제1 접속부(52)의 상부는 유압 호스(40b)로 접속되어 있다. 이와 같이 하여, 양 스윙 실린더(27R, 27L)의 기단부측 포트(P1)와 로드측 포트(P2)는 서로 교차 형상으로 접속되어 있다. 따라서, 유압 호스(40a, 40b)끼리도 평면 및 측면으로부터 보아 어느 쪽에 있어서도 서로 교차 형상으로 연장되어 있다.
절환 밸브(B7)의 포트에 접속된 2개의 유압 호스(40c)는 제2 삽입 구멍(39R)에 삽입되어 격벽(35)을 관통하고, 트랙터(2)에 설치된 유압 펌프, 유압 탱크에 각각 접속되어 있다.
이로부터 알 수 있는 바와 같이, 베이스 프레임(14)을, 상하 한 쌍의 기판(36, 37)을 전후 중도부의 격벽(35)으로 연결함으로써 형성하여, 격벽(35)의 배면측에서 또한 조작 장치(25)의 하측의 베이스 프레임(14) 내에 제어 밸브 유닛(C)을 설치함으로써 스윙 실린더(27R, 27L)와 스윙 실린더용 밸브(B1)의 거리가 짧아져, 제어 밸브 유닛(C)으로부터의 스윙 호스(20)를 스윙 실린더(27R, 27L)에 간단하게 접속할 수 있다. 또한, 격벽(35)을 베이스 프레임(14) 내에 설치함으로써 제어 밸브 유닛(C)을 베이스 프레임(14) 내에 배치할 수 있을 뿐만 아니라, 베이스 프레임(14)을 견고하게 할 수 있다.
또한, 스윙 실린더(27L)의 기단부측 포트(P1) 및 로드측 포트(P2)의 접속구(48, 48a, 48b)를 스윙 실린더(27)의 축 방향을 기준선으로 하여 스윙 실린더(27R) 측으로 180도 반전시킨 경우, 그 접속구(48)를 스윙 실린더(27R)에 접속하는 것이 가능해진다. 즉, 접속구(48)를 상기한 구성으로 함으로써 이 접속구(48)를 좌우양 쪽의 스윙 실린더(27R, 27L)에 부착할 수 있고, 좌우의 스윙 실린더(27R, 27L)에 대해 접속구(48)의 겸용화를 할 수 있어 접속구(48)의 부품 개수 및 부착 공정수를 억제할 수 있다.
또한, 양 접속구(48)를 양 스윙 실린더(27R, 27L) 사이를 향하게 함으로써, 양 스윙 실린더(27R, 27L)의 외측 접속구가 없어져 베이스 프레임(14)의 좌우 폭을 작게 할 수 있고, 게다가 스윙 실린더(27R, 27L)를 교차 형상으로 접속할 때 서로의 접속구(48)까지의 배관을 짧게 할 수 있다.
상기와 같이 구성함으로써, 스윙 실린더와 제어 밸브 유닛을 접속하는 스윙 호스를 짧게 하고 또한 수납을 잘 할 수 있는 작업차를 제공할 수 있다.

Claims (5)

  1. 주행 차량(2)과,
    상기 주행 차량의 후방부에 착탈 가능하게 연결되는 베이스 프레임(14)과 상기 베이스 프레임의 후방부에 착탈 가능하게 부착되는 굴착 장치(16)를 구비하고, 또한 상기 베이스 프레임은 상하 한 쌍의 기판(36, 37)과, 이들 기판의 전후 중도부에 설치되어 양 기판을 연결하는 동시에 양 기판 사이의 공간을 전후로 구획하는 격벽(35)을 구비하는 백호(4)와,
    상기 베이스 프레임에 탑재되는 조작 박스(33)와,
    상기 베이스 프레임에 상기 격벽을 관통하여 설치되고, 상기 굴착 장치를 요동시키고, 제1 스윙 실린더 및 제2 스윙 실린더를 좌우로 병설하여 구성되는 스윙 실린더(27)와,
    실린더 튜브측의 제1 포트(P1)와 실린더 로드측의 제2 포트(P2)를 구비하고, 상기 제1 포트(P1) 및 제2 포트(P2)가 제2 스윙 실린더를 향해 개구되어 있는, 제1 스윙 실린더에의 작동유 공급 배출 포트와,
    실린더 튜브측의 제1 포트(P1)와 실린더 로드측의 제2 포트(P2)를 구비하고, 상기 제1 포트(P1) 및 제2 포트(P2)가 제1 스윙 실린더를 향해 개구되어 있는, 제2 스윙 실린더에의 작동유 공급 배출 포트와,
    상기 조작 박스의 하측에 상기 격벽에 설치되고, 상기 스윙 실린더 및 상기 굴착 장치를 구동하는 작동유를 제어하는 제어 밸브 유닛(C)과,
    상기 격벽을 관통하여 설치되고, 상기 제어 밸브 유닛과 스윙 실린더를 유압 접속하고, 제1 스윙 실린더의 제1 포트에 접속된 제1 스윙 호스와 제2 스윙 실린더의 제1 포트에 접속된 제2 스윙 호스를 구비하는 스윙 호스(20)와,
    제1 스윙 실린더의 제1 포트 및 제2 스윙 실린더의 제2 포트를 유압 접속하는 제1 유압 호스와, 제2 스윙 실린더의 제1 포트 및 제1 스윙 실린더의 제2 포트를 유압 접속하는 제2 유압 호수를 구비하는 유압 호스를 포함하고,
    상기 제1 유압 호스와 상기 제2 유압 호스가 서로 교차 형상으로 연장되어 있는 작업차.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서, 상기 각 제1 포트로부터 돌출 설치된 한 쌍의 제1 호스 접속구(48a)는 상기 제1 및 제2 스윙 실린더 사이에 좌우 대칭으로 배치되고, 또한,
    상기 각 제2 포트로부터 돌출 설치된 한 쌍의 제2 호스 접속구(48b)는 상기 제1 및 제2 스윙 실린더 사이에서 좌우 대칭으로 배치되어 있는 작업차.
  5. 제4항에 있어서, 상기 각 제1 호스 접속구가 제1 포트로부터 돌출된 제1 돌출부(5O)와, 이 제1 돌출부로부터 상하로 두 갈래로 분기된 분기부(51)와, 이 분기부의 두 갈래 선단부에 설치되고 서로 동일 방향으로 굴곡되어 상기 각 유압 호스 및 상기 각 스윙 호스를 접속하는 제1 접속부(52)를 구비하고,
    상기 각 제2 호스 접속구가 제2 포트로부터 돌출된 제2 돌출부(53)와, 이 제 2 돌출부의 선단부에 설치되어 상기 각 유압 호스를 접속하는 제2 접속부(54)를 구비하는 작업차.
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