JP2003129513A - トラクタ装着型バックホー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 操縦装置から縦軸までの前後寸法を短くし
て、バックホーの前後長をコンパクトにする。 【解決手段】 トラクタ車体Ｔの後部の後連結フレーム
２に上下係合部Ｂ１４、Ｂ１５を介してバックホーＢの
基台フレームＢ１を着脱自在に連結し、この基台フレー
ムＢ１上に操縦装置Ｂ４を設けると共にステップＢ２４
を設け、かつ基台フレームＢ１にスイングシリンダＢ５
で揺動される揺動ブラケットＢ３を縦軸Ｂ１２を介して
枢支し、この揺動ブラケットＢ３にブームＢ６とブーム
シリンダＢ７とを連結する。前記揺動ブラケットＢ３の
後向き姿勢からの最大揺動角度を９０度より小さく設定
して、ブームＢ６を最上昇位置にして最大角まで揺動し
たときに、ブームＢ６の最前部分を操縦装置Ｂ４の後部
に近接させる位置に前記縦軸Ｂ１２を配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタ・ローダ
・バックホー等として利用可能なトラクタ装着型バック
ホーに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の従来技術のバックホーにおいて
は、特開平１０−７０１４号公報に開示されているよう
に、トラクタ車体の後部に左右後輪フェンダと、この左
右後輪フェンダ間で前後姿勢変更可能な運転席と、後連
結フレームとをそれぞれ設け、前記後連結フレームに上
下係合部を介してバックホーの基台フレームを着脱自在
に連結し、この基台フレーム上に後向き姿勢の運転席か
ら所要間隔をおいて操縦装置を設けると共に運転席の後
下方（運転者から見れば前側であるが、トラクタの前後
方向を基準にする。以下同じ）に配置されるステップを
設け、かつ基台フレームにスイングシリンダで揺動され
る揺動ブラケットを縦軸を介して枢支し、この揺動ブラ
ケットにブームとブームシリンダとを連結し、ブームに
ブームシリンダによって昇降されるアームを連結し、ア
ームの先端にアームシリンダによってダンプ・掬い動作
されるバケットを枢支しており、前記基台フレームに左
右一対のアウトリガーを設けている。

【０００３】前記揺動ブラケットは後向き姿勢から左右
に９０度回動可能で、左右一対のスイングシリンダでス
イング動作させるようになっており、左右一対のスイン
グシリンダはトラニオン型であり、基台フレームの中心
から左右振り分け配置され、かつ前後方向に平行に配置
されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記従来技術では、揺
動ブラケットを後向き姿勢から左右に９０度揺動して、
バケットをバックホーの真横まで移動できるようにして
おり、そのため、操縦装置から揺動ブラケットの縦軸ま
での距離は、ブームの最大幅の半分以上の寸法に設定し
なくてはならないため、バックホーの前後寸法が長くな
っている。しかしバックホーは、トラクタからバックホ
ーの後端までの寸法を短くして、コンパクトな構造にす
ることが要求されており、また、コンパクトに構成する
方が前後重量バランスも安定化することが知られてい
る。

【０００５】バックホーの前後長は、トラクタ車体上の
運転席を後向き姿勢にしたとき、前向き姿勢位置から後
方へ余り移動させない状態で、この運転席を基準にして
操縦装置までの距離を最少にし、その状態でもバックホ
ーをトラクタ車体に着脱自在に装着できる構成であるこ
とが要求され、また、前記操縦装置の前後寸法を可及的
に薄く形成して、操縦装置から揺動ブラケットの縦軸ま
での距離を最少にすることが要求される。特に、前記操
縦装置から揺動ブラケットの縦軸までの距離は、バケッ
トで土石等を運搬するのに、ブームを左右９０度旋回し
なくてはならない、という固定観念から、その距離を縮
めることができなかった。

【０００６】本発明は、ブームを左右９０度まで旋回す
ることは極めて希であり、通常作業には、それより小さ
い揺動角度で必要かつ十分であることに着目したもので
ある。本発明は、前記従来技術の課題を解決できるよう
にしたトラクタ装着型バックホーを提供することを目的
とする。本発明は、揺動ブラケットの後向き姿勢からの
最大揺動角度を９０度より小さく設定して、ブームを最
上昇位置にして最大角まで揺動したときに、ブームの最
前部分を操縦装置の後部に近接させる位置に前記縦軸を
配置することにより、操縦装置から縦軸までの前後寸
法、即ち、バックホーの前後長を短くできるようにした
トラクタ装着型バックホーを提供することを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
のための第１の具体的手段は、トラクタ車体Ｔの後部に
左右後輪フェンダＴ１２と、この左右後輪フェンダＴ１
２間で後向き姿勢の運転席３と、後連結フレーム２とを
それぞれ設け、前記後連結フレーム２に上下係合部Ｂ１
４、Ｂ１５を介してバックホーＢの基台フレームＢ１を
着脱自在に連結し、この基台フレームＢ１上に後向き姿
勢の運転席３から所要間隔をおいて操縦装置Ｂ４を設け
ると共に運転席３の後下方に配置されるステップＢ２４
を設け、かつ基台フレームＢ１にスイングシリンダＢ５
で揺動される揺動ブラケットＢ３を縦軸Ｂ１２を介して
枢支し、この揺動ブラケットＢ３にブームＢ６とブーム
シリンダＢ７とを連結しており、前記揺動ブラケットＢ
３の後向き姿勢からの最大揺動角度を９０度より小さく
設定して、ブームＢ６を最上昇位置にして最大角まで揺
動したときに、ブームＢ６の最前部分を操縦装置Ｂ４の
後部に近接させる位置に前記縦軸Ｂ１２を配置している
ことである。

【０００８】これによって、操縦装置Ｂ４から縦軸Ｂ１
２までの前後寸法が短くなり、バックホーの前後長がコ
ンパクトになる。本発明における課題解決のための第２
の具体的手段は、第１の具体的手段に加えて、前記ブー
ムＢ６の中途部にブームＢ６に枢支されたアームＢ８を
昇降するアームシリンダＢ９を枢支し、前記揺動ブラケ
ットＢ３の後向き姿勢からの揺動角度を７５度前後に設
定して、ブームＢ６のアームシリンダ枢支部Ｂ６ａをブ
ームＢ６を最上昇位置にして最大角まで揺動したときに
操縦装置Ｂ４の後部に近接させていることである。

【０００９】これによって、操縦装置Ｂ４から縦軸Ｂ１
２までの前後寸法、即ち、バックホーの前後長が短くな
る。本発明における課題解決のための第３の具体的手段
は、第２の具体的手段に加えて、前記操縦装置Ｂ４のケ
ーシングＢ４ａの後面の下部に、ブームＢ６が最大角度
に揺動したときに、アームシリンダ枢支部Ｂ６ａの侵入
を許容する開放部Ｂ４ｂを形成していることである。こ
れによって、操縦装置Ｂ４から縦軸Ｂ１２までの前後寸
法、即ち、バックホーの前後長がより短くなる。

【００１０】本発明における課題解決のための第４の具
体的手段は、第１〜３のいずれかの具体的手段に加え
て、前記操縦装置Ｂ４のケーシングＢ４ａの後面から縦
軸Ｂ１２までの距離Ｌ１を、ブームＢ６の最大幅Ｌ２の
半分より小さく設定していることである。これによっ
て、操縦装置Ｂ４から縦軸Ｂ１２までの前後寸法、即
ち、バックホーの前後長がより短くなる。本発明におけ
る課題解決のための第５の具体的手段は、第１〜４のい
ずれかの具体的手段に加えて、後連結フレーム２の後部
に、揺動ブラケットＢ３が最大角揺動したときに当接す
るストッパＢ２５を設けていることである。

【００１１】これによって、揺動するブームＢ６が操縦
装置Ｂ４に衝突するのを確実に回避できる。本発明にお
ける課題解決のための第６の具体的手段は、第１〜５の
いずれかの具体的手段に加えて、前記揺動ブラケットＢ
３の下端を基台フレームＢ１の下係合部Ｂ１５と略同一
高さに設定していることである。これによって、基台フ
レームＢ１を可及的に下位に配置して、バックホーの重
量バランスをより安定化させる。

【００１２】本発明における課題解決のための第７の具
体的手段は、第１〜６のいずれかの具体的手段に加え
て、前記揺動ブラケットＢ３を１本のスイングシリンダ
Ｂ５で揺動可能にし、このスイングシリンダＢ５を基台
フレームＢ１の前後方向に対して傾斜配置しかつその基
台フレームＢ１側取り付け部を基台フレームＢ１の左右
一側部に配置していることである。これによって、バッ
クホーＢの揺動ブラケットＢ３を１本のスイングシリン
ダＢ５で揺動することができ、構造を簡単にしてコスト
が低減でき、しかも基台フレームＢ１の前後寸法を短く
できる。

【００１３】本発明における課題解決のための第８の具
体的手段は、第１〜７のいずれかの具体的手段に加え
て、前記後連結フレーム２に基台フレームＢ１の上下係
合部Ｂ１４、Ｂ１５と係脱自在に係合する上下連結部１
１、１２を設けており、前記基台フレームＢ１の上係合
部Ｂ１４は、前記上連結部１１に後方から接近して径外
方向から上連結部１１に着脱自在に外嵌すべく前方が開
閉自在となるように枢支部Ｂ２０ａを介して上下方向回
動自在に設けられた上下一対のマウントホルダＢ２０ｂ
と、前記枢支部Ｂ２０ａより後部のマウントホルダＢ２
０ｂの間に後方から挿脱自在に挿入されてこのマウント
ホルダＢ２０ｂの回動をロックする保持部材Ｂ２０ｄと
を備え、前記上下一対のマウントホルダＢ２０ｂを非対
称形状に形成して保持部材Ｂ２０ｄを後下がりに傾斜配
置し、かつ保持部材Ｂ２０ｄをステップＢ２４の下方に
潜り込ませていることである。

【００１４】これによって、トラクタ車体Ｔからステッ
プＢ２４までの距離を短くして、トラクタ車体Ｔから操
縦装置Ｂ４までの距離を短くし、バックホーＢの前後長
を短くできる。本発明における課題解決のための第９の
具体的手段は、第８の具体的手段に加えて、前記後連結
フレーム２の上連結部１１を下連結部１２の真上又は前
方に配置していることである。これによって、基台フレ
ームＢ１をよりトラクタ車体Ｔに近づけることができ、
トラクタ車体Ｔから操縦装置Ｂ４までの距離をより短く
し、バックホーＢの前後長をより短くできる。

【００１５】本発明における課題解決のための第１０の
具体的手段は、第１〜９のいずれかの具体的手段に加え
て、前記左右後輪フェンダＴ１２上でかつ後連結フレー
ム２の上部に後部縦枠１３の左右支柱１３ａを立設し、
この左右支柱１３ａの間隔を中途部から上側で広くして
いることである。これによって、操縦装置Ｂ４を運転席
３に可及的に近づけ、かつ運転席３を後部縦枠１３と前
後方向にオーバラップした状態に配置しても、運転席３
に着座した運転者の居住空間を確保する。

【００１６】本発明における課題解決のための第１１の
具体的手段は、第１〜１１のいずれかの具体的手段に加
えて、前記ステップＢ２４の前部は、前後方向におい
て、左右側部が左右後輪フェンダＴ１２の後端に近接
し、中央部が左右後輪フェンダＴ１２の後端より前方に
突出していることである。これによって、トラクタ車体
ＴからステップＢ２４までの距離を短くして、トラクタ
車体Ｔから操縦装置Ｂ４までの距離を短くし、バックホ
ーＢの前後長を短くできる。

【００１７】本発明における課題解決のための第１２の
具体的手段は、第１〜１１のいずれかの具体的手段に加
えて、前記トラクタ車体Ｔの後端と後連結フレーム２の
前端とを前後方向において略近接していることである。
これによって、トラクタ車体Ｔから基台フレームＢ１ま
での距離を短くして、バックホーＢの前後長を短くでき
る。本発明における課題解決のための第１３の具体的手
段は、第１〜１２のいずれかの具体的手段に加えて、前
記後向き姿勢の運転席３の座部３Ａの後端を、前後方向
において、後輪フェンダＴ１２の後端より前方位置、後
連結フレーム２と略同一位置又はトラクタ車体Ｔの後端
より後方位置に配置していることである。

【００１８】これによって、トラクタ車体Ｔから基台フ
レームＢ１までの距離を短くして、バックホーＢの前後
長を短くできる。本発明における課題解決のための第１
４の具体的手段は、第１〜１３のいずれかの具体的手段
に加えて、前記ステップＢ２４上に後向き運転席３の後
側から左右斜め後方へ伸びるウオークスルー空間Ｈを形
成していることである。これによって、トラクタ車体Ｔ
から操縦装置Ｂ４までの前後寸法を短くできて、基台フ
レームＢ１が前後方向にコンパクトになる。

【００１９】本発明における課題解決のための第１５の
具体的手段は、第１〜１４のいずれかの具体的手段に加
えて、前記操縦装置Ｂ４のケーシングＢ４ａの前面を背
面より幅狭に形成し、左右側面を前内側から後外側に傾
斜させていることである。これによって、広いウオーク
スルー空間Ｈを確保しながら、トラクタ車体Ｔから操縦
装置Ｂ４までの前後寸法を短くできて、基台フレームＢ
１が前後方向にコンパクトになる。本発明における課題
解決のための第１６の具体的手段は、第１〜１５いずれ
かの具体的手段に加えて、前記ステップＢ２４は、操縦
装置Ｂ４の左右両側で両足を後開き状に載置可能にする
一対の略ハの字状足置き部Ｂ２４ａと、操縦装置Ｂ４の
前側で前記一対の足置き部Ｂ２４ａの踵部分を連結して
足移動を可能にする通路部Ｂ２４ｂとを形成しているこ
とである。

【００２０】これによって、必要かつ十分な居住空間を
確保しながら、トラクタ車体Ｔから操縦装置Ｂ４までの
前後寸法を短くできて、基台フレームＢ１が前後方向に
コンパクトになる。本発明における課題解決のための第
１７の具体的手段は、第１〜１６のいずれかの具体的手
段に加えて、前記ステップＢ２４の前縁、後縁及び左右
側縁の内の少なくとも前縁の側部に足突出規制部Ｂ２４
ｃを形成していることである。これによって、トラクタ
車体Ｔから操縦装置Ｂ４までの前後寸法を短くしても、
ステップＢ２４からの足の突出を規制できる。

【００２１】本発明における課題解決のための第１８の
具体的手段は、第１〜１７のいずれかの具体的手段に加
えて、前記ステップＢ２４の平面形状を後方開放の略コ
字形状に形成し、前記後方開放部分に平面視後広がり台
形状の操縦装置Ｂ４を配置していることである。これに
よって、操縦装置Ｂ４を必要な機器を内蔵した上で前後
に薄く形成でき、トラクタ車体Ｔから操縦装置Ｂ４まで
の前後寸法を短くできて、基台フレームＢ１が前後方向
にコンパクトになる。

【００２２】本発明における課題解決のための第１９の
具体的手段は、第１〜１８のいずれかの具体的手段に加
えて、前記操縦装置Ｂ４のケーシングＢ４ａ内に、スイ
ングシリンダコントロールバルブＣ１、ブームシリンダ
コントロールバルブＣ２、アームシリンダコントロール
バルブＣ３、バケットシリンダコントロールバルブＣ４
及び左右一対のアウトリガーシリンダコントロールバル
ブＣ５を配置し、これらの上方にスイング・ブーム操作
レバーＣ６、アーム・バケット操作レバーＣ７及び左右
アウトリガー操作レバーＣ８の各枢支部Ｃ９、Ｃ１０を
配置していることである。

【００２３】これによって、操縦装置Ｂ４の前方の居住
空間に操作レバーＣ６、Ｃ７、Ｃ８が侵入することがな
く、快適なウオークスルーも可能になる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１〜１４において、１はトラク
タ・フロントローダ・バックホー（ＴＬＢ）であり、ト
ラクタ車体Ｔの中途部から前方へフロントローダＦが着
脱自在に装着され、トラクタ車体Ｔの後部に後連結フレ
ーム２を介して後作業機としてのバックホーＢが着脱自
在に装着され、トラクタ車体Ｔの中途部下部にミッドマ
ウントモアーＭを装着可能になっている。

【００２５】前記トラクタ車体Ｔは、図１〜４に示すよ
うに、前後方向に長い車体フレームＴ１に、エンジンＴ
２とミッションケースＴ３とを前後に離間して取り付け
て車体本体Ｔ４を構成し、車体フレームＴ１の前部に前
輪Ｔ５を縣架する前車軸ケースＴ６を支持し、ミッショ
ンケースＴ３から左右側方へ後輪Ｔ７を縣架する後車軸
ケースＴ８を突出している。前記ミッションケースＴ３
の上部に作業機昇降用油圧装置Ｔ１０が取り付けられ、
この油圧装置Ｔ１０の上方には、燃料タンクＴ９と運転
席３を前後反転自在にした運転席装置４とが搭載され、
運転席３の下方から操縦部Ｔ１４にかけて、車体本体Ｔ
４及び燃料タンクＴ９の上方を覆うようにフロアシート
Ｔ１１が設けられ、このフロアシートＴ１１の左右側部
には前記後輪Ｔ７用のフェンダＴ１２が溶着により又は
ボルトを介して取り付けられている。

【００２６】Ｔ１３はエンジンＴ２を覆うボンネット
で、その後部には前記操縦部Ｔ１４が設けられている。
また、車体フレームＴ１の前端には、ボンネットＴ１３
を保護するためのプロテクタＴ１５が設けられている。
前記車体フレームＴ１は、大別して、メインフレームＴ
１７と左右のマスト支持フレームＴ１８と左右の補強フ
レームＴ１９とを有している。前記メインフレームＴ１
７は、エンジンＴ２及びミッションケースＴ３を直接的
に挟んで取り付けられる左右一対の長尺板材Ｔ１７ａ
と、この左右長尺板材Ｔ１７ａを互いに連結する前後方
向多数の棒材、板材製の横部材Ｔ１７ｂとで、平面視略
長方形状に形成されている。

【００２７】メインフレームＴ１７の前端下部には、前
車軸ケースＴ６をセンタピン回り揺動自在に支持する支
持部Ｔ２１を有し、中途部から後部にかけて、ミッドマ
ウントモアーＭを昇降自在に支持する昇降装置の取り付
け部が形成されている。左右各マスト支持フレームＴ１
８は、前記メインフレームＴ１７の前後方向中途部の左
右外面に外方突出状に固定された横張り部材Ｔ１８ａ
と、この横張り部材Ｔ１８ａの外端上面に立設されたマ
スト支持部材Ｔ１８ｂとを有しており、前記横張り部材
Ｔ１８ａの取り付け部はメインフレームＴ１７の外面に
着脱自在にボルト固定されている。

【００２８】左右各補強フレームＴ１９は、２枚の帯板
Ｔ１９ａ、Ｔ１９ｂを前後にずらして中途部でオーバラ
ップ状態に張り合わせ、前帯板Ｔ１９ａの前端を前記横
張り部材Ｔ１８ａに固着のブラケットＴ１９ｃと連結
し、後帯板Ｔ１９ｂの後部をメインフレームＴ１７の長
尺板材Ｔ１７ａの外側面にボルト等の連結具を介して連
結しており、この後帯板Ｔ１９ｂの後部と長尺板材Ｔ１
７ａとは間隙を有して対面している。前記補強フレーム
Ｔ１９は、メインフレームＴ１７に対して側面視におい
て略オーバラップ配置されており、マスト支持部材Ｔ１
８ｂに加わる負荷をメインフレームＴ１７の後部にも分
散できるようにしている。

【００２９】６、７は前記横部材Ｔ１７ｂと同様に、左
右長尺板材Ｔ１７ａを間隔調整自在に互いに連結する前
後装着具であり、メインフレームＴ１７に対してミッシ
ョンケースＴ３を装着する役目もしている。前装着具６
は左右一対の正面視Ｌ字状の装着体６Ｌ、６Ｒを有し、
左右各装着体６Ｌ、６Ｒの縦部分は、長尺板材Ｔ１７ａ
の内面にボルト固定されると共に、ミッションケースＴ
３をボルト装着している。前記左右各装着体６Ｌ、６Ｒ
の水平部分は互いに連結されており、左右長尺板材Ｔ１
７ａ間隔に適合するように、連結長さが微調整できるよ
うになっている。この前装着具６の下部（水平部分）は
メインフレームＴ１７より下方に突出していて、ミッシ
ョンケースＴ３の前下部を保護している。

【００３０】後装着具７は前装着具６と同様に、左右各
装着体７Ｌ、７Ｒの縦部分を長尺板材Ｔ１７ａ及びミッ
ションケースＴ３に連結し、水平部分を互いに連結して
左右長尺板材Ｔ１７ａ間隔に適合するようになってい
る。なお、前記トラクタ車体Ｔは、フレーム構造のもの
であり、後連結フレーム２は車体フレームＴ１、ミッシ
ョンケースＴ３及び油圧装置Ｔ１０に連結されるので、
この後連結フレーム２を含めてトラクタ車体Ｔが構成さ
れていると見ることができる。

【００３１】フロントローダＦは、左右マストＦ１の上
部にブームＦ２の基部を上下揺動自在に枢支し、ブーム
Ｆ２の先端にバケットＦ３を掬い・ダンプ自在に枢支
し、ブームＦ２をブームシリンダＦ４で、バケットＦ３
をバケットシリンダＦ５でそれぞれ油圧駆動可能にして
いる。前記マストＦ１は、マスト支持フレームＴ１８の
マスト支持部材Ｔ１８ｂに上側から嵌入しかつ下部を係
止し、中途部をロックピンＦ６でロックするように構成
されている。

【００３２】前記フロントローダＦは、使用しないと
き、ロックピンＦ６を抜くことによってマスト支持フレ
ームＴ１８から離脱させることができるが、バックホー
作業のみ、モアー作業のみを長期間行うときは、車体フ
レームＴ１は、メインフレームＴ１７から左右のマスト
支持フレームＴ１８及び補強フレームＴ１９を離脱して
おいてもよい。ミッドマウントモアーＭは、吊り持ち手
段Ｍ１を介して車体本体Ｔ４の腹下部に昇降自在に装着
されており、ミッションケースＴ３から動力が伝達され
て、ブレードを回転するように構成されている。

【００３３】このミッドマウントモアーＭは、ローダ作
業及び／又はバックホー作業をする場合は、トラクタ車
体Ｔに対して吊り持ち手段Ｍ１と共に離脱させておくこ
とができる。バックホーＢは、図１〜４、７、１１〜１
４に示すように、基台フレームＢ１の前側に左右一対の
取り付け体Ｂ２を有しており、基台フレームＢ１の後部
に縦軸Ｂ１２廻り揺動可能に揺動ブラケットＢ３を枢支
し、基台フレームＢ１の上部に操縦装置Ｂ４を搭載し、
基台フレームＢ１の左右に油圧駆動のアウトリガー（ス
タビライザ）Ｔ１６を装備している。

【００３４】前記揺動ブラケットＢ３は１本のスイング
シリンダＢ５によって左右スイング動作自在であり、こ
の揺動ブラケットＢ３にブームＢ６及びブームシリンダ
Ｂ７の基部を枢支して、ブームシリンダＢ７でブームＢ
６を上下揺動自在にし、ブームＢ６の先端にアームＢ８
を枢支してアームシリンダＢ９で上下揺動自在にし、ア
ームＢ８の先端にバケットＢ１０を枢支して、バケット
シリンダＢ１１で掬い・ダンプ動作自在にしている。ブ
ームＢ６は基部がピンＢ６ｂを介して揺動ブラケットＢ
３の後下端に枢支されており、その内部にブームシリン
ダＢ７を内包しており、中途部が上側に突出してアーム
シリンダＢ９の基部を枢支するアームシリンダ枢支部Ｂ
６ａを形成している。

【００３５】このブームＢ６は、ブームシリンダＢ７を
介して最上昇位置まで上昇させると、図１に示すよう
に、略立ち姿勢となり、アームシリンダ枢支部Ｂ６ａは
縦軸Ｂ１２の略真上でブームＢ６の基部より前方へ突出
する状態になる。基台フレームＢ１は、上下間隔をおい
て配置された２枚の平板Ｂ１ａ、Ｂ１ｂを、アウトリガ
ーＴ１６の取り付け部Ｔ１６ａを形成する板材Ｂ１６
ｂ、Ｂ１６ｃ及び左右一対の取り付け体Ｂ２等で連結し
て内部空洞状に形成したものであり、前記縦軸Ｂ１２を
支持する軸受部Ｂ１ｃは上下一対あって、縦軸Ｂ１２も
短軸を上下分離して同心状に配置している。

【００３６】従って、揺動ブラケットＢ３の軸受部Ｂ３
ａも二股形状であり、スイングシリンダＢ５のシリンダ
ロッドＢ５ａ先端が連結される連結突部Ｂ３ｂは、揺動
ブラケットＢ３の側面の上下中途部から側方に突出して
いる。スイングシリンダＢ５の基部をピンＢ５ｂで枢支
するシリンダ取り付け部Ｂ１９は、基台フレームＢ１の
左右一方、実施形態では右側に配置されており、右アウ
トリガーＴ１６の取り付け部Ｔ１６ａの近傍であり、右
取り付け体Ｂ２の近傍であり、また、それらの間に位置
している。

【００３７】即ち、シリンダ取り付け部Ｂ１９は、基台
フレームＢ１を構成する上下平板Ｂ１ａ、Ｂ１ｂの間
で、板材Ｂ１６ｃと取り付け体Ｂ２とに固着されてい
る。前記スイングシリンダＢ５は１本で揺動ブラケット
Ｂ３を左右に必要角度スイングさせるクレビス型となっ
ており、トラニオン型に比べて揺動角度が小さくなり、
接続する油圧ホースは２本だけであり、その膨らみも小
さくなり、必要スペースが減少している。このスイング
シリンダＢ５は、基台フレームＢ１に対して基部が左右
一方の外側部に、シリンダロッドＢ５ａ先端が中央側に
それぞれ位置するので、基台フレームＢ１の前後方向に
対して傾斜配置されることになり、トラニオン型のよう
に前後方向と平行に２本配置する場合に比べて、基台フ
レームＢ１の左右方向中央部のスペースに制限されずに
配置でき、逆に基台フレームＢ１の前後寸法を縮小可能
にし、バックホーＢの前後寸法を短くしてトラクタ車体
Ｔにより近づけて配置できるようになる。

【００３８】また、スイングシリンダＢ５の取り付け部
Ｂ１９は、左右一方の上下係合部Ｂ１４、Ｂ１５の近
傍、前記アウトリガーＢ１６の取り付け部Ｂ１６ａの近
傍、又は上下係合部Ｂ１４、Ｂ１５とアウトリガーＢ１
６の取り付け部Ｂ１６ａとの間に配置されているので、
スイングシリンダＢ５は基台フレームＢ１内において最
も強度の高い位置で支持される。図４、７、１１、１２
において、前記揺動ブラケットＢ３は１本のスイングシ
リンダＢ５で揺動可能なように、後向き姿勢（図７、１
２実線で示す）から左右への最大揺動角度Ｓが９０度よ
り小さく設定されている。

【００３９】また、スイングシリンダＢ５の左右最大揺
動角度Ｓを９０度より小さくしたことにより、ブームＢ
６を最上昇位置にして最大角まで揺動したときに、ブー
ムＢ６の最前部分となるアームシリンダ枢支部Ｂ６ａの
側面は、前記縦軸Ｂ１２から前方へ大きく離れることは
なく（図１２に２点鎖線で示す）、従って、このアーム
シリンダ枢支部Ｂ６の側面を操縦装置Ｂ４の後部に近接
させるようにすると、前記縦軸Ｂ１２の位置を従来より
も前側へ変位でき、操縦装置Ｂ４から縦軸Ｂ１２までの
前後寸法、即ち、バックホーの前後長を短くできるよう
になる。

【００４０】前記最大揺動角度Ｓは７５度前後が好まし
く、また、操縦装置Ｂ４のケーシングＢ４ａの後面の下
部に開放部Ｂ４ｂを形成しておいて、ブームＢ６が最大
角度に揺動したときに、アームシリンダ枢支部Ｂ６ａの
侵入が許容されるようになっている。前記開放部Ｂ４ｂ
は操縦装置Ｂ４内のコントロールバルブに接続される油
圧配管の挿通口ともなっている。即ち、ブームＢ６はア
ームシリンダＢ９を支持しているため、左右一対の側板
からアームシリンダＢ９の枢支ピンを支持する軸受部分
が突出しており、その最大幅Ｌ２は相当な寸法になり、
揺動ブラケットＢ３を縦軸Ｂ１２廻りに９０度揺動させ
る場合は、操縦装置Ｂ４のケーシングＢ４ａの後面から
縦軸Ｂ１２までの距離Ｌ１を、ブームＢ６の最大幅Ｌ２
の半分より大きくしなくてはならないが、前述のよう
に、揺動ブラケットＢ３の最大揺動角を９０度より小さ
くすると、アームシリンダ枢支部Ｂ６ａの軸受部がケー
シングＢ４ａの後面から離れることになり、その分だけ
縦軸Ｂ１２を操縦装置Ｂ４に近づけられる。そこで、前
記距離Ｌ１を、ブームＢ６の最大幅Ｌ２の半分より小さ
く設定している。

【００４１】前述の如く、ブームＢ６の最大揺動角度Ｓ
は、ブームＢ６のアームシリンダ枢支部Ｂ６ａの幅、軸
受部の突出量、開放部Ｂ４ｂの有無等によって決まり、
アームシリンダ枢支部Ｂ６ａの幅を可及的に狭くし、軸
受部の突出量を最少にし、開放部Ｂ４ｂを設けることに
より、８０〜８５度又はその前後に設定することが可能
である。縦軸Ｂ１２を従来より操縦装置Ｂ４に近づける
ことによって、バックホーの前後長を短くできることに
なる。

【００４２】後連結フレーム２の後部に、揺動ブラケッ
トＢ３が最大角Ｓ揺動したときに当接するストッパＢ２
５が設けられている。このストッパＢ２５はゴム等の弾
性材料で形成され、左右一対あって、操縦装置Ｂ４に揺
動するブームＢ６が衝突するのを確実に回避する。図１
１おいて、角度Ｐは尻上がり角であり、トラクタ・フロ
ントローダ・バックホー１をトラック搬送するために、
トラック荷台に掛けた踏み板にトラクタ本体Ｔを載せた
ときに、バックホーＢの下部が地面と接触させないため
の角度である。

【００４３】前記尻上がり角Ｐは略一定であるため、後
輪Ｔ７から揺動ブラケットＢ３後端までの距離が短けれ
ば短いほど基台フレームＢ１及び揺動ブラケットＢ３を
低位置に配置できることになり、前記距離Ｌ１の短縮化
により、基台フレームＢ１を可及的に下位に配置して、
バックホーＢの重量バランスをより安定化させることが
できる。基台フレームＢ１の上面には支持リブＢ２３を
介してステップＢ２４が取り付けられ、このステップＢ
２４の上に又は併設的に操縦装置Ｂ４が搭載されてい
る。前記ステップＢ２４上に後向き運転席３の後側から
左右斜め後方へ伸びるウオークスルー空間Ｈが形成され
ている。なお、前後方向はトラクタの前後方向を基準に
している。

【００４４】前記操縦装置Ｂ４はケーシングＢ４ａ内
に、スイングシリンダＢ５を制御するコントロールバル
ブＣ１、ブームシリンダＢ７を制御するコントロールバ
ルブＣ２、アームシリンダＢ９を制御するコントロール
バルブＣ３、バケットシリンダＢ１１を制御するコント
ロールバルブＣ４及び左右一対のアウトリガーシリンダ
を制御するコントロールバルブＣ５を配置している。こ
れらのコントロールバルブＣ１〜Ｃ５は、左右重合状態
でケーシングＢ４ａの前壁内面に取り付けられており、
これらの上方に枢支部Ｃ９、Ｃ１０を介してスイング・
ブーム操作レバーＣ６、アーム・バケット操作レバーＣ
７及び左右アウトリガー操作レバーＣ８を配置し、ケー
シングＢ４ａの前壁から操作レバーＣ６〜Ｃ８の枢支部
Ｃ９、Ｃ１０が前方へ突出しないようにし、ウオークス
ルー空間Ｈへ侵入する障害物にならないようにしている
図７、１２に示すように、前記ケーシングＢ４ａは前面
が背面より幅狭に形成され、左右側面が前内側から後外
側に傾斜され、平面視後広がり台形状になっており、前
面をコントロールバルブＣ１〜Ｃ５の取り付けに必要な
寸法とし、背面を配管接続のための十分な寸法とし、前
後幅を可及的に狭く形成している。

【００４５】前記ステップＢ２４は、平面形状が後方開
放の略コ字形状に形成されており、操縦装置Ｂ４の左右
両側で両足を後開き状に載置可能にする一対の略ハの字
状足置き部Ｂ２４ａと、操縦装置Ｂ４の前側で前記一対
の足置き部Ｂ２４ａの踵部分を連結して足移動を可能に
する通路部Ｂ２４ｂとを有している。また、前記ステッ
プＢ２４はその前縁、後縁及び左右側縁に、又はその内
の少なくとも前縁の側部に、平面部から立ち上がった足
突出規制部Ｂ２４ｃが形成され、ステップＢ２４からの
足の突出を規制できるようにしている。

【００４６】ステップＢ２４の前部は、前後方向におい
て、左右側部が左右後輪フェンダＴ１２の後端に近接
し、中央部が左右後輪フェンダＴ１２の後端より前方に
突出しており、この中央部の前端は、後向き姿勢の運転
席３の座部３Ａ（３Ｂは前端の背もたれ部）の後端と前
後方向略同一位置にある。前記ステップＢ２４の上面の
面積は、運転席３から操縦装置Ｂ４までの距離を必要最
小限の寸法に設定した上で、必要最小限の居住空間を確
保するものであり、ケーシングＢ４ａの左右側面を前内
側から後外側に傾斜させることにより、ハの字状に開く
足を載置し易くし、ケーシングＢ４ａから左右後輪フェ
ンダＴ１２の後端までの前後方向及び左右方向の距離が
小さくても、ケーシングＢ４ａの左右側面から左右後輪
フェンダＴ１２の後端までの距離を大きくして、運転者
が通れる必要最小限のウオークスルー空間Ｈを形成して
いる。

【００４７】さらに、前記後向き姿勢時の運転席３の座
部３Ａの後端は、前後方向において、後連結フレーム２
と略同一位置又はトラクタ車体Ｔの後端より後方位置に
配置されていて、これらによっても、トラクタ車体Ｔか
らステップＢ２４までの距離、操縦装置Ｂ４までの距
離、基台フレームＢ１までの距離等を短くして、バック
ホーＢの前後長を短くできるようにしている。なお、前
記トラクタ車体Ｔの後端と後連結フレーム２の前端とを
前後方向において略近接しており、これらに前記座部３
Ａの後端も近接して、トラクタ車体Ｔから操縦装置Ｂ４
までの前後寸法を短くして、基台フレームＢ１が前後方
向にコンパクトになるようにしている。

【００４８】前記バックホーＢの左右各取り付け体Ｂ２
には、上下に係合部Ｂ１４、Ｂ１５を備えており、上下
係合部Ｂ１４、Ｂ１５は後連結フレーム２の左右各上下
連結部１１、１２に着脱自在に連結され、トラクタ車体
Ｔに対してバックホーＢを着脱できるようになってい
る。図１〜１４において、前記後連結フレーム２の上連
結部１１はピン１１ａを有しており、前記取り付け体Ｂ
２の上係合部Ｂ１４は、前方に開放されていてピン１１
ａに嵌合（干渉回避）する凹部Ｂ１４ａと、この凹部Ｂ
１４ａがピン１１ａに嵌合した状態でピン１１ａを挟持
するマウント手段Ｂ２０を有している。

【００４９】前記マウント手段Ｂ２０は、上下ピン（枢
支部）Ｂ２０ａを介して取り付け体Ｂ２の上部に枢支さ
れた上下一対のマウントホルダＢ２０ｂと、この上下マ
ウントホルダＢ２０ｂを拡開方向に付勢するスプリング
Ｂ２０ｃと、上下マウントホルダＢ２０ｂが閉鎖したと
きにその状態を保持する保持部材Ｂ２０ｄとを有してお
り、前記マウントホルダＢ２０ｂにはピン１１ａを挟持
する挟持部Ｂ２０ｅが形成されている。前記保持部材Ｂ
２０ｄは取り付け体Ｂ２に設けられたブラケットＢ２６
に前後方向摺動自在に保持されたロッド部と、このロッ
ド部の前端部に設けられたヘッド部とを有し、ヘッド部
とブラケットＢ２６間のロッド部には、スプリングＢ２
０ｃが介在され、ヘッド部は常時前方に付勢されてい
る。

【００５０】取り付け体Ｂ２にはロック解除レバーＢ２
７が回動自在に枢支され、このロック解除レバーＢ２７
に形成された長孔Ｂ２８に、前記保持部材Ｂ２０ｄのヘ
ッド部に設けられたピンＢ２９が係合している。このロ
ック解除レバーＢ２７を前後方向へ回動することによ
り、保持部材Ｂ２０ｄは前後方向に移動可能とされてい
る。前記保持部材Ｂ２０ｄのヘッド部は、前記１対のマ
ウントホルダＢ２０ｂの前部が閉鎖した際にこの閉鎖状
態を保持するべく、後方からマウントホルダＢ２０ｂ間
に挿入できるよう設けられている。

【００５１】前記保持部材Ｂ２０ｄは、ロッド部の後部
が下方に位置するように、後下がり傾斜状に配置されて
いる。そのため、前記上下一対のマントホルダＢ２０ｂ
は、上下非対称に形成されている。前記保持部材Ｂ２０
ｄを後下向きに傾斜配置することにより、ステップＢ２
４の下側に潜り込ませて、ステップＢ２４をトラクタ車
体Ｔにより近づけて配置することができるようになり、
これによって、基台フレームＢ１の前後寸法を短くでき
る。

【００５２】前記上下各マウントホルダＢ２０ｂは後端
面が枢支部Ｂ２０ａを曲率中心とする円周面Ｂ３０とさ
れ、前部が拡開しているとき、上下両マウントホルダＢ
２０ｂの円周面５８が同時に保持部材Ｂ２０ｄのヘッド
部に当接するよう構成されている。後連結フレーム２の
下連結部１２は上向き開放の凹部１２ａを有し、取り付
け体Ｂ２の下係合部Ｂ１５は左右に亘る長いロッドＢ１
５ａで形成されており、このロッドＢ１５ａは凹部１２
ａに上側から挿入されて受持される。

【００５３】図１４において、前記後連結フレーム２の
上連結部１１は、下連結部１２の真上でもよいが、寸法
Ｌ３だけ下連結部１２より前方に配置されており、トラ
クタ車体Ｔから操縦装置Ｂ４までの距離をより短くし、
バックホーＢの前後長をより短くできるようにしてい
る。トラクタ車体Ｔに対するバックホーＢの装着は、基
台フレームＢ１を若干後下向き姿勢にしておいて、取り
付け体Ｂ２の下係合部Ｂ１５のロッドＢ１５ａの下方に
下連結部１２の凹部１２ａがくるようにトラクタ車体Ｔ
を移動し、その後、アウトリガーＴ１６を作動して、基
台フレームＢ１を水平姿勢にしながらロッドＢ１５ａを
凹部１２ａに挿入していく。

【００５４】前記ロッドＢ１５ａが凹部１２ａに受持さ
れた状態で、マウント手段Ｂ２０がピン１１ａに近づい
ていくと、マウントホルダＢ２０ｂの挟持部Ｂ２０ｅの
奥側がピン１１ａと当接し、スプリングＢ２０ｃに抗し
て上下マウントホルダＢ２０ｂを閉じるように作用す
る。上下マウントホルダＢ２０ｂが閉じて挟持部Ｂ２０
ｅがピン１１ａに嵌合すると、弾圧スプリングＢ２０ｆ
によって保持部材Ｂ２０ｄが上下マウントホルダＢ２０
ｂ間に入り、ピン１１ａを挟持する状態を保持する。

【００５５】保持部材Ｂ２０ｄは弾圧スプリングＢ２０
ｆによってマウントホルダＢ２０ｂ側に付勢されてお
り、この弾圧スプリングＢ２０ｆに抗して保持部材Ｂ２
０ｄを上下マウントホルダＢ２０ｂ間から離脱すること
により、マウント手段Ｂ２０は開放され、トラクタ車体
ＴからバックホーＢを離脱可能になる。後連結フレーム
２は、上下方向の中途部がメインフレームＴ１７に連結
され、上部及び中途部が油圧装置Ｔ１０に連結されてお
り、その上部に後部縦枠１３を装着しており、下部にヒ
ッチ連結体１４を有しており、ミッションケースＴ３の
背部を取り囲むように車体フレームＴ１の後部に着脱自
在に立設されている。

【００５６】また、後連結フレーム２は、バックホーＢ
及び後部縦枠１３を装着する役目だけではなく、後作業
機としてのレーキ装置、ボックスブレード装置、ロータ
リ耕耘機、鎮圧装置、トレーラ等を装備可能な構造にな
っており、それらの装置を単独で、またはトラクタ車体
Ｔに装着されるフロントローダＦ、ミッドマウントモア
ーＭ等と併用して、種々の作業ができるようになってい
る。図５〜１０において、前記後連結フレーム２は、左
右一対の縦部材２Ａと、左右縦部材２Ａの上部を連結す
る上部材２Ｂと、左右縦部材２Ａの下部を連結する下部
材２Ｃとを有する。

【００５７】左右各縦部材２Ａは、上部と下部とが水平
反対方向に屈曲された下部材２Ａａと、この下部材２Ａ
ａの上部に、同じく上部と下部とが水平反対方向に屈曲
された上部材２Ａｂを固着して形成されている。縦部材
２Ａの下部材２Ａａの外面には、上下方向中途部にメイ
ンフレームＴ１７の長尺板材Ｔ１７ａが、上部に上連結
部１１を構成する部材が、下部に下連結部１２を形成す
る部材がそれぞれ固着されている。そしてこの左右下部
材２Ａａの下部の水平部分には、下部材２Ｃがボルト固
定されている。この下部材２Ｃは単なる板で形成しても
よいが、実施形態ではヒッチ連結体１４を利用してお
り、ヒッチ連結点となるヒッチ継手１４ａで鎮圧装置、
トレーラ等の牽引杆を連結可能にしている。

【００５８】左右縦部材２Ａの下部にはロアリンクピン
１６Ｌ、１６Ｒが設けられている。両ロアリンクピン１
６Ｌ、１６Ｒはフランジ１６ａが溶着されており、この
フランジ１６ａが縦部材２Ａの内面にボルト固定されて
いる。左右ロアリンクピン１６Ｌ、１６Ｒは、ロアリン
ク１７が挿通可能な間隔２１をおいて内向き対向状に配
置されている。右ロアリンクピン１６Ｒ（左ロアリンク
ピン１６Ｌでもよい）は、トラクタ車体Ｔの左右中心を
越えて反対側（左側）まで延設されている。

【００５９】１８は左右ロアリンクピン１６に跨って嵌
合支持されたチェックチェーン連結具１８であり、トラ
クタ車体Ｔの左右略中心で止めピン１８ａによって右ロ
アリンクピン１６Ｒに止められており、チェックチェー
ン連結具１８の着脱を１本の止めピン１８ａの挿脱だけ
でできるようにしている。このチェックチェーン連結具
１８は、左右ロアリンク１７との間に架設されるチェッ
クチェーンの前端を掛止すると共に、左右ロアリンク１
７の前端が左右ロアリンクピン１６に嵌合した状態で左
右に移動するのを規制する役目もしており、特別なロア
リンク抜け止め部材を不要にしている。

【００６０】即ち、チェックチェーン連結具１８のロア
リンクピン１６に嵌合する部位の幅は、左右ロアリンク
ピン１６に嵌合した左右ロアリンク１７の間を略埋める
ような寸法に設定されており、このチェックチェーン連
結具１８を離脱するだけで、左右ロアリンク１７は間隔
（間隙）２１から外すことができる。前記縦部材２Ａの
上部材２Ａｂにはブラケットを介して上部材２Ｂが連結
され、この上部材２Ｂにトップリンク２４をピンを介し
て枢支するトップリンクブラケット１５が固着されてい
る。

【００６１】このトップリンクブラケット１５は、板材
製の取り付け部１５ａに後方突出状のリンク連結部１５
ｂを形成したものであり、取り付け部１５ａの上部が上
部材２Ｂに固着され、その下端が油圧装置Ｔ１０にボル
ト固定されている。また、前記縦部材２Ａの上部材２Ａ
ｂの上水平部分には、後部縦枠１３の下部基板１３Ａが
ボルト固定されている。後部縦枠１３は下部基板１３Ａ
上にパイプを略逆コ字状に屈曲した枠本体１３Ｂの下部
両端を固着し、この枠本体１３Ｂの下部両端と連結され
る下部材１３Ｃを下部基板１３Ａ上に取り付けて構成さ
れている。

【００６２】前記下部基板１３Ａは後連結フレーム２の
上部を補強し、上部材２Ｂは後部縦枠１３の下部を補強
している。コ字形状の枠本体１３Ｂの左右支柱１３ａは
下部基板１３Ａ上に立設され、左右支柱１３ａの間隔を
中途部から上側で広くされており、従って、枠本体１３
Ｂは中途部から上部にかけて下部より左右外方に膨出
し、運転席３を後部縦枠１３と前後方向オーバラップし
た状態に配置しても、運転席３に着座した運転者の居住
空間を確保している。

【００６３】また、後部縦枠１３は枠本体１３Ｂの中途
部に屈曲部１３Ｃが形成されており、格納時等に枠本体
１３Ｂ高さを低くするために、前後に屈曲可能に構成さ
れている。図８に示す左右一対の取り付け補強材２３
は、前記左右縦部材２Ａと油圧装置Ｔ１０とを連結し、
トラクタ車体Ｔに対する後連結フレーム２の取り付け強
度を向上している。２５はミッションケースＴ３から後
方に突出したＰＴＯ軸であり、後連結フレーム２と前後
方向でオーバラップしている。

【００６４】なお、本発明は前記実施の形態に限定され
るものではなく、種々変形することができる。例えば、
スイングシリンダＢ５の取り付け部Ｂ１９を、基台フレ
ームＢ１の左側に配置したり、アウトリガーＢ１６の取
り付け部Ｂ１６ａの後側の近傍に配置したりしてもよ
い。

【００６５】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、必要かつ
十分なブーム最大揺動角度を確保しながら、操縦装置Ｂ
４から縦軸Ｂ１２までの前後寸法を短くでき、バックホ
ーの前後長がコンパクトになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す全体側面図である。

【図２】同フレーム構造を示す平面図である。

【図３】同フレーム構造を示す一部分解側面図である。

【図４】トラクタ後部及びバックホーを示す要部の側面
図である。

【図５】後連結フレームとバックホー前部の分離状態の
側面図である。

【図６】後連結フレームとバックホー前部の連結状態の
側面図である。

【図７】トラクタ後部及びバックホーを示す連結状態の
平面図である。

【図８】後連結フレームを装着したトラクタの背面図で
ある。

【図９】後連結フレームの背面図である。

【図１０】後連結フレームに後部縦枠及びロアリンクを
連結した背面図である。

【図１１】トラクタ後部及びバックホーを示す要部の概
略側面図である。

【図１２】トラクタ後部及びバックホーを示す要部の概
略平面図である。

【図１３】後連結フレームと基台フレームとの非連結状
態を示す概略側面図である。

【図１４】後連結フレームと基台フレームとの連結状態
を示す概略側面図である。

【符号の説明】

１ トラクタ・フロントローダ・バックホー ２ 後連結フレーム ３ 運転席 １１ 上連結部 １２ 下連結部 １３ 後部縦枠 １３ａ 支柱 Ｔ トラクタ Ｔ１ 車体フレーム Ｔ３ ミッションケース Ｔ４ 車体本体 Ｔ１０ 油圧装置 Ｔ１２ 後輪フェンダ Ｔ１７ メインフレーム Ｆ フロントローダ Ｍ ミッドマウントモアー Ｂ バックホー Ｂ１ 基台フレーム Ｂ３ 揺動ブラケット Ｂ４ 操縦装置 Ｂ４ａ ケーシング Ｂ４ｂ 開放部 Ｂ５ スイングシリンダ Ｂ６ ブーム Ｂ６ａ アームシリンダ枢支部 Ｂ９ アームシリンダ Ｂ１２ 縦軸 Ｂ１４ 上係合部 Ｂ１５ 下係合部 Ｂ２０ マウント手段 Ｂ２０ｂ マウントホルダ Ｂ２０ｄ 保持部材 Ｂ２４ ステップ Ｂ２４ａ 足置き部 Ｂ２４ｂ 通路部 Ｂ２４ｃ 足突出規制部

Claims (19)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トラクタ車体の後部に左右後輪フェンダ
   と、この左右後輪フェンダ間で後向き姿勢の運転席と、
   後連結フレームとをそれぞれ設け、前記後連結フレーム
   に上下係合部を介してバックホーの基台フレームを着脱
   自在に連結し、この基台フレーム上に後向き姿勢の運転
   席から所要間隔をおいて操縦装置を設けると共に運転席
   の後下方に配置されるステップを設け、かつ基台フレー
   ムにスイングシリンダで揺動される揺動ブラケットを縦
   軸を介して枢支し、この揺動ブラケットにブームとブー
   ムシリンダとを連結しており、前記揺動ブラケットの後
   向き姿勢からの最大揺動角度を９０度より小さく設定し
   て、ブームを最上昇位置にして最大角まで揺動したとき
   に、ブームの最前部分を操縦装置の後部に近接させる位
   置に前記縦軸を配置していることを特徴とするトラクタ
   装着型バックホー。
2. 【請求項２】 前記ブームの中途部にブームに枢支され
   たアームを昇降するアームシリンダを枢支し、前記揺動
   ブラケットの後向き姿勢からの揺動角度を７５度前後に
   設定して、ブームのアームシリンダ枢支部をブームを最
   上昇位置にして最大角まで揺動したときに操縦装置の後
   部に近接させていることを特徴とする請求項１に記載の
   トラクタ装着型バックホー。
3. 【請求項３】 前記操縦装置のケーシングの後面の下部
   に、ブームが最大角度に揺動したときに、アームシリン
   ダ枢支部の侵入を許容する開放部を形成していることを
   特徴とする請求項２に記載のトラクタ装着型バックホ
   ー。
4. 【請求項４】 前記操縦装置のケーシングの後面から縦
   軸までの距離を、ブームの最大幅の半分より小さく設定
   していることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記
   載のトラクタ装着型バックホー。
5. 【請求項５】 後連結フレームの後部に、揺動ブラケッ
   トが最大角揺動したときに当接するストッパを設けてい
   ることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のト
   ラクタ装着型バックホー。
6. 【請求項６】 前記揺動ブラケットの下端を基台フレー
   ムの下係合部と略同一高さに設定していることを特徴と
   する請求項１〜５のいずれかに記載のトラクタ装着型バ
   ックホー。
7. 【請求項７】 前記揺動ブラケットを１本のスイングシ
   リンダで揺動可能にし、このスイングシリンダを基台フ
   レームの前後方向に対して傾斜配置しかつその基台フレ
   ーム側取り付け部を基台フレームの左右一側部に配置し
   ていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載
   のトラクタ装着型バックホー。
8. 【請求項８】 前記後連結フレームに基台フレームの上
   下係合部と係脱自在に係合する上下連結部を設けてお
   り、前記基台フレームの上係合部は、前記上連結部に後
   方から接近して径外方向から上連結部に着脱自在に外嵌
   すべく前方が開閉自在となるように枢支部を介して上下
   方向回動自在に設けられた上下一対のマウントホルダ
   と、前記枢支部より後部のマウントホルダの間に後方か
   ら挿脱自在に挿入されてこのマウントホルダの回動をロ
   ックする保持部材とを備え、前記上下一対のマウントホ
   ルダを非対称形状に形成して保持部材を後下がりに傾斜
   配置し、かつ保持部材をステップの下方に潜り込ませて
   いることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の
   トラクタ装着型バックホー。
9. 【請求項９】 前記後連結フレームの上連結部を下連結
   部の真上又は前方に配置していることを特徴とする請求
   項８に記載のトラクタ装着型バックホー。
10. 【請求項１０】 前記左右後輪フェンダ上でかつ後連結
    フレームの上部に後部縦枠の左右支柱を立設し、この左
    右支柱の間隔を中途部から上側で広くしていることを特
    徴とする請求項１〜９のいずれかに記載のトラクタ装着
    型バックホー。
11. 【請求項１１】 前記ステップの前部は、前後方向にお
    いて、左右側部が左右後輪フェンダの後端に近接し、中
    央部が左右後輪フェンダの後端より前方に突出している
    ことを特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載のト
    ラクタ装着型バックホー。
12. 【請求項１２】 前記トラクタ車体の後端と後連結フレ
    ームの前端とを前後方向において略近接していることを
    特徴とする請求項１〜１１のいずれかに記載のトラクタ
    装着型バックホー。
13. 【請求項１３】 前記後向き姿勢の運転席の座部の後端
    を、前後方向において、後輪フェンダの後端より前方位
    置、後連結フレームと略同一位置又はトラクタ車体の後
    端より後方位置に配置していることを特徴とする請求項
    １〜１２のいずれかに記載のトラクタ装着型バックホ
    ー。
14. 【請求項１４】 前記ステップ上に後向き運転席の後側
    から左右斜め後方へ伸びるウオークスルー空間を形成し
    ていることを特徴とする請求項１〜１３のいずれかに記
    載のトラクタ装着型バックホー。
15. 【請求項１５】 前記操縦装置のケーシングの前面を背
    面より幅狭に形成し、左右側面を前内側から後外側に傾
    斜させていることを特徴とする請求項１〜１４のいずれ
    かに記載のトラクタ装着型バックホー。
16. 【請求項１６】 前記ステップは、操縦装置の左右両側
    で両足を後開き状に載置可能にする一対の略ハの字状足
    置き部と、操縦装置の前側で前記一対の足置き部の踵部
    分を連結して足移動を可能にする通路部とを形成してい
    ることを特徴とする請求項１〜１５のいずれかに記載の
    トラクタ装着型バックホー。
17. 【請求項１７】 前記ステップの前縁、後縁及び左右側
    縁の内の少なくとも前縁の側部に足突出規制部を形成し
    ていることを特徴とする請求項１〜１６のいずれかに記
    載のトラクタ装着型バックホー。
18. 【請求項１８】 前記ステップの平面形状を後方開放の
    略コ字形状に形成し、前記後方開放部分に平面視後広が
    り台形状の操縦装置を配置していることを特徴とする請
    求項１〜１７のいずれかに記載のトラクタ装着型バック
    ホー。
19. 【請求項１９】 前記操縦装置のケーシング内に、スイ
    ングシリンダコントロールバルブ、ブームシリンダコン
    トロールバルブ、アームシリンダコントロールバルブ及
    びバケットシリンダコントロールバルブを配置し、これ
    らの上方にそれらをそれぞれ操作するスイング・ブーム
    操作レバー、アーム・バケット操作レバー及び左右アウ
    トリガー操作レバーの各枢支部を配置していることを特
    徴とする請求項１〜１８のいずれかに記載のトラクタ装
    着型バックホー。