JP3550506B2 - トラクタに装着する作業機の配管構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタに着脱自在に装着される油圧駆動型の作業機の配管構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、トラクタの前部にフロントローダを着脱自在に設け、後部にバックホーを着脱自在に設けたものが特開平９−９７１３号公報等により公知である。
この種トラクタには、作業機取付用の装着枠を設けており、この装着枠の後部下側に受部材を設け、後部上側に連結棒を設けている。
一方、バックホーは、その前部下側に受け部材に上から嵌合する連結バーを備え、前部上側には連結棒を把持する一対のホルダを備えており、前記受け部材に連結バーを嵌合するとともに、この連結バーを支点として、バックホーを若干後傾斜した状態（装着準備状態）から起立状態（装着状態）に回動させることにより、ホルダで連結棒を把持して連結するようになっている。
【０００３】
また、トラクタ側には、油圧ポンプからの圧油をバックホー側に供給するための作動油路の接続口が設けられ、バックホー側には、前記圧油の供給を受けるための作動油路の接続口が設けられ、両接続口が可撓性の油圧ホースによって接続されるようになっており、トラクタからの圧油供給によってバックホーが作動するように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前述ようにバックホーを装着する場合、その上部側を回動させる動作はバックホーのブーム等を作動させて行うようにしており、そのため、装着動作を行うにあたり、予め油圧ホースを接続させておく必要がある。
従って、油圧ホースは、トラクタとバックホーとが離れた状態にも対応できるようにある程度長くされ、バックホー装着状態（バックホーの起立姿勢）では、その可撓性によって下側に弯曲するようになっている。
【０００５】
しかし、従来では、油圧ホース端部の姿勢がトラクタ側又はバックホー側に対して一義的に固定されており、トラクタとバックホーとが離れた状態で油圧ホースを接続すると、油圧ホースが端部付近で折れ曲がることがあり、これでは、ホースの耐久性を損ねることから、実際には、油圧ホースをトラクタバックホー間の距離よりもかなり長くする必要があった。
そのため、バックホーの装着状態でトラクタとの間隔が狭くなると油圧ホースの収まりが悪くなり、トラクタ後部やバックホー前部の部品に接触して擦れる等摩損の原因となっていた。
【０００６】
そこで、本発明は、トラクタ側と作業機側とを接続する油圧ホースを可及的に短くして両者間での油圧ホースの収まりを良くしながら、作業機装着作業の際に油圧ホースが折れ曲がるようなことを防止するトラクタに装着する作業機の配管構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、以下の技術的手段を講じた。
すなわち、本発明は、トラクタに着脱自在に装着され、トラクタから供給される作動油圧によって駆動する作業機を備え、トラクタ側に設けた作動油配管の接続口と、作業機側に設けた作動油配管の接続口とを可撓性を有する油圧管によって接続するようにしたトラクタに装着する作業機の配管構造において、
トラクタ側又は作業機側の少なくとも一方の接続口を、横軸心廻りに回動自在に備えていることを特徴とするものである。
【０００８】
また、本発明は、トラクタに対して下部側が横軸心廻りに回動自在に連結され、且つ上部側が所定の装着姿勢となるようにトラクタ側へ回動して連結され、トラクタ側から供給される作動油圧によって駆動する作業機を備え、トラクタ側に設けた作動油配管の接続口と、前記作業機側に備えた作動油配管の接続口とを、可撓性を有する油圧管によって接続するようにしたトラクタに装着する作業機の配管構造において、
トラクタ側又は作業機側の少なくとも一方の接続口を、横軸心廻りに回動自在に備えていることを特徴とするものである。
【０００９】
これによれば、作業機を装着するにあたり、該作業機とトラクタの間隔が離れた状態で予め油圧ホースを接続しても、油圧ホースの接続口を横軸心廻りに回動することにより油圧ホースが折れ曲がるようなことも少なくなり、可及的に油圧ホースを短くできるようになる。従って、作業機装着時の収まりを良くでき、周囲の部品への接触を少なくして油圧ホースの摩損を防止できるようになる。
また、本発明は、前記作業機側又はトラクタの一方の接続口を横軸心廻りに回動自在に備え、他方の接続口に対して接続される前記油圧ホース端部の姿勢を上下方向に向いた状態で保持したことを特徴とするものである。
【００１０】
これによれば、一方の接続口を回動自在とすることで上記のような油圧ホースの折れ曲がり等が防止でき、他方の接続口に接続される油圧ホースの端部を上下方向に向けた状態で保持することで、作業機装着時における油圧ホースの下側への弯曲状態をある程度固定して揺れを少なくでき、周囲への接触や擦れ等が防止されて油圧ホースの摩損を抑えることができるようになる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図８において、１はトラクタであり、エンジン、ミッションケース等で構成される車体８を備え、該車体８の前後に前後輪２，３を備え、車体８の後上部に３点リンクに装着した作業機昇降用の油圧装置９及び該油圧装置９の上方を覆うフロアシート１０を備え、フロアシート１０の上部に、シート５を反転支持装置１２を介して前向き姿勢と後ろ向き姿勢とに反転自在に備え、該シート５の前部にハンドル４を備えている。
【００１２】
また、このトラクタ１の前部には、フロントローダ６が、後部にはバックホー（本発明に係る作業機）７が着脱自在に装着されている。
車体８の下部には、フロントローダ６及びバックホー７を装着するために用いられる取付枠１３が設けられ、該取付枠１３は、その前部が車体８の側面に固定され、後部が後車軸ケース１１に連結されている。
前記取付枠１３の後下部の左右両端には、車体８から後方突出状に受部材１８が固着されており、この受部材１８には上方開放状の凹部１８ａが形成されている。また、受け部材１８の上方には、左右方向の軸心を有するマウントバー１７が固定されている。
【００１３】
一方、前記バックホー７は、機枠２０の後部に掘削装置２１を備えてなり、該掘削装置２１は、機枠２０に左右揺動自在に枢支された旋回枠２２と、該旋回枠２２に上下揺動自在に基部が枢支されたブーム２３と、該ブーム２３の上部に前後揺動自在に基部が枢支されたアーム２４と、該アーム２４の先端部に前後揺動自在に枢支されたバケット２５とを有し、前記旋回枠２２、ブーム２３、アーム２４及びバケット２５は、それぞれ油圧シリンダよりなるスイングシリンダ２６、ブームシリンダ２７、アームシリンダ２８及びバケットシリンダ２９によって揺動動作される。
【００１４】
前記機枠２０の上部にはステップ３０が設けられ、このステップ３０上にはコントロールボックス３１が取付けられている。また、機枠２０の左右両側には、ブラケットを介してスタビライザ３２が揺動シリンダ３３により上下揺動自在に設けられている。
図１〜図３及び図６に示すように、機枠２０の前部の左右両側には支持板３４が固着されており、支持板３４の下部には左右方向の軸心を有する連結バー３５が左右外側に突出しており、該連結バー３５の上方には、上下に対向配置された一対のマウントホルダ３６が配設されている。
【００１５】
このマウントホルダ３６は、それぞれ左右軸廻りに揺動自在に枢支されていて対向方向に開閉自在となっており、バネ等の付勢部材（図示略）によって拡開方向に付勢されている。
前記コントロールボックス３１の内部には制御弁３７が設けられ、コントロールボックス３１の上部及び前部には操作レバー３８が設けられており、該操作レバー３８によって制御弁３７を操作し、前記各シリンダ２６〜２９，３３に圧油を送給するようになっている。
【００１６】
前記制御弁３７には、トラクタ１側からの圧油の供給を受けるための供給用配管４０、４１と、トラクタ１への戻り用配管４２とを有する作動油配管の後端が接続されており、各配管４０〜４２は、パイプ、ホースにて構成されていて、その先端部を機枠２０の前部壁２０ｂに設けた開口２０ａを介して前方へ突出するとともに、トラクタ１側との接続に用いる接続口４３を回転継手（スイベルジョイント）４４を介して備えている。
本実施形態のバックホー７は、供給配管４０，４１を２つ、戻り配管４２を１つ設けており、例えば、バックホー７を前側から見た図６において、同図の左下の接続口（第１接続口）４３Ａを有する配管４０を旋回枠用、右側の接続口（第２接続口）４３Ｂを有する配管４１をブーム２３，アーム２４、バケット２５、スタビライザ３２用の供給配管とし、左上の接続口（第３接続口）４３Ｃを有する配管４２を戻り配管としている。
【００１７】
前記スイベルジョイント４４は、図４及び図５に示すように、左右外端部に左右方向の軸心廻り（横軸心廻り）に回動自在となる六角筒状の回転子４５を備え、該回転子４５の外周に接続口４３を突出しており、左右内端部が各配管４０〜４２に接続されて接続口４３及び各配管４０〜４２が相互連通している。
また、左上及び右側に配置される各スイベルジョイント４４は、その左右中途部が前部壁２０ｂに固定したブラケット４６及びＵボルト４７によって挟持状に固定され、左下に配置されるスイベルジョイント４４は、前部壁２０ｂから前方に突出した取付片４８を介して左右中途部が固定されるようになっている。
【００１８】
一方、トラクタ１側には、油圧ポンプ（図示略）からの圧油を送るための２つの供給用配管５０，５１と、戻り油を受ける１つの戻り配管５２とを有する作動油配管を備え、各配管５０〜５２の後端にバックホー７側との接続に用いる接続口５３を備えている。
トラクタ１を後側から見た図７において、同図の右下の接続口（第４接続口）５３Ａは前記第１接続口４３Ａに対応し、左側の接続口（第５接続口）５３Ｂは第２接続口４３Ｂに対応し、右上の接続口（第６接続口）５３Ｃは第３接続口４３Ｃに対応するようになっており、これら第４〜第６接続口５３Ａ、５３Ｂ、５３Ｃは、油圧装置９の左右側方に備えられている。
【００１９】
トラクタ１側の接続口５３と、これに対応するバックホー７側の接続口４３とは可撓性を有する油圧ホース（油圧管）５５を介して接続され、前記各配管４０〜４２、５０〜５２と油圧ホース５５によって、それぞれ連通した供給油路５８、戻り油路５９を構成する。
前記接続口４３，５３及び油圧ホース５５の両端部は、それぞれ雄雌カプラによって構成されて着脱自在であり、油圧ホース５５の後端は、バックホー７側の接続口４３に対して常に接続された状態として固定してあるが、これを適宜着脱するようにしてもよい。
【００２０】
また、トラクタ１側の接続口５３は、いずれも後方に向くように設けられて油圧ホース５５の接続を容易に行えるようにしており、また、バックホー７側の接続口４３を前向きに回動することで油圧ホース５５の接続が容易に行えるようになる。そして、トラクタ側の接続口５３に接続される油圧ホース５５の端部にはＬ字状のエルボ継手５６が設けられていて、接続口５３に接続した状態で、当該油圧ホース５５端部の姿勢が上下方向を向いた状態で保持されるようになっている。
【００２１】
そして、図１に示す側面視において、第４、第６接続口５３Ａ、５３Ｃと、第１、第３接続口４３Ａ、４３Ｃ（実質的には両者の回動支点）との間隔Ｌは、略同じとされ、これらの間に配設される各油圧ホース５５が上下に重なるようなことを可及的に防止するとともに、第４接続口５３Ａと第６接続口、第１接続口４３Ａと第３接続口４３Ｃは、それぞれ左右方向にも位置がずらされていることから前記各油圧ホース５５がクロスすることがなく、各ホース５５が互いに擦れたり、絡まるようなことを防止している。
【００２２】
上記のような構成で、トラクタ１にバックホー７を装着する作業を説明すると先ず、図２に示すように、スタビライザ３２及びバケット２５を接地させた状態として機枠２０を若干後傾斜姿勢で保持し、そのあと、連結バー３５の下側にトラクタの受け部材１８が位置するようにトラクタを後進させる。
そして、油圧ホース５５の前端を各接続口５３に接続することによって、供給油路及び戻り油路を連通させ、スタビライザ３２を上昇させてバックホー７を下降させることで、図３に示すように、連結バー３５を受部材１８の凹部１８ａに上方から嵌合させる。
【００２３】
そうすると、連結バー３５が受部材１８に左右方向の軸心廻り回動自在に連結される。
このとき、バックホー７の上部側とトラクタ１とは離れた状態となっており、油圧ホース５５は若干拡がった状態となるが、このときスイベルジョイント４４を介して接続口４３が横軸心廻りに若干前向き回動することにより、該部分で油圧ホース５５が折れ曲がるようなことが防止される。
すなわち、油圧ホース５５を必要以上に長くするようなことをしなくとも、接続口４３を回動させることによって油圧ホース５５の折れ曲がりが防止できることから、油圧ホース５５を可及的に短くしながら、油圧ホース５５の耐久性向上が図れるとともに、圧油の供給も円滑に行えるのである。
【００２４】
次に、ブーム２３等を作動させることにより、バックホー７の機枠２０を連結バー３５廻りにトラクタ１側へ向けて回動し、マウントバー１７をマウントホルダ３６間に挿入、配置し、マウントバー１７でホルダ３６の凹部後端を押すことで該ホルダ３６を閉じ、図外のストッパによって閉止状態を保持することで、バックホー７の上部側もトラクタ１に連結される。
バックホー７の装着状態においては、図１に示すように、該バックホー７とトラクタ１との間で油圧ホース５５が下側に弯曲した状態となるが、前述したように油圧ホース５５を可及的に短くできることから、バックホー７とトラクタ１との狭い間で油圧ホース５５の収まりも良くなり、周囲の部品との接触が防止される。また、バックホー７側の接続口４３が下向きに回動することによって油圧ホース５５の端部が折れ曲がるようなこともなくなり、トラクタ１側の油圧ホース５５の端部を上下方向の姿勢で保持していることから、油圧ホース５５の弯曲状態をある程度固定でき、該ホース５５の揺れによる周囲との擦れが少なくなって摩損が防止できる。
【００２５】
特に、油圧ホース５５の前側には、トラクタ１の後車軸ケース１１が近接していることから、油圧ホース５５の前端側を上下姿勢に保持することが摩損を防止するうえでより有用となる。
本発明は、上記実施例に限ることなく適宜設計変更可能で、例えば、トラクタ側の接続口５３をスイベルジョイント等を介して横軸心廻りに回動自在に備えてもよく、トラクタ側、バックホー側の両方の接続口４３，５３を回動自在としてもよい。また、各接続口４３，５３の配置も上記実施形態に限定されず変更可能であり、上記では、供給油路を２つ設けているが１つとしてもよい。また、トラクタに装着される作業機はバックホーに限定されるものではなく、作業機装着位置をトラクタの側部又は前部としてもよい。
【００２６】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明は、作業機側とトラクタ側とを接続する油圧管の折れ曲がりを防止しながら可及的に短く形成でき、作業機とトラクタとの間の油圧管の収まりを良くできるとともに、周囲との接触を少なくして摩損が防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る配管部分の側面図である（図６のＡ−Ａ矢示、図７のＢ−Ｂ矢示に相当）。
【図２】同バックホー装着前の配管部分の側面図である。
【図３】同バックホー装着前の配管部分の側面図である。
【図４】バックホー側の接続口を示す側面図である。
【図５】同正面図である。
【図６】バックホーの正面図である。
【図７】トラクタの背面図である。
【図８】トラクタ及びバックホーの側面図である。
【符号の説明】
１ トラクタ
７ バックホー（作業機）
４３ バックホー側の接続口
４４ スイベルジョイント
５３ トラクタ側の接続口

Claims (1)

1. トラクタ（１）に対して下部側が横軸心廻りに回動自在に連結され、且つ上部側が所定の装着姿勢となるようにトラクタ（１）側へ回動して連結されることによってトラクタ（１）に着脱自在に装着され、トラクタ（１）側から供給される作動油圧によって駆動するバックホー（７）を備え、トラクタ（１）側に設けた作動油配管の接続口（５３）と、前記バックホー（７）側に設けた作動油配管の接続口（４３）とを可撓性を有する油圧管（５５）によって接続するようにしたトラクタに装着する作業機の配管構造において、
   前記両接続口（４３）（５３）の少なくとも一方は横軸心廻りに回動自在に設置され、前記トラクタ（１）側の接続口（５３）は車体（８）の後上部の側方に上下方向と左右方向とに位置をずらして配置され、前記バックホー（７）側の接続口（４３）は機枠（２０）の背面に上下方向と左右方向とに位置をずらして下向きに配置され、且つ前記油圧管（５５）は両端を下向き姿勢の前記両接続口（５３）（４３）に接続されるとともに途中がトラクタ（１）の車体（８）後上部側方と前記バックホー（７）の機枠（２０）背面との間の空間にクロスしないように垂れ下げた姿勢で配設してあることを特徴とするトラクタに装着する作業機の配管構造。

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