JP2011074661A - 建設機械の旋回フレーム - Google Patents

Abstract

【課題】 底板上に設ける左，右の縦梁を複数のパイプ材を用いて形成することにより、十分な強度を確保すると共に軽量化できるようにする。
【解決手段】 センタフレーム１２の底板１３上に設ける左，右の縦梁１４，１５を、長尺な円筒状の金属パイプ材を用いて形成され底板１３の前，後方向に延びた左側の主パイプ部１６，右側の主パイプ部１９と、主パイプ部１６，１９と底板１３との間に骨組み構造をなして配置された短尺な円筒状の金属パイプ材からなる複数の左側の補強パイプ部１７，１８，右側の補強パイプ部２０，２１とにより構成する。そして、骨組み構造をなす金属パイプ材を底板１３の上側で前，後方向に延ばして配置することにより、前側のスイングポスト取付部２２と後側のウエイト取付部２８とを底板１３と一緒に連結する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、例えば油圧ショベル等の上部旋回体に好適に用いられる建設機械の旋回フレームに関し、特に、前部側にスイングポスト式の作業装置を左，右方向に揺動可能に設ける構成とした建設機械の旋回フレームに関する。

一般に、油圧ショベル等の建設機械は、下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に設けられ土砂の掘削作業等を行う作業装置とにより構成されている。

また、所謂後方小旋回式と呼ばれる小型の油圧ショベル等は、上部旋回体の旋回フレームに対して作業装置のブームを、スイングポスト等を用いて左，右方向に揺動可能に連結する構成としたスイングポスト式の作業装置を採用している（例えば、特許文献１，２参照）。

そして、この種の従来技術による旋回フレームは、下部走行体上に旋回可能に取付けられる底板と、該底板から上向きに立設され底板の前，後方向に延びる左，右の縦板と、該左，右の縦板および前記底板の前端側に設けられスイングポスト式の作業装置を左，右方向に揺動可能に支持するスイングポスト取付部等とにより構成されている。

特開２００５−６０９７６号公報 特開２００５−３３６９２０号公報

ところで、上述した従来技術では、左，右の縦板を剛性の高い鋼板からなる厚い板材により形成し、この板材を底板上に前，後方向に延びるように立設する構成としている。そして、このように形成した左，右の縦板は、前記作業装置側からスイングポスト取付部が受ける曲げ荷重等を、前記底板と共に受承するものである。

しかし、この場合の左，右の縦板は、十分な強度を確保するために板厚や高さ寸法を大きくせざるを得ず、必然的に重量物となっている。このため、左，右の縦板（即ち、左，右の縦梁）は、建設機械の小型、軽量化を図る上で障害になっており、十分な強度を確保しつつ、軽量化を図るということは大きな検討課題となっている。

また、左，右の縦板の内側と外側には、油圧ポンプからの圧油を複数の油圧アクチュエータに給排するための油圧ホース類を板厚方向に貫通して配置する構成としている。このため、前記縦板の途中部位には、油圧ホースを挿通するための穴加工を施し、この穴加工部の周囲には油圧ホースを縦板との接触、干渉から保護するための保護部材を追加して設ける等の対策が必要となっている。

この結果、前記縦板に設ける挿通穴の穴加工に余分な手間が掛かる上に、油圧ホース用の保護部材により部品点数が増加し、組立て時の作業性が悪くなるという問題がある。さらに、前述の如く縦板に穴加工を施すことにより、縦板の強度低下を招くという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、縦板に替えて縦梁を骨組み構造をなすパイプ材を用いて形成することにより、十分な強度を確保することができる上に、軽量化も図ることができるようにした建設機械の旋回フレームを提供することにある。

また、本発明の他の目的は、中空円筒状のパイプ材を用いることにより、油圧ホース用の挿通穴等を特別に穴加工にして設ける必要がなくなり、油圧ホースを接触、干渉から保護するための保護部材等も不要とすることができるようにした建設機械の旋回フレームを提供することにある。

上述した課題を解決するために、本発明は、下部走行体上に旋回輪を介して設けられる底板と、該底板の上側に設けられ該底板の前，後方向に延びる左，右の縦梁と、該左，右の縦梁の前側に位置して前記底板の前部側に設けられスイングポスト式の作業装置を左，右方向に揺動可能に支持するスイングポスト取付部と、前記左，右の縦梁の後側に位置して前記底板の後部側に設けられカウンタウエイトが取付けられるウエイト取付部とを備えてなる建設機械の旋回フレームに適用される。

そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記左，右の縦梁は、前記底板の前，後方向に沿って延び前側の前記スイングポスト取付部と後側の前記ウエイト取付部とを前記底板と一緒に連結するパイプ材により構成したことにある。

また、請求項２の発明によると、前記底板の上側には、前記ウエイト取付部の前側に位置して前記底板の左，右方向に延びる仕切板を設け、前記パイプ材からなる前記左，右の縦梁は、該仕切板を挟んで前，後方向に延在する構成としている。

また、請求項３の発明によると、前記底板には前記旋回輪が取付けられる旋回輪取付部を設け、前記パイプ材からなる前記左，右の縦梁は、該旋回輪取付部の位置で前記底板に対して溶接手段により接合すると共に、前記スイングポスト取付部に対して溶接手段により接合する構成としている。

また、請求項４の発明によると、前記底板には前記旋回輪が取付けられる旋回輪取付部を設け、前記パイプ材からなる前記左，右の縦梁は、該旋回輪取付部の位置で前記底板に対して溶接手段により接合すると共に、前記ウエイト取付部に対して溶接手段により接合する構成としている。

一方、請求項５の発明によると、前記左，右の縦梁は、前記底板の前，後方向に延びる長尺なパイプ材からなる主パイプ部と、該主パイプ部と前記底板との間に上，下方向及び／又は斜め方向に延びて配置される短尺なパイプ材からなる複数の補強パイプ部とにより構成している。

また、請求項６の発明によると、前記主パイプ部は、その前端を前記スイングポスト取付部に溶接手段により接合して設け、後端側は下向きに湾曲して折曲げられた後端折曲げ部となり、該後端折曲げ部の下側端部を前記ウエイト取付部に溶接手段により接合して設ける構成としている。

また、請求項７の発明によると、前記左，右の縦梁には、両者間を左，右方向で連結する連結パイプ部を設ける構成としている。

上述の如く、請求項１の発明によれば、底板の上側で前，後方向に延びる左，右の縦梁を、パイプ材を用いて形成することができ、縦梁としての十分な強度を確保できると共に、軽量化を図ることができる。そして、パイプ材を底板の上側で前，後方向に延ばし、骨組み構造（例えば、三角形のトラス構造またはラチス構造）をなして配置することにより、前側のスイングポスト取付部と後側のウエイト取付部とを前記底板と一緒に連結することができ、前側のスイングポスト取付部と後側のウエイト取付部とを十分な強度をもって支持することができる。

また、左，右の縦梁を円筒状のパイプ材により骨組み構造をなして形成することにより、油圧ホース用の挿通穴等を特別に穴加工して設ける必要がなくなり、複数のパイプ材間の隙間（空間）を、油圧ホース等の挿通穴として活かすことができる。しかも、この場合の油圧ホースがパイプ材に接触しても、円形なパイプ材を用いているために油圧ホースの摩耗、損傷を防ぐことができ、油圧ホースを保護する保護部材等を従来技術のように用いる必要がなくなり、部品点数を削減して組立て時の作業性等を高めることができる。

また、請求項２の発明は、底板の上側に設けた左，右方向に延びる仕切板により、ウエイト取付部の前側に位置して、例えばエンジン用の機械室等を画成することができ、エンジンからの騒音、熱等が機械室の外側に洩れるのを前記仕切板により防ぐことができる。また、パイプ材からなる左，右の縦梁は、仕切板を挟んで前，後方向に延在する構成としているので、底板上を左，右方向に延びる仕切板と、該仕切板を挟んで前，後方向に延在する左，右の縦梁とにより、旋回フレームの強度を高めることができる。

また、請求項３の発明によると、パイプ材を用いて形成した左，右の縦梁を、旋回輪取付部の位置で底板に対して溶接により接合できると共に、前側のスイングポスト取付部に対しても溶接により接合することができる。これにより、パイプ材からなる左，右の縦梁を用いて、底板のうち旋回輪取付部の近傍位置とスイングポスト取付部との強度アップを図ることができる。

また、請求項４の発明によると、パイプ材を用いて形成した左，右の縦梁を、旋回輪取付部の位置で底板に対して溶接により接合できると共に、後側のウエイト取付部に対しても溶接により接合することができる。これにより、パイプ材からなる左，右の縦梁を用いて、旋回輪取付部の近傍位置とウエイト取付部との強度アップを図ることができる。

一方、請求項５の発明によると、左，右の縦梁は、長尺なパイプ材からなる主パイプ部と、短尺なパイプ材からなる複数の補強パイプ部とにより構成しているので、これらの補強パイプ部により底板と主パイプ部との間を骨組み構造をなして連結することができ、前記主パイプ部を底板上で強固に支持することができる。そして、骨組み構造をなす補強パイプ部と主パイプ部とにより、前側のスイングポスト取付部と後側のウエイト取付部とを前記底板と一緒に連結することができ、前側のスイングポスト取付部と後側のウエイト取付部とを十分な強度をもって支持することができる。

また、請求項６の発明では、主パイプ部の前端をスイングポスト取付部に溶接等で接合することができ、下向きに湾曲して折曲げられた主パイプ部の後端折曲げ部は、その下側端部をウエイト取付部に溶接等で接合することができる。これにより、前側のスイングポスト取付部と後側のウエイト取付部とを底板と一緒に連結することができる。

さらに、請求項７の発明によると、左，右の縦梁間には、両者間を左，右方向で連結する連結パイプ部を設けているので、左，右の縦梁の捩り剛性等を連結パイプ部により高めることができ、例えば作業装置からの掘削反力等により外力がスイングポスト取付部を介して左，右の縦梁に捩り荷重として作用する場合でも、十分な強度を確保することができる。

本発明の第１の実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。 図１中のキャブ、外装カバーおよびカウンタウエイト等を取外した状態で旋回フレームを示す斜視図である。 図２よりも後方側から旋回フレームをみた斜視図である。 図３とは反対側から旋回フレームをみた斜視図である。 図４よりも前方側から旋回フレームをみた斜視図である。 図２の旋回フレームを上方からみた平面図である。 図３中のセンタフレームを拡大して示す斜視図である。 図７のセンタフレームを上方からみた平面図である。 図７に示すセンタフレームの正面図である。 センタフレームを前方からみた図９の左側面図である。 センタフレームを後方からみた図９の右側面図である。 図６の旋回フレームにエンジン、熱交換器、油圧ポンプ、作動油タンク、燃料タンク、コントロールバルブ、旋回モータおよび各種のホース等を搭載した状態を示す平面図である。 第２の実施の形態による旋回フレームを上方からみた平面図である。 図１３中のセンタフレームを拡大して示す斜視図である。 図１４のセンタフレームを上方からみた平面図である。 図１５に示すセンタフレームの正面図である。 センタフレームを前方からみた図１６の左側面図である。 センタフレームを後方からみた図１６の右側面図である。 第３の実施の形態による旋回フレームを斜め上方からみた斜視図である。 図１９中のセンタフレームを拡大して示す斜視図である。 図２０のセンタフレームを上方からみた平面図である。 図２１に示すセンタフレームの正面図である。 センタフレームを前方からみた図２２の左側面図である。 センタフレームを後方からみた図２２の右側面図である。 第３の実施の形態による旋回フレームにエンジン、熱交換器、油圧ポンプ、作動油タンク、燃料タンク、コントロールバルブ、旋回モータおよび各種のホース等を搭載した状態を示す平面図である。

以下、本発明の実施の形態による建設機械の旋回フレームを、後方小旋回式の油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。

ここで、図１ないし図１２は本発明の第１の実施の形態を示している。図中、１は建設機械としての油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回輪３を用いて旋回可能に搭載された上部旋回体４と、後述の作業装置８等により構成されている。

また、上部旋回体４は、後述の旋回フレーム１１を有し、この旋回フレーム１１上には、図１に示す如くキャブ５、外装カバー６およびカウンタウエイト７等が設けられている、そして、キャブ５は、オペレータが乗降する操作運転部を構成し、その内部に運転室を画成している。また、外装カバー６は、カウンタウエイト７と共に後述のエンジン４６、油圧ポンプ４７、熱交換器４９等が収容される機械室を画成するものである。

８は上部旋回体４の前部側に俯仰動可能に設けられたスイングポスト式の作業装置で、該作業装置８は、例えばスイングポスト８Ａ、ブーム８Ｂ、アーム８Ｃおよび作業具としてのバケット８Ｄ等を備えている。そして、作業装置８のスイングポスト８Ａは、連結ピン（図示せず）等を用いて後述する旋回フレーム１１のスイングポスト取付部２２に対し左，右に揺動可能に取付けられている。これにより、スイングポスト式の作業装置８は、前記連結ピンを中心にして左，右方向に揺動されると共に、ブーム８Ｂおよびアーム８Ｃが上，下に俯仰動され、先端側のバケット８Ｄによって土砂等の掘削作業（側溝堀を含む）を行うものである。

一方、下部走行体２の前側には、図１に示す如く排土板９等が上，下に回動可能に設けられている。そして、該排土板９は、土砂等の排土作業、地均し作業等を行うときに用いられる。また、排土板９は、車両姿勢を安定させるためのアウトリガーとしても使用されるものである。

１１は上部旋回体４のメインフレームを構成する旋回フレームで、該旋回フレーム１１は、図２ないし図６に示すように後述するセンタフレーム１２と、左，右のサイドフレーム３０，３１等とにより構成されている。

１２は旋回フレーム１１の中央部分を構成するセンタフレームで、該センタフレーム１２は、図２ないし図１１に示す如く平板状の板材により形成され、前，後方向に延びた底板１３と、後述する左，右の縦梁１４，１５、スイングポスト取付部２２、上板部２５、蓋板２７、ウエイト取付部２８および仕切板２９等とにより構成されている。

そして、旋回フレーム１１の底板１３には、図２ないし図８に示す如く旋回中心Ｏ（図６、図８参照）に対して同心円状をなすように周方向で互いに離間した多数のボルト穴１３Ａ，１３Ａ，…が形成され、これらのボルト穴１３Ａは、図１に示す旋回輪３を下部走行体２との間に多数のボルト（図示せず）を介して取付けるための旋回輪取付部を構成するものである。

これによって、旋回フレーム１１の底板１３は、長さ方向（前，後方向）の中央部（即ち、多数のボルト穴１３Ａからなる旋回輪取付部）が下部走行体２上に旋回輪３を介して旋回可能に取付けられ、旋回中心Ｏを中心として左，右に旋回駆動される。また、底板１３は、各ボルト穴１３Ａよりも前側に位置する前端部１３Ｂと、各ボルト穴１３Ａよりも後側に位置する後端部１３Ｃとを有し、この後端部１３Ｃは、前端部１３Ｂによりも左，右方向で幅広となるように形成されている。

ここで、底板１３の前端部１３Ｂは、図７、図８に示すように左，右方向へと直線状をなして延び、この前端部１３Ｂには、後述するスイングポスト取付部２２の下板部２２Ｂが溶接手段を用いて接合されている。一方、底板１３の後端部１３Ｃの端面は、旋回中心Ｏを中心とした円弧形状に形成されている。そして、底板１３の後端部１３Ｃには、後述のウエイト取付部２８が設けられている。

１４，１５は底板１３の上面側に設けられて前，後方向に延びた左，右の縦梁で、該縦梁１４，１５は、図２〜図１１に示すように骨組み構造をなす円筒状のパイプ材を用いて形成され、底板１３の前，後方向に沿って延びることにより後述のスイングポスト取付部２２とウエイト取付部２８とを底板１３と一緒に連結するものである。

そして、左，右の縦梁１４，１５のうち左側の縦梁１４は、長尺な円筒状の金属パイプ材を用いて形成され底板１３の前，後方向に延びた主パイプ部１６と、該主パイプ部１６と底板１３との間に骨組み構造（例えば、三角形のトラス構造またはラチス構造）をなして配置された短尺な円筒状の金属パイプ材からなる複数の補強パイプ部１７，１８とにより構成されている。

ここで、主パイプ部１６は、後述のスイングポスト取付部２２と仕切板２９との間に位置する前側主パイプ部１６Ａと、後述のウエイト取付部２８と仕切板２９との間に位置する後側主パイプ部１６Ｂとにより構成されている。即ち、前側主パイプ部１６Ａと後側主パイプ部１６Ｂとは、仕切板２９を挟んで底板１３の前，後方向に延在している。

そして、前側主パイプ部１６Ａの後端と後側主パイプ部１６Ｂの前端とは、仕切板２９を挟んだ位置で一体化されている。この場合、前側主パイプ部１６Ａと後側主パイプ部１６Ｂとは、別体のパイプ材を仕切板２９の前，後で溶接手段等により接合して一体化する構成としている。また、前側主パイプ部１６Ａと後側主パイプ部１６Ｂとは、予め一体物として形成されたパイプ材を用いて構成してもよいものである。

そして、前側主パイプ部１６Ａは、その前端が後述するスイングポスト取付部２２のボス部２２Ａに溶接手段を用いて固着され、後端は後述の仕切板２９に溶接手段で固着されている。また、後側主パイプ部１６Ｂは、その前端が仕切板２９に固着され、仕切板２９の位置から後方へと垂直に延びている。そして、後側主パイプ部１６Ｂの後端側は、下向きに湾曲して折曲げられた後端折曲げ部１６Ｃとなり、該後端折曲げ部１６Ｃの下側端部は、後述のウエイト取付部２８に溶接手段により接合されている。

また、前記各補強パイプ部１７，１８のうち一方の補強パイプ部１７は、底板１３と前側主パイプ部１６Ａとの間を上，下方向に垂直に延びる垂直な補強パイプ部（以下、垂直補強パイプ部１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃという）となり、これらの垂直補強パイプ部１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃは、図７、図９に示すように底板１３と前側主パイプ部１６Ａとの間に複数本（例えば、合計３本）、前，後方向に間隔をあけて配設されている。

ここで、複数本の垂直補強パイプ部１７Ａ〜１７Ｃのうち、最も前側に位置する垂直補強パイプ部１７Ａは、後述するスイングポスト取付部２２の下板部２２Ｂと前側主パイプ部１６Ａとの間に設けられている。そして、残りの垂直補強パイプ部１７Ｂ，１７Ｃは、その上端が前側主パイプ部１６Ａに溶接により接合され、下端側は底板１３に溶接により接合されている。

また、他方の補強パイプ部１８は、底板１３と前側主パイプ部１６Ａとの間を斜め方向に傾いて延びる傾斜補強パイプ部１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃ，１８Ｄとなり、これらの傾斜補強パイプ部１８Ａ〜１８Ｄは、垂直補強パイプ部１７Ａ〜１７Ｃの前，後に間隔をあけて複数本（例えば、合計４本）配設されている。そして、傾斜補強パイプ部１８Ａ〜１８Ｄは、垂直補強パイプ部１７Ａ〜１７Ｃと共に、前側主パイプ部１６Ａと底板１３との間に略三角形のトラス構造をなす骨組みを構成するものである。

なお、これらの傾斜補強パイプ部１８Ａ〜１８Ｄのうち最も前側に位置する傾斜補強パイプ部１８Ａは、後述するスイングポスト取付部２２のボス部２２Ａと下板部２２Ｂとの間に斜めに傾けた状態で接合されている。この場合、傾斜補強パイプ部１８Ａは、その上端側が前側主パイプ部１６Ａの下側となる位置でボス部２２Ａに接合され、斜め下向きに延びる下端側が下板部２２Ｂの上面に接合されている。

そして、傾斜補強パイプ部１８Ａよりも後側に位置する複数（例えば、３本）の傾斜補強パイプ部１８Ｂ，１８Ｃ，１８Ｄは、２本の垂直補強パイプ部１７Ａ，１７Ｂ間、垂直補強パイプ部１７Ｂ，１７Ｃ間、垂直補強パイプ部１７Ｃと仕切板２９との間に配置され、上，下方向の両端が前側主パイプ部１６Ａと底板１３とに溶接により接合されている。

また、後側主パイプ部１６Ｂと底板１３との間にも、同様に垂直補強パイプ部１７Ｄと傾斜補強パイプ部１８Ｅ，１８Ｆとが配設されている。しかし、傾斜補強パイプ部１８Ｅ，１８Ｆは、前側の傾斜補強パイプ部１８Ａ〜１８Ｄとは逆向きに傾斜して設けられ、後述のウエイト取付部２８に対する補強を一層効果的に行う構成としている。

そして、傾斜補強パイプ部１８Ｅ，１８Ｆのうち後側に位置する傾斜補強パイプ部１８Ｆは、後述のウエイト取付部２８と後側主パイプ部１６Ｂとの間に斜めに傾けた状態で接合されている。この場合、傾斜補強パイプ部１８Ｆは、その上端側が後側主パイプ部１６Ｂのうち後端折曲げ部１６Ｃの上部側に接合され、斜め下向きに延びる下端側がウエイト取付部２８の上面に接合されている。

一方、左，右の縦梁１４，１５のうち右側の縦梁１５についても、前述した左側の縦梁１４とほぼ同様に構成され、前側主パイプ部１９Ａ、後側主パイプ部１９Ｂおよび後端折曲げ部１９Ｃからなる主パイプ部１９と、短尺な円筒状の金属パイプ材からなる複数の補強パイプ部２０，２１（より具体的には垂直補強パイプ部２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄと傾斜補強パイプ部２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄ，２１Ｅ，２１Ｆ）とにより構成されている。

ここで、左，右の縦梁１４，１５の一部を構成する左，右の前側主パイプ部１６Ａ，１９Ａは、図６、図８に示す如く旋回中心Ｏに対し左，右両側に離間して略「ハ」の字状に延びるように配設されている。そして、左，右の前側主パイプ部１６Ａ，１９Ａは、その前端側が後述のスイングポスト取付部２２に左，右両側から接合され、後端側は仕切板２９に対して左，右方向で斜めに傾けた状態で接合されている。

即ち、左，右の前側主パイプ部１６Ａ，１９Ａは、後述のスイングポスト取付部２２と仕切板２９との間を互いに斜めに直線状をなして延び、スイングポスト取付部２２と仕切板２９との間に略「ハ」の字状に拡開して配設されている。これにより、左，右の縦梁１４，１５は、旋回フレーム１１（特に、センタフレーム１２）の曲げ剛性を高める機能を有するものである。

また、パイプ材を用いて形成した左，右の縦梁１４，１５は、前側主パイプ部１６Ａ，１９Ａの前端側、垂直補強パイプ部１７Ａ，２０Ａおよび傾斜補強パイプ部１８Ａ，２１Ａが後述のスイングポスト取付部２２に対して溶接によりに接合され、垂直補強パイプ部１７Ｂ〜１７Ｃ，２０Ｂ〜２０Ｃおよび傾斜補強パイプ部１８Ｂ〜１８Ｄ，２１Ｂ〜２１Ｄの下端側は、図１に示す旋回輪３が取付けられる各ボルト穴１３Ａ（旋回輪取付部）の近傍位置で底板１３に対して溶接により接合されている。

一方、縦梁１４，１５の後部側（即ち、後側主パイプ部１６Ｂ，１９Ｂ、垂直補強パイプ部１７Ｄ，２０Ｄおよび傾斜補強パイプ部１８Ｅ，１８Ｆ，２１Ｅ，２１Ｆ）は、図３ないし図６に示すように、後述の仕切板２９とウエイト取付部２８との間に左，右に離間して配設され、下端側が底板１３の後部側に接合されると共に、後端折曲げ部１６Ｃ，１９Ｃの下端側はウエイト取付部２８にそれぞれ接合されている。

また、後側主パイプ部１６Ｂ，１９Ｂは、前端側が仕切板２９に接合され、前側主パイプ部１６Ａ，１９Ａの後端との間で仕切板２９を前，後方向から挟むように配設されている。なお、傾斜補強パイプ部２１Ｅの下端側は、図３に示すように後述するシリンダ取付部３８の上面側に斜め上方から接合されている。また、傾斜補強パイプ部２１Ｆは、その上端側が後側主パイプ部１９Ｂのうち後端折曲げ部１９Ｃの上部側に接合され、斜め下向きに延びる下端側がウエイト取付部２８の上面に接合されている。

即ち、左，右の縦梁１４，１５は、後側主パイプ部１６Ｂ，１９Ｃの前端が仕切板２９を挟んで前側主パイプ部１６Ａ，１９Ａの後端側に溶接により接合され、後側主パイプ部１６Ｂ，１９Ｃの後端折曲げ部１６Ｃ，１９Ｃ、垂直補強パイプ部１７Ｄ，２０Ｄおよび傾斜補強パイプ部１８Ｆ，２１Ｆは、後側のマウント取付部２８に対して溶接によりに接合されている。そして、垂直補強パイプ部１７Ｂ〜１７Ｃ，２０Ｂ〜２０Ｃおよび傾斜補強パイプ部１８Ｂ〜１８Ｅ，２１Ｂ〜２１Ｅの下端側は、各ボルト穴１３Ａ（旋回輪取付部）の近傍位置で底板１３に対して溶接により接合されている。

２２は底板１３および縦梁１４，１５の前端側に設けられたスイングポスト取付部で、該スイングポスト取付部２２は、例えば鋳鋼等の材料を用いた鋳造部品として一体成形されている。そして、スイングポスト取付部２２は、図７〜図１０に示す如く上，下方向に延びる筒状のボス部２２Ａと、下板部２２Ｂとからなる一体物により構成されている。

ここで、スイングポスト取付部２２のボス部２２Ａには、図７〜図１０に示す如く左，右の縦梁１４，１５（前側主パイプ部１６Ａ，１９Ａ、傾斜補強パイプ部１８Ａ，２１Ａ）の前端側が外周側に突当てた状態で接合されている。また、スイングポスト取付部２２のボス部２２Ａは、上下方向に貫通して延びるピン穴２２Ｃを有し、このピン穴２２Ｃ内には、前述した連結ピンが回動可能に挿嵌される。これにより、作業装置８のスイングポスト８Ａは、図１に示す如くスイングポスト取付部２２に対して左，右に揺動可能に連結されるものである。

一方、スイングポスト取付部２２の下板部２２Ｂは、図７〜図１０に示す如くボス部２２Ａの下端外周側から後方へと下向きに傾斜して延び、その左，右両側は略「ハ」の字状の末広がり形状をなしている。そして、下板部２２Ｂの後端部には、底板１３の前端部１３Ｂが衝合状態で溶接により接合されている。

２３，２４はスイングポスト取付部２２の下板部２２Ｂの左，右両側に一体形成された左，右の取付端部で、該取付端部２３，２４は、スイングポスト取付部２２の下板部２２Ｂから左，右方向に突出して設けられ、後述するサイドフレーム３０，３１の前枠部３０Ａ，３１Ａが左，右方向で接合される。これにより、スイングポスト取付部２２には、左，右の取付端部２３，２４を介してサイドフレーム３０，３１の前端側がそれぞれ連結されるものである。

２５は鋼板等の板材を用いて形成された上板部で、この上板部２５は、スイングポスト取付部２２の下板部２２Ｂと上，下で対向し、その前部側はボス部２２Ａの上部外周側に接合されている。また、上板部２５は、その左，右両側が略「ハ」の字状の末広がり形状をなして形成されている。そして、上板部２５は、左，右の両側面が前側主パイプ部１６Ａ，１９Ａ間に溶接手段を用いて接合され、左，右の縦梁１４，１５の前端側でスイングポスト取付部２２を補強するものである。

２６は上板部２５の上面側に設けられた受座で、該受座２６は、図３、図４および図９に示すように上板部２５の上面側に取付けられ、前側主パイプ部１６Ａ，１９Ａよりも僅かに上向きに突出している。そして、受座２６は、オペレータが乗降するキャブ５のフロア（床板）側を後述のキャブ支持板３９等を介して下側から支持するものである。

２７はスイングポスト取付部２２の下板部２２Ｂと上板部２５との間に設けられた蓋板で、該蓋板２７は、図２〜図４、図７に示すように鋼板等の板材を用いて略四角形の蓋体として形成されている。そして、蓋板２７は、上，下方向の両端がスイングポスト取付部２２の下板部２２Ｂと上板部２５とに接合され、左，右方向の両端が垂直補強パイプ部１７Ａ，２０Ａに接合されている。これにより、蓋板２７は、左，右の縦梁１４，１５の前端側で前側主パイプ部１６Ａ，１９Ａ、垂直補強パイプ部１７Ａ，２０Ａおよび上板部２５と共にスイングポスト取付部２２を補強するものである。

即ち、蓋板２７は、左，右の縦梁１４，１５の前側部位（前側主パイプ部１６Ａ，１９Ａ、垂直補強パイプ部１７Ａ，２０Ａ、上板部２５）とスイングポスト取付部２２との間の接合強度や曲げ強度等を高め、センタフレーム１２の前部側を頑丈な構造に形成するものである。また、蓋板２７の中央部には円形の開口部２７Ａが形成され、この開口部２７Ａ内には、作業装置８（図１参照）側に圧油を給排するための油圧ホース５３Ａ（図１２参照）が挿通されるものである。

２８は底板１３の後端部１３Ｃに設けられたウエイト取付部で、該ウエイト取付部２８は、図２ないし図８に示す如く左，右方向に延びる鋼板等の板材を底板１３の後端部１３Ｃに溶接手段等で固着することにより構成されている。ここで、ウエイト取付部２８の後側端面は、底板１３の後端部１３Ｃと同様に旋回中心Ｏを中心とした円弧形状に形成されている。そして、ウエイト取付部２８には、図１に示すカウンタウエイト７がボルト等を用いて着脱可能に取付けられるものである。

２９は底板１３の左，右方向に延びる仕切板で、該仕切板２９は、図２ないし図１２に示す如く例えば底板１３よりも薄肉の鋼板等を用いて形成され、縦梁１４，１５の前側主パイプ部１６Ａ，１９Ａと後側主パイプ部１６Ｂ，１９Ｂとの間に位置して底板１３上に立設されている。そして、仕切板２９は、その下側端面が底板１３の上面に溶接手段を用いて接合され、仕切板２９の上部側には、前側主パイプ部１６Ａ，１９Ａの後端と後側主パイプ部１６Ｂ，１９Ｂの前端とがそれぞれ溶接手段を用いて接合されている。

ここで、仕切板２９は、底板１３上で左，右の主パイプ部１６，１９間を互いに連結し、仕切板２９の下端と底板１３の上面との間には、傾斜補強パイプ部１８Ｄ，１８Ｅ，２１Ｄ，２１Ｅの下端側が斜めに接合されている。なお、傾斜補強パイプ部２１Ｅの下端側は、図３に示すように後述するシリンダ取付部３８の上面側に斜めに接合されている。そして、仕切板２９は、図８に示すように多数のボルト穴１３Ａからなる旋回輪取付部の後部側で、ウエイト取付部２８よりも前側となる位置に配置されている。

これにより、仕切板２９の後側には、ウエイト取付部２８との間に後述のエンジン４６、油圧ポンプ４７、排気ガス後処理装置４８および熱交換器４９等を収容するための機械室が画成される。そして、仕切板２９は、例えばエンジン４６からの騒音、熱等が機械室の外側（キャブ５側）に洩れるのを抑える。また、仕切板２９は、底板１３上を左，右方向に横切って延びることにより、旋回フレーム１１（特に、底板１３）の曲げ強度等を高める機能を有するものである。

３０，３１は旋回フレーム１１の一部を構成する左，右のサイドフレーム（以下、左サイドフレーム３０，右サイドフレーム３１という）で、該左サイドフレーム３０と右サイドフレーム３１とは、例えば横断面がＤ字状、四角形状、三角形状、円形状または楕円形状をなす筒状の中空フレーム材を、図２〜図６に示す如く旋回中心Ｏ（図６参照）を基準として円弧状に曲げ加工することにより形成されている。

ここで、左サイドフレーム３０は、左，右方向に直線状に延びた前枠部３０Ａと、該前枠部３０Ａの一側（左，右方向の外側端部）に継手部３０Ｂを介して連結され、後部側が図６に示す旋回中心Ｏを基準として円弧状に湾曲して形成された曲げ枠部３０Ｃとにより構成されている。そして、左サイドフレーム３０の前枠部３０Ａは、図３、図７に示すように左，右方向の内側端部がスイングポスト取付部２２の左側に位置する取付端部２３に接合して固定され、曲げ枠部３０Ｃの後端側は、連結金具３２等を用いて底板１３の後端側に連結されている。

また、曲げ枠部３０Ｃの長さ方向途中部位は、後述の張出ビーム３４等を介して底板１３の長さ方向中間部に連結されている。そして、左サイドフレーム３０は、後述のキャブ支持板３９を介してキャブ５を下側から支持し、左サイドフレーム３０の継手部３０Ｂ側は、キャブ５内の居住空間を広げるために曲げ枠部３０Ｃの後部側がなす円弧から径方向の外側へと突出しているものである。

一方、右サイドフレーム３１は、左，右方向に直線状に延びた短尺の前枠部３１Ａと、該前枠部３１Ａの一側（左，右方向の外側端部）に継手部３１Ｂを介して連結され、図６に示す旋回中心Ｏを基準として円弧状に湾曲して形成された曲げ枠部３１Ｃとにより構成されている。

そして、右サイドフレーム３１の前枠部３１Ａは、その内側端部がスイングポスト取付部２２の右側に位置する取付端部２４に接合して固定され、曲げ枠部３１Ｃの後端側は、連結金具３３等を用いて底板１３の後端側に連結されている。また、曲げ枠部３１Ｃの長さ方向途中部位は、後述の張出ビーム３５等を介して底板１３の長さ方向中間部に連結されている。

３４は左サイドフレーム３０をセンタフレーム１２に連結する張出ビームで、該張出ビーム３４は、基端側がセンタフレーム１２の底板１３等に接合され、先端側は左サイドフレーム３０の曲げ枠部３０Ｃに接合されている。また、張出ビーム３４は、仕切板２９の下端側に一体または別体で固定して設けられている。そして、張出ビーム３４は、仕切板２９と共にセンタフレーム１２に対する左サイドフレーム３０の接合強度を増大させるものである。

３５は右サイドフレーム３１をセンタフレーム１２に連結する張出ビームで、該張出ビーム３５は、基端側がセンタフレーム１２の底板１３等に接合され、先端側は右サイドフレーム３１の曲げ枠部３１Ｃに接合されている。そして、張出ビーム３５は、センタフレーム１２に対する右サイドフレーム３１の接合強度を増大させるものである。

３６，３７はセンタフレーム１２の前縦梁１７と右サイドフレーム３１との間に設けられた取付板で、該取付板３６，３７は、例えば図４に示すように鋼板等の板材をクランク状に屈曲させることにより形成され、その基端側はセンタフレーム１２の底板１３から上方に離間した位置で前側主パイプ部１９の外周面に接合されている。また、取付板３６，３７の先端側は、前述の基端側よりも低い位置で右サイドフレーム３１の曲げ枠部３１Ｃに接合されている。

ここで、取付板３６，３７は、張出ビーム３５の前，後に離間して配置され、後述の作動油タンク４４、燃料タンク４５（図１２参照）を下側から支持するものである。そして、クランク状をなす取付板３６と右サイドフレーム３１の前枠部３１Ａとの間には、後述のスイングシリンダ４２が隙間をもって配置されるものである。

また、張出ビーム３５の後側に位置する取付板３７には、後述の熱交換器４９が作動油タンク４４の後側となる位置で上側から搭載される。そして、この取付板３７は、図４に示すように後述のシリンダ取付部３８を上方から覆う位置に配置され、後述するスイングシリンダ４２のボトム側が取付板３７とシリンダ取付部３８との間に回動可能にピン結合されるものである。

３８は後側主パイプ部１９Ｂの外側となる位置で底板１３上に設けられたシリンダ取付部で、該シリンダ取付部３８は、図４および図８に示す如く平面形状が略Ｕ字状をなすブロック体として形成され、底板１３の上面側に溶接手段等を用いて固着されている。そして、シリンダ取付部３８には、後述するスイングシリンダ４２のボトム側が連結ピン（図示せず）を介して回動可能に連結されるものである。また、取付板３７は、図４に示すようにシリンダ取付部３８を上方から覆うことにより、スイングシリンダ４２のボトム側が前記連結ピンの上端から抜け出すのを規制する機能を有している。

３９は左サイドフレーム３０の前枠部３０Ａ上に脚板４０，４１を介して設けられたキャブ支持板で、該キャブ支持板３９は、図６に示す如く左，右の前側主パイプ部１６Ａ，１９Ａと脚板４０，４１との間を左，右方向に延び、スイングポスト取付部２２の上板部２５上では受座２６により下側から支持されている。そして、キャブ支持板３９は、仕切板２９側のキャブ支持板（図示せず）と共に図１に示すキャブ５のフロア（床板）側を下側から支持するものである。

４２は前記連結ピンを中心として作業装置８全体を左，右に揺動させるスイングシリンダで、該スイングシリンダ４２は、圧油の給排によって前，後に伸縮するロッド４２Ａを有し、該ロッド４２Ａの先端側には、図１に示す如く作業装置８のスイングポスト８Ａがピン４３を介して回動可能にピン結合されている。また、スイングシリンダ４２のボトム側は、図４に示す取付板３７とシリンダ取付部３８との間に回動可能にピン結合される。そして、スイングシリンダ４２は、ロッド４２Ａを伸縮させることにより前記連結ピンを中心として作業装置８全体を左，右に揺動させるものである。

４４はスイングシリンダ４２の上方位置に配置された作動油タンクで、該作動油タンク４４は、図３に示す取付板３６，３７を介して旋回フレーム１１上に搭載され、図１２に示すように後述する熱交換器４９の前側に配置されている。そして、作動油タンク４４は、後述する油圧ポンプ４７の吸込側に供給する作動油を貯えるものである。

４５は作動油タンク４４の右側に配設された燃料タンクで、該燃料タンク４５は、後述のエンジン４６に供給する燃料を貯えるものである。そして、燃料タンク４５は、図３に示す取付板３６，３７を介して旋回フレーム１１上に作動油タンク４４と共に搭載され、図１２に示すように作動油タンク４４と右サイドフレーム３１との間に配置されている。

４６は旋回フレーム１１の後側に搭載された原動機としてのエンジンで、該エンジン４６は、旋回フレーム１１上で仕切板２９の後側に左，右方向に延在する横置き状態に配置されている。また、エンジン４６の長さ方向一側（図１２中の左側位置）には、下部走行体２、作業装置８等のアクチュエータに向け圧油を吐出する油圧ポンプ４７が取付けられている。また、油圧ポンプ４７の上方位置には、排気管４６Ａの先端側に位置して消音装置、排気ガス浄化装置等の排気ガス後処理装置４８が配設されている。

一方、エンジン４６の長さ方向他側（図１２中の右側位置）には、ラジエータ、オイルクーラ等からなる熱交換器４９が配設され、該熱交換器４９は、図２〜図６に示す取付板３７の上側に固定して設けられている。そして、熱交換器４９は、エンジン４６の冷却水、前記作動油等の冷却を行うものである。

５０は旋回フレーム１１の底板１３の中央付近に設けられた油圧機器としての旋回モータで、該旋回モータ５０は、前述した旋回装置３の駆動源となるものである。そして、旋回モータ５０は、左，右の縦梁１４，１５間に位置して底板の上面側に旋回用減速機（図示せず）等と共に搭載されている。また、多数のボルト穴１３Ａからなる旋回輪取付部の中心側（図６に示す旋回中心Ｏの近傍）には、図１２に示すように回転継手としてのセンタジョイント５１が設けられている。

５２は左側の縦梁１４と左サイドフレーム３０との間に位置して旋回フレーム１１上に搭載された油圧機器としてのコントロールバルブである。このコントロールバルブ５２は、複数個の方向制御弁を重ね合せてなる多連弁により構成されている。また、コントロールバルブ５２には、例えば旋回モータ５０、センタジョイント５１および作業装置８側との間で複数本の油圧ホース５３が接続されている。このうち作業装置８側に向けて延びる複数本の油圧ホース５３Ａは、センタフレーム１２の前端側（図６に示すスイングポスト取付部２２側）から作業装置８のスイングポスト８Ａを介してブーム８Ｂ側へと導かれている。

また、油圧ポンプ４７とコントロールバルブ５２との間には、油圧ポンプ４７から吐出された圧油をコントロールバルブ５２を介して前述の各油圧アクチュエータに供給するための吐出配管５４が設けられている。また、コントロールバルブ５２と作動油タンク４４との間には、前記各油圧アクチュエータから戻される戻り油をコントロールバルブ５２を介して作動油タンク４４に戻すための戻し配管５５が設けられている。

本実施の形態による後方小旋回式の油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、旋回フレーム１１の組立て作業について説明する。

まず、センタフレーム１２の組立工程では、図７、図８に示す如く厚肉の鋼板等から前，後方向に延びる形状に形成された底板１３に対して、その上面側に左，右の縦梁１４，１５をスイングポスト取付部２２と共にそれぞれ溶接し、底板１３の後端部１３Ｃには、厚い板材からなるウエイト取付部２８を溶接して設ける。

そして、縦梁１４，１５の前側主パイプ部１６Ａ，１９Ａは、その前端側をスイングポスト取付部２２のボス部２２Ａに対して左，右両側から隅肉溶接等により接合する。この場合、作業装置８のスイングポスト８Ａがピン結合されるスイングポスト取付部２２は、筒状のボス部２２Ａおよび下板部２２Ｂからなる鋳鋼部品として予め一体成形されている。

そして、ボス部２２Ａから後方に延びる下板部２２Ｂの先端側には、図７に示す如く底板１３の前端部１３Ｂを突合わせ溶接する。また、下板部２２Ｂの左，右両側には、前側主パイプ部１６Ａ，１９Ａとの間に垂直補強パイプ部１７Ａ，２０Ａを接合して設け、ボス部２２Ａと下板部２２Ｂとの間には、傾斜補強パイプ部１８Ａ，２１Ａを接合して設ける。

また、スイングポスト取付部２２のボス部２２Ａと左，右の前側主パイプ部１６Ａ，１９Ａとの間には、略三角形または台形状をなす上板部２５を隅肉溶接等の手段を用いて接合する。そして、蓋板２７は、上，下方向の両端をスイングポスト取付部２２の下板部２２Ｂと上板部２５とに接合し、左，右方向の両端を左，右の垂直補強パイプ部１７Ａ，２０Ａ間に接合して設ける。これにより、左，右の縦梁１４，１５の前端側では、前側主パイプ部１６Ａ，１９Ａ、垂直補強パイプ部１７Ａ，２０Ａ、傾斜補強パイプ部１８Ａ，２１Ａ、上板部２５および蓋板２７等を用いてスイングポスト取付部２２を補強する。

一方、底板１３と前側主パイプ部１６Ａとの間には、垂直補強パイプ部１７Ａから後側に間隔をあけて他の垂直補強パイプ部１７（例えば、垂直補強パイプ部１７Ｂ，１７Ｃ）を溶接して設ける。また、底板１３と前側主パイプ部１６Ａとの間には、例えば２本の垂直補強パイプ部１７Ａ，１７Ｂ間に位置して傾斜補強パイプ部１８Ｂを溶接して設け、垂直補強パイプ部１７Ｂ，１７Ｃ間には傾斜補強パイプ部１８Ｃを、垂直補強パイプ部１７Ｃと仕切板２９との間には傾斜補強パイプ部１８Ｄを溶接して設ける。

また、右側の縦梁１５についても、左側の縦梁１４と同様に複数の垂直補強パイプ部２０と複数の傾斜補強パイプ部２１とを設ける。即ち、底板１３と前側主パイプ部１９Ａとの間には、例えば垂直補強パイプ部２０Ｂ，２０Ｃを溶接して設けると共に、傾斜補強パイプ部２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄを前，後に間隔をあけて溶接して設ける。

また、センタフレーム１２の底板１３に設けた多数のボルト穴１３Ａからなる旋回輪取付部のうち、その後側寄りとなる位置には、底板１３を左，右方向に横切るように延びた仕切板２９を設け、この仕切板２９を前，後で挟むように底板１３上には、前記左，右の前側主パイプ部１６Ａ，１９Ａと共に左，右の後側主パイプ部１６Ｂ，１９Ｂを溶接して設ける。そして、後側主パイプ部１６Ｂ，１９Ｂの後端折曲げ部１６Ｃ，１９Ｃは、その下側端部をウエイト取付部２８に接合して設ける。

また、ウエイト取付部２８と仕切板２９との間では、後側主パイプ部１６Ｂと底板１３との間で骨組み構造をなすように垂直補強パイプ部１７Ｄと傾斜補強パイプ部１８Ｅ，１８Ｆとを溶接して設ける。また、後側主パイプ部１９Ｂと底板１３との間にも、同様に垂直補強パイプ部２０Ｄと傾斜補強パイプ部２１Ｅ，２１Ｆとを溶接して設ける。

次に、このように組立てられたセンタフレーム１２の左，右両側には、図２ないし図６に示すように左サイドフレーム３０と右サイドフレーム３１とを連結金具３２，３３、張出ビーム３４，３５等を介して溶接手段等により組付ける。

この場合、左サイドフレーム３０は、前枠部３０Ａの内側端部をスイングポスト取付部２２の取付端部２３に接合して固定し、曲げ枠部３０Ｃの後端側を連結金具３２を介して底板１３の後端側に連結する。また、曲げ枠部３０Ｃの長さ方向途中部位を、図３に示すように張出ビーム３４等を介して底板１３の長さ方向中間部に一体に接合する。

また、右サイドフレーム３１は、前枠部３１Ａの内側端部をスイングポスト取付部２２の取付端部２４に接合して固定し、曲げ枠部３１Ｃの後端側を連結金具３３を介して底板１３の後端側に連結する。また、曲げ枠部３１Ｃの長さ方向途中部位は、図４〜図６に示すように張出ビーム３５、取付板３６，３７等を介して底板１３、主パイプ部１９等に一体に接合する。

そして、張出ビーム３５よりも後側に位置する取付板３７は、センタフレーム１２の後側主パイプ部１９Ｂと右サイドフレーム３１の曲げ枠部３１Ｃとの間に溶接等により設け、図１２に例示する熱交換器４９を下側から支持する熱交換器用ブラケットとして、図４〜図６に示す如く平面形状が略Ｌ字状をなすように配設する。

また、取付板３７の下方側には、底板１３の後部上面側に溶接して設けたシリンダ取付部３８を配置し、このシリンダ取付部３８と取付板３７との間には、スイングシリンダ４２（図１２参照）のボトム側を上，下方向から挟むようにする。そして、旋回フレーム１１のシリンダ取付部３８に対してスイングシリンダ４２のボトム側を取付ける場合には、シリンダ取付部３８とスイングシリンダ４２側のピン穴（図示せず）とを位置合わせした状態で、底板１３の下側からスイングシリンダ４２用の連結ピン（図示せず）を挿通することができる。

次に、上述の如く組立てられた旋回フレーム１１を備える後方小旋回式の油圧ショベル１の作動について図１、図１２等を参照して説明する。

まず、キャブ５の後部下側で外装カバー６内に収容したエンジン４６によって油圧ポンプ４７を駆動すると、該油圧ポンプ４７から吐出された圧油が下部走行体２の走行用モータ（図示せず）に給排されることにより、油圧ショベル１（車両）を前進または後退させるように走行駆動できる。

そして、土砂等の掘削作業を行うときには、油圧ポンプ４７からの圧油を作業装置８の各油圧シリンダ等に給排することにより、スイングポスト８Ａに対しブーム８Ｂおよびアーム８Ｃを上，下に俯仰動させつつ、バケット８Ｄを回動させて土砂等を掘削する。

また、作業装置８を用いて例えば側溝堀作業等を行うときには、スイングシリンダ４２のロッド４２Ａを圧油の給排で伸縮させることにより、旋回フレーム１１のスイングポスト取付部２２に対し、前記連結ピンを中心にしてスイングポスト８Ａを水平方向（左，右方向）に揺動し、これにより作業装置８全体が旋回フレーム１１に対して左，右にスイングされるものである。

ところで、センタフレーム１２の底板１３上に設けた左，右の縦梁１４，１５は、作業装置８による掘削作業等に伴って作業装置８側からスイングポスト取付部２２が受ける曲げ荷重等を、底板１３と共に受承するものである。このため、左，右の縦梁１４，１５を従来技術のように高剛性の厚い板材（左，右の縦板）により形成した場合には、左，右の縦板が重量物となって、建設機械の小型、軽量化を図る上で障害になる。

そこで、本実施の形態にあっては、センタフレーム１２の底板１３上に設ける左，右の縦梁１４，１５を、長尺な円筒状の金属パイプ材を用いて形成され底板１３の前，後方向に延びた左側の主パイプ部１６，右側の主パイプ部１９と、該主パイプ部１６，１９と底板１３との間に骨組み構造（例えば、三角形のトラス構造またはラチス構造）をなして配置された短尺な円筒状の金属パイプ材からなる複数の左側の補強パイプ部１７，１８，右側の補強パイプ部２０，２１とにより構成している。

これにより、底板１３の上側で前，後方向に延びる左，右の縦梁１４，１５を、例えば三角形のトラス構造またはラチス構造をなす円筒状のパイプ材を用いて形成することができ、縦梁１４，１５としての十分な強度を確保できると共に、軽量化を図ることができる。そして、骨組み構造をなすパイプ材を底板１３の上側で前，後方向に延ばして配置することにより、前側のスイングポスト取付部２２と後側のウエイト取付部２８とを底板１３と一緒に連結することができ、前側のスイングポスト取付部２２と後側のウエイト取付部２８とを十分な強度をもって頑丈に支持することができる。

また、センタフレーム１２の底板１３に設けた多数のボルト穴１３Ａからなる旋回輪取付部のうち、その後側寄りとなる位置には、底板１３を左，右方向に横切るように延びた仕切板２９を設けているので、前記旋回輪取付部の後側にはウエイト取付部２８との間に位置して、例えばエンジン４６、油圧ポンプ４７、排気ガス後処理装置４８および熱交換器４９等を収容するための機械室を、仕切板２９によりキャブ５側から遮断して画成することができる。

これにより、仕切板２９は、例えばエンジン４６からの騒音、熱等が機械室の外側（キャブ５側）に洩れるのを抑えることができる。また、パイプ材からなる左，右の縦梁１４，１５は、仕切板２９を挟んで前，後方向に延在する構成としているので、底板１３上を左，右方向に延びる仕切板２９と、該仕切板２９を挟んで前，後方向に延在する左，右の縦梁１４，１５とにより、旋回フレーム１１（特に、底板１３）の曲げ強度等を高めることができ、多数のボルト穴１３Ａからなる旋回輪取付部の近傍位置での強度アップを図ることができる。

また、パイプ材を用いて形成した左，右の縦梁１４，１５は、前側主パイプ部１６Ａ，１９Ａの前端側、垂直補強パイプ部１７Ａ，２０Ａおよび傾斜補強パイプ部１８Ａ，２１Ａが前側のスイングポスト取付部２２に対して溶接によりに接合され、垂直補強パイプ部１７Ｂ〜１７Ｃ，２０Ｂ〜２０Ｃおよび傾斜補強パイプ部１８Ｂ〜１８Ｄ，２１Ｂ〜２１Ｄの下端側は、図１に示す旋回輪３が取付けられる各ボルト穴１３Ａ（旋回輪取付部）の近傍位置で底板１３に対して溶接により接合されている。

これにより、底板１３のうち各ボルト穴１３Ａからなる旋回輪取付部の近傍位置とスイングポスト取付部２２との間を、パイプ材を用いて形成した左，右の縦梁１４，１５により強固に連結することができ、前記旋回輪取付部の近傍位置とスイングポスト取付部２２との双方を、前側主パイプ部１６Ａ，１９Ａおよび複数の補強パイプ部１７，１８，２０，２１等によって強度を高めることができる。

また、左，右の縦梁１４，１５は、後側主パイプ部１６Ｂ，１９Ｂの前端が仕切板２９を挟んで前側主パイプ部１６Ａ，１９Ａの後端側に溶接により接合され、後側主パイプ部１６Ｂ，１９Ｃの後端折曲げ部１６Ｃ，１９Ｃ、垂直補強パイプ部１７Ｄ，２０Ｄおよび傾斜補強パイプ部１８Ｆ，２１Ｆは、後側のマウント取付部２８に対して溶接によりに接合されている。しかも、垂直補強パイプ部１７Ｂ〜１７Ｃ，２０Ｂ〜２０Ｃおよび傾斜補強パイプ部１８Ｂ〜１８Ｅ，２１Ｂ〜２１Ｅの下端側は、各ボルト穴１３Ａ（旋回輪取付部）の近傍位置で底板１３に対して溶接により接合されている。

これにより、底板１３のうち各ボルト穴１３Ａからなる旋回輪取付部の近傍位置とウエイト取付部２８との間を、パイプ材を用いて形成した左，右の縦梁１４，１５（例えば、後側主パイプ部１６Ｂ，１９Ｂ等）により仕切板２９等を介して連結することができ、前記旋回輪取付部の近傍位置とウエイト取付部２８との双方を、後側主パイプ部１６Ｂ，１９Ｂ、複数の補強パイプ部１７，１８，２０，２１および仕切板２９等によって強度を高めることができる。

しかも、左，右の縦梁１４，１５は、長尺なパイプ材からなる左，右の主パイプ部１６，１９と、短尺なパイプ材からなる左側の補強パイプ部１７，１８、右側の補強パイプ部２０，２１とにより構成しているので、これらの補強パイプ部１７，１８，２０，２１により底板１３と主パイプ部１６，１９との間を骨組み構造をなして連結することができ、主パイプ部１６，１９を底板１３上で強固に支持することができる。

そして、骨組み構造をなすパイプ材からなる主パイプ部１６，１９と複数の補強パイプ部１７，１８，２０，２１とにより、前側のスイングポスト取付部２２と後側のウエイト取付部２８とを底板１３と一緒に連結することができ、前側のスイングポスト取付部２２と後側のウエイト取付部２８とを十分な強度をもって支持することができる。

また、左，右の縦梁１４，１５を中空円筒状のパイプ材により骨組み構造をなして形成することにより、主パイプ部１６と各補強パイプ部１７，１８との間に形成されるパイプ材間の空間、主パイプ部１９と各補強パイプ部２０，２１との間に形成されるパイプ材間の空間を、油圧ホース５３、戻し配管５５（図１２参照）等の挿通穴として活かすことができ、油圧ホース、油圧配管用の挿通穴等を特別に穴加工して設ける必要がなくなる。

そして、この場合の油圧ホース５３、戻し配管５５等が主パイプ部１６と各補強パイプ部１７，１８および主パイプ部１９と各補強パイプ部２０，２１等のパイプ材に接触しても、円形なパイプ材を用いているために油圧ホース５３、戻し配管５５等の摩耗、損傷を防ぐことができ、油圧ホースを保護する保護部材等を従来技術のように用いる必要がなくなり、部品点数を削減して組立て時の作業性等を高めることができる。

また、左，右の主パイプ部１６，１９は、前側主パイプ部１６Ａ，１９Ａと後側主パイプ部１６Ｂ，１９Ｂとからなり、前側主パイプ部１６Ａ，１９Ａの前端をスイングポスト取付部２２のボス部２２Ａに接合して設け、後側主パイプ部１６Ｂ，１９Ｂの後端側は下向きに湾曲して折曲げられた後端折曲げ部１６Ｃ，１９Ｃとなり、該後端折曲げ部１６Ｃ，１９Ｃの下側端部をウエイト取付部２８に接合して設ける構成としている。

そして、後側主パイプ部１６Ｂ，１９Ｂは、前端側が仕切板２９に接合され、前側主パイプ部１６Ａ，１９Ａの後端との間で仕切板２９を前，後方向から挟むように配設している。このため、前側のスイングポスト取付部２２と後側のウエイト取付部２８とを、前，後で仕切板２９を挟んだ前側主パイプ部１６Ａ，１９Ａと後側主パイプ部１６Ｂ，１９Ｂ等により底板１３と一緒に連結することができ、スイングポスト取付部２２、前記旋回輪取付部の近傍部およびウエイト取付部２８を、前側主パイプ部１６Ａ，１９Ａ、後側主パイプ部１６Ｂ，１９Ｂおよび複数の補強パイプ部１７，１８，２０，２１等によって強度アップを図ることができる。

従って、第１の実施の形態によれば、左，右の縦梁１４，１５を骨組み構造をなすパイプ材を用いて形成することにより、旋回フレーム１１のセンタフレーム１２を頑丈な構造に形成でき、フレームとして十分な強度を確保することができる上に、センタフレーム１２の軽量化も図ることができる。

しかも、左，右の縦梁１４，１５は中空円筒状のパイプ材を用いて形成することにより、例えば油圧ホース５３用の挿通穴等を特別に穴加工にして設ける必要がなくなり、油圧ホース５３等を保護するための保護部材等も不要とすることができる。これにより、部品点数を減らして旋回フレーム１１を組立てるときの作業性を向上することができ、メンテナンス時の作業性等も高めることができる。

次に、図１３ないし図１８は本発明の第２の実施の形態を示し、本実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

しかし、第２の実施の形態の特徴は、主パイプ部１６，１９と共に左，右の縦梁１４，１５を構成する複数の補強パイプ部６１，６２，６３，６４のうち、傾斜補強パイプ部６２，６４のいくつか（即ち、センタフレーム１２の底板１３に設けた多数のボルト穴１３Ａからなる旋回輪取付部の前部側とスイングポスト取付部２２との間に位置する傾斜補強パイプ部６２，６４）を、その下端側が底板１３の左，右方向へと張出すように斜め方向に傾けた状態で底板１３の上面に接合する構成としたことにある。

ここで、複数の補強パイプ部６１〜６４のうち、底板１３と主パイプ部１６，１９との間に垂直に立設してなる垂直補強パイプ部６１，６３は、第１の実施の形態で述べた垂直補強パイプ部１７，２０と同様に構成されている。即ち、複数本の垂直補強パイプ部６１，６３（６１Ａ〜６１Ｄ，６３Ａ〜６３Ｄ）のうち、最も前側に位置する垂直補強パイプ部６１Ａ，６３Ａは、スイングポスト取付部２２の下板部２２Ｂと前側主パイプ部１６Ａ，１９Ａとの間に設けられている。そして、残りの垂直補強パイプ部６１Ｂ〜６１Ｄ，６３Ｂ〜６３Ｄは、その上端が主パイプ部１６、１９にそれぞれ溶接により接合され、下端側は底板１３に溶接により接合されている。

また、左側の主パイプ部１６と底板１３、下板部２２Ｂ、ウエイト取付部２８との間を斜め方向に傾いて延びる複数の傾斜補強パイプ部６２のうち、スイングポスト取付部２２の下板部２２Ｂ上に設けた傾斜補強パイプ部６２Ａは、第１の実施の形態で述べた傾斜補強パイプ部１８Ａと同様に、その上端側が左側の前側主パイプ部１６Ａに溶接により接合され、下端側は前，後方向に斜めに傾けた状態で下板部２２Ｂの上面に溶接により接合されている。

また、前記各ボルト穴１３Ａからなる旋回輪取付部の後部側とウエイト取付部２８との間に位置する傾斜補強パイプ部６２Ｅ，６２Ｆ，６２Ｇは、第１の実施の形態で述べた傾斜補強パイプ部１８Ｄ，１８Ｅ，１８Ｆと同様に、その上端側が左側の後側主パイプ部１６Ｂにそれぞれ溶接により接合され、下端側は前，後方向に斜めに傾けた状態で底板１３、ウエイト取付部２８の上面に溶接により接合されている。

しかし、複数の傾斜補強パイプ部６２のうち、前記各ボルト穴１３Ａからなる旋回輪取付部の前部側とスイングポスト取付部２２との間に位置する傾斜補強パイプ部６２Ｂ，６２Ｃ，６２Ｄは、その上端側が前側主パイプ部１６Ａにそれぞれ溶接により接合され、下端側は底板１３の左，右方向へと張出すように前，後方向と左，右方向とで斜めに傾けた状態で底板１３の上面に溶接により接合されている。

また、右側の主パイプ部１９と底板１３、下板部２２Ｂ、ウエイト取付部２８との間に設けた複数の傾斜補強パイプ部６４についても、スイングポスト取付部２２の下板部２２Ｂ上に設けた傾斜補強パイプ部６４Ａは、第１の実施の形態で述べた傾斜補強パイプ部２１Ａと同様に、その上端側が右側の前側主パイプ部１９Ａに溶接により接合され、下端側は前，後方向に斜めに傾けた状態で下板部２２Ｂの上面に溶接により接合されている。

また、前記旋回輪取付部（多数のボルト穴１３Ａ）の後部側とウエイト取付部２８との間に位置する傾斜補強パイプ部６４Ｅ，６４Ｆ，６４Ｇは、第１の実施の形態で述べた傾斜補強パイプ部２１Ｄ，２１Ｅ，２１Ｆと同様に、その上端側が右側の後側主パイプ部１９Ｂにそれぞれ溶接により接合され、下端側は前，後方向に斜めに傾けた状態で底板１３、ウエイト取付部２８の上面に溶接により接合されている。

しかし、複数の傾斜補強パイプ部６４のうち、前記旋回輪取付部（多数のボルト穴１３Ａ）の前部側とスイングポスト取付部２２との間に位置する傾斜補強パイプ部６４Ｂ，６４Ｃ，６４Ｄについては、その上端側を前側主パイプ部１９Ａにそれぞれ溶接により接合し、下端側は底板１３の左，右方向へと張出すように前，後方向と左，右方向とで斜めに傾けた状態で底板１３の上面に溶接により接合する構成としている。

ここで、傾斜補強パイプ部６２Ｂ，６２Ｃ，６２Ｄ，６４Ｂ，６４Ｃ，６４Ｄのうち、傾斜補強パイプ部６２Ｂ，６２Ｄ，６４Ｂ，６４Ｄは、左，右の前側主パイプ部１６Ａ，１９Ａから左，右方向の外側へと張出すように斜めに傾けて配設されている。そして、傾斜補強パイプ部６２Ｃ，６４Ｃについては、これとは逆に左，右の前側主パイプ部１６Ａ，１９Ａから左，右方向の内側へと張出すように斜めに傾けて配設されている。

また、傾斜補強パイプ部６２Ｂ，６２Ｃ，６２Ｄ，６４Ｂ，６４Ｃ，６４Ｄの下端側は、図１３、図１５に示すように前記旋回輪取付部を構成する多数のボルト穴１３Ａのうち、左，右の前側主パイプ部１６Ａ，１９Ａの斜め下方側に位置するボルト穴１３Ａの近傍位置で底板１３の上面側に接合され、左，右の前側主パイプ部１６Ａ，１９Ａを底板１３上で安定した状態で支持するものである。

これにより、傾斜補強パイプ部６２Ｂ，６２Ｃ，６２Ｄ，６４Ｂ，６４Ｃ，６４Ｄは、センタフレーム１２の底板１３に設けた多数のボルト穴１３Ａからなる旋回輪取付部とスイングポスト取付部２２との間で、底板１３の前部側と左，右の前側主パイプ部１６Ａ，１９Ａとの外力に対する曲げ剛性、捩り剛性等を高める機能を有するものである。

かくして、このように構成される第２の実施の形態でも、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。しかし、本実施の形態では、多数のボルト穴１３Ａからなる旋回輪取付部の前部側とスイングポスト取付部２２との間に位置する傾斜補強パイプ部６２，６４を、その下端側が底板１３の左，右方向へと張出すように斜めに傾けた状態で底板１３の上面に接合する構成としている。

このため、例えば作業装置８からの掘削反力等による外力がスイングポスト取付部２２を介して左，右の縦梁１４，１５に捩り荷重として作用する場合でも、底板１３と左，右の前側主パイプ部１６Ａ，１９Ａとの間で左，右方向に張出すように配置した複数の傾斜補強パイプ部６２，６４によりセンタフレーム１２の曲げ剛性、捩り剛性等を効果的に向上することができ、旋回フレーム１１の強度を効率的に高めることができる。

次に、図１９ないし図２５は本発明の第３の実施の形態を示し、本実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。しかし、第３の実施の形態の特徴は、左，右の縦梁１４，１５間に連結パイプ部７１を少なくとも左，右方向で連結して設ける構成としたことにある。

ここで、連結パイプ部７１は、左，右の前側主パイプ部１６Ａ，１９Ａ間を左，右方向（横方向）で連結した連結用横パイプ部７２と、該連結用横パイプ部７２の長さ方向（左，右方向）中間部と左，右の前側主パイプ部１６Ａ，１９Ａとの間を斜めに連結して設けられた連結用傾斜パイプ部７３，７４，７５，７６とにより構成されている。

そして、連結用横パイプ部７２と連結用傾斜パイプ部７３〜７６とは、センタフレーム１２の底板１３に設けた多数のボルト穴１３Ａからなる旋回輪取付部の前部側とスイングポスト取付部２２との間に位置する前側主パイプ部１６Ａ，１９Ａの長さ方向中間部を補強するため、前側主パイプ部１６Ａ，１９Ａの長さ方向中間部を左，右方向で骨組み構造をなして連結するものである。

即ち、連結用傾斜パイプ部７３〜７６のうち連結用横パイプ部７２の前側に位置する連結用傾斜パイプ部７３，７４は、連結用横パイプ部７２の長さ方向中間部から左，右の前側主パイプ部１６Ａ，１９Ａに向けて斜め前方へとＶ字状に拡開して延び、その先端側が傾斜補強パイプ部１８Ｂ，２１Ｂの近傍位置で前側主パイプ部１６Ａ，１９Ａに斜めに傾けて接合されている。

また、連結用横パイプ部７２の後側に位置する連結用傾斜パイプ部７５，７６は、連結用横パイプ部７２の長さ方向中間部から左，右の前側主パイプ部１６Ａ，１９Ａに向けて斜め後方へとＶ字状に拡開して延び、その先端側が垂直補強パイプ部１７Ｃ，２０Ｃの近傍位置で前側主パイプ部１６Ａ，１９Ａに斜めに傾けて接合されている。そして、後側の連結用傾斜パイプ部７５，７６は、前側の連結用傾斜パイプ部７３，７４よりも長尺に形成されている。

また、連結用横パイプ部７２は、図２５に示すようにセンタジョイント５１よりも前側となる位置に配置され、後側の連結用傾斜パイプ部７５，７６は、センタジョイント５１の左，右両側へと斜めに拡開してＶ字状に延びるように配設されている。そして、旋回モータ５０とセンタジョイント５１とは、旋回フレーム１１の底板１３上で左，右の前側主パイプ部１６Ａ，１９Ａ間に位置すると共に、後側の連結用傾斜パイプ部７５，７６と仕切板２９との間となる位置に配置されている。

かくして、このように構成される第３の実施の形態でも、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。しかし、本実施の形態では、左，右の縦梁１４，１５の前側主パイプ部１６Ａ，１９Ａ間に、連結用横パイプ部７２と連結用傾斜パイプ部７３〜７６とからなる連結パイプ部７１を左，右方向で連結し、骨組み構造をなすように設ける構成としている。

このため、左，右の縦梁１４，１５の捩り剛性等を連結用横パイプ部７２と連結用傾斜パイプ部７３〜７６とにより高めることができ、例えば作業装置８からの掘削反力等による外力がスイングポスト取付部２２を介して左，右の縦梁１４，１５に捩り荷重として作用する場合でも、十分な強度を確保することができる。

なお、前記第３の実施の形態では、左，右の前側主パイプ部１６Ａ，１９Ａ間に設ける連結パイプ部７１を、連結用横パイプ部７２と連結用傾斜パイプ部７３，７５，７６，７６とにより構成する場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば連結パイプ部７１を連結用横パイプ部７２のみで構成し、前側の連結用傾斜パイプ部７３，７５及び／又は後側の連結用傾斜パイプ部７６，７６を省略する構成としてもよい。

また、前記第１の実施の形態では、主パイプ部１６，１９と底板１３との間に略三角形のトラス構造をなす複数の垂直補強パイプ部１７，２０と複数の傾斜補強パイプ部１８，２１とを設ける場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば主パイプ部と底板との間に垂直補強パイプ部または傾斜補強パイプ部のいずれか一方のみを設け、他方を省略する構成としてもよい。なお、この場合には、主パイプ部と底板との間に設ける補強パイプ部の本数をさらに増やすこともできる。

そして、この点は第２，第３の実施の形態についても同様である。また、主パイプ部と底板との間に設ける補強パイプ部は、略三角形のトラス構造に限らず、略四角形の骨組み構造、または格子状をなすラチス構造に構成してもよいものである。

また、前記第１の実施の形態では、内部に運転室を画成する箱形状のキャブ５を備えた油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばオペレータが乗降する操作運転部は、キャノピを用いて運転席を上側から覆う構成としてもよい。そして、この点は第２，第３の実施の形態についても同様である。

また、前記各実施の形態では、後方小旋回式の油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばスイングポスト式の作業装置が設けられる種々の建設機械の旋回フレームに適用してもよいものである。

１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体
３ 旋回輪
４ 上部旋回体
５ キャブ
６ 外装カバー
７ カウンタウエイト
８ 作業装置
８Ａ スイングポスト
１１ 旋回フレーム
１２ センタフレーム
１３ 底板
１３Ａ ボルト穴（旋回輪取付部）
１４，１５ 縦梁
１６，１９ 主パイプ部
１６Ａ，１９Ａ 前側主パイプ部
１６Ｂ，１９Ｂ 後側主パイプ部
１６Ｃ，１９Ｃ 後端折曲げ部
１７，２０，６１，６３ 垂直補強パイプ部（補強パイプ部）
１８，２１，６２，６４ 傾斜補強パイプ部（補強パイプ部）
２２ スイングポスト取付部
２２Ａ ボス部
２２Ｂ 下板部
２３，２４ 取付端部
２５ 上板部
２７ 蓋板
２８ ウエイト取付部
２９ 仕切板
３０，３１ 左，右のサイドフレーム
３４，３５ 張出ビーム
３６，３７ 取付板
３８ シリンダ取付部
４２ スイングシリンダ
４４ 作動油タンク
４５ 燃料タンク
４６ エンジン
４７ 油圧ポンプ
４８ 排気ガス後処理装置
４９ 熱交換器（ラジエータ、オイルクーラ）
５０ 旋回モータ
５１ センタジョイント
５２ コントロールバルブ
５３ 油圧ホース
５４ 吐出配管
５５ 戻し配管
７１ 連結パイプ部
７２ 連結用横パイプ部
７３，７４，７５，７６ 連結用傾斜パイプ部
Ｏ 旋回中心

Claims (7)

1. 下部走行体上に旋回輪を介して設けられる底板と、該底板の上側に設けられ該底板の前，後方向に延びる左，右の縦梁と、該左，右の縦梁の前側に位置して前記底板の前部側に設けられスイングポスト式の作業装置を左，右方向に揺動可能に支持するスイングポスト取付部と、前記左，右の縦梁の後側に位置して前記底板の後部側に設けられカウンタウエイトが取付けられるウエイト取付部とを備えてなる建設機械の旋回フレームにおいて、
   前記左，右の縦梁は、前記底板の前，後方向に沿って延び前側の前記スイングポスト取付部と後側の前記ウエイト取付部とを前記底板と一緒に連結するパイプ材により構成したことを特徴とする建設機械の旋回フレーム。
2. 前記底板の上側には、前記ウエイト取付部の前側に位置して前記底板の左，右方向に延びる仕切板を設け、前記パイプ材からなる前記左，右の縦梁は、該仕切板を挟んで前，後方向に延在する構成としてなる請求項１に記載の建設機械の旋回フレーム。
3. 前記底板には前記旋回輪が取付けられる旋回輪取付部を設け、前記パイプ材からなる前記左，右の縦梁は、該旋回輪取付部の位置で前記底板に対して溶接手段により接合すると共に、前記スイングポスト取付部に対して溶接手段により接合する構成としてなる請求項１または２に建設機械の旋回フレーム。
4. 前記底板には前記旋回輪が取付けられる旋回輪取付部を設け、前記パイプ材からなる前記左，右の縦梁は、該旋回輪取付部の位置で前記底板に対して溶接手段により接合すると共に、前記ウエイト取付部に対して溶接手段により接合する構成としてなる請求項１または２に建設機械の旋回フレーム。
5. 前記左，右の縦梁は、前記底板の前，後方向に延びる長尺なパイプ材からなる主パイプ部と、該主パイプ部と前記底板との間に上，下方向及び／又は斜め方向に延びて配置される短尺なパイプ材からなる複数の補強パイプ部とにより構成してなる請求項１，２，３または４に記載の建設機械の旋回フレーム。
6. 前記主パイプ部は、その前端を前記スイングポスト取付部に溶接手段により接合して設け、後端側は下向きに湾曲して折曲げられた後端折曲げ部となり、該後端折曲げ部の下側端部を前記ウエイト取付部に溶接手段により接合して設ける構成としてなる請求項５に記載の建設機械の旋回フレーム。
7. 前記左，右の縦梁には、両者間を左，右方向で連結する連結パイプ部を設ける構成としてなる請求項１，２，３，４，５または６に記載の建設機械の旋回フレーム。

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