JP3766612B2

JP3766612B2 - 作業車

Info

Publication number: JP3766612B2
Application number: JP2001209944A
Authority: JP
Inventors: 正史大須賀; 宏島田; 隆史柴田; 大島　　博; 選也原田; 博志川畑; 芳雄富山
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2001-07-10
Filing date: 2001-07-10
Publication date: 2006-04-12
Anticipated expiration: 2021-07-10
Also published as: JP2003026055A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、車体フレームの、前部にエンジンを取付固定すると共に、後部にミッションケースを取付固定してなる車体を備えた小型軽量のトラクタの後部に、バックホー及びロプスを設けた作業車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、板材からなる左右一対の主枠材を左右方向の枠材で相互に連結してなる車体フレームを形成し、この車体フレームの、前部にエンジンを搭載し、後部にミッションケースを搭載して車体を構成し、この車体の前後を左右一対の車輪によって支持してなる小型軽量のトラクタ（これをフレーム形トラクタという）に、ミッドマウントモーアを備えた作業車がある（特開平１１−３３２３４６号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記小型軽量のフレーム形トラクタの後部にバックホーを設けたものはなく、この小型軽量のフレーム形トラクタの後部にバックホーを設けた、前後長の短いコンパクトで機動性のよいバックホー付きのフレーム形トラクタの提供が要望されている。
しかしながら、フレーム形トラクタの車体フレームの後部に、バックホーの取付部を設けて、バックホーが取り付けられるようにすると、バックホー作業時において、該バックホーからのねじり荷重が車体フレームに作用し、このねじり荷重によって、車体フレームとミッションケースとの連結部分のボルトの緩みが発生したり、ミッションケースが破損したりする惧れがあり、フレーム形トラクタに車体フレームが大きくねじられるような力を及ぼす作業機を装着するのは困難である。
【０００４】
そこで、本発明は、前記問題点に鑑みて、前部にエンジンが取り付けられ、後部にミッションケースが取り付けられた車体フレームの後端側に、バックホー等の作業機を取り付けた場合における、該作業機からの力に対する強度確保を図り、ミッションケースに負担をかけないように考慮した作業車を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明が技術的課題を解決するために講じた技術手段は、前後に離間して配置された前部のエンジンと後部のミッションケースの左右両側に設けられていてこれらエンジンとミッションケースとを連結する左右一対の板材製の主枠材を有するメインフレームを備え、このメインフレームの後端側に、該メインフレームから上方に延びるように左右各主枠材に取り付けられた左右の側枠部を備えると共に該左右の側枠部の上端側同志及び下端側同志を相互に連結してなる取付フレームを設け、この取付フレームの左右各側枠部の上部に、ロプスが取り付けられるロプス取付部を設け、この左右のロプス取付部と、左右の主枠材の取付フレーム前方側とを連結する補強体を設け、この左右各補強体は、板材から形成されていて、中途部の変形によってねじり荷重に対抗すべく、前部が上下幅をもって主枠材の側面に固定され、後部が上下幅をもって側枠部の側面に固定され、中途部が側枠部の前方で且つ主枠材の上方に位置していることを特徴とする。
また、前記左右の補強体は、主枠材の上方に配置されていて側枠部の側面に固定された後側の第１部材と、この第１部材に重ね合わされて固定され且つ主枠材の側面にも固定された前側の第２部材とから構成されていてもよい。
【０００６】
また、ロプスは、上端側が相互に連結された左右一対の支柱を備えると共に、左右支柱の下端部同志を連結する基部部材を備え、このロプスの基部部材をロプス取付部に取付固定することで、左右のロプス取付部が相互に連結されているのがよい。
また、左右各側枠部のロプス取付部下方側に、バックホーが取り付けられるバックホー取付部を設けているのがよい。
【０００７】
また、前記左右の主枠材同志をミッションケース前方に位置する左右方向の連結枠材によって連結し、この連結枠材と、ロプス取付部とを、補強体によって連結するのがよい。
また、メインフレームの後部に、運転席が前向き姿勢と後向き姿勢とに姿勢変更自在に設けられ、運転席を後向き姿勢にしたときに、該運転席を後向き姿勢に位置決めすべく、運転席側に設けた係合部が係脱自在に係合する被係合部を、ロプスの基部部材上に設けるのがよい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１において、１は、トラクタ２（走行車両）の前部にフロントローダ３（前作業機）を装着すると共に、トラクタ２の後部にバックホー４（後作業機）を装着してなるＴＬＢ（トラクタ・フロントローダ・バックホー）と称される作業車であり、このＴＬＢ１は、トラクタ２の車体５の前後方向中途部の下部に、ミッドマウントモーア６が装着可能とされている。
【００１０】
トラクタ２は、図２に示すように、車体フレーム９に、前部のエンジン１０と後部のミッションケース１１を前後に離間させて取り付けて構成された車体５（トラクタ車体）の前後を左右一対の車輪（前輪７、後輪８）等によって走行可能に支持してなる、小型軽量のフレーム形トラクタが採用されている。
このトラクタ２にあっては、エンジン１０の背面下部に出力軸が設けられ、この出力軸からドライブシャフト１７を介してミッションケース１１内の伝動機構に回転動力が伝達されるようになっている。
【００１１】
ミッションケース１１の上部には、作業機昇降用油圧装置２３が設けられ、この油圧装置２３には、油圧によって上方に回動するリフトアーム３６が左右両側に設けられている。
前輪７はエンジン１０の左右両側に配置され、後輪８はミッションケース１１の左右両側に配置され、ミッションケース１１からの動力によって回転駆動される。
また、車体５の前部には、エンジン１０等を覆うボンネット１２が設けられ、左右の後輪８を覆う左右の後輪フェンダ１３間には、運転席１４が設けられ、この運転席１４は前後反転自在に取り付けられていて、前向き姿勢と、後向き姿勢とに姿勢変更自在とされており、運転席１４の前方には、操縦ハンドル１５が設けられている。
【００１２】
また、車体５後部の、運転席１４後方には、ロプス１６が設けられている。
なお、ミッションケース１１は、本実施の形態では、アルミダイキャスト製とされている。
前記フロントローダ３は、サイドフレーム１８と、該サイドフレーム１８の上部に左右方向の軸心回りに回動自在に枢着されたブーム１９と、該ブーム１９の中途部とサイドフレーム１８との間に介装されていてブーム１９を上下動させるためのブームシリンダ２０とが、ボンネット１２の左右両側に配置されると共に、左右のブーム１９の前端間に亘ってバケット２１がスクイ・ダンプ動作可能に設けられている。
【００１３】
また、ブーム１９とバケット２１との間には、バケット２１を動作させるバケットシリンダ２２が介装されている。
前記バックホー４は、図１及び図１１に示すように、基台２４と、その前部に固定された取付体２５と、基台２４の上部に設けられた操縦装置２６と、基台２４の後部に上下軸回りに左右揺動自在に枢支された揺動ブラケット２７と、この揺動ブラケット２７に横軸を介して左右方向の軸心回りに回動自在に枢支されたブーム２８と、ブーム２８の先端側に左右方向の軸心回りに回動自在に枢支されたアーム２９と、該アーム２９の先端側にスクイ・ダンプ動作可能に設けられたバケット３０と、基台２４の左右両側に備えられたアウトリガー３１等を備えている。
【００１４】
また、基台２４には、揺動ブラケット２７を左右揺動させる揺動シリンダ３５が設けられ、揺動ブラケット２７とブーム２８との間には、ブーム２８を上下揺動させるブームシリンダ３２が介装され、ブーム２８とアーム２９との間には、アーム２９を揺動させるアームシリンダ３３が介装され、アーム２９とバケット３０との間にはバケット３０を動作させるバケットシリンダ３４が介装されている。
なお、左右各アウトリガー３１は、一端側が基台２４に前後軸回りに上下揺動自在に枢支されると共に他端側に接地板が設けられた脚体と、この脚体と基台２４との間に介装されて脚体を上下揺動させる油圧シリンダとから主構成されている。
【００１５】
車体フレーム９は、板材等から構成されており、図３及び図４に示すように、車体フレーム９を主構成するメインフレーム４０と、このメインフレーム４０の前部側の左右両側に設けられたローダ支持フレーム４１（フロントローダ取付部）と、メインフレーム４０の後部側に設けられた取付フレーム４２と、メインフレーム４０の左右両側に配置されたサブフレーム４３とを備えている。
メインフレーム４０は、エンジン１０及びミッションケース１１の左右両側に位置する、前後方向に長尺な板材からなる主枠材４０Ａを備えると共に、左右の主枠材４０Ａを前後方向適宜箇所で相互に連結されて構成されている。
【００１６】
エンジン１０は左右主枠材４０Ａ間の前部に配置されていて、主枠材４０Ａに固定されたブラケットにマウントゴムを介して取り付けられて支持されている。
ミッションケース１１は、左右主枠材４０Ａ間の後部に配置されていて、左右主枠材４０Ａにボルト固定されると共に、ミッションケース１１の前後に配置されていて左右主枠材４０Ａを連結する装着部材４４にボルト固定されている。
なお、前後各装着部材４４は、左右の構成体をボルトによって連結固定することによって形成され、左右方向長さ調整可能に形成されている。
【００１７】
ローダ支持フレーム４１は、エンジン１０及び前輪７の後方側に配置されており、左右各主枠材４０Ａから左右方向外方に突出するブラケット４５と、このブラケット４５上に上方突出状に固定された取付部材４６とを備えており、取付部材４６にフロントローダ３のサイドフレーム１８が着脱自在に取り付けられている。
左右各サブフレーム４３は、左右の主枠材４０Ａの側方に、該主枠材４０Ａと間隔をおいて配置されていて、取付フレーム４２及びメインフレーム４０（主枠材４０Ａ）の後部と、ローダ支持フレーム４１（ブラケット４５）とを連結するように設けられており、バックホー４から車体フレーム９に作用する荷重が、メインフレーム４０とサブフレーム４３とに分散されると共に、ねじれに対する強度の向上が図られている。
【００１８】
このサブフレーム４３は、前後方向中途部が、前方に向かうにしたがって左右方向外方に移行する傾斜状に形成されていて、後部側でメインフレーム４０との間隔が狭く、前部側でメインフレーム４０との間隔が広くなるように形成されている。
また、サブフレーム４３は、前後の構成体によって主構成され、前後の構成体は中途部で重合されて溶着されており、応力集中の生じる部位の剛性アップが図られている。
【００１９】
図１４〜図１６に示すように、このサブフレーム４３とメインフレーム４０間の前部の間隔が広く形成されている部位に、モーア６の後部を吊持するモーア吊下げ機構５５が配置されている。
このモーア吊下げ機構５５は左右一対設けられ、前端部が主枠材４０Ａに枢支されて上下揺動自在とされた揺動リンク５７と、後端側が主枠材４０Ａに枢支されて上下揺動自在とされた昇降アーム５８と、揺動リンク５７の後端側と昇降アーム５８の前端側とを連結する連結体５９とから構成されている。
【００２０】
左右の揺動リンク５７の後端側は、モーア６の後部側に設けたブラケット６３に枢着されている。
また、モーア６の前部側は、左右各主枠材４０Ａの前端側に設けたブラケット６１と、モーア６の前端側の左右両側に設けたブラケット６０との間に設けられた左右一対の吊持リンク６２によって吊り下げられており、この左右一対の吊持リンク６２と、前記左右一対の揺動リンク５７とによる四連リンク機構によってモーア６が平行昇降自在に吊持されている。
【００２１】
また、左右の昇降アーム５８は支軸６５で一体的に揺動するように連結され、昇降アーム５８と、ミッションケース１１上の油圧装置２３のリフトアーム３６とは、連動手段６４によって連動連結されており、油圧装置２３によって、モーア６が昇降可能とされている。
なお、モーア６は、刈刃ハウジング内にブレード（回転刃）を備えてなり、このブレードは、ミッションケース１１の前下部から突出するＰＴＯ軸からドライブシャフト５６を介して伝達される動力によって回転駆動される。
【００２２】
図３〜図１０に示すように、取付フレーム４２は、ロプス１６が取り付けられるロプス取付部４７と、バックホー４が取り付けられるバックホー取付部４８とを備えており、これらバックホー取付部４８とロプス取付部４７とを同一部材に設けることにより、バックホー反力に対する強度確保と、ロプス取付部４７としての強度確保が同時に可能となる効率的な補強ができると共に、ロプス１６もバックホー反力に対する強度メンバーとすることができる。
さらに、取付フレーム４２には、トラクタ２の後部にバックホー４以外の作業機（例えば、ロータリ作業機）を昇降自在に取り付け得るように、三点リンク機構のトップリンクを取り付けるためのトップリンク取付部４９と、ロワーリンクを取り付けるためのロワーリンク取付部５０とが設けられている。
【００２３】
これらトップリンク取付部４９とロワーリンク取付部５０とを、取付フレーム４２に設けることにより、バックホー反力に対する強度確保と、ロプス取付部４７としての強度確保に加えて、三点リンク機構の強度確保をも、同時に可能となる効率的な補強ができるように構成されている。
また、取付フレーム４２は、メインフレーム４０の左右の主枠材４０Ａの後端部間に配置されていて左右の主枠材４０Ａの後部を連結している。
取付フレーム４２は、左右のメインフレーム４０にボルト固定された左右一対の側枠部４２ａと、左右側枠部４２ａの上端側同志を連結する上枠部４２ｂと、左右側枠部４２ａの下端側同志を連結する下枠部４２ｃとから背面視矩形状の枠形状に形成されており、横方向（側方）からのバックホー反力に対する強度及びロプス強度が十分に確保できる構造とされている。
【００２４】
また、左右各側枠部４２ａの、上部にロプス取付部４７を設けると共に、ロプス取付部４７の下方側にバックホー取付部４８を設けており（バックホー取付部４８の上方にロプス取付部４７が設けられており）、したがって、ロプス取付部４７及びバックホー取付部４８は左右一対備えられている。
トップリンク取付部４９は、図９に示すように、取付フレーム４２の上枠部４２ｂの左右方向中央部に固定された支持板４９ａと、この支持板４９ａに固定された左右一対のブラケット４９ｂとから構成され、左右ブラケット４９ｂ間にトップリンクの前側連結部がピンによって枢着される。
【００２５】
ロワーリンク取付部５０は、ロッドで構成され、取付フレーム４２の左右の側枠部４２ａ下部に左右方向内方に突出状に固定されている。
また、背面視で取付フレーム４２の枠内にミッションケース１１が納まるように構成されており、これによってミッションケース１１にかかる力を軽減でき、ミッションケース１１の軽量化が可能となる。
また、取付フレーム４２は、左右の側枠部４２ａの上下方向中途部が主枠材４０Ａに固定されていて、メインフレーム４０から上方に延び、この取付フレーム４２の上部に設けられた左右のロプス取付部４７と、メインフレーム４０の左右の主枠材４０Ａの取付フレーム４２前方側とが左右の補強体５２によって連結されており、これらメインフレーム４０（主枠材４０Ａ）、取付フレーム４２、ロプス取付部４７、補強体５２によって、車体フレーム９の後部に大きなトラス構造が形成され、後方からの力に対するロプス強度が確保できると共に、バックホー反力に耐え得る強度が確保できる。
【００２６】
また、左右の主枠材４０Ａは、ミッションケース１１の前部側において、タイロッド等からなる連結枠材５３によって連結されており、この連結枠材５３のメインフレーム４０との連結部分に前記補強体５２の前部が連結されており、この連結枠材５３の左右と、左右のロプス取付部４７とを、左右の補強体５２によって連結したことにより、車体フレーム９のねじり荷重に対する剛性が飛躍的に向上されている。
以下、前記取付フレーム４２の構成を、さらに具体的に説明する。
【００２７】
取付フレーム４２は、板材からなる複数の枠材を溶接等によって連結固定することによって枠組みされている。
この取付フレーム４２は、左右一対の側枠材６８を有し、この側枠材６８の上部は左右方向外方に突出するように折曲され、側枠材６８の下部は、左右方向内方に突出するように折曲され、上下方向中途部は、メインフレーム４０の左右主枠材４０Ａの内側面に重合されて該主枠材４０Ａにボルト固定されている。
左右各側枠材６８の上側の折曲壁６８ａには、ロプス取付部４７（ロプス支持体）が固定され、左右側枠材６８の下側の折曲壁６８ｂ同志は連結板７０によって連結されている。
【００２８】
ロプス取付部４７は、上下方向の縦壁４７ａと、この縦壁４７ａの上端から左右方向外方に延出する上壁４７ｂと、縦壁４７ａの下端から左右方向内方に延出する下壁４７ｃとから主構成され、下壁４７ｃが側枠材６８の上側の折曲壁６８ａ上に重ね合わされて溶接等によって固定され、上壁４７ｂにロプス１６が取付固定される。
また、左右のロプス取付部４７は連結体７１によって連結されている。
この連結体７１は、左右各ロプス取付部４７の、縦壁４７ａ及び下壁４７ｃに溶接等によって固定された取付部材７２と、左右のロプス取付部４７間に配置されて取付部材７２にボルト固定された横材７３とから構成されている。
【００２９】
これら取付部材７２と横材７３の上部は、湾曲状に折曲されている。
また、ロプス取付部４７の下壁４７ｃ上には、ロプス支持部材７４が溶接等によって固定されている。
前記側枠材６８及びロプス取付部４７で、取付フレーム４２の側枠部４２ａが構成され、連結体７１で上枠部４２ｂが構成され、側枠材６８の下側の折曲壁６８ｂ及び連結板７０で下枠部４２ｃが構成されている。
前記ロプス１６は、下方に開放状のコ字形のロプス本体７５と、ロプス本体７５の下端部同志を連結する基部部材７６とから主構成されている。
【００３０】
ロプス本体７５は、左右一対の支柱７７と、左右支柱７７の上端同志を連結する連結部７８とから構成されている。
左右の支柱７７は、その下端が基部部材７６に溶接等によって固定され、上下方向中途部で分割され且つ屈曲可能に連結されていて、折り畳み可能とされている。
また、左右の支柱７７の下端部同志は、基部部材７６上に溶接等によって固定された補強部材７９によって連結されている。
【００３１】
前記基部部材７６は、左右のロプス取付部４７の上壁４７ｂ及びロプス支持部材７４上に載置されて、該上壁４７ｂにボルト・ナットによって取付固定されると共に、ロプス支持部材７４にもボルトによって固定される。
したがって、ロプス取付部４７は、ロプス１６の左右支柱７７の下端部同志を連結する基部部材７６によっても連結されており、左右のロプス取付部４７が相互に連結されることにより、ロプス１６の横方向（側方）からの力に対する強度を確保でき、バックホー４から受ける横方向からの力に対する強度が十分に確保でき、しかも、左右のロプス取付部４７を、基部部材７６、及び、連結体７１によって連結するようにした、２重連結構造とすることで、横方向からの力に対する強度を飛躍的に向上できる。
【００３２】
なお、左右のロプス取付部４７の上壁４７ｂと、ロプス１６の基部部材７６との間に後輪フェンダ１３の上壁が挟み込まれて固定されるようになっている。
左右各補強体５２は、主枠材４０Ａの上方に配置されていて側枠材６８の外側面に溶接等によって固定された後側の第１部材８０と、主枠材４０Ａの外側面に溶接等によって固定された前側の第２部材８１とから構成されている。
第１部材８０の下部は側枠材６８から前方突出状に延出されており、第２部材８１の後部はメインフレーム４０から上方突出状に延出されており、これら第１部材８０の下部と第２部材８１の後部とは重ね合わされて溶接等によって相互に固定されている。
【００３３】
また、第２部材８１の前部は、該第２部材８１及び主枠材４０Ａを貫通して連結枠材５３に形成されたネジ孔に螺合されるボルト８２によって連結枠材５３に連結されている。
なお、第１部材８０は、側枠材６８に固定されていて、該側枠材６８を介してロプス取付部４７に連結されているが、直接、ロプス取付部４７に連結されていてもよい。
また、第１部材８０と第２部材８１とは一体形成（１枚の板材で形成）されていてもよい。
【００３４】
左右の各バックホー取付部４８は、側枠材６８の上部に上連結部８４を設けると共に、側枠材６８の下部に下連結部８５を設けてなる。
上連結部８４は、補強体５２の第１部材８０の外側面及び側枠材６８の上側の折曲壁６８ａに溶接等によって固定された補強部材８６と、補強体５２の第１部材８０の外側面と対向配置されていて補強部材８６及び側枠材６８の上側の折曲壁６８ａに溶接等によって固定された支持壁８７と、この支持壁８７と第１部材８０との間に設けられた連結ピン８８とから構成されている。
【００３５】
なお、補強部材８６は、補強部材８９によってロプス支持部材７４に連結され、補強部材８９は、補強部材９０によって補強体５２の第１部材８０に連結されている。
下連結部８５は、フック状に形成されていて上方開放状の凹部からなる受け部９１を有し、側枠材６８の外側面下部にボルト固定されている。
図１２に示すように、連結ピン８８は、受け部９１の真上位置から前方よりに配置されていて、バックホー４をできるだけトラクタ２側に近づけ得るように構成されている。
【００３６】
一方、バックホー４の基台２４の前部に設けられた取付体２５には、図１１〜図１３に示すように、上部に、バックホー取付部４８の上連結部８４に連結される左右一対の上被連結部９２が設けられ、下部には、バックホー取付部４８の下連結部８４に亘って連結される下被連結部９３が設けられている。
上被連結部９２は、取付体２５に枢支されて開閉自在とされていて上連結部８４の連結ピン８８を挟み込む上下一対のマウントホルダ９４と、該一対のマウントホルダ９４を拡開方向に付勢するバネ９５と、一対のマウントホルダ９４が閉鎖した際にこの閉鎖状態を維持するロック部材９６等とを備えている。
【００３７】
下被連結部９３は、下連結部８５の受け部９１に嵌合する左右方向のバーで構成されている。
バックホー４をトラクタ２から離脱させている状態では、図１２に示すように、マウントホルダ９４は、バネ９５によって拡開された状態であり、バックホー４は左右のアウトリガー３１とバケット３０とを接地させた状態で保持されている。
この状態からバックホー４をトラクタ２に装着するには、先ず、下被連結部９３を受け部９１に上方から嵌合させる。
【００３８】
このとき、マウントホルダ９４は連結ピン８８の後方に位置している。
次に、バックホー４の基台２４を下被連結部９３回りに前方側に回動させると、図１３に示すように、連結ピン８８がマウントホルダ９４間に挿入されると共に連結ピン８８によってマウントホルダ９４が押圧されて、該マウントホルダ９４がバネ７５の付勢力に抗して閉動作され、連結ピン８８が一対のマウントホルダ９４で挟み込まれるようになっている。
このとき、マウントホルダ９４の背面にロック部材９６が係合してマウントホルダ９４の開動作が阻止される。
【００３９】
以上の動作により、トラクタ２にバックホー４が装着される。
この装着状態からバックホー４を離脱させるには、ロック部材９６をマウントホルダ９４の後方に退避させ、この状態で、前記と逆の動作を行う。
図１７及び図１８に示すように、運転席１４は前向き姿勢と後向き姿勢とに姿勢変更自在に支持装置９８によって支持されており、運転席１４には、該運転席１４を後向き姿勢にしたときに、運転席１４を後向き姿勢に位置決めすべく、ロプス１６の基部部材７６に設けた被係合部９９に係脱自在に係合する係合部１００が設けられている。
【００４０】
被係合部９９はステンレス製の棒材によって形成されていて、ロプス１６の基部部材７６上に固定した左右一対のブラケット１０１間に配置されて、該ブラケット１０１に固定されている。
係合部１００は、フック状に形成されていて、棒状の被係合部９９に掛脱自在に掛合する。
なお、運転席１４を前向き姿勢にしたときに、運転席１４を前向き姿勢に位置決めすべく、係合部１００が掛脱自在に掛合する被係合部１０２は支持装置９８の前部に設けられている。
【００４１】
【発明の効果】
本発明によれば、前部にエンジンが取り付けられ、後部にミッションケースが取り付けられるメインフレームを備え、このメインフレームの後端側に、該メインフレームから上方に延びる取付フレームを設け、この取付フレームの上部に、ロプスが取り付けられるロプス取付部を設け、このロプス取付部と、メインフレームの取付フレーム前方側とを連結する補強体を設けたことを特徴としており、これらメインフレーム、取付フレーム、ロプス取付部、補強体によって、車体を構成する車体フレームの後部に大きなトラス構造が形成され、後方からの力に対するロプス強度が確保できると共に、車体フレームの後部にバックホーを取り付けても、バックホー反力に耐え得る強度が確保できる。
【００４２】
また、ロプスは、上端側が相互に連結された左右一対の支柱を備えると共に、左右支柱の下端部同志を連結する基部部材を備え、取付フレームのロプス取付部は、ロプスの左右支柱に対応して左右一対設けられ、ロプスの基部部材をロプス取付部に取付固定することで、左右のロプス取付部を相互に連結することにより、前述した後方からの力に対する強度アップに加え、ロプスの横方向（側方）からの力に対する強度を確保でき、特に、車体フレームの後部にバックホーを取り付けた場合において、該バックホーから受ける横方向からの力に対する強度が十分に確保できる。
【００４３】
また、左右のロプス取付部を、ロプスの左右支柱の下端部同志を連結する基部部材、及び、取付フレームに設けられた左右方向の連結体によって連結するようにした、２重連結構造とすることで、横方向からの力に対する強度を飛躍的に向上できる。
また、メインフレームはエンジン及びミッションケースの左右両側に位置する左右の主枠材を有し、これら左右の主枠材同志をミッションケース前方に位置する左右方向の連結枠材によって連結し、この連結枠材と、ロプス取付部とを、補強体によって連結したことにより、車体フレームのねじり荷重に対する剛性を飛躍的に向上できる。
【００４４】
また、メインフレームの後部に、運転席が前向き姿勢と後向き姿勢とに姿勢変更自在に設けられたものにあっては、運転席を後向き姿勢にしたときに、該運転席を後向き姿勢に位置決めすべく、運転席側に設けた係合部が係脱自在に係合する被係合部を車体側に設ける必要があるが、この被係合部をロプスの基部部材上に設けたことにより、被係合部の取付部分の強度が十分に確保され、部材の省略化、コスト低減等を図ることができる。
また、運転席を前向き姿勢と後向き姿勢とに姿勢変更するようにしたものにあっては、運転席の位置決めをする被係合部に、運転席側に設けた係合部が係脱するので、錆びが発生する惧れがあるが、被係合部を、ステンレス部品で形成することにより、錆びの発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ＴＬＢの側面図である。
【図２】トラクタの車体の側面図である。
【図３】車体フレーム及びバックホー基台等の平面図である。
【図４】車体フレーム及びバックホー基台等の側面図である。
【図５】取付フレーム及びロプスの背面図である。
【図６】取付フレームの背面図である。
【図７】取付フレーム及びロプス下部の背面図である。
【図８】車体フレーム後部の平面図である。
【図９】取付フレーム及びロプス下部の背面図である。
【図１０】車体フレーム後部の側面図である。
【図１１】バックホーを装着した状態を示す側面図である。
【図１２】バックホーの連結部分の構造を示す側面図である。
【図１３】バックホーの連結部分の構造を示す側面図である。
【図１４】モーアの吊下げ機構及び昇降機構を示す右側の側面図である。
【図１５】モーアの吊下げ機構及び昇降機構を示す平面図である。
【図１６】モーア及び吊下げ機構等の側面図である。
【図１７】運転席の前向き姿勢の状態を示す側面図である。
【図１８】運転席の後向き姿勢の状態を示す側面図である。
【符号の説明】
９車体フレーム
１０エンジン
１１ミッションケース
１６ロプス
４０メインフレーム
４０Ａ主枠材
４２取付フレーム
４７ロプス取付部
４８バックホー取付部
５２補強体
５３連結枠材
７１連結体
７６基部部材
７７支柱
９９被係合部
１００係合部

Claims

前後に離間して配置された前部のエンジン（１０）と後部のミッションケース（１１）の左右両側に設けられていてこれらエンジン（１０）とミッションケース（１１）とを連結する左右一対の板材製の主枠材（４０Ａ）を有するメインフレーム（４０）を備え、このメインフレーム（４０）の後端側に、該メインフレーム（４０）から上方に延びるように左右各主枠材（４０Ａ）に取り付けられた左右の側枠部（４２ａ）を備えると共に該左右の側枠部（４２ａ）の上端側同志及び下端側同志を相互に連結してなる取付フレーム（４２）を設け、この取付フレーム（４２）の左右各側枠部（４２ａ）の上部に、ロプス（１６）が取り付けられるロプス取付部（４７）を設け、この左右のロプス取付部（４７）と、左右の主枠材（４０Ａ）の取付フレーム（４２）前方側とを連結する補強体（５２）を設け、この左右各補強体（５２）は、板材から形成されていて、中途部の変形によってねじり荷重に対抗すべく、前部が上下幅をもって主枠材（４０Ａ）の側面に固定され、後部が上下幅をもって側枠部（４２ａ）の側面に固定され、中途部が側枠部（４２ａ）の前方で且つ主枠材（４０Ａ）の上方に位置していることを特徴とする作業車。
前記左右の補強体（５２）は、主枠材（４０Ａ）の上方に配置されていて側枠部（４２ａ）の側面に固定された後側の第１部材（８０）と、この第１部材（８０）に重ね合わされて固定され且つ主枠材（４０Ａ）の側面にも固定された前側の第２部材（８１）とから構成されていることを特徴とする請求項１に記載の作業車。
ロプス（１６）は、上端側が相互に連結された左右一対の支柱（７７）を備えると共に、左右支柱（７７）の下端部同志を連結する基部部材（７６）を備え、このロプス（１６）の基部部材（７６）をロプス取付部（４７）に取付固定することで、左右のロプス取付部（４７）が相互に連結されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の作業車。
左右各側枠部（４２ａ）のロプス取付部（４７）下方側に、バックホー（４）が取り付けられるバックホー取付部（４８）を設けていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の作業車。
前記左右の主枠材（４０Ａ）同志をミッションケース（１１）前方に位置する左右方向の連結枠材（５３）によって連結し、この連結枠材（５３）と、ロプス取付部（４７）とを、補強体（５２）によって連結したことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の作業車。
メインフレーム（４０）の後部に、運転席（１４）が前向き姿勢と後向き姿勢とに姿勢変更自在に設けられ、運転席（１４）を後向き姿勢にしたときに、該運転席（１４）を後向き姿勢に位置決めすべく、運転席（１４）側に設けた係合部（１００）が係脱自在に係合する被係合部（９９）を、ロプス（１６）の基部部材（７６）上に設けたことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の作業車。