JP2003026055A

JP2003026055A - 作業車

Info

Publication number: JP2003026055A
Application number: JP2001209944A
Authority: JP
Inventors: Masashi Osuga; 正史大須賀; Hiroshi Shimada; 宏島田; Takashi Shibata; 隆史柴田; Hiroshi Oshima; 大島　　博; Nobuya Harada; 選也原田; Hiroshi Kawabata; 博志川畑; Yoshio Tomiyama; 芳雄富山
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2001-07-10
Filing date: 2001-07-10
Publication date: 2003-01-29
Anticipated expiration: 2021-07-10
Also published as: JP3766612B2

Abstract

(57)【要約】【課題】前部にエンジンが取り付けられ、後部にミッ
ションケースが取り付けられた車体フレームを備えたフ
レーム形トラクタの後端側に、バックホー等の作業機を
取り付けた場合における、該作業機からの力に対する強
度確保を図り、ミッションケースに負担をかけないよう
に考慮した作業車を提供する。【解決手段】車体フレーム９を主構成するメインフレ
ーム４０の後端側に、上方に延びる取付フレーム４２を
設け、この取付フレーム４２の上部に、ロプスが取り付
けられるロプス取付部４７を設け、このロプス取付部４
７と、メインフレーム４０の取付フレーム４７前方側と
を連結する補強体５２を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、車体フレ
ームの、前部にエンジンを取付固定すると共に、後部に
ミッションケースを取付固定してなる車体を備えた小型
軽量のトラクタの後部に、バックホー及びロプスを設け
た作業車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、板材からなる左右一対の主枠材を
左右方向の枠材で相互に連結してなる車体フレームを形
成し、この車体フレームの、前部にエンジンを搭載し、
後部にミッションケースを搭載して車体を構成し、この
車体の前後を左右一対の車輪によって支持してなる小型
軽量のトラクタ（これをフレーム形トラクタという）
に、ミッドマウントモーアを備えた作業車がある（特開
平１１−３３２３４６号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記小型軽量のフレー
ム形トラクタの後部にバックホーを設けたものはなく、
この小型軽量のフレーム形トラクタの後部にバックホー
を設けた、前後長の短いコンパクトで機動性のよいバッ
クホー付きのフレーム形トラクタの提供が要望されてい
る。しかしながら、フレーム形トラクタの車体フレーム
の後部に、バックホーの取付部を設けて、バックホーが
取り付けられるようにすると、バックホー作業時におい
て、該バックホーからのねじり荷重が車体フレームに作
用し、このねじり荷重によって、車体フレームとミッシ
ョンケースとの連結部分のボルトの緩みが発生したり、
ミッションケースが破損したりする惧れがあり、フレー
ム形トラクタに車体フレームが大きくねじられるような
力を及ぼす作業機を装着するのは困難である。

【０００４】そこで、本発明は、前記問題点に鑑みて、
前部にエンジンが取り付けられ、後部にミッションケー
スが取り付けられた車体フレームの後端側に、バックホ
ー等の作業機を取り付けた場合における、該作業機から
の力に対する強度確保を図り、ミッションケースに負担
をかけないように考慮した作業車を提供することを目的
とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明が技術的課題を解
決するために講じた技術的手段は、前部にエンジンが取
り付けられ、後部にミッションケースが取り付けられる
メインフレームを備え、このメインフレームの後端側
に、該メインフレームから上方に延びる取付フレームを
設け、この取付フレームの上部に、ロプスが取り付けら
れるロプス取付部を設け、このロプス取付部と、メイン
フレームの取付フレーム前方側とを連結する補強体を設
けたことを特徴とする。

【０００６】また、ロプスは、上端側が相互に連結され
た左右一対の支柱を備えると共に、左右支柱の下端部同
志を連結する基部部材を備え、取付フレームのロプス取
付部は、ロプスの左右支柱に対応して左右一対設けら
れ、ロプスの基部部材をロプス取付部に取付固定するこ
とで、左右のロプス取付部が相互に連結されているのが
よい。また、取付フレームに、左右のロプス取付部を連
結する連結体を設けるのがよい。

【０００７】また、メインフレームはエンジン及びミッ
ションケースの左右両側に位置する左右の主枠材を有
し、これら左右の主枠材同志をミッションケース前方に
位置する左右方向の連結枠材によって連結し、この連結
枠材と、ロプス取付部とを、補強体によって連結するの
がよい。また、メインフレームの後部に、運転席が前向
き姿勢と後向き姿勢とに姿勢変更自在に設けられ、運転
席を後向き姿勢にしたときに、該運転席を後向き姿勢に
位置決めすべく、運転席側に設けた係合部が係脱自在に
係合する被係合部を、ロプスの基部部材上に設けるのが
よい。

【０００８】また、被係合部は、ステンレス部品で形成
されているのがよい。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１において、１は、トラクタ２
（走行車両）の前部にフロントローダ３（前作業機）を
装着すると共に、トラクタ２の後部にバックホー４（後
作業機）を装着してなるＴＬＢ（トラクタ・フロントロ
ーダ・バックホー）と称される作業車であり、このＴＬ
Ｂ１は、トラクタ２の車体５の前後方向中途部の下部
に、ミッドマウントモーア６が装着可能とされている。

【００１０】トラクタ２は、図２に示すように、車体フ
レーム９に、前部のエンジン１０と後部のミッションケ
ース１１を前後に離間させて取り付けて構成された車体
５（トラクタ車体）の前後を左右一対の車輪（前輪７、
後輪８）等によって走行可能に支持してなる、小型軽量
のフレーム形トラクタが採用されている。このトラクタ
２にあっては、エンジン１０の背面下部に出力軸が設け
られ、この出力軸からドライブシャフト１７を介してミ
ッションケース１１内の伝動機構に回転動力が伝達され
るようになっている。

【００１１】ミッションケース１１の上部には、作業機
昇降用油圧装置２３が設けられ、この油圧装置２３に
は、油圧によって上方に回動するリフトアーム３６が左
右両側に設けられている。前輪７はエンジン１０の左右
両側に配置され、後輪８はミッションケース１１の左右
両側に配置され、ミッションケース１１からの動力によ
って回転駆動される。また、車体５の前部には、エンジ
ン１０等を覆うボンネット１２が設けられ、左右の後輪
８を覆う左右の後輪フェンダ１３間には、運転席１４が
設けられ、この運転席１４は前後反転自在に取り付けら
れていて、前向き姿勢と、後向き姿勢とに姿勢変更自在
とされており、運転席１４の前方には、操縦ハンドル１
５が設けられている。

【００１２】また、車体５後部の、運転席１４後方に
は、ロプス１６が設けられている。なお、ミッションケ
ース１１は、本実施の形態では、アルミダイキャスト製
とされている。前記フロントローダ３は、サイドフレー
ム１８と、該サイドフレーム１８の上部に左右方向の軸
心回りに回動自在に枢着されたブーム１９と、該ブーム
１９の中途部とサイドフレーム１８との間に介装されて
いてブーム１９を上下動させるためのブームシリンダ２
０とが、ボンネット１２の左右両側に配置されると共
に、左右のブーム１９の前端間に亘ってバケット２１が
スクイ・ダンプ動作可能に設けられている。

【００１３】また、ブーム１９とバケット２１との間に
は、バケット２１を動作させるバケットシリンダ２２が
介装されている。前記バックホー４は、図１及び図１１
に示すように、基台２４と、その前部に固定された取付
体２５と、基台２４の上部に設けられた操縦装置２６
と、基台２４の後部に上下軸回りに左右揺動自在に枢支
された揺動ブラケット２７と、この揺動ブラケット２７
に横軸を介して左右方向の軸心回りに回動自在に枢支さ
れたブーム２８と、ブーム２８の先端側に左右方向の軸
心回りに回動自在に枢支されたアーム２９と、該アーム
２９の先端側にスクイ・ダンプ動作可能に設けられたバ
ケット３０と、基台２４の左右両側に備えられたアウト
リガー３１等を備えている。

【００１４】また、基台２４には、揺動ブラケット２７
を左右揺動させる揺動シリンダ３５が設けられ、揺動ブ
ラケット２７とブーム２８との間には、ブーム２８を上
下揺動させるブームシリンダ３２が介装され、ブーム２
８とアーム２９との間には、アーム２９を揺動させるア
ームシリンダ３３が介装され、アーム２９とバケット３
０との間にはバケット３０を動作させるバケットシリン
ダ３４が介装されている。なお、左右各アウトリガー３
１は、一端側が基台２４に前後軸回りに上下揺動自在に
枢支されると共に他端側に接地板が設けられた脚体と、
この脚体と基台２４との間に介装されて脚体を上下揺動
させる油圧シリンダとから主構成されている。

【００１５】車体フレーム９は、板材等から構成されて
おり、図３及び図４に示すように、車体フレーム９を主
構成するメインフレーム４０と、このメインフレーム４
０の前部側の左右両側に設けられたローダ支持フレーム
４１（フロントローダ取付部）と、メインフレーム４０
の後部側に設けられた取付フレーム４２と、メインフレ
ーム４０の左右両側に配置されたサブフレーム４３とを
備えている。メインフレーム４０は、エンジン１０及び
ミッションケース１１の左右両側に位置する、前後方向
に長尺な板材からなる主枠材４０Ａを備えると共に、左
右の主枠材４０Ａを前後方向適宜箇所で相互に連結され
て構成されている。

【００１６】エンジン１０は左右主枠材４０Ａ間の前部
に配置されていて、主枠材４０Ａに固定されたブラケッ
トにマウントゴムを介して取り付けられて支持されてい
る。ミッションケース１１は、左右主枠材４０Ａ間の後
部に配置されていて、左右主枠材４０Ａにボルト固定さ
れると共に、ミッションケース１１の前後に配置されて
いて左右主枠材４０Ａを連結する装着部材４４にボルト
固定されている。なお、前後各装着部材４４は、左右の
構成体をボルトによって連結固定することによって形成
され、左右方向長さ調整可能に形成されている。

【００１７】ローダ支持フレーム４１は、エンジン１０
及び前輪７の後方側に配置されており、左右各主枠材４
０Ａから左右方向外方に突出するブラケット４５と、こ
のブラケット４５上に上方突出状に固定された取付部材
４６とを備えており、取付部材４６にフロントローダ３
のサイドフレーム１８が着脱自在に取り付けられてい
る。左右各サブフレーム４３は、左右の主枠材４０Ａの
側方に、該主枠材４０Ａと間隔をおいて配置されてい
て、取付フレーム４２及びメインフレーム４０（主枠材
４０Ａ）の後部と、ローダ支持フレーム４１（ブラケッ
ト４５）とを連結するように設けられており、バックホ
ー４から車体フレーム９に作用する荷重が、メインフレ
ーム４０とサブフレーム４３とに分散されると共に、ね
じれに対する強度の向上が図られている。

【００１８】このサブフレーム４３は、前後方向中途部
が、前方に向かうにしたがって左右方向外方に移行する
傾斜状に形成されていて、後部側でメインフレーム４０
との間隔が狭く、前部側でメインフレーム４０との間隔
が広くなるように形成されている。また、サブフレーム
４３は、前後の構成体によって主構成され、前後の構成
体は中途部で重合されて溶着されており、応力集中の生
じる部位の剛性アップが図られている。

【００１９】図１４〜図１６に示すように、このサブフ
レーム４３とメインフレーム４０間の前部の間隔が広く
形成されている部位に、モーア６の後部を吊持するモー
ア吊下げ機構５５が配置されている。このモーア吊下げ
機構５５は左右一対設けられ、前端部が主枠材４０Ａに
枢支されて上下揺動自在とされた揺動リンク５７と、後
端側が主枠材４０Ａに枢支されて上下揺動自在とされた
昇降アーム５８と、揺動リンク５７の後端側と昇降アー
ム５８の前端側とを連結する連結体５９とから構成され
ている。

【００２０】左右の揺動リンク５７の後端側は、モーア
６の後部側に設けたブラケット６３に枢着されている。
また、モーア６の前部側は、左右各主枠材４０Ａの前端
側に設けたブラケット６１と、モーア６の前端側の左右
両側に設けたブラケット６０との間に設けられた左右一
対の吊持リンク６２によって吊り下げられており、この
左右一対の吊持リンク６２と、前記左右一対の揺動リン
ク５７とによる四連リンク機構によってモーア６が平行
昇降自在に吊持されている。

【００２１】また、左右の昇降アーム５８は支軸６５で
一体的に揺動するように連結され、昇降アーム５８と、
ミッションケース１１上の油圧装置２３のリフトアーム
３６とは、連動手段６４によって連動連結されており、
油圧装置２３によって、モーア６が昇降可能とされてい
る。なお、モーア６は、刈刃ハウジング内にブレード
（回転刃）を備えてなり、このブレードは、ミッション
ケース１１の前下部から突出するＰＴＯ軸からドライブ
シャフト５６を介して伝達される動力によって回転駆動
される。

【００２２】図３〜図１０に示すように、取付フレーム
４２は、ロプス１６が取り付けられるロプス取付部４７
と、バックホー４が取り付けられるバックホー取付部４
８とを備えており、これらバックホー取付部４８とロプ
ス取付部４７とを同一部材に設けることにより、バック
ホー反力に対する強度確保と、ロプス取付部４７として
の強度確保が同時に可能となる効率的な補強ができると
共に、ロプス１６もバックホー反力に対する強度メンバ
ーとすることができる。さらに、取付フレーム４２に
は、トラクタ２の後部にバックホー４以外の作業機（例
えば、ロータリ作業機）を昇降自在に取り付け得るよう
に、三点リンク機構のトップリンクを取り付けるための
トップリンク取付部４９と、ロワーリンクを取り付ける
ためのロワーリンク取付部５０とが設けられている。

【００２３】これらトップリンク取付部４９とロワーリ
ンク取付部５０とを、取付フレーム４２に設けることに
より、バックホー反力に対する強度確保と、ロプス取付
部４７としての強度確保に加えて、三点リンク機構の強
度確保をも、同時に可能となる効率的な補強ができるよ
うに構成されている。また、取付フレーム４２は、メイ
ンフレーム４０の左右の主枠材４０Ａの後端部間に配置
されていて左右の主枠材４０Ａの後部を連結している。
取付フレーム４２は、左右のメインフレーム４０にボル
ト固定された左右一対の側枠部４２ａと、左右側枠部４
２ａの上端側同志を連結する上枠部４２ｂと、左右側枠
部４２ａの下端側同志を連結する下枠部４２ｃとから背
面視矩形状の枠形状に形成されており、横方向（側方）
からのバックホー反力に対する強度及びロプス強度が十
分に確保できる構造とされている。

【００２４】また、左右各側枠部４２ａの、上部にロプ
ス取付部４７を設けると共に、ロプス取付部４７の下方
側にバックホー取付部４８を設けており（バックホー取
付部４８の上方にロプス取付部４７が設けられてお
り）、したがって、ロプス取付部４７及びバックホー取
付部４８は左右一対備えられている。トップリンク取付
部４９は、図９に示すように、取付フレーム４２の上枠
部４２ｂの左右方向中央部に固定された支持板４９ａ
と、この支持板４９ａに固定された左右一対のブラケッ
ト４９ｂとから構成され、左右ブラケット４９ｂ間にト
ップリンクの前側連結部がピンによって枢着される。

【００２５】ロワーリンク取付部５０は、ロッドで構成
され、取付フレーム４２の左右の側枠部４２ａ下部に左
右方向内方に突出状に固定されている。また、背面視で
取付フレーム４２の枠内にミッションケース１１が納ま
るように構成されており、これによってミッションケー
ス１１にかかる力を軽減でき、ミッションケース１１の
軽量化が可能となる。また、取付フレーム４２は、左右
の側枠部４２ａの上下方向中途部が主枠材４０Ａに固定
されていて、メインフレーム４０から上方に延び、この
取付フレーム４２の上部に設けられた左右のロプス取付
部４７と、メインフレーム４０の左右の主枠材４０Ａの
取付フレーム４２前方側とが左右の補強体５２によって
連結されており、これらメインフレーム４０（主枠材４
０Ａ）、取付フレーム４２、ロプス取付部４７、補強体
５２によって、車体フレーム９の後部に大きなトラス構
造が形成され、後方からの力に対するロプス強度が確保
できると共に、バックホー反力に耐え得る強度が確保で
きる。

【００２６】また、左右の主枠材４０Ａは、ミッション
ケース１１の前部側において、タイロッド等からなる連
結枠材５３によって連結されており、この連結枠材５３
のメインフレーム４０との連結部分に前記補強体５２の
前部が連結されており、この連結枠材５３の左右と、左
右のロプス取付部４７とを、左右の補強体５２によって
連結したことにより、車体フレーム９のねじり荷重に対
する剛性が飛躍的に向上されている。以下、前記取付フ
レーム４２の構成を、さらに具体的に説明する。

【００２７】取付フレーム４２は、板材からなる複数の
枠材を溶接等によって連結固定することによって枠組み
されている。この取付フレーム４２は、左右一対の側枠
材６８を有し、この側枠材６８の上部は左右方向外方に
突出するように折曲され、側枠材６８の下部は、左右方
向内方に突出するように折曲され、上下方向中途部は、
メインフレーム４０の左右主枠材４０Ａの内側面に重合
されて該主枠材４０Ａにボルト固定されている。左右各
側枠材６８の上側の折曲壁６８ａには、ロプス取付部４
７（ロプス支持体）が固定され、左右側枠材６８の下側
の折曲壁６８ｂ同志は連結板７０によって連結されてい
る。

【００２８】ロプス取付部４７は、上下方向の縦壁４７
ａと、この縦壁４７ａの上端から左右方向外方に延出す
る上壁４７ｂと、縦壁４７ａの下端から左右方向内方に
延出する下壁４７ｃとから主構成され、下壁４７ｃが側
枠材６８の上側の折曲壁６８ａ上に重ね合わされて溶接
等によって固定され、上壁４７ｂにロプス１６が取付固
定される。また、左右のロプス取付部４７は連結体７１
によって連結されている。この連結体７１は、左右各ロ
プス取付部４７の、縦壁４７ａ及び下壁４７ｃに溶接等
によって固定された取付部材７２と、左右のロプス取付
部４７間に配置されて取付部材７２にボルト固定された
横材７３とから構成されている。

【００２９】これら取付部材７２と横材７３の上部は、
湾曲状に折曲されている。また、ロプス取付部４７の下
壁４７ｃ上には、ロプス支持部材７４が溶接等によって
固定されている。前記側枠材６８及びロプス取付部４７
で、取付フレーム４２の側枠部４２ａが構成され、連結
体７１で上枠部４２ｂが構成され、側枠材６８の下側の
折曲壁６８ｂ及び連結板７０で下枠部４２ｃが構成され
ている。前記ロプス１６は、下方に開放状のコ字形のロ
プス本体７５と、ロプス本体７５の下端部同志を連結す
る基部部材７６とから主構成されている。

【００３０】ロプス本体７５は、左右一対の支柱７７
と、左右支柱７７の上端同志を連結する連結部７８とか
ら構成されている。左右の支柱７７は、その下端が基部
部材７６に溶接等によって固定され、上下方向中途部で
分割され且つ屈曲可能に連結されていて、折り畳み可能
とされている。また、左右の支柱７７の下端部同志は、
基部部材７６上に溶接等によって固定された補強部材７
９によって連結されている。

【００３１】前記基部部材７６は、左右のロプス取付部
４７の上壁４７ｂ及びロプス支持部材７４上に載置され
て、該上壁４７ｂにボルト・ナットによって取付固定さ
れると共に、ロプス支持部材７４にもボルトによって固
定される。したがって、ロプス取付部４７は、ロプス１
６の左右支柱７７の下端部同志を連結する基部部材７６
によっても連結されており、左右のロプス取付部４７が
相互に連結されることにより、ロプス１６の横方向（側
方）からの力に対する強度を確保でき、バックホー４か
ら受ける横方向からの力に対する強度が十分に確保で
き、しかも、左右のロプス取付部４７を、基部部材７
６、及び、連結体７１によって連結するようにした、２
重連結構造とすることで、横方向からの力に対する強度
を飛躍的に向上できる。

【００３２】なお、左右のロプス取付部４７の上壁４７
ｂと、ロプス１６の基部部材７６との間に後輪フェンダ
１３の上壁が挟み込まれて固定されるようになってい
る。左右各補強体５２は、主枠材４０Ａの上方に配置さ
れていて側枠材６８の外側面に溶接等によって固定され
た後側の第１部材８０と、主枠材４０Ａの外側面に溶接
等によって固定された前側の第２部材８１とから構成さ
れている。第１部材８０の下部は側枠材６８から前方突
出状に延出されており、第２部材８１の後部はメインフ
レーム４０から上方突出状に延出されており、これら第
１部材８０の下部と第２部材８１の後部とは重ね合わさ
れて溶接等によって相互に固定されている。

【００３３】また、第２部材８１の前部は、該第２部材
８１及び主枠材４０Ａを貫通して連結枠材５３に形成さ
れたネジ孔に螺合されるボルト８２によって連結枠材５
３に連結されている。なお、第１部材８０は、側枠材６
８に固定されていて、該側枠材６８を介してロプス取付
部４７に連結されているが、直接、ロプス取付部４７に
連結されていてもよい。また、第１部材８０と第２部材
８１とは一体形成（１枚の板材で形成）されていてもよ
い。

【００３４】左右の各バックホー取付部４８は、側枠材
６８の上部に上連結部８４を設けると共に、側枠材６８
の下部に下連結部８５を設けてなる。上連結部８４は、
補強体５２の第１部材８０の外側面及び側枠材６８の上
側の折曲壁６８ａに溶接等によって固定された補強部材
８６と、補強体５２の第１部材８０の外側面と対向配置
されていて補強部材８６及び側枠材６８の上側の折曲壁
６８ａに溶接等によって固定された支持壁８７と、この
支持壁８７と第１部材８０との間に設けられた連結ピン
８８とから構成されている。

【００３５】なお、補強部材８６は、補強部材８９によ
ってロプス支持部材７４に連結され、補強部材８９は、
補強部材９０によって補強体５２の第１部材８０に連結
されている。下連結部８５は、フック状に形成されてい
て上方開放状の凹部からなる受け部９１を有し、側枠材
６８の外側面下部にボルト固定されている。図１２に示
すように、連結ピン８８は、受け部９１の真上位置から
前方よりに配置されていて、バックホー４をできるだけ
トラクタ２側に近づけ得るように構成されている。

【００３６】一方、バックホー４の基台２４の前部に設
けられた取付体２５には、図１１〜図１３に示すよう
に、上部に、バックホー取付部４８の上連結部８４に連
結される左右一対の上被連結部９２が設けられ、下部に
は、バックホー取付部４８の下連結部８４に亘って連結
される下被連結部９３が設けられている。上被連結部９
２は、取付体２５に枢支されて開閉自在とされていて上
連結部８４の連結ピン８８を挟み込む上下一対のマウン
トホルダ９４と、該一対のマウントホルダ９４を拡開方
向に付勢するバネ９５と、一対のマウントホルダ９４が
閉鎖した際にこの閉鎖状態を維持するロック部材９６等
とを備えている。

【００３７】下被連結部９３は、下連結部８５の受け部
９１に嵌合する左右方向のバーで構成されている。バッ
クホー４をトラクタ２から離脱させている状態では、図
１２に示すように、マウントホルダ９４は、バネ９５に
よって拡開された状態であり、バックホー４は左右のア
ウトリガー３１とバケット３０とを接地させた状態で保
持されている。この状態からバックホー４をトラクタ２
に装着するには、先ず、下被連結部９３を受け部９１に
上方から嵌合させる。

【００３８】このとき、マウントホルダ９４は連結ピン
８８の後方に位置している。次に、バックホー４の基台
２４を下被連結部９３回りに前方側に回動させると、図
１３に示すように、連結ピン８８がマウントホルダ９４
間に挿入されると共に連結ピン８８によってマウントホ
ルダ９４が押圧されて、該マウントホルダ９４がバネ７
５の付勢力に抗して閉動作され、連結ピン８８が一対の
マウントホルダ９４で挟み込まれるようになっている。
このとき、マウントホルダ９４の背面にロック部材９６
が係合してマウントホルダ９４の開動作が阻止される。

【００３９】以上の動作により、トラクタ２にバックホ
ー４が装着される。この装着状態からバックホー４を離
脱させるには、ロック部材９６をマウントホルダ９４の
後方に退避させ、この状態で、前記と逆の動作を行う。
図１７及び図１８に示すように、運転席１４は前向き姿
勢と後向き姿勢とに姿勢変更自在に支持装置９８によっ
て支持されており、運転席１４には、該運転席１４を後
向き姿勢にしたときに、運転席１４を後向き姿勢に位置
決めすべく、ロプス１６の基部部材７６に設けた被係合
部９９に係脱自在に係合する係合部１００が設けられて
いる。

【００４０】被係合部９９はステンレス製の棒材によっ
て形成されていて、ロプス１６の基部部材７６上に固定
した左右一対のブラケット１０１間に配置されて、該ブ
ラケット１０１に固定されている。係合部１００は、フ
ック状に形成されていて、棒状の被係合部９９に掛脱自
在に掛合する。なお、運転席１４を前向き姿勢にしたと
きに、運転席１４を前向き姿勢に位置決めすべく、係合
部１００が掛脱自在に掛合する被係合部１０２は支持装
置９８の前部に設けられている。

【００４１】

【発明の効果】本発明によれば、前部にエンジンが取り
付けられ、後部にミッションケースが取り付けられるメ
インフレームを備え、このメインフレームの後端側に、
該メインフレームから上方に延びる取付フレームを設
け、この取付フレームの上部に、ロプスが取り付けられ
るロプス取付部を設け、このロプス取付部と、メインフ
レームの取付フレーム前方側とを連結する補強体を設け
たことを特徴としており、これらメインフレーム、取付
フレーム、ロプス取付部、補強体によって、車体を構成
する車体フレームの後部に大きなトラス構造が形成さ
れ、後方からの力に対するロプス強度が確保できると共
に、車体フレームの後部にバックホーを取り付けても、
バックホー反力に耐え得る強度が確保できる。

【００４２】また、ロプスは、上端側が相互に連結され
た左右一対の支柱を備えると共に、左右支柱の下端部同
志を連結する基部部材を備え、取付フレームのロプス取
付部は、ロプスの左右支柱に対応して左右一対設けら
れ、ロプスの基部部材をロプス取付部に取付固定するこ
とで、左右のロプス取付部を相互に連結することによ
り、前述した後方からの力に対する強度アップに加え、
ロプスの横方向（側方）からの力に対する強度を確保で
き、特に、車体フレームの後部にバックホーを取り付け
た場合において、該バックホーから受ける横方向からの
力に対する強度が十分に確保できる。

【００４３】また、左右のロプス取付部を、ロプスの左
右支柱の下端部同志を連結する基部部材、及び、取付フ
レームに設けられた左右方向の連結体によって連結する
ようにした、２重連結構造とすることで、横方向からの
力に対する強度を飛躍的に向上できる。また、メインフ
レームはエンジン及びミッションケースの左右両側に位
置する左右の主枠材を有し、これら左右の主枠材同志を
ミッションケース前方に位置する左右方向の連結枠材に
よって連結し、この連結枠材と、ロプス取付部とを、補
強体によって連結したことにより、車体フレームのねじ
り荷重に対する剛性を飛躍的に向上できる。

【００４４】また、メインフレームの後部に、運転席が
前向き姿勢と後向き姿勢とに姿勢変更自在に設けられた
ものにあっては、運転席を後向き姿勢にしたときに、該
運転席を後向き姿勢に位置決めすべく、運転席側に設け
た係合部が係脱自在に係合する被係合部を車体側に設け
る必要があるが、この被係合部をロプスの基部部材上に
設けたことにより、被係合部の取付部分の強度が十分に
確保され、部材の省略化、コスト低減等を図ることがで
きる。また、運転席を前向き姿勢と後向き姿勢とに姿勢
変更するようにしたものにあっては、運転席の位置決め
をする被係合部に、運転席側に設けた係合部が係脱する
ので、錆びが発生する惧れがあるが、被係合部を、ステ
ンレス部品で形成することにより、錆びの発生を防止す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ＴＬＢの側面図である。

【図２】トラクタの車体の側面図である。

【図３】車体フレーム及びバックホー基台等の平面図で
ある。

【図４】車体フレーム及びバックホー基台等の側面図で
ある。

【図５】取付フレーム及びロプスの背面図である。

【図６】取付フレームの背面図である。

【図７】取付フレーム及びロプス下部の背面図である。

【図８】車体フレーム後部の平面図である。

【図９】取付フレーム及びロプス下部の背面図である。

【図１０】車体フレーム後部の側面図である。

【図１１】バックホーを装着した状態を示す側面図であ
る。

【図１２】バックホーの連結部分の構造を示す側面図で
ある。

【図１３】バックホーの連結部分の構造を示す側面図で
ある。

【図１４】モーアの吊下げ機構及び昇降機構を示す右側
の側面図である。

【図１５】モーアの吊下げ機構及び昇降機構を示す平面
図である。

【図１６】モーア及び吊下げ機構等の側面図である。

【図１７】運転席の前向き姿勢の状態を示す側面図であ
る。

【図１８】運転席の後向き姿勢の状態を示す側面図であ
る。

【符号の説明】

９車体フレーム１０エンジン１１ミッションケース１６ロプス４０メインフレーム４０Ａ主枠材４２取付フレーム４７ロプス取付部４８バックホー取付部５２補強体５３連結枠材７１連結体７６基部部材７７支柱９９被係合部１００係合部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者柴田隆史大阪府堺市石津北町64番地株式会社クボタ堺製造所内 (72)発明者大島博大阪府堺市石津北町64番地株式会社クボタ堺製造所内 (72)発明者原田選也大阪府堺市石津北町64番地株式会社クボタ堺製造所内 (72)発明者川畑博志大阪府堺市石津北町64番地株式会社クボタ堺製造所内 (72)発明者富山芳雄大阪府堺市石津北町64番地株式会社クボタ堺製造所内Ｆターム(参考） 2D012 CA00

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】前部にエンジンが取り付けられ、後部に
ミッションケースが取り付けられるメインフレームを備
え、このメインフレームの後端側に、該メインフレーム
から上方に延びる取付フレームを設け、この取付フレー
ムの上部に、ロプスが取り付けられるロプス取付部を設
け、このロプス取付部と、メインフレームの取付フレー
ム前方側とを連結する補強体を設けたことを特徴とする
作業車。
【請求項２】ロプスは、上端側が相互に連結された左
右一対の支柱を備えると共に、左右支柱の下端部同志を
連結する基部部材を備え、取付フレームのロプス取付部
は、ロプスの左右支柱に対応して左右一対設けられ、ロ
プスの基部部材をロプス取付部に取付固定することで、
左右のロプス取付部が相互に連結されていることを特徴
とする請求項１に記載の作業車。
【請求項３】取付フレームに、左右のロプス取付部を
連結する連結体を設けたことを特徴とする請求項２に記
載の作業車。
【請求項４】メインフレームはエンジン及びミッショ
ンケースの左右両側に位置する左右の主枠材を有し、こ
れら左右の主枠材同志をミッションケース前方に位置す
る左右方向の連結枠材によって連結し、この連結枠材
と、ロプス取付部とを、補強体によって連結したことを
特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の作業車。
【請求項５】メインフレームの後部に、運転席が前向
き姿勢と後向き姿勢とに姿勢変更自在に設けられ、運転
席を後向き姿勢にしたときに、該運転席を後向き姿勢に
位置決めすべく、運転席側に設けた係合部が係脱自在に
係合する被係合部を、ロプスの基部部材上に設けたこと
を特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載の作業車。
【請求項６】被係合部は、ステンレス部品で形成され
ていることを特徴とする請求項５に記載の作業車。