JP2016216903A - フロントローダ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車体1の左右一側部に固定されるメインフレーム21Lと、車体1の左右他側部に固定され、その後端がメインフレーム21Lの後端よりも前方に位置するメインフレーム21Rと、を具備した。
【選択図】図10
Description
すなわち、第二固定フレームの後端を第一固定フレームの後端よりも前方に位置させることで、車体の側部に配置される部材との干渉を回避し、ひいてはフロントローダを車体に対して容易に組み付けることができる。
すなわち、連結フレームよりも後方では、当該連結フレーム等が邪魔になってボルトの締結作業が行い難い場合がある。そこで、後側貫通孔群を前側貫通孔群よりも低い位置に配置することで、連結フレーム等との干渉が避け易くなり、ボルトの締結作業を行い易くすることができる。
すなわち、スタッドボルトを用いて車体に対するフロントローダの位置決めを容易に行うことができる。また、一般的にスタッドボルトは通常のボルトに比べて強度が低いため、後側貫通孔群の中でも下端及び後端を避けて小径貫通孔を配置することで、フロントローダの取り付け強度の低下を抑制することができる。
すなわち、後側貫通孔群を連結フレームの上下方向中央よりも低い位置に配置することで、連結フレーム等との干渉が避け易くなり、ボルトの締結作業を行い易くすることができる。
すなわち、第二後側板状部を、他の部材を介して車体に固定する場合に、当該第二後側板状部と車体との間に、他の部材を配置するスペースを確保することができる。これによって、第二固定フレーム及び車体の形状等に応じて適宜他の部材を介して第二固定フレームを車体に取り付けることができる。
すなわち、第二固定フレーム及び車体の形状等に応じて適宜間接部材を用いることで、当該第二固定フレームを車体に適切に組み付けることができる。
以下では、左右一対のメインフレーム21のうち、右側に配置されるものをメインフレーム21R、左側に配置されるものをメインフレーム21Lと称する。まずは、図2から図7までを用いて、メインフレーム21Rの構成について説明する。
前側貫通孔114aは、固定フレーム110を左右方向に貫通するように形成される円形の孔である。前側貫通孔114aは、固定フレーム110の前部(前側板状部111)に、互いに適宜間隔をあけて5つ形成される。前側貫通孔114aには、固定フレーム110を機体フレーム2に固定するためのボルトが挿通される。
後側貫通孔115aは、固定フレーム110を左右方向に貫通するように形成される円形の孔である。後側貫通孔115aの内径は、前側貫通孔114aの内径と同一となるように形成される。後側貫通孔115aは、固定フレーム110の後部(後側板状部113の後部)に、互いに適宜間隔をあけて5つ形成される。後側貫通孔115aには、固定フレーム110を間接フレーム25に固定するためのボルトが挿通される。
具体的には、後側貫通孔115aのうち最も高い位置に形成された後側貫通孔115a(図6における後側貫通孔115aH)と、前側貫通孔114aのうち最も高い位置に形成された前側貫通孔114a(図6における前側貫通孔114aH)とを比較した場合、後側貫通孔115aHの方が、前側貫通孔114aHよりも低い位置に形成されている。
なお、メインフレーム21Lの連結フレーム120及び支持フレーム130は、メインフレーム21Rの連結フレーム120及び支持フレーム130と左右対称であるため、説明を省略する。
前側貫通孔214aは、固定フレーム210を左右方向に貫通するように形成される円形の孔である。前側貫通孔214aは、固定フレーム210の前部(前側板状部211)に、互いに適宜間隔をあけて5つ形成される。前側貫通孔214aは、メインフレーム21Rの前側貫通孔114aと左右対称となる位置に形成される。前側貫通孔214aには、固定フレーム210を機体フレーム2に固定するためのボルトが挿通される。
後側貫通孔215aは、固定フレーム210を左右方向に貫通するように形成される円形の孔である。後側貫通孔215aの内径は、前側貫通孔214aの内径よりも若干小さくなるように形成される。後側貫通孔215aは、固定フレーム210の後部(後側板状部213の後部)に、互いに適宜間隔をあけて5つ形成される。後側貫通孔215aには、固定フレーム210をトランスミッションケース4に固定するためのボルトが挿通される。
また、本実施形態に係る固定フレーム110は、本発明に係る第二固定フレームの実施の一形態である。
また、本実施形態に係る前側板状部211は、本発明に係る第一前側板状部の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る後側板状部213は、本発明に係る第一後側板状部の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る前側板状部111は、本発明に係る第二前側板状部の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る後側板状部113は、本発明に係る第二後側板状部の実施の一形態である。
これによって、車体に設けられる部材との干渉を適宜回避することができる。また、連結フレームをより高い位置に設けることができる。
これによって、第二固定フレームを車体に対して適切に固定することができる。
これによって、第二固定フレームを車体に対して適切に固定することができる。
これによって、連結フレーム等との干渉が避け易くなり、ボルトの締結作業を行い易くすることができる。
これによって、連結フレーム等との干渉が避け易くなり、ボルトの締結作業を行い易くすることができる。
これによって、連結フレーム等との干渉が避け易くなり、ボルトの締結作業を行い易くすることができる。
これによって、連結フレーム等との干渉が避け易くなり、ボルトの締結作業を行い易くすることができる。
これによって、車体が左右非対称に形成されている場合であっても、第一固定フレーム及び第二固定フレームを車体に対して適切に固定することができる。
これによって、車体が左右非対称に形成されている場合であっても、第一固定フレーム及び第二固定フレームを車体に対して適切に固定することができる。
これによって、第一傾斜部及び第二傾斜部の傾斜角度を揃えることができ、第一固定フレーム及び第二固定フレームを容易に製造することができる。
これによって、第二前側板状部に対する第二後側板状部の外側への変位量を、第一前側板状部に対する第一後側板状部の外側への変位量よりも大きくすることができる。従って、第二後側板状部と車体との間に、他の部材を配置するスペースを確保することができる。
これによって、車体が左右非対称に形成されている場合であっても、第一固定フレーム及び第二固定フレームを車体に対して適切に固定することができる。
なお、メインフレーム321Rの連結フレーム120及び支持フレーム130は、第一実施形態に係るメインフレーム21Rの連結フレーム120及び支持フレーム130と同一であるため、説明を省略する。
なお、前側板状部311、傾斜部312、後側板状部313、前側貫通孔群314及び後側貫通孔群315の構成は、それぞれ第一実施形態に係る前側板状部111、傾斜部112、後側板状部113、前側貫通孔群114及び後側貫通孔群115の構成と類似している。よって以下では、主に第一実施形態と異なる点についてのみ説明する。
前側貫通孔314aは、固定フレーム310の前端部近傍から前後中途部まで(前側板状部311及び後側板状部313)に亘って、互いに適宜間隔をあけて6つ形成される。具体的には、前側板状部311に4つの前側貫通孔314aが、後側板状部313の前端部近傍(連結フレーム120よりも前方)に2つの前側貫通孔314aが、それぞれ形成される。
なお、後側板状部313の左側面のうち、前側貫通孔314aに対応する部分には、側面視略矩形状に形成された板材313aが溶接等により固定される。前側貫通孔314aは、当該板材313aを貫通するように形成される。
なお、メインフレーム321Lの連結フレーム120及び支持フレーム130は、メインフレーム321Rの連結フレーム120及び支持フレーム130と左右対称であるため、説明を省略する。
なお、前側板状部411、傾斜部412、後側板状部413、前側貫通孔群414及び後側貫通孔群415の構成は、それぞれ第一実施形態に係る前側板状部211、傾斜部212、後側板状部213、前側貫通孔群214及び後側貫通孔群215の構成と類似している。よって以下では、主に第一実施形態と異なる点についてのみ説明する。
前側貫通孔414aは、固定フレーム410の前端部近傍から前後中途部まで(前側板状部411及び後側板状部413)に亘って、互いに適宜間隔をあけて6つ形成される。前側貫通孔414aは、メインフレーム321Rの前側貫通孔314aと左右対称となる位置に形成される。
後側貫通孔415aは、固定フレーム410の後部(後側板状部413の後部)に、互いに適宜間隔をあけて6つ形成される。
これによって、車体に設けられる部材との干渉を適宜回避することができる。
これによって、第二固定フレームを車体に対して適切に固定することができる。
これによって、第一傾斜部及び第二傾斜部の前後方向長さを揃えることができ、第一固定フレーム及び第二固定フレームを容易に製造することができる。
これによって、第二前側板状部に対する第二後側板状部の外側への変位量を、第一前側板状部に対する第一後側板状部の外側への変位量よりも大きくすることができる。
20 フロントローダ
21R メインフレーム
21L メインフレーム
25 間接フレーム
110 固定フレーム
111 前側板状部
112 傾斜部
113 後側板状部
114 前側貫通孔群
115 後側貫通孔群
210 固定フレーム
211 前側板状部
212 傾斜部
213 後側板状部
214 前側貫通孔群
215 後側貫通孔群
Claims (6)
- 車体の左右一側部に固定される第一固定フレームと、
前記車体の左右他側部に固定され、その後端が前記第一固定フレームの後端よりも前方に位置する第二固定フレームと、
を具備するフロントローダ。 - 前記第二固定フレームの外側に配置され、ブームを支持する支持フレームと、
前記第二固定フレームと前記支持フレームとを連結する連結フレームと、
をさらに具備し、
前記第二固定フレームは、
前記連結フレームよりも前方に形成され、当該第二固定フレームを前記車体に固定するためのボルトが挿通される複数の前側貫通孔を含む前側貫通孔群と、
前記連結フレームよりも後方、かつ前記前側貫通孔群よりも低い位置に形成され、当該第二固定フレームを前記車体に固定するためのボルトが挿通される複数の後側貫通孔を含む後側貫通孔群と、
を具備する、
請求項1に記載のフロントローダ。 - 前記後側貫通孔群は、
前記後側貫通孔よりも小さい径を有し、少なくとも1つの前記後側貫通孔よりも高い位置かつ少なくとも1つの前記後側貫通孔よりも前方に形成され、前記第二固定フレームを前記車体に固定するためのスタッドボルトが挿通される小径貫通孔を含む、
請求項2に記載のフロントローダ。 - 前記後側貫通孔群は、
前記連結フレームの上下方向中央よりも低い位置に形成される、
請求項2又は請求項3に記載のフロントローダ。 - 前記第一固定フレームは、
左右方向に対して垂直な板状に形成される第一前側板状部と、
前記第一前側板状部の後方に配置され、左右方向に対して垂直な板状に形成され、第一所定幅だけ前記第一前側板状部よりも外側に変位するように配置される第一後側板状部と、
を具備し、
前記第二固定フレームは、
左右方向に対して垂直な板状に形成される第二前側板状部と、
前記第二前側板状部の後方に配置され、左右方向に対して垂直な板状に形成され、前記第一所定幅よりも大きい第二所定幅だけ前記第二前側板状部よりも外側に変位するように配置される第二後側板状部と、
を具備する、
請求項1から請求項4までのいずれか一項に記載のフロントローダ。 - 前記第二固定フレームが前記車体に固定される際に、前記第二固定フレームと前記車体との間の隙間を埋める間接部材をさらに具備する、
請求項1から請求項5までのいずれか一項に記載のフロントローダ。
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