JP4872311B2 - サスペンションメンバ構造 - Google Patents
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Description
本発明は、サスペンションメンバの凹部に他部品が配置されたサスペンションメンバ構造に関する。
サスペンションサブフレーム構造（サスペンションメンバ構造）としては、サスペンションサブフレームの凹溝にスタビライザーが配置されて、サスペンションサブフレームの剛性が高くされたものがある（例えば、特許文献１参照）。
このようにサスペンションサブフレーム構造では、サスペンションサブフレームの剛性を高くすることができることが望まれている。
特開平１０−２１７７４１号公報
本発明は、上記事実を考慮し、サスペンションメンバの剛性を高くすることができるサスペンションメンバ構造を得ることが目的である。
請求項１に記載のサスペンションメンバ構造は、車両に設けられ、凹部が設けられたサスペンションメンバと、前記凹部に配置され、車両のサスペンションに連絡されるスタビライザと、前記凹部に配置され、車両のステアリングシャフトに連絡されるステアリングギヤボックスと、前記サスペンションメンバに取り付けられ、前記凹部との間で閉断面を形成する取付部材と、前記ステアリングギヤボックスに一体に設けられ、上側と下側とにおいて前記サスペンションメンバのアッパパネル及びロアパネルの重合部分と前記取付部材とに固定されて前記ステアリングギヤボックスが前記凹部に配置される取付筒と、を備えている。
請求項２に記載のサスペンションメンバ構造は、請求項１に記載のサスペンションメンバ構造において、前記サスペンションメンバに下側から前記取付部材を前記スタビライザ及びステアリングギヤボックスと共に取り付けた、ことを特徴としている。
請求項１に記載のサスペンションメンバ構造では、車両に設けられたサスペンションメンバに凹部が設けられており、凹部には、スタビライザのみならず、ステアリングギヤボックスが配置されている。このため、サスペンションメンバの剛性を高くすることができる。
さらに、ステアリングギヤボックスが取付筒の上側と下側とにおいてサスペンションメンバのアッパパネル及びロアパネルと取付部材とに固定されている。このため、ステアリングギヤボックスの取付剛性を高くすることができる。
さらに、ステアリングギヤボックスが取付筒の上側と下側とにおいてサスペンションメンバのアッパパネル及びロアパネルと取付部材とに固定されている。このため、ステアリングギヤボックスの取付剛性を高くすることができる。
請求項２に記載のサスペンションメンバ構造では、サスペンションメンバに取付部材がスタビライザ及びステアリングギヤボックスと共に取り付けられると共に、凹部と取付部材との間で閉断面が形成されている。このため、サスペンションメンバの剛性を一層高くすることができる。
さらに、上述の如く、サスペンションメンバに取付部材がスタビライザ及びステアリングギヤボックスと共に取り付けられる。このため、スタビライザ及びステアリングギヤボックスをサスペンションメンバに容易に取り付けることができる。
また、サスペンションメンバに下側から取付部材がスタビライザ及びステアリングギヤボックスと共に取り付けられる。このため、サスペンションメンバに取付部材、スタビライザ及びステアリングギヤボックスを容易に取り付けることができる。
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るサスペンションメンバ構造１０の主要部が車両左方から見た断面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るサスペンションメンバ構造１０の主要部が車両左方から見た断面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
本実施の形態に係るサスペンションメンバ構造１０は、サスペンションメンバ１２を備えており、サスペンションメンバ１２は、車両前部の下部に配置されている。サスペンションメンバ１２は、平面視矩形枠状にされており、サスペンションメンバ１２は、車両前側のフロントクロス部１２Ａ、車両後側のリヤクロス部（図示省略）、車両右側の右サイドレール部（図示省略）、及び、車両左側の左サイドレール部（図示省略）を有している。サスペンションメンバ１２は、上側のアッパパネル１４と下側のロアパネル１６とが結合されて構成されており、アッパパネル１４とロアパネル１６との間には、フロントクロス部１２Ａ、リヤクロス部、右サイドレール部及び左サイドレール部において、閉断面１８が形成されている。また、アッパパネル１４及びロアパネル１６は、それぞれ１つの部品によって構成されている。
フロントクロス部１２Ａにおけるロアパネル１６には、断面略矩形状の凹部２０が形成されており、凹部２０は、フロントクロス部１２Ａの長手方向（車幅方向）に沿って配置されると共に、下側へ開放されている。
フロントクロス部１２Ａにおけるロアパネル１６の下側には、取付部材としての長尺板状のロアブレース２２（補強部材）が設けられており、ロアブレース２２はフロントクロス部１２Ａの長手方向に沿って配置されている。ロアブレース２２は、凹部２０の車両前側及び車両後側において、ロアパネル１６の上面に固定されたナット２４と、ロアブレース２２及びロアパネル１６に下側から貫通されたボルト２６と、が螺合されることで、ロアパネル１６に下側から締結固定されており、ロアブレース２２は、凹部２０の幅方向（車両前後方向）に架け渡されて、凹部２０との間に閉断面２８を形成している。
凹部２０内（閉断面２８内）には、長尺円軸状のスタビライザ３０が設けられており、スタビライザ３０は、弾性を有している。スタビライザ３０の周囲は、弾性部材としてのブッシュ３２に取り囲まれており、ブッシュ３２は、ゴム製等とされて弾性を有している。ブッシュ３２は、収容部材としての断面略逆Ｕ字形状の収容板３４内に収容されており、収容板３４の車両前側端は、凹部２０の車両前側において、上記ボルト２６が下側から貫通されてロアパネル１６にロアブレース２２と共に下側から締結固定されると共に、収容板３４の車両後側端は、収容板３４上面に固定されたナット３６と、ロアブレース２２及び収容板３４に下側から貫通されたボルト３８と、が螺合されて、ロアブレース２２に下側から締結固定されている。これにより、スタビライザ３０が、フロントクロス部１２Ａの凹部２０に取り付けられて弾性的に支持されている。
スタビライザ３０の車幅方向両端は、車両のサスペンションのロアアーム（図示省略）に連結されており、ロアアームは、サスペンションメンバ１２に弾性回動可能に支持されると共に、車両の車輪としての前輪（図示省略）を支持している。これにより、車両のコーナリングの際における車両左右の前輪の逆位相での動きが、スタビライザ３０の捩れによる弾性復元力によって抑制されて、車両のロール方向の傾きが抑制される。
凹部２０内（閉断面２８内）には、ステアリングギヤボックスとしてのパワーステアリングギヤボックス４０が設けられており、パワーステアリングギヤボックス４０の車両後側には円筒状の取付筒４０Ａが一体に設けられている。取付筒４０Ａは、アッパパネル１４の上面に固定されたナット４２と、ロアブレース２２、取付筒４０Ａ内、ロアパネル１６及びアッパパネル１４に下側から貫通されたボルト４４と、が螺合されることで、ロアパネル１６及びアッパパネル１４にロアブレース２２と共に下側から締結固定されており、これにより、パワーステアリングギヤボックス４０がフロントクロス部１２Ａの凹部２０内に固定されている。
パワーステアリングギヤボックス４０には、車両のステアリングホイール（図示省略）に固定されたステアリングシャフト（図示省略）が連結されると共に、パワーステアリングギヤボックス４０の車幅方向両端は、前輪に連絡されている。これにより、ステアリングホイールが回転操作されてステアリングシャフトが軸周りに回転されることで、パワーステアリングギヤボックス４０を介して前輪が傾動されて、車両が操縦（進行方向を操作）される。
次に、本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のサスペンションメンバ構造１０では、サスペンションメンバ１２（フロントクロス部１２Ａ）の凹部２０に、スタビライザ３０のみならず、パワーステアリングギヤボックス４０が配置されている（取り付けられている）。このため、サスペンションメンバ１２の剛性を高くすることができる。
さらに、ロアブレース２２が、凹部２０の車両前側及び車両後側において、ナット２４とボルト２６との螺合によってロアパネル１６に締結固定されることで、ロアブレース２２が凹部２０の幅方向に架け渡されて、凹部２０とロアブレース２２との間で閉断面２８が形成されている。また、スタビライザ３０を収容する収容板３４の車両前側端が上記ロアブレース２２のロアパネル１６へのナット２４とボルト２６との螺合による締結固定と共にロアパネル１６に締結固定されると共に、収容板３４の車両後側端がナット３６とボルト３８との螺合によってロアブレース２２に締結固定される。しかも、パワーステアリングギヤボックス４０の取付筒４０Ａがナット４２とボルト４４との螺合によってロアブレース２２と共にロアパネル１６及びアッパパネル１４に締結固定される。このため、サスペンションメンバ１２（フロントクロス部１２Ａ）にロアブレース２２がスタビライザ３０及びパワーステアリングギヤボックス４０と共に取り付けられている。これにより、サスペンションメンバ１２の剛性を一層高くすることができる。
また、上述の如く、サスペンションメンバ１２（フロントクロス部１２Ａ）にロアブレース２２がスタビライザ３０及びパワーステアリングギヤボックス４０と共に取り付けられる。このため、スタビライザ３０及びパワーステアリングギヤボックス４０をサスペンションメンバ１２に容易に取り付けることができる。
さらに、ボルト２６、３８、４４がロアブレース２２に下側から貫通されて、サスペンションメンバ１２（フロントクロス部１２Ａ）に下側からロアブレース２２がスタビライザ３０及びパワーステアリングギヤボックス４０と共に取り付けられる。このため、サスペンションメンバ１２にロアブレース２２、スタビライザ３０及びパワーステアリングギヤボックス４０を容易に取り付けることができる。
また、サスペンションメンバ１２にスタビライザ３０及びパワーステアリングギヤボックス４０が取り付けられない場合と異なり、スタビライザ３０及びパワーステアリングギヤボックス４０のそれぞれを車体に取り付けるための部品が必要なく、部品点数を低減することができる。
さらに、サスペンションメンバ１２では、１つのアッパパネル１４と１つのロアパネル１６との結合によって、フロントクロス部１２Ａ、リヤクロス部、右サイドレール部及び左サイドレール部が構成されている。このため、アッパパネル１４及びロアパネル１６の少なくとも一方が複数の部品によって構成される場合と異なり、部品点数を低減することができると共に、サスペンションメンバ１２に形成される車体等への取付穴が１つのアッパパネル１４及び１つのロアパネル１６に形成されるためアッパパネル１４とロアパネル１６とが結合される際における取付穴の位置合わせ精度を容易に高くすることができる。
また、上述の如く、スタビライザ３０がサスペンションメンバ１２（フロントクロス部１２Ａ）の凹部２０内に配置されている。このため、スタビライザ３０が低く配置されて、車両の前輪からサスペンションのロアアームを介してのサスペンションメンバ１２への入力の高さと、車両の前輪からサスペンションのロアアーム、スタビライザ３０、ブッシュ３２を介しての収容板３４及びロアブレース２２への入力の高さと、が接近されることで、効率良くサスペンションメンバ１２へ入力荷重を伝達することができると共に、サスペンションメンバ１２の剛性を他の部品の追加により高める必要を低減させることができる。しかも、スタビライザ３０が車両前後方向において前輪に接近されることで、車両のコーナリングの際における車両左右の前輪の逆位相での動きをスタビライザ３０が高効率で抑制することができる。
さらに、上述の如く、パワーステアリングギヤボックス４０がサスペンションメンバ１２の凹部２０内に配置されている。このため、パワーステアリングギヤボックス４０が低く配置されて、パワーステアリングギヤボックス４０の高さがサスペンションのロアアームの高さに接近されることで、車両の操縦安定性を高くすることができる。
また、パワーステアリングギヤボックス４０が取付筒４０Ａにおいてアッパパネル１４及びロアパネル１６とロアブレース２２とに上下で固定されているため、パワーステアリングギヤボックス４０が上側又は下側のみで固定されている場合に比し、パワーステアリングギヤボックス４０の取付剛性を高くすることができる。
［第２の実施の形態］
図２には、本発明の第２の実施の形態に係るサスペンションメンバ構造５０の主要部が車両左方から見た断面図にて示されている。
図２には、本発明の第２の実施の形態に係るサスペンションメンバ構造５０の主要部が車両左方から見た断面図にて示されている。
本実施の形態に係るサスペンションメンバ構造５０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
本実施の形態に係るサスペンションメンバ構造５０では、サスペンションメンバ１２のアッパパネル１４及びロアパネル１６が、それぞれ複数の部品によって構成されている。
サスペンションメンバ１２（フロントクロス部１２Ａ）の凹部２０内（閉断面２８内）には、パワーステアリングギヤボックス４０（取付筒４０Ａを含む）が設けられていない。
スタビライザ３０を取り囲むブッシュ３２は、凹部２０内（閉断面２８内）に収容されており、ロアブレース２２（スタビライザブラケット）が凹部２０の車両前側及び車両後側においてナット２４とボルト２６との螺合によりロアパネル１６に下側から締結固定されることで、スタビライザ３０が、フロントクロス部１２Ａの凹部２０に取り付けられて弾性的に支持されている。
ここで、本実施の形態でも、アッパパネル１４及びロアパネル１６がそれぞれ１つの部品によって構成されることによる効果、及び、凹部２０内にパワーステアリングギヤボックス４０が配置されることによる効果を除き、上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
１０ サスペンションメンバ構造
１２ サスペンションメンバ
２０ 凹部
２２ ロアブレース（取付部材）
２８ 閉断面
３０ スタビライザ
４０ パワーステアリングギヤボックス（ステアリングギヤボックス）
５０ サスペンションメンバ構造
１２ サスペンションメンバ
２０ 凹部
２２ ロアブレース（取付部材）
２８ 閉断面
３０ スタビライザ
４０ パワーステアリングギヤボックス（ステアリングギヤボックス）
５０ サスペンションメンバ構造
Claims (2)
- 車両に設けられ、凹部が設けられたサスペンションメンバと、
前記凹部に配置され、車両のサスペンションに連絡されるスタビライザと、
前記凹部に配置され、車両のステアリングシャフトに連絡されるステアリングギヤボックスと、
前記サスペンションメンバに取り付けられ、前記凹部との間で閉断面を形成する取付部材と、
前記ステアリングギヤボックスに一体に設けられ、上側と下側とにおいて前記サスペンションメンバのアッパパネル及びロアパネルの重合部分と前記取付部材とに固定されて前記ステアリングギヤボックスが前記凹部に配置される取付筒と、
を備えたサスペンションメンバ構造。 - 前記サスペンションメンバに下側から前記取付部材を前記スタビライザ及びステアリングギヤボックスと共に取り付けた、ことを特徴とする請求項１記載のサスペンションメンバ構造。
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