JPS6175009A - 操舵車輪のスタビライザ取付構造 - Google Patents
操舵車輪のスタビライザ取付構造Info
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- JPS6175009A JPS6175009A JP18095084A JP18095084A JPS6175009A JP S6175009 A JPS6175009 A JP S6175009A JP 18095084 A JP18095084 A JP 18095084A JP 18095084 A JP18095084 A JP 18095084A JP S6175009 A JPS6175009 A JP S6175009A
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- steering
- brackets
- mounting bracket
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/44—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions steerable
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/13—Torsion spring
- B60G2202/135—Stabiliser bar and/or tube
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1222—Middle mounts of stabiliser on vehicle body or chassis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、自動車等の操舵車輪のスタビライザ取付構造
に関し、詳しくは、車体に取付ブラケットを介してステ
アリングギヤケースを支持させた操舵装置を有する車輌
において、スタビライザがステアリングギヤケースを車
体へ取付けるためのブラケットを補強するように改良さ
れたものに関する。
に関し、詳しくは、車体に取付ブラケットを介してステ
アリングギヤケースを支持させた操舵装置を有する車輌
において、スタビライザがステアリングギヤケースを車
体へ取付けるためのブラケットを補強するように改良さ
れたものに関する。
従来から、自動車等においては車体のロールを抑えるた
めにスタビライザが設けられる。従来のスタビライザは
、たとえば実開昭５８−５４３０８号公報に示されてい
るように、左右の操舵車輪をそれぞれ独立に揺動するこ
とができるスウィングアームに両端部が連節され、その
ロールバ一部がシャーシに可回転に支持されている。こ
のような従来のスタビライザ取付構造では、スタビライ
ザは専ら本来求められているアンチロール作用を効果的
に発揮することだけが問題とされている。 ところで、操舵車輪を操舵する操舵装置のステアリング
ギヤケースはシャーシに取付ブラケットを介して取付け
られており、この取付ブラケットの強度が車輌の操舵特
性に影響を及ぼすことがあることが知られている。すな
わち、この取付ブラタ７）の強度が不充分であれば、転
舵時に車輪が受ける横力がステアリングギヤケースに伝
達され、ステアリングギヤケースが変位して実際の転舵
操作量に対する角度以上に車輪が動くオーハーステア現
象や、逆に実際の転舵操作量に対応する角度まで車輪が
動かないアンダーステア現象が起ったり、直進走行中に
何らかの理由で操舵車輪が受ける横力で操舵車輪がふら
ついたりすることが知られている。従って、ステアリン
グギヤケースの車体への取付ブラケットはできるだけ高
剛性に作られることが望ましい。しかしながら、省エネ
ルギー等の現代の社会的要請に応えるために、車体を軽
量化することも重要なことになっており、車体の軽量化
という要請のもとでは、上記取付ブラケットもできるだ
け薄肉にして軽量化することが望まれる。このように軽
量化の要請に応えようとすれば、取付ブラケットをむや
みに高剛性にすることは許されず、ある程度の高剛性化
の要請が犠牲にならざるを得なくなっているのが実情で
ある。
めにスタビライザが設けられる。従来のスタビライザは
、たとえば実開昭５８−５４３０８号公報に示されてい
るように、左右の操舵車輪をそれぞれ独立に揺動するこ
とができるスウィングアームに両端部が連節され、その
ロールバ一部がシャーシに可回転に支持されている。こ
のような従来のスタビライザ取付構造では、スタビライ
ザは専ら本来求められているアンチロール作用を効果的
に発揮することだけが問題とされている。 ところで、操舵車輪を操舵する操舵装置のステアリング
ギヤケースはシャーシに取付ブラケットを介して取付け
られており、この取付ブラケットの強度が車輌の操舵特
性に影響を及ぼすことがあることが知られている。すな
わち、この取付ブラタ７）の強度が不充分であれば、転
舵時に車輪が受ける横力がステアリングギヤケースに伝
達され、ステアリングギヤケースが変位して実際の転舵
操作量に対する角度以上に車輪が動くオーハーステア現
象や、逆に実際の転舵操作量に対応する角度まで車輪が
動かないアンダーステア現象が起ったり、直進走行中に
何らかの理由で操舵車輪が受ける横力で操舵車輪がふら
ついたりすることが知られている。従って、ステアリン
グギヤケースの車体への取付ブラケットはできるだけ高
剛性に作られることが望ましい。しかしながら、省エネ
ルギー等の現代の社会的要請に応えるために、車体を軽
量化することも重要なことになっており、車体の軽量化
という要請のもとでは、上記取付ブラケットもできるだ
け薄肉にして軽量化することが望まれる。このように軽
量化の要請に応えようとすれば、取付ブラケットをむや
みに高剛性にすることは許されず、ある程度の高剛性化
の要請が犠牲にならざるを得なくなっているのが実情で
ある。
本発明はこのような事情のもとで考え出されたもので、
従来、専らロールを抑えるためのだけに利用されていた
スタビライザをステアリングギヤケースを取付けるため
の取付ブラケットの補強にも役立て、もって、良好な操
舵特性の確保という要請と、車体の軽量化という現代的
な要請とを調和的に満たすという技術的課題を解決しよ
うとするものである。
従来、専らロールを抑えるためのだけに利用されていた
スタビライザをステアリングギヤケースを取付けるため
の取付ブラケットの補強にも役立て、もって、良好な操
舵特性の確保という要請と、車体の軽量化という現代的
な要請とを調和的に満たすという技術的課題を解決しよ
うとするものである。
本発明は、上記の技術的課題を解決するために、次の様
な技術的手段を講じている。 すなわち、車体に取付ブラケットを介してステアリング
ギヤケースを支持させた操舵装置を有する車輌において
、左右の操舵車輪を支持する各スウィングアームに連結
されたスタビライザのトーションバー部を上記取付ブラ
ケットに結合するという手段を講じている。なお上記取
付ブラケットは、通常ステアリングギヤケースの両端部
において、左右１対設けられる。
な技術的手段を講じている。 すなわち、車体に取付ブラケットを介してステアリング
ギヤケースを支持させた操舵装置を有する車輌において
、左右の操舵車輪を支持する各スウィングアームに連結
されたスタビライザのトーションバー部を上記取付ブラ
ケットに結合するという手段を講じている。なお上記取
付ブラケットは、通常ステアリングギヤケースの両端部
において、左右１対設けられる。
スタビライザを上記の取付ブラケットに結合すると、単
に一方の取付ブラケットに加えられた外力がスタビライ
ザのトーションバー部を介して他方の取付ブラケットに
も分担されるというだけでなく、２つの取付ブラケット
をシャーシの一部と、ステアリングギャケー。スと、ス
タビライザのトーションバー部とで連結した日字形構造
が形成されることになり、従来の２つの取付ブラケット
をシャーシの一部と、ステアリングギヤケースとで連結
した日字形構造に比べて格段に高剛性の構造が得られる
。したがって、取付ブラケットの剛性を低くすることが
可能になり、取付ブラケットの部材を薄肉化して軽量化
することが可能になるのである。また、取付ブラケット
がこのようにしてスタビライザによって補強されるので
、タイヤに作用する横力などによるステアリングギヤケ
ースの変位が防止され、オーバステア、アンダステア、
直進中の横振れなどがない安定した操舵特性を得られ、
操舵フィーリングも良くなる。もちろん、上記取付ブラ
ケットがステアリングギヤケースの取付とスタビライザ
の取付とに兼用されることがら、従来のスタビライザ取
付専用ブラケットを省略することができ、この点がらち
車体の軽量化が図れるうえ、部品点数が少なく、コスト
ダウンができる。 以上説明したように、本発明によれば、従来、専らロー
ルを抑えるためだけに利用されていたスタビライザがス
テアリングギヤケースを取付けるための取付ブラケット
の補強にも役立てられ、良好な操舵特性のｇｉ保という
要請と、車体の軽量化という現代的な要請とを調和的に
満たすことができるのである。
に一方の取付ブラケットに加えられた外力がスタビライ
ザのトーションバー部を介して他方の取付ブラケットに
も分担されるというだけでなく、２つの取付ブラケット
をシャーシの一部と、ステアリングギャケー。スと、ス
タビライザのトーションバー部とで連結した日字形構造
が形成されることになり、従来の２つの取付ブラケット
をシャーシの一部と、ステアリングギヤケースとで連結
した日字形構造に比べて格段に高剛性の構造が得られる
。したがって、取付ブラケットの剛性を低くすることが
可能になり、取付ブラケットの部材を薄肉化して軽量化
することが可能になるのである。また、取付ブラケット
がこのようにしてスタビライザによって補強されるので
、タイヤに作用する横力などによるステアリングギヤケ
ースの変位が防止され、オーバステア、アンダステア、
直進中の横振れなどがない安定した操舵特性を得られ、
操舵フィーリングも良くなる。もちろん、上記取付ブラ
ケットがステアリングギヤケースの取付とスタビライザ
の取付とに兼用されることがら、従来のスタビライザ取
付専用ブラケットを省略することができ、この点がらち
車体の軽量化が図れるうえ、部品点数が少なく、コスト
ダウンができる。 以上説明したように、本発明によれば、従来、専らロー
ルを抑えるためだけに利用されていたスタビライザがス
テアリングギヤケースを取付けるための取付ブラケット
の補強にも役立てられ、良好な操舵特性のｇｉ保という
要請と、車体の軽量化という現代的な要請とを調和的に
満たすことができるのである。
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ具体的に説明
する。 第１図は本発明の一実施例の斜視図であり、図中、１は
本発明の説明に必要な部分だけを図示されたシャーシ、
２，２は１対の取付ブラケット、３はステアリングギヤ
ケース、４．４は各タイロッド、５，５は各ナックル、
６，６は各操舵車輪、７．７は各スウィングアーム、８
はスタビライザである。取付ブラケット２はシャーシｌ
の車輪よりも後方の横枠部に左右方向に適当間隔を置い
て溶接され、第２図＜８）、 ｆｂｌに示すように、そ
の前面にステアリングギヤケース３が取付金具１０を用
いて、その下面にスタビライザ８のトーションバー部９
が取付金具１１を用いて取付けられる。 なお、上記スタビライザ８の両端部はそれぞれ操舵車輪
６．６をナックル５．５を介して支持するスウィングア
ーム７．７に連節される。 このように、スタビライザ８を上記１対の取付ブラケッ
ト２，２に結合すると、単に一方の取付ブラケット２に
加えられた外力がスタビライザ８のトーションバー部９
を介して他方の取付ブラケット２にも分担されるという
だけでなく、２つの取付ブラケット２，２をシャーシ１
の一部と、ステアリングギヤケース３と、スタビライザ
８のトーションバー部９とで連結した日字形ラーメン構
造が形成されることになり、従来の２つの取付ブラケッ
ト２，２をシャーシ１の一部と、ステアリングギヤケー
ス３とで連結した口字形構造に比べて格段に高剛性の構
造が得られる。従って、取付□゛ ブ、ヶ、ｙｈ
２．２０）剛性を低、ｔお、：よヵ、ヨ能、ユなり、取
付ブラケット２．２の部材を薄肉化して軽量化すること
が可能になる。また、取付ブラケット２，２がこのよう
にしてスタビライザ８によって補強されるので、走行車
輪６．６に作用する横力などによるステアリングギヤケ
ース３の変位が従来よりも確実に防止され、横力を伝達
されたステアリングギヤケース３の変位によるオーバス
テア、アンダステア、直進中の横振れなどがなくなる。 もちろん、上記取付ブラケット２，２がステアリングギ
ヤケース３の取付とスタビライザ８の取付とに兼用され
ることから、図示しない従来のスタビライザ取付専用ブ
ラケットを省略することができ、この点からも軍体の軽
量化が計れるうえ、部品点数が少なく、コストダウンが
できる。 もちろん、本発明は上記一実施例に限定されるものでは
なく、第３図（ａｌ、 （ｂｌに示すように、ステアリ
ングギヤケース３とスタビライザ８を取付ブラケット２
の前面に上下に並べて取り付けてもよい。この場合、ス
テアリングギヤケース３を取付ける取付金具とスタビラ
イザ８を取付ける取付金具とは別体に形成してもよいが
、ここでは一体の取付金具１２でステアリングギヤケー
ス３およびスタビライザ８を取付ブラケット２に取付け
である。
する。 第１図は本発明の一実施例の斜視図であり、図中、１は
本発明の説明に必要な部分だけを図示されたシャーシ、
２，２は１対の取付ブラケット、３はステアリングギヤ
ケース、４．４は各タイロッド、５，５は各ナックル、
６，６は各操舵車輪、７．７は各スウィングアーム、８
はスタビライザである。取付ブラケット２はシャーシｌ
の車輪よりも後方の横枠部に左右方向に適当間隔を置い
て溶接され、第２図＜８）、 ｆｂｌに示すように、そ
の前面にステアリングギヤケース３が取付金具１０を用
いて、その下面にスタビライザ８のトーションバー部９
が取付金具１１を用いて取付けられる。 なお、上記スタビライザ８の両端部はそれぞれ操舵車輪
６．６をナックル５．５を介して支持するスウィングア
ーム７．７に連節される。 このように、スタビライザ８を上記１対の取付ブラケッ
ト２，２に結合すると、単に一方の取付ブラケット２に
加えられた外力がスタビライザ８のトーションバー部９
を介して他方の取付ブラケット２にも分担されるという
だけでなく、２つの取付ブラケット２，２をシャーシ１
の一部と、ステアリングギヤケース３と、スタビライザ
８のトーションバー部９とで連結した日字形ラーメン構
造が形成されることになり、従来の２つの取付ブラケッ
ト２，２をシャーシ１の一部と、ステアリングギヤケー
ス３とで連結した口字形構造に比べて格段に高剛性の構
造が得られる。従って、取付□゛ ブ、ヶ、ｙｈ
２．２０）剛性を低、ｔお、：よヵ、ヨ能、ユなり、取
付ブラケット２．２の部材を薄肉化して軽量化すること
が可能になる。また、取付ブラケット２，２がこのよう
にしてスタビライザ８によって補強されるので、走行車
輪６．６に作用する横力などによるステアリングギヤケ
ース３の変位が従来よりも確実に防止され、横力を伝達
されたステアリングギヤケース３の変位によるオーバス
テア、アンダステア、直進中の横振れなどがなくなる。 もちろん、上記取付ブラケット２，２がステアリングギ
ヤケース３の取付とスタビライザ８の取付とに兼用され
ることから、図示しない従来のスタビライザ取付専用ブ
ラケットを省略することができ、この点からも軍体の軽
量化が計れるうえ、部品点数が少なく、コストダウンが
できる。 もちろん、本発明は上記一実施例に限定されるものでは
なく、第３図（ａｌ、 （ｂｌに示すように、ステアリ
ングギヤケース３とスタビライザ８を取付ブラケット２
の前面に上下に並べて取り付けてもよい。この場合、ス
テアリングギヤケース３を取付ける取付金具とスタビラ
イザ８を取付ける取付金具とは別体に形成してもよいが
、ここでは一体の取付金具１２でステアリングギヤケー
ス３およびスタビライザ８を取付ブラケット２に取付け
である。
第１図は本発明の一実施例の斜視図、第２図（ａ）はそ
の要部の平面図、第２図（ｂ）は第２図（ａｌのＢ−Ｂ
線に沿う縦断面図、第３図（ａｌは本発明の他の実施例
の要部の平面図、第３図（ｂｌは第３図（ａｌのＢ゛−
Ｂ’線に沿う縦断面図である。 １・・・シャーシ、２・・・取付ブラケット、３・・・
ステアリングギヤケース、６・・・操舵車輪、７・・・
スウィングアーム、８・・・スタビライザ、９・・・ト
ーションバー部
の要部の平面図、第２図（ｂ）は第２図（ａｌのＢ−Ｂ
線に沿う縦断面図、第３図（ａｌは本発明の他の実施例
の要部の平面図、第３図（ｂｌは第３図（ａｌのＢ゛−
Ｂ’線に沿う縦断面図である。 １・・・シャーシ、２・・・取付ブラケット、３・・・
ステアリングギヤケース、６・・・操舵車輪、７・・・
スウィングアーム、８・・・スタビライザ、９・・・ト
ーションバー部
Claims (1)
- （１）車体に取付ブラケットを介してステアリングギヤ
ケースを支持させた操舵装置を有する車輌において、左
右の操舵車輪を支持する各スウィングアームに連結され
たスタビライザのトーションバー部を上記取付ブラケッ
トに結合したことを特徴とする、操舵車輪のスタビライ
ザ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18095084A JPS6175009A (ja) | 1984-08-29 | 1984-08-29 | 操舵車輪のスタビライザ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18095084A JPS6175009A (ja) | 1984-08-29 | 1984-08-29 | 操舵車輪のスタビライザ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6175009A true JPS6175009A (ja) | 1986-04-17 |
| JPH051163B2 JPH051163B2 (ja) | 1993-01-07 |
Family
ID=16092106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18095084A Granted JPS6175009A (ja) | 1984-08-29 | 1984-08-29 | 操舵車輪のスタビライザ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6175009A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5236210A (en) * | 1990-07-27 | 1993-08-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Suspension device for steering vehicle wheel with asymmetric toe-in biasing for turning |
| JP2012236532A (ja) * | 2011-05-12 | 2012-12-06 | Suzuki Motor Corp | 車両のステアリングギヤボックス取付構造 |
| DE102016222495A1 (de) * | 2016-11-16 | 2018-05-17 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Lagerung eines Stabilisators und einer E-Maschine in einem zweispurigen Fahrzeug |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4872311B2 (ja) * | 2005-10-31 | 2012-02-08 | トヨタ自動車株式会社 | サスペンションメンバ構造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59150605U (ja) * | 1983-03-29 | 1984-10-08 | 三菱自動車工業株式会社 | スタビライザ−バ−取付装置 |
-
1984
- 1984-08-29 JP JP18095084A patent/JPS6175009A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59150605U (ja) * | 1983-03-29 | 1984-10-08 | 三菱自動車工業株式会社 | スタビライザ−バ−取付装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5236210A (en) * | 1990-07-27 | 1993-08-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Suspension device for steering vehicle wheel with asymmetric toe-in biasing for turning |
| JP2012236532A (ja) * | 2011-05-12 | 2012-12-06 | Suzuki Motor Corp | 車両のステアリングギヤボックス取付構造 |
| DE102016222495A1 (de) * | 2016-11-16 | 2018-05-17 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Lagerung eines Stabilisators und einer E-Maschine in einem zweispurigen Fahrzeug |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH051163B2 (ja) | 1993-01-07 |
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