JP7032297B2

JP7032297B2 - 作業車

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Publication number: JP7032297B2
Application number: JP2018244521A
Authority: JP
Inventors: 孝男西川
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2018-12-27
Filing date: 2018-12-27
Publication date: 2022-03-08
Anticipated expiration: 2038-12-27
Also published as: JP2020104652A

Description

本発明は、エアクリーナ及び当該エアクリーナの支持部材を具備する作業車の技術に関する。

従来、エアクリーナ及び当該エアクリーナの支持部材を具備する作業車の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

特許文献１には、エンジンに供給される空気を浄化するエアクリーナが配置されたトラクタが記載されている。当該トラクタにおいては、エアクリーナは、エンジンの前方に立設されたエンジンルーム前側フレームによって支持されている。また、当該エンジンルーム前側フレームによって、エアクリーナの他にラジエータ等が支持されている。

しかしながら、特許文献１に記載されたトラクタにおいては、エンジンルーム前側フレームがフロントフレームの側面に取り付けられているため、例えばトラクタが転倒したことによって、エンジンルーム前側フレームに対してその上端部側から荷重が加えられた場合、フロントフレームがこの荷重を十分受けることができず、エンジンルーム前側フレームがその下端部側に押され移動するおそれがある。このため、エアクリーナ等の部材を十分保護できないおそれがあるという問題があった。

特開２００８－６２７０５号公報

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、エアクリーナ等の柱部材の周囲の部材を保護し易くすることができる作業車を提供することである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、エンジンを支持するフロントフレームと、前記エンジンに供給される空気を浄化するエアクリーナと、長手方向を略上下方向に向けて配置され、前記エアクリーナを支持する柱部材と、を具備し、前記柱部材は、前記フロントフレームの上方に、当該柱部材の下面の少なくとも一部が平面視において前記フロントフレームと重複する位置に配置されており、前記フロントフレームは、前記エンジンが固定される左右一対の外側フレームと、前記左右一対の外側フレームの左右方向内側の面に沿って設けられた内側フレームと、を具備し、前記柱部材は、当該柱部材の下面の少なくとも一部が平面視において前記内側フレームと重複する位置に配置されているものである。

請求項２においては、前記柱部材は、当該柱部材の下面の一部が前記内側フレームに対して左右方向内側に突出するように設けられているものである。

請求項３においては、前記柱部材は、前記フロントフレームとの間に上下方向に隙間が形成されるように設けられているものである。

請求項４においては、前記柱部材の下端部に固定される柱側部材と、前記フロントフレームに固定されるとともに、前記柱部材よりも左右方向外側において固定具により前記柱側部材と固定されるフレーム側部材と、を具備するものである。

請求項５においては、前記柱側部材は、前記柱部材を挿通可能な貫通孔を有し、前記柱部材は、前記貫通孔に挿通された状態で前記柱側部材に固定されているものである。

請求項６においては、前記柱部材は、上端部から下端部まで中空の筒状に形成され、前記上端部の内側部分において、前輪の車軸を潤滑する潤滑油が供給される車軸ケースと接続されているものである。

請求項７においては、エンジンを支持するフロントフレームと、前記エンジンに供給される空気を浄化するエアクリーナと、長手方向を略上下方向に向けて配置され、前記エアクリーナを支持する柱部材と、を具備し、前記柱部材は、前記フロントフレームの上方に、当該柱部材の下面の少なくとも一部が平面視において前記フロントフレームと重複する位置に配置されており、前記柱部材の下端部に固定される柱側部材と、前記フロントフレームに固定されるとともに、前記柱部材よりも左右方向外側において固定具により前記柱側部材と固定されるフレーム側部材と、を具備し、前記柱側部材は、前記柱部材を挿通可能な貫通孔を有し、前記柱部材は、前記貫通孔に挿通された状態で前記柱側部材に固定されているものである。
請求項８においては、エンジンを支持するフロントフレームと、前記エンジンに供給される空気を浄化するエアクリーナと、長手方向を略上下方向に向けて配置され、前記エアクリーナを支持する柱部材と、を具備し、前記柱部材は、前記フロントフレームの上方に、当該柱部材の下面の少なくとも一部が平面視において前記フロントフレームと重複する位置に配置されており、前記柱部材は、上端部から下端部まで中空の筒状に形成され、前記上端部の内側部分において、前輪の車軸を潤滑する潤滑油が供給される車軸ケースと接続されているものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、例えば作業車が転倒した場合に、柱部材に対して軸方向に（柱部材を押し潰すような方向に）荷重が加わり、当該荷重により柱部材が押されたとしても、フロントフレームによって柱部材を受けることができる。このため、エアクリーナ等の柱部材の周囲の部材を保護し易くすることができる。また、作業車の転倒等により柱部材に軸方向に（柱部材を押し潰すような方向に）荷重が加わり、当該荷重により柱部材が押された場合、エンジンが直接的に固定されていない内側フレームによって柱部材を受けることとなるため、エンジンに荷重が加わり難くすることができる。

請求項２においては、作業車の転倒等により柱部材に軸方向に（柱部材を押し潰すような方向に）荷重が加わり、当該荷重により柱部材が押された場合、柱部材が左右方向内側に倒れ易くなる。このため、柱部材が倒れたときに車体から左右方向外側に突出するのを抑制することができる。

請求項３においては、作業車の転倒等により柱部材に軸方向に（柱部材を押し潰すような方向に）荷重が加わった場合にのみ、フロントフレームによって柱部材を受けることとなり、作業車が通常姿勢であるとき（つまり、前述のような荷重が加わっていないとき）には、フロントフレームによって柱部材を受けることがないため、フロントフレームに余計な負荷がかからないようにすることができる。

請求項４においては、フレーム側部材が、柱部材よりも左右方向外側において、柱側部材と固定具により固定されているため、柱部材（及び柱側部材）をフロントフレーム（及びフレーム側部材）に対して着脱するとき（つまり、固定具を取り付け又は取り外しするとき）に、柱部材が作業の妨げになり難く、ひいてはフロントフレームに対する柱部材の着脱の作業性を向上させることができる。

請求項５においては、柱側部材に対する柱部材の位置精度を確保し易くすることができ、ひいては、作業車全体における柱部材の位置精度を確保し易くすることができる。

請求項６においては、車軸ケースの内圧が高くなったこと等により、前輪の車軸を潤滑する潤滑油が吹き上がった場合、吹き上がった潤滑油は、柱部材の内側部分を伝って下端部から下方に排出されることとなる。これにより、吹き上がった潤滑油が車軸ケースの周囲の部材に付着するのを防止することができる。

請求項７においては、例えば作業車が転倒した場合に、柱部材に対して軸方向に（柱部材を押し潰すような方向に）荷重が加わり、当該荷重により柱部材が押されたとしても、フロントフレームによって柱部材を受けることができる。このため、エアクリーナ等の柱部材の周囲の部材を保護し易くすることができる。また、フレーム側部材が、柱部材よりも左右方向外側において、柱側部材と固定具により固定されているため、柱部材（及び柱側部材）をフロントフレーム（及びフレーム側部材）に対して着脱するとき（つまり、固定具を取り付け又は取り外しするとき）に、柱部材が作業の妨げになり難く、ひいてはフロントフレームに対する柱部材の着脱の作業性を向上させることができる。また、柱側部材に対する柱部材の位置精度を確保し易くすることができ、ひいては、作業車全体における柱部材の位置精度を確保し易くすることができる。
また、請求項８においては、例えば作業車が転倒した場合に、柱部材に対して軸方向に（柱部材を押し潰すような方向に）荷重が加わり、当該荷重により柱部材が押されたとしても、フロントフレームによって柱部材を受けることができる。このため、エアクリーナ等の柱部材の周囲の部材を保護し易くすることができる。また、車軸ケースの内圧が高くなったこと等により、前輪の車軸を潤滑する潤滑油が吹き上がった場合、吹き上がった潤滑油は、柱部材の内側部分を伝って下端部から下方に排出されることとなる。これにより、吹き上がった潤滑油が車軸ケースの周囲の部材に付着するのを防止することができる。

本発明の一実施形態に係るトラクタの全体的な構成を示した右側面図。本発明の一実施形態に係るトラクタの上部の構成を示した背面図。フロントフレーム、並びに支持部及び支持部によって支持される部材を示した右上方斜視図。フロントフレーム及び支持部を示した左上方斜視図。フロントフレーム及び支持部の一部を示した側面図。フロントフレーム及び支持部を示した正面断面図。左側の柱部材及びフロントフレームの位置関係を示した平面模式図。

以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。

まず、図１から図３を用いて本発明の一実施形態に係るトラクタ１の全体構成について説明する。

トラクタ１は、主としてフロントフレーム２０、エンジン３、フライホイールハウジング４、クラッチハウジング５、トランスミッションケース６、昇降装置７、前輪８、後輪９、ボンネット１０、マフラ１１、車軸ケース１２、ステアリングホイール１３、座席１４、ロプスフレーム１５、バッテリ１６、オイルクーラ１７、燃料クーラ１８、エアクリーナ１９及び支持部３０等を具備する。

フロントフレーム２０は、複数の板材を適宜組み合わせて形成される枠状の部材である。フロントフレーム２０は、その長手方向を前後方向に向けてトラクタ１の前下部に配置される。フロントフレーム２０の後部には、エンジン３が固定される。エンジン３の後部には、フライホイールハウジング４が固定される。フライホイールハウジング４の後部には、クラッチハウジング５が固定される。クラッチハウジング５の後部には、トランスミッションケース６が固定される。トランスミッションケース６の後部には、昇降装置７が設けられる。昇降装置７には、各種の作業装置（例えば、耕運機等）を装着することができる。

また、フロントフレーム２０の前部は、車軸ケース１２に収容されたフロントアクスル機構（不図示）を介して左右一対の前輪８に支持される。トランスミッションケース６は、リアアクスル機構（不図示）を介して左右一対の後輪９に支持される。

また、エンジン３は、ボンネット１０に覆われる。ボンネット１０の左側方には、エンジン３の排気ガスを排出するマフラ１１が配置される。ボンネット１０の後方には、ステアリングホイール１３、座席１４、各種の操作具及びペダル等が配置される。

エンジン３の動力は、トランスミッションケース６に収容された変速装置（不図示）で変速された後、前記フロントアクスル機構を経て前輪８に伝達可能とされると共に、前記リアアクスル機構を経て後輪９に伝達可能とされる。こうして、エンジン３の動力によって前輪８及び後輪９を回転駆動させ、トラクタ１は走行することができる。また、エンジン３の動力によって、昇降装置７に装着された作業装置を駆動させることができる。

座席１４の後方には、転倒時に運転者を保護するためのロプスフレーム１５が配置される。ロプスフレーム１５は、座席１４の左右側方から立設し、背面視逆Ｕ字状に形成される（図２参照）。

エンジン３の前方には、バッテリ１６、オイルクーラ１７及び燃料クーラ１８が配置される（図３参照）。また、エンジン３の前方には、エンジン３に供給される空気を浄化するエアクリーナ１９が配置される（図３参照）。バッテリ１６、オイルクーラ１７、燃料クーラ１８及びエアクリーナ１９は、支持部３０によって支持されている。

次に、図３から図７を用いて、フロントフレーム２０及び支持部３０の構成について詳細に説明する。

フロントフレーム２０は、外側フレーム２１、内側フレーム２２及びブラケット２３を具備する。

外側フレーム２１は、フロントフレーム２０の左右方向外側の部分を構成するものである。外側フレーム２１は、エンジン３を左右から挟むようにして、左右一対形成される。外側フレーム２１は、略矩形板状に形成される。外側フレーム２１は、板面を左右方向に向けて、長手方向を前後方向に向けて配置される。外側フレーム２１は、その後部においてボルトによりエンジン３と固定され、これによりエンジン３を支持している。

図４、図６及び図７に示す内側フレーム２２は、外側フレーム２１の左右方向内側に配置されるものである。内側フレーム２２は、外側フレーム２１の左右方向内側の面に沿って、左右一対形成される。内側フレーム２２は、略矩形板状に形成される。内側フレーム２２は、板面を左右方向に向けて、長手方向を前後方向に向けて配置される。内側フレーム２２は、外側フレーム２１の前端から前後中途部にかけて形成される（図４参照）。内側フレーム２２の上面は、外側フレーム２１の上面よりも高い位置となるように形成される（図６参照）。左右一対の内側フレーム２２は、当該左右一対の内側フレーム２２の間に配置される適宜の部材によって、互いに連結される。

図４から図６に示すブラケット２３は、外側フレーム２１と後述するベース部材３１とを連結するものである。ブラケット２３は、正面視略Ｌ字状に形成され、長手方向を前後方向に向けて配置される。ブラケット２３は、外側フレーム２１の前端部近傍から前後中途部まで延びるように形成される（図５参照）。ブラケット２３は、外側フレーム２１の左右方向外側に配置される。ブラケット２３は、側面部２３ａ及び上面部２３ｂを具備する。

側面部２３ａは、ブラケット２３の左右方向内側の部分である。側面部２３ａは、板面を左右方向に、長手方向を前後方向に向けた板状に形成される。側面部２３ａは、外側フレーム２１の外側面に対して溶接等により固定される。

上面部２３ｂは、ブラケット２３の上側の部分である。上面部２３ｂは、板面を上下方向に、長手方向を前後方向に向けた板状に形成される。上面部２３ｂは、側面部２３ａの上端部から左右方向外側に延びるように形成される。図６に示すように、上面部２３ｂの上面は、外側フレーム２１の上面及び内側フレーム２２の上面よりもやや高い位置となるように形成される。

支持部３０は、エアクリーナ１９及びその他の部材（バッテリ１６、オイルクーラ１７及び燃料クーラ１８等）を支持するものである。支持部３０は、主としてベース部材３１、柱部材３２、フランジ部３３、上部連結部材３４及び中部連結部材３５を具備する。

図３から図６に示すベース部材３１は、フロントフレーム２０の上方に載置される部分である。ベース部材３１は、板面を上下方向に向けた板状に形成される。ベース部材３１は、外側フレーム２１の前端部から前後中途部にかけて形成される。ベース部材３１の左右幅は、フロントフレーム２０の左右幅よりも大きく形成される。つまり、ベース部材３１は、外側フレーム２１から左右方向外側に突出するように形成される。ベース部材３１は、ブラケット２３に載置される。ブラケット２３の上面部２３ｂは外側フレーム２１及び内側フレーム２２の上面よりも高い位置にあるため、ベース部材３１と外側フレーム２１及び内側フレーム２２との間には、上下方向に隙間が生じることとなる。

柱部材３２は、エアクリーナ１９等を支持するものである。柱部材３２は、長手方向を上下方向に向けた（上下方向に延びる）円筒状（上端部から下端部まで中空の筒状）に形成される。柱部材３２は、フロントフレーム２０の前後中途部の上方に、左右一対配置される。

図４に示すように、柱部材３２には、エアクリーナ１９及びその他の部材（オイルクーラ１７及び燃料クーラ１８等）を固定するためのブラケットが適宜溶接されている。

柱部材３２は、内側フレーム２２の直ぐ上方に配置される。図７は、左右一対の柱部材３２等のうち左側の柱部材３２等を示している。図７に示すように、柱部材３２の下面の左右方向外側（図７に示す左側）の部分は、平面視において内側フレーム２２と重複する位置に配置されている。そして、柱部材３２の下面の左右方向内側（図７に示す右側）の部分は、内側フレーム２２に対して左右方向内側（図７に示す右側）に突出するように形成されている。

図４から図７に示すフランジ部３３は、柱部材３２をベース部材３１に固定するためのものである。フランジ部３３は、平面視略矩形板状に形成される。フランジ部３３は、柱部材３２の下端部に固定される。フランジ部３３は、板面を上下方向に向けて配置される。フランジ部３３は、ベース部材３１の上面に載置される。フランジ部３３は、貫通孔３３ａを具備する。

図４及び図７に示す貫通孔３３ａは、柱部材３２をフランジ部３３に固定するためのものである。貫通孔３３ａは、フランジ部３３の左右方向内側かつ後側の角近傍に、フランジ部３３を厚さ方向に貫通するように形成される。貫通孔３３ａの径は、柱部材３２の外径と同じ又はやや大きくなるように形成される。

貫通孔３３ａには柱部材３２の下端部が挿通され、当該柱部材３２は貫通孔３３ａに挿通された状態でフランジ部３３に溶接により固定される。このとき、柱部材３２は、フランジ部３３から下方に僅かに突出するが、ベース部材３１から下方に突出しない状態とされる。

このように形成されたフランジ部３３は、ベース部材３１の上面に載置された状態で、ボルト及びナットによりブラケット２３に対してベース部材３１と共締めされる（図６参照）。フランジ部３３は、左右方向外側かつ前側の角近傍、及び左右方向外側かつ後側の角近傍において、ベース部材３１及びブラケット２３と固定される（図４参照）。

また、前述の如く、ベース部材３１と外側フレーム２１及び内側フレーム２２との間には、上下方向に隙間が形成されている。また、柱部材３２は、ベース部材３１から下方に突出しない状態とされている。よって、柱部材３２とフロントフレーム２０（内側フレーム２２）との間には、上下方向に隙間が形成される（図６参照）。

図４に示す上部連結部材３４は、左右一対の柱部材３２を、当該柱部材３２の上端部において連結するものである。上部連結部材３４は、長手方向を左右方向に向けて配置され、その左右両端部において各柱部材３２に溶接されている。上部連結部材３４には、エアクリーナ１９等を固定するためのブラケットが適宜溶接されている。

図４に示す中部連結部材３５は、左右一対の柱部材３２を、当該柱部材３２の上下中途部において連結するものである。中部連結部材３５は、長手方向を左右方向に向けて、左右一対の柱部材３２の間に（左右一対の柱部材３２によって挟み込まれるように）配置される。中部連結部材３５は、その左右両端部において各柱部材３２に溶接されている。中部連結部材３５には、エアクリーナ１９等を固定するためのブラケットが適宜溶接されている。

支持部３０は、このように構成されることにより、エアクリーナ１９等を支持している。また、トラクタ１が転倒した場合、その後部はロプスフレーム１５により支持され、その前部は柱部材３２等により支持されることにより、運転者を保護するのに必要な空間である安全域の確保を図るべく構成されている。

具体的には、トラクタ１が転倒した際、柱部材３２にその上端部側から荷重が加わると、当該荷重により柱部材３２がその下端部側へと押されることとなる。ここで、柱部材３２は、その下面の少なくとも一部が平面視においてフロントフレーム２０（内側フレーム２２）と重複する位置に配置されているため（図７参照）、柱部材３２が押されてもフロントフレーム２０（内側フレーム２２）によって柱部材３２を受けることができる。これにより、柱部材３２がその下端部側に移動し難くなり、また変形し難くなる。よって、トラクタ１が転倒した場合、ロプスフレーム１５及び柱部材３２により、運転者を保護するのに必要な安全域を確保することができる。

また、トラクタ１の転倒により柱部材３２が押された場合、エンジン３が直接的に固定されていない内側フレーム２２によって柱部材３２を受けることとなるため、エンジン３に荷重が加わり難くすることができる。

また、柱部材３２の下面の一部が内側フレーム２２に対して左右方向内側に突出しているため、トラクタ１の転倒により柱部材３２が押された場合、柱部材３２が左右方向内側に倒れ易くなる。このため、柱部材３２が倒れたときに車体から左右方向外側に突出するのを抑制することができる。また、左右一対の柱部材３２は、その間に介在する中部連結部材３５がつっかえ棒の役割を果たすため、実際に左右方向内側に倒れるのを抑制することができる。

また、柱部材３２とフロントフレーム２０との間には上下方向に隙間が形成されているため、トラクタ１が通常姿勢であるときには、フロントフレーム２０（内側フレーム２２）によって柱部材３２を受けることがない。このため、フロントフレーム２０に余計な負荷がかからないようにすることができる。

また、ブラケット２３は、柱部材３２よりも左右方向外側において、ボルト及びナットによりフランジ部３３と固定されている。このため、柱部材３２及びフランジ部３３をフロントフレーム２０に対して着脱するとき（つまり、ボルト及びナットを取り付け又は取り外しするとき）に、柱部材３２が作業の妨げになり難く、ひいてはフロントフレーム２０に対する柱部材３２の着脱の作業性を向上させることができる。

また、柱部材３２は、フランジ部３３の貫通孔３３ａに挿通された状態でフランジ部３３に固定されているため、フランジ部３３に対する柱部材３２の位置精度を確保し易くすることができる。これにより、トラクタ１全体における柱部材３２の位置精度を確保し易くすることができる。

また、図４に示すように、柱部材３２の上端部においては、その内側部分にパイプ３２ａの一端側が挿入されている。一方、パイプ３２ａの他端側は、前輪８の車軸を潤滑する潤滑油が供給される車軸ケース１２と接続されている。これにより、車軸ケース１２の内圧が高くなったこと等により、潤滑油が吹き上がった場合、吹き上がった潤滑油は、柱部材３２の内側部分を伝って下端部から下方に排出されることとなる。これにより、吹き上がった潤滑油が車軸ケース１２の周囲の部材に付着するのを防止することができる。また、柱部材３２の下端部と内側フレーム２２との間には、上下方向に隙間が形成されているため、潤滑油を排出し易くすることができる。

以上の如く、本実施形態に係るトラクタ１（作業車）は、エンジン３を支持するフロントフレーム２０と、前記エンジン３に供給される空気を浄化するエアクリーナ１９と、長手方向を略上下方向に向けて配置され、前記エアクリーナ１９を支持する柱部材３２と、を具備し、前記柱部材３２は、前記フロントフレーム２０の上方に、当該柱部材３２の下面の少なくとも一部が平面視において前記フロントフレーム２０と重複する位置に配置されているものである。
このように構成することにより、例えばトラクタ１（作業車）が転倒した場合に、柱部材３２に対して軸方向に（柱部材３２を押し潰すような方向に）荷重が加わり、当該荷重により柱部材３２が押されたとしても、フロントフレーム２０によって柱部材３２を受けることができる。このため、エアクリーナ１９等の柱部材３２の周囲の部材を保護し易くすることができる。

また、前記フロントフレーム２０は、前記エンジン３が固定される左右一対の外側フレーム２１と、前記左右一対の外側フレーム２１の左右方向内側の面に沿って設けられた内側フレーム２２と、を具備し、前記柱部材３２は、当該柱部材３２の下面の少なくとも一部が平面視において前記内側フレーム２２と重複する位置に配置されているものである。
このように構成することにより、トラクタ１（作業車）の転倒等により柱部材３２に軸方向に（柱部材３２を押し潰すような方向に）荷重が加わり、当該荷重により柱部材３２が押された場合、エンジン３が直接的に固定されていない内側フレーム２２によって柱部材３２を受けることとなるため、エンジン３に荷重が加わり難くすることができる。

また、前記柱部材３２は、当該柱部材３２の下面の一部が前記内側フレーム２２に対して左右方向内側に突出するように設けられているものである。
このように構成することにより、トラクタ１（作業車）の転倒等により柱部材３２に軸方向に（柱部材３２を押し潰すような方向に）荷重が加わり、当該荷重により柱部材３２が押された場合、柱部材３２が左右方向内側に倒れ易くなる。このため、柱部材３２が倒れたときに車体から左右方向外側に突出するのを抑制することができる。

また、前記柱部材３２は、前記フロントフレーム２０との間に上下方向に隙間が形成されるように設けられているものである。
このように構成することにより、トラクタ１（作業車）の転倒等により柱部材３２に軸方向に（柱部材３２を押し潰すような方向に）荷重が加わった場合にのみ、フロントフレーム２０によって柱部材３２を受けることとなり、トラクタ１が通常姿勢であるとき（つまり、前述のような荷重が加わっていないとき）には、フロントフレーム２０によって柱部材３２を受けることがないため、フロントフレーム２０に余計な負荷がかからないようにすることができる。

また、前記柱部材３２の下端部に固定されるフランジ部３３と、前記フロントフレーム２０に固定されるとともに、前記柱部材３２よりも左右方向外側においてボルト及びナット（固定具）により前記フランジ部３３と固定されるブラケット２３と、を具備するものである。
このように構成することにより、ブラケット２３が、柱部材３２よりも左右方向外側において、フランジ部３３とボルト及びナット（固定具）により固定されているため、柱部材３２（及びフランジ部３３）をフロントフレーム２０（及びブラケット２３）に対して着脱するとき（つまり、ボルト及びナット（固定具）を取り付け又は取り外しするとき）に、柱部材３２が作業の妨げになり難く、ひいてはフロントフレーム２０に対する柱部材３２の着脱の作業性を向上させることができる。

また、前記フランジ部３３は、前記柱部材３２を挿通可能な貫通孔３３ａを有し、前記柱部材３２は、前記貫通孔３３ａに挿通された状態で前記フランジ部３３に固定されているものである。
このように構成することにより、フランジ部３３に対する柱部材３２の位置精度を確保し易くすることができ、ひいては、トラクタ１全体における柱部材３２の位置精度を確保し易くすることができる。

また、前記柱部材３２は、上端部から下端部まで中空の筒状に形成され、前記上端部の内側部分において、前輪８の車軸を潤滑する潤滑油が供給される車軸ケース１２と接続されているものである。
このように構成することにより、車軸ケース１２の内圧が高くなったこと等により、前輪８の車軸を潤滑する潤滑油が吹き上がった場合、吹き上がった潤滑油は、柱部材３２の内側部分を伝って下端部から下方に排出されることとなる。これにより、吹き上がった潤滑油が車軸ケース１２の周囲の部材に付着するのを防止することができる。

なお、本実施形態に係るトラクタ１は、本発明に係る作業車の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るブラケット２３は、本発明に係るフレーム側部材の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るフランジ部３３は、本発明に係る柱側部材の実施の一形態である。

以上、本発明の一実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。

例えば、本実施形態に係る作業車はトラクタ１であるものとしたが、本発明に係る作業車の種類はこれに限定されるものでない。本発明に係る作業車は、その他の農業車両、建設車両、産業車両等であってもよい。

また、本実施形態においては、トラクタ１は、ロプスフレーム１５を備えるロプス機であるものとしたが、キャビンを備えるキャビン機であってもよい。

また、本実施形態においては、フランジ部３３及びブラケット２３は、ベース部材３１に対して共締めされることにより互いに固定されるものとしたが、フランジ部３３及びブラケット２３のそれぞれがベース部材３１に別々に固定されるものであってもよい。

１トラクタ
３エンジン
１２車軸ケース
１９エアクリーナ
２０フロントフレーム
２１外側フレーム
２２内側フレーム
２３ブラケット
３２柱部材
３３フランジ部
３３ａ貫通孔

Claims

エンジンを支持するフロントフレームと、
前記エンジンに供給される空気を浄化するエアクリーナと、
長手方向を略上下方向に向けて配置され、前記エアクリーナを支持する柱部材と、
を具備し、
前記柱部材は、
前記フロントフレームの上方に、当該柱部材の下面の少なくとも一部が平面視において前記フロントフレームと重複する位置に配置されており、
前記フロントフレームは、
前記エンジンが固定される左右一対の外側フレームと、
前記左右一対の外側フレームの左右方向内側の面に沿って設けられた内側フレームと、
を具備し、
前記柱部材は、
当該柱部材の下面の少なくとも一部が平面視において前記内側フレームと重複する位置に配置されている、
作業車。
前記柱部材は、
当該柱部材の下面の一部が前記内側フレームに対して左右方向内側に突出するように設けられている、
請求項１に記載の作業車。
前記柱部材は、
前記フロントフレームとの間に上下方向に隙間が形成されるように設けられている、
請求項１又は請求項２に記載の作業車。
前記柱部材の下端部に固定される柱側部材と、
前記フロントフレームに固定されるとともに、前記柱部材よりも左右方向外側において固定具により前記柱側部材と固定されるフレーム側部材と、
を具備する、
請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の作業車。
前記柱側部材は、
前記柱部材を挿通可能な貫通孔を有し、
前記柱部材は、
前記貫通孔に挿通された状態で前記柱側部材に固定されている、
請求項４に記載の作業車。
前記柱部材は、
上端部から下端部まで中空の筒状に形成され、
前記上端部の内側部分において、前輪の車軸を潤滑する潤滑油が供給される車軸ケースと接続されている、
請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載の作業車。
エンジンを支持するフロントフレームと、
前記エンジンに供給される空気を浄化するエアクリーナと、
長手方向を略上下方向に向けて配置され、前記エアクリーナを支持する柱部材と、
を具備し、
前記柱部材は、
前記フロントフレームの上方に、当該柱部材の下面の少なくとも一部が平面視において前記フロントフレームと重複する位置に配置されており、
前記柱部材の下端部に固定される柱側部材と、
前記フロントフレームに固定されるとともに、前記柱部材よりも左右方向外側において固定具により前記柱側部材と固定されるフレーム側部材と、
を具備し、
前記柱側部材は、
前記柱部材を挿通可能な貫通孔を有し、
前記柱部材は、
前記貫通孔に挿通された状態で前記柱側部材に固定されている、
作業車。
エンジンを支持するフロントフレームと、
前記エンジンに供給される空気を浄化するエアクリーナと、
長手方向を略上下方向に向けて配置され、前記エアクリーナを支持する柱部材と、
を具備し、
前記柱部材は、
前記フロントフレームの上方に、当該柱部材の下面の少なくとも一部が平面視において前記フロントフレームと重複する位置に配置されており、
前記柱部材は、
上端部から下端部まで中空の筒状に形成され、
前記上端部の内側部分において、前輪の車軸を潤滑する潤滑油が供給される車軸ケースと接続されている、
作業車。