JP5665513B2

JP5665513B2 - 作業車両

Info

Publication number: JP5665513B2
Application number: JP2010276458A
Authority: JP
Inventors: 花房　昌弘; 昌弘花房; 輝延吉岡
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2010-12-10
Filing date: 2010-12-10
Publication date: 2015-02-04
Anticipated expiration: 2030-12-10
Also published as: JP2012126145A

Description

本発明は、作業車両の技術、特にフロントアクスルケースを支持するためのフロントアクスルブラケットの技術に関する。

従来、トラクタなどの作業車両において、フロントアクスルケースを機体フレームに支持するために、機体フレームにはブラケット等の取付部材が取り付けられている。例えば、特許文献１においては、前後方向に配置した左右一対の機体フレームの間の前部にフロントアクスルブラケットが、溶接等により左右方向に固設され、該フロントアクスルブラケットにフロントアクスルケースが取り付けられていた。このように、フロントアクスルブラケットは、機体フレームに対して所定の位置でしか固設されていないため、フロントアクスルブラケットを他の作業車両の機体フレームに取り付けたり、ホイルベースの長さを変更したりする等ができず、汎用性が低いものとなっていた。

特開２００５−１７８４７７号公報

そこで、本発明では、汎用性を向上できる作業車両のフロントアクスルブラケットの取付構造を提供することを課題とする。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

請求項１においては、左右方向に所定の間隔をあけて配置される左右一対の機体フレームの前部に、前後一対の平行に横設されるフロントアクスルブラケットを配置し、該前後一対のフロントアクスルブラケットを介して、フロントアクスルケースが取り付けられる作業車両であって、前記前後一対のフロントアクスルブラケットは、それぞれに左右方向に延設される柱状の梁部と、該梁部の左右中央部で、センターピンを介してフロントアクスルケースを支持する支持部と、前記梁部の左右両側で機体フレーム（２）に取り付けるフランジ部と、を備え、該前後一対のフロントアクスルブラケットは、左右の連結部材によって連結固定され、前記機体フレームの前部には、前記フロントアクスルブラケットのフランジ部に設けた取付孔の位置に合わせて固定孔が設けられ、該固定孔は、前後方向に所定の間隔をとって複数形成されるものである。

請求項２においては、請求項１に記載の作業車両において、前記フランジ部は、側面視円形状とし、該フランジ部の円周方向に沿って同じ中心角度をあけて複数の取付孔が形成されるものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、フロントアクスルブラケットが他機種に取付可能となることで、フロントアクスルブラケットの汎用性が高くなる。
また、機体フレームに対するフロントアクスルブラケットの前後方向の取付位置を容易に変更することができる。これにより、仕様に合わせたホイルベースの長さに変更することができる。

請求項２においては、機体フレームに対するフロントアクスルブラケットの取付部分であるフランジ部が円形であるため、あらゆる方向の力に対応することができる。

本発明の一実施形態に係る作業車両の全体的な構成を示した側面図。フロントアクスルケース及びフロントアクスルブラケットを示す分解斜視図。（ａ）フロントアクスルブラケットの構成を示す分解斜視図、（ｂ）フロントアクスルブラケットの組み立てた状態を示す斜視図。（ａ）フロントアクスルブラケットの正面図、（ｂ）フロントアクスルブラケットの平面図。（ａ）フロントアクスルブラケットの側面図、（ｂ）図４の（ｂ）におけるＡ−Ａ線断面図。フロントアクスルケース及びその周辺の構成を示す分解斜視図。本発明の一実施実施形態に係る機体フレームの前部を示す側面図。本発明の別実施形態に係る機体フレームの前部を示す側面図。（ａ）本発明の一実施形態に係るフロントアクスルブラケットを機体フレームの取り付けた状態を示す斜視図、（ｂ）フロントアクスルブラケットにフロントアクスルケースが支持された状態を示す斜視図。フロントアクスルケース及びその周辺の構成を示す正面図。

次に、本発明の実施の形態を説明する。

まず、本発明の一実施形態に係る作業車両１の全体構成について説明する。作業車両１は、本実施形態においてはトラクタとするが、本発明が適用可能な作業車両であれば特に限定するものではない。図中の矢印Ｆを前方として以下の説明をおこなう。

図１に示すように、作業車両１においては、機体フレーム２・２が長手方向を前後方向とし左右方向に所定の間隔をとって配置される。機体フレーム２・２は、その前部でフロントアクスルケース５０を介して左右一対の前輪５・５に支持されるとともに、その後部でリアアクスルケース６０・６０を介して左右一対の後輪６・６に支持される。

機体フレーム２・２の前部にはエンジンブラケット１６を介してエンジン３が支持され、エンジン３の前方には、機体フレーム２・２の前部にラジエタブラケット２１を介してラジエタ３１が取り付けられ、ラジエタ３１の下方には、前記フロントアクスルを内装するフロントアクスルケース５０が設けられる。エンジン３及びラジエタ３１等は、ボンネット８によって覆われている。機体フレーム２・２の後部には変速装置を内装するミッションケース４が設けられ、該ミッションケース４の左右外側面に、前記リアアクスルを内装する左右一対のリアアクスルケース６０・６０が設けられる。

機体フレーム２・２の前後中途部および後部には、操向ハンドル９や変速操作具や座席１０等を有する運転操作部７が設けられている。操向ハンドル９は、その回動操作量に応じて左右一対の前輪５・５の操舵角を変更し、作業車両１を操舵することができるように構成される。変速操作具はその操作量に応じて変速装置の変速比を変更し、走行速度を調整することができるように構成される。

ミッションケース４の後部には、作業機装着装置１１が設けられる。作業機装着装置１１は、主としてトップリンク１２と、ロアリンク１３・１３と、リフトロッド１４・１４と、を備える。トップリンク１２は、ミッションケース４の後部に回動自在に連結される。ロアリンク１３・１３は、ミッションケース４またはリアアクスルケース６０・６０に回動自在に連結される。リフトロッド１４・１４は、一端がロアリンク１３・１３の前後中途部に回動自在に連結されて、他端が油圧ケースより後方に突出したリフトアーム１５・１５に回動自在に連結される。トップリンク１２およびロアリンク１３・１３の後端には、図示しないロータリ耕耘装置等の作業機が連結される。

そして、エンジン３の動力が変速装置で変速されたあと、フロントアクスルを経て左右一対の前輪５・５に伝達可能とされるとともに、リアアクスルを経て左右一対の後輪６・６に伝達可能とされる。エンジン３の動力が伝達されることによって、左右一対の前輪５・５および左右一対の後輪６・６が回転駆動され、作業車両１の走行が行われる。

さらに、エンジン３の動力が変速装置で変速されたあと、作業機にも伝達可能とされる。エンジン３の動力が伝達されることによって、作業機が駆動される。また、作業機を装着したことによる前後方向の重量バランスのくずれを補正するための図示しないウエイトが装着される。ウエイトは、機体フレーム２・２の前部に取り付けられたフロントヒッチ２０に装着される。

次に、本発明のフロントアクスルケース５０の支持構造について説明する。

先ず、図２及び図３を用いて、フロントアクスルケース５０について説明する。フロントアクスルケース５０は、前デフ装置を収納する主ケース５１と、該主ケース５１の右側に固定されるサブケース５２と、主ケース５１とサブケース５２の左右両側に取り付けられる回動ケース５３等から構成され、フロントアクスルケース５０の左右中央上部には、センターピボット部５４が上方に隆起する如く凸状に形成される。センターピボット部５４には、前後方向に軸孔５５が貫通して開口され、該軸孔５５にセンターピン５６を回動自在に挿入できるように構成している。こうして、当該センターピボット部５４と後述するフロントアクスルブラケット２３とをセンターピン５６を介して連結することにより、機体フレーム２がフロントアクスルケース５０に対してセンターピン５６を中心に回動可能に支持される構成としている。

センターピン５６は、前後方向を長手とする略円柱状の部材であって、前記センターピボット部５４の軸孔５５と後述するフロントアクスルブラケット２３に設けた後支持孔２６ａおよび前支持孔２６ｄにセンターピン５６を挿入することにより、フロントアクスルケース５０に対してフロントアクスルブラケット２３を回動可能に支持するためのものである。センターピン５６の前端部には、環状の係止部５６ａが固設される。

前記センターピン５６は、前方より前支持孔２６ｄ、軸孔５５、後支持孔２６ａへと挿入され、センターピン５６の前部が取付板５７に嵌合される。取付板５７は前側のフロントアクスルブラケット２３にボルト５８・５８により固定される。つまり、取付板５７は、その左右中央部にセンターピン５６の前部の直径に合わせた第一取付孔５７ａが形成される。さらに、第一取付孔５７ａの左右両側にボルト孔である第二取付孔５７ｂ・５７ｂが開孔される。

次に、図３から図５を用いて、フロントアクスルブラケット２３の構成について説明する。フロントアクスルブラケット２３は、左右の機体フレーム２・２の前部に前後一対平行に横設される。前後のフロントアクスルブラケット２３・２３は左右の連結部材２７・２７によって連結固定され、剛性をアップしている。なお、前後のフロントアクスルブラケット２３・２３は、略同じ構成としているため、後側のフロントアクスルブラケット２３について説明する。

フロントアクスルブラケット２３は、左右方向に延設される柱状に構成される梁部２４と、該梁部２４の左右中央下部に前記センターピン５６を介してフロントアクスルケース５０を支持する支持部２６と、前記梁部２４の左右両側で機体フレーム２・２に取り付けるフランジ部２５・２５とを備える。

梁部２４は、フロントアクスルブラケット２３の主要部となるもので、左右方向を長手方向とする柱状の部材で構成される。梁部２４は、図４の（ａ）に示すように、正面視においてその上端面が下方に凹む円弧状となるように形成され、左右中央の上部空間が大きくなるように形成して、エンジン３の収容容積の拡大を図っている（図１０参照）。また、梁部２４の左右両端には、フランジ部２５・２５が形成される。左右のフランジ部２５は同じ構成であるため一側のフランジ部２５について説明する。

フランジ部２５は、図５に示すように、側面視において円形状に形成され、円周方向（外周）に沿って複数の取付孔２５ａ・２５ａ・２５ｂが開口されている。つまり、側面視円形のフランジ部２５における同心円上に同じ中心角度α（本実施形態では１２０度としている）をあけて複数の取付孔２５ａ・２５ａ・２５ｂが形成される。本実施形態では、一つのフランジ部２５において、取付孔２５ａ・２５ａ・２５ｂが三つ設けられる。フランジ部２５の上部には、フランジ部２５を左右方向に貫通する二つの取付孔２５ａ・２５ａが設けられる。フランジ部２５の下部には、フランジ部２５・２５及び梁部２４を左右方向貫通する取付孔２５ｂが設けられる。

なお、本実施形態の取付孔２５ａ・２５ａ・２５ｂは、一つのフランジ部２５に対して三箇所形成されているが限定するものではなく、四箇所以上形成してもよい。また、フランジ部２５は、ラジエタブラケット２１を介して機体フレーム２の内側に固設されている。該ラジエタブラケット２１には前記取付孔２５ａ・２５ａ・２５ｂの位置に合わせて取付孔２１ａが形成され、共締め固定できるようにして、組立工数を減少できるようにし、剛性も高められるようにしている。２１ｂはラジエタフレームの取付孔である（図６参照）。

なお、本実施形態のフロントアクスルブラケット２３は、ラジエタブラケット２１を介して機体フレーム２に取り付けられる構成としているが、限定するものではなく、機体フレーム２にフランジ部２５を直に接触させた状態で構成してもよい。また、フロントアクスルブラケット２３は、ラジエタブラケット２１ではなく、防振部材等を介して機体フレーム２に取り付ける構成としてもよい。

前記支持部２６は、図４の（ａ）に示すように、梁部２４の左右中央の下部から下方に突出するように形成される。当該支持部２６は、フロントアクスルケース５０に支持されるための部分である。支持部２６には、前後方向に後支持孔２６ａが貫通して設けられ、該後支持孔２６ａに前記センターピン５６（図２参照）が回動可能に挿入される。

本実施形態では、前後二つのフロントアクスルブラケット２３・２３の間にフロントアクスルケース５０を配置して支持される構成としている。但し、フロントアクスルケース５０に対して一つまたは三つ以上のフロントアクスルブラケットが支持する構成とすることも可能である。フロントアクスルケース５０は、前後二つのフロントアクスルブラケット２３・２３の間に配置される。前記支持部２６の左右両側部には、図３の（ａ）に示すように、連結部材２７を取り付ける（固定する）ためのネジ穴２６ｃ・２６ｃが形成されている。支持部２６における前記梁部２４とネジ穴２６ｃ・２６ｃとの間には、前後方向に貫通する孔２６ｂ・２６ｂが設けられて軽量化を図っている。

前記連結部材２７は、前後方向を長手方向とする板状の部材である。連結部材２７は、前のフロントアクスルブラケット２３と後のフロントアクスルブラケット２３とを互いに強固に連結して剛性を高めるためのものである。連結部材２７には、その前後両端部に所定の間隔をとって左右方向に開孔された連結孔２７ａ・２７ａが形成される。右側の連結部材２７の連結孔２７ａ・２７ａと、前記右側の支持部２６・２６のネジ穴２６ｃ・２６ｃに連結ボルト２８・２８が螺装して固定され、左側の連結部材２７の連結孔２７ａ・２７ａと、左側の支持部２６のネジ穴２６ｃ・２６ｃに連結ボルト２８・２８が螺装して固定される。

そして、前後のフロントアクスルブラケット２３・２３は、支持部２６のみ異なる構成としている。つまり、図３に示すように、後のフロントアクスルブラケット２３の支持部２６に設けられる後支持孔２６ａの大きさ（直径）は前支持孔２６ｄの大きさ（直径）よりも小さく形成される。前のフロントアクスルブラケット２３の支持部２６の前面には、前支持孔２６ｄの左右両側に前述の取付板５７を固定するための取付穴２６ｅ・２６ｅが設けられている。言い換えれば、前支持孔２６ｄを中心として左右対称に取付穴２６ｅ・２６ｅが形成され、該取付穴２６ｅ・２６ｅと取付板５７の第二取付孔５７ｂ・５７ｂにボルト５８・５８が螺装して固定される構成としている。

次に、図６から図８を用いてフロントアクスルブラケット２３が取り付けられる機体フレーム２について説明する。

機体フレーム２・２は鋼板が正面視逆Ｌ字状に折り曲げてられて前後方向に延設される。機体フレーム２・２の前部の上下方向の面には、図６及び図７に示すように、フロントヒッチ２０をボルト２０ｃ等により取り付けるための取付孔２０ａ・２０ａ・・・がそれぞれ形成される。

一方、フロントヒッチ２０は鋼板材が平面視略Ｕ字状に折り曲げ形成される。フロントヒッチ２０の後部には、側面視において前記取付孔２０ａ・２０ａ・・・に一致する位置に取付孔２０ｂ・２０ｂ・・・が左右側部に形成される。こうして、機体フレーム２の取付孔２０ａとフロントヒッチ２０の取付孔２０ｂを一致させた状態で、ボルト２０ｃ等を螺挿して機体フレーム２・２にフロントヒッチ２０を固定する構成としている。

そして、機体フレーム２・２のフロントヒッチ２０の固定部の後部には、図６及び図７に示すように、フロントアクスルブラケット２３を固定するための取付部として、固定孔２ａ・２ａ・・・が設けられている。つまり、機体フレーム２・２の前部の上下方向の面には、前記フランジ部２５・２５・２５・２５に形成された取付孔２５ａ・・・に一致するように固定孔２ａ・２ａ・・・が形成される。

固定孔２ａは、本実施形態では一つのフランジ部２５に対して３つ必要であるので、この３つを一組として機体取付部（２０１・２０２・２０３・２０４）として説明を行う。また、機体フレーム２の機体取付部２０１・２０２・２０３・２０４およびフロントアクスルブラケット２３は、左右対称に構成されているため、右側の機体フレーム２について説明をおこなう。

機体フレーム２の前部の上下方向の面には、フランジ部２５を固定するための機体取付部（２０１・２０２・２０３・２０４）が、前後方向に所定の間隔Ｌ１をあけて複数配置されている。本実施形態では、機体取付部２０１・２０３（２０２・２０４）は、一つのフランジ部２５に対して二つ形成されている。図７（ａ）に示すように、前方から一番目の機体取付部を第一機体取付部２０１、二番目のそれを第二機体取付部２０２、三番目のそれを第三機体取付部２０３、四番目のそれを第四機体取付部２０４とする。各機体取付部２０１・２０２・２０３・２０４は、それぞれ前後方向に所定の間隔Ｌ１をとって形成される。

前記構成の機体フレーム２に対して、フロントアクスルブラケット２３を取り付ける方法について説明する。

フロントアクスルブラケット２３・２３を機体フレーム２に取り付ける際には、図６に示すように、フロントアクスルブラケット２３・２３と機体フレーム２との間に、ラジエタブラケット２１が配置される。ラジエタブラケット２１の取付孔２１ａ・・・とフロントアクスルブラケット２３の取付孔２５ａ・２５ａ・２５ｂを一致させた状態で、図７の（ｂ）に示すように、側面視において各フランジ部２５の取付孔２５ａ・２５ａ・２５ｂ（図６参照）が、各機体取付部２０１・２０３の固定孔２ａ・・・と一致させて、それら取付孔２５ａ・２５ｂ・２１ａ及び固定孔２ａにボルト２ｂ等が螺挿される。そうすることで、フロントアクスルブラケット２３をラジエタブラケット２１を介して機体フレーム２の内側に取り付けることができる。

また、同様に側面視において、機体フレーム２の第二機体取付部２０２及び第四機体取付部２０４の位置にフランジ部２５・２５を配置することも可能である。つまり、図７の（ｃ）に示すように、側面視において各フランジ部２５の取付孔２５ａ・２５ａ・２５ｂ（図６参照）が、各機体取付部２０２・２０４の固定孔２ａ・・・と一致した状態で、各取付孔２５ａ・２５ｂ・２１ａおよび固定孔２ａにボルト２ｂ等が螺挿される。そうすることで、フロントアクスルケース５０（前輪５・５）の前後方向の位置を所定の間隔Ｌ１だけ移動することができる。

また、前記固定孔２ａ・２ａ・・・は、図８に示すように、前側のフランジ部２５を取り付ける機体取付部２１１・２１２、および、後側のフランジ部２５を取り付ける機体取付部２１３・２１４において、上側の固定孔２ａ・２ａ・・・の各中心を、側面視で前後方向の同一線上に配置して、隣接する固定孔２ａ・２ａの間隔を長さＬ２とする。下側の固定孔２ａ・２ａの中心間距離も長さＬ２とする。つまり、前側のフランジ部２５を取り付ける第一機体取付部２１１の固定孔２ａ・２ａ・２ａを、上側の上側の固定孔２ａ・２ａの間隔Ｌ２後方へ移動した位置に第二機体取付部２１２が形成される構成とする。機体取付部２１４も同様に構成される。このように構成することで、同一のフロントアクスルケース５０を前後に移動させてホイルベースの長さを変更する場合には、図７に示す、第一機体取付部２０１と第二機体取付部２０２の間隔Ｌ１よりも図８に示す、第一機体取付部２１１と第二機体取付部２１２の間隔Ｌ２の方がより短い距離で変更することができ、上側の前後中央の固定孔２ａは共用できるため固定孔２ａの数も減少することができる。

なお、別実施形態の機体取付部２１１・２１２・２１３・２１４は、左右一側面あたり４箇所形成されているが限定するものではなく、５箇所以上形成してもよい。機体フレーム２よりも機体フレーム２Ａの方が、機体取付部の互いの間隔をより細かく（短く）設定することが可能となる。

前記の各実施形態において、機体フレーム２・２（２Ａ・２Ａ）に対するフロントアクスルブラケット２３の取付方法（取付箇所）が２通りとなるように構成しているが、限定するものではなく、３通り以上となるように機体取付部（機体側固定孔）の間隔を調整して形成することもできる。

次に、フロントアクスルブラケット２３にフロントアクスルケース５０を取り付ける方法について説明する。

図９の（ａ）に示すように、フロントアクスルブラケット２３・２３が機体フレーム２・２にラジエタブラケット２１・２１を介して取り付けられた状態で、フロントアクスルケース５０は、正面視においてセンターピボット部５４の軸孔５５が後支持孔２６ａ及び前支持孔２６ｄと一致するように配置される（図２参照）。この状態で、各支持孔２６ａ・２６ｄと軸孔５５にセンターピン５６が挿入される。センターピン５６の後端部は、図５の（ｂ）に示すように、後支持孔２６ａに支持される。センターピン５６の前端部は、センターピン５６に固設された係止部５６ａを介して前支持孔２６ｄに支持される。

さらに、センターピン５６が各支持孔２６ａ・２６ｄ及び軸孔５５から脱落せぬように、センターピン５６の前端部が取付板５７の第一取付孔５７ａに嵌挿される。続いて、取付板５７の第二取付孔５７ｂ・５７ｂが前主部材２３Ａの取付穴２６ｅ・２６ｅと前面視において一致した状態で、ボルト５８・５８等が第二取付孔５７ｂ・５７ｂ及び取付穴２６ｅ・２６ｅに螺挿される。係止部５６ａは、取付板５７の第一取付孔５７ａよりも直径が大きいためセンターピン５６が前方に移動することを防止することができる。したがって、センターピン５６は、後支持孔２６ａ及び前支持孔２６ｄにその両端部を支持される。さらに、図１０に示すように、フロントアクスルケース５０は、センターピン５６の軸心を中心軸としてセンターピン５６を介してフロントアクスルブラケット２３に揺動可能に支持される（太矢印参照）。

なお、本実施形態のフロントアクスルブラケットは、前後方向に一対となるように機体フレームに横設されているが、他に、例えば、機体フレームに本実施形態のフロントアクスルブラケットが一つ配置されるような構成であってもよい。

以上の如く、本実施形態の作業車両１は、左右方向に所定の間隔をあけて配置される機体フレーム２・２の前部に、フロントアクスルブラケット２３・２３を介して、フロントアクスルケース５０が取り付けられる作業車両１であって、前記フロントアクスルブラケット２３は、左右方向に延設される柱状の梁部２４と、該梁部２４の左右中央部でセンターピン５６を介してフロントアクスルケース５０を支持する支持部２６と、前記梁部２４の左右両側で機体フレーム２・２に取り付けるフランジ部２５・２５と、を備え、前記フランジ部２５は、側面視円形状とし、該フランジ部２５の円周方向に沿って同じ中心角度αをあけて複数の取付孔２５ａ・２５ａ・２５ｂが形成されるものである。

このように構成することにより、フロントアクスルブラケット２３が他機種に取付可能となることで、フロントアクスルブラケット２３の汎用性が高くなる。また、機体フレーム２に対するフロントアクスルブラケット２３の取付部分であるフランジ部２５が円形であるため、あらゆる方向の力に対応することができる。

前記機体フレーム２（２Ａ）の前部には、前記フランジ部２５に設けた取付孔２５ａ・２５ａ・２５ｂの位置に合わせて固定孔２ａ・２ａ・２ａが設けられ、該固定孔２ａ・２ａ・２ａが前後方向に所定の間隔Ｌ１（Ｌ２）をとって複数形成されるものである。

このように構成することにより、機体フレーム２（２Ａ）に対するフロントアクスルブラケット２３の前後方向の取付位置を容易に変更することができる。これにより、仕様に合わせたホイルベースの長さに変更することができる。

１作業車両
２機体フレーム
２Ａ機体フレーム
２ａ固定孔
２３フロントアクスルブラケット
２４梁部
２５フランジ部
２５ａ取付孔
２６支持部
５０フロントアクスルケース
Ｌ１間隔
Ｌ２間隔
α 中心角度

Claims

左右方向に所定の間隔をあけて配置される左右一対の機体フレームの前部に、前後一対の平行に横設されるフロントアクスルブラケットを配置し、該前後一対のフロントアクスルブラケットを介して、フロントアクスルケースが取り付けられる作業車両であって、
前記前後一対のフロントアクスルブラケットは、それぞれに左右方向に延設される柱状の梁部と、該梁部の左右中央部で、センターピンを介してフロントアクスルケースを支持する支持部と、前記梁部の左右両側で機体フレームに取り付けるフランジ部とを備え、
該前後一対のフロントアクスルブラケットは、左右の連結部材によって連結固定され、
前記機体フレームの前部には、前記フロントアクスルブラケットのフランジ部に設けた取付孔の位置に合わせて固定孔が設けられ、
該固定孔は、前後方向に所定の間隔をとって複数形成される
ことを特徴とする作業車両。
請求項１に記載の作業車両において、前記フランジ部は、側面視円形状とし、該フランジ部の円周方向に沿って同じ中心角度をあけて複数の取付孔が形成されることを特徴とする作業車両。