JP6449096B2 - フロントローダフレーム、フロントローダフレームを備えるフロントローダ、及びフロントローダを備える作業車両 - Google Patents

Description

本発明は、フロントローダフレーム、フロントローダフレームを備えるフロントローダ、及びフロントローダを備える作業車両の技術に関する。

従来、トラクタ等の作業車両に装着されるフロントローダの技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

特許文献１に記載の技術においては、機体フレームから左右外側に向けて延びるようにマスト支持体が形成されている。当該マスト支持体の外側端部には、平板状のマスト連結片が設けられる。当該マスト連結片の外側の面には、マストの内側の面が当接された状態で固定される。当該マストの上端部には、バケットが連結されたブームが回動可能に支持される。このように、特許文献１に記載の技術では、左右一対の平面（マスト連結片）を介して、マストとマスト支持体とが連結されている。

しかしながら、当該特許文献１に記載の技術では、マストに加わる荷重を、当該マストとマスト連結片とが当接する１つの面（当接面）で受けることになる。このため、当該当接面の面積が十分に確保できない場合には、強度が不足する場合がある点で不利であった。

特開２００５−４７３７２号公報

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、強度の向上を図ることが可能なフロントローダフレーム、フロントローダフレームを備えるフロントローダ、及びフロントローダを備える作業車両を提供することである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、一の仮想平面上に配置される第一支持面を有する第一支持部、及び前記一の仮想平面と平行な平面であって当該一の仮想平面に対して前記車体の左右方向外側に離間する他の仮想平面上に配置される第二支持面を有する第二支持部を備え、車体のエンジンを支持する機体フレームに対して固定される第一フレームと、前記第一支持面に当接する第一取付面を有すると共に前記第一支持部に固定される第一取付部、及び前記第二支持面に当接する第二取付面を有すると共に前記第二支持部に固定される第二取付部を備える第二フレームと、を具備するものである。

請求項２においては、前記第一取付部は、前記第一取付面に凹状に形成され、前記第一支持部に対して係合可能な第一係合部と、前記第一係合部内に形成され、前記第一取付部を前記第一支持部に固定するための固定具が挿通される第一貫通孔を具備するものである。

請求項３においては、前記第二取付部は、前記第二取付面に凹状に形成され、前記第二支持部に対して係合可能な第二係合部と、前記第二係合部内に形成され、前記第二取付部を前記第二支持部に固定するための固定具が挿通される第二貫通孔を具備するものである。

請求項４においては、前記第二取付面は、前記第一取付面に対して上下方向に変位した位置に形成されるものである。

請求項５においては、請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載のフロントローダフレームを備えるものである。

請求項６においては、請求項５に記載のフロントローダを備えるものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

本発明においては、互いに異なる仮想平面上に配置された面で荷重を受けることで、強度の向上を図ることができる。

本発明の第一実施形態に係るフロントローダを備えたトラクタの側面図。 フロントローダの側面図。 同じく、斜視図。 同じく、分解斜視図。 メインフレームの前方分解斜視図。 同じく、後方分解斜視図。 同じく、分解正面図。 同じく、分解背面図。 （ａ）第一フレームの右側面。（ｂ）同じく、左側面図。 （ａ）第二フレームの右側面図。（ｂ）同じく、左側面図。 （ａ）第一実施形態に係る第一フレームの側面模式図。（ｂ）同じく、正面模式図。（ｃ）第二実施形態に係る第一フレームの側面模式図。（ｄ）同じく、正面模式図。 （ａ）第三実施形態に係る第一フレームの側面模式図。（ｂ）同じく、正面模式図。（ｃ）第四実施形態に係る第一フレームの側面模式図。（ｄ）同じく、正面模式図。 第五実施形態に係るメインフレームの前方分解斜視図。 同じく、後方分解斜視図。 同じく、分解正面図。

以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。

まず、図１を用いて本発明の第一実施形態に係るフロントローダ１０を備えたトラクタの車体１の全体構成について説明する。

トラクタは、主として機体フレーム２、前輪３、トランスミッションケース４、後輪５、エンジン６、ボンネット７、キャビン８、ステアリングホイール９及びフロントローダ１０を具備する。

機体フレーム２は、その長手方向を前後方向に向けて車体１の前部に配置される。機体フレーム２の前部はフロントアクスル機構（不図示）を介して左右一対の前輪３に支持される。機体フレーム２の後部にはトランスミッションケース４が固定される。トランスミッションケース４の後部はリアアクスル機構（不図示）を介して左右一対の後輪５に支持される。機体フレーム２の前後中途部にはエンジン６が設けられる。エンジン６はボンネット７に覆われる。

エンジン６の動力は、トランスミッションケース４に収容された変速装置（不図示）で変速された後、前記フロントアクスル機構を経て前輪３に伝達可能とされると共に、前記リアアクスル機構を経て後輪５に伝達可能とされる。エンジン６の動力によって前輪３及び後輪５が回転駆動され、トラクタは走行することができる。

エンジン６の後方にはキャビン８が設けられる。キャビン８の内部には、運転者が搭乗する居住空間が形成される。当該居住空間には、前輪３・３の切れ角を調節するためのステアリングホイール９、種々の操作具（不図示）、及び運転者が着座するための座席（不図示）等が配置される。

車体１の前部には、フロントローダ１０が装着される。フロントローダ１０は、主として左右一対のメインフレーム１１、左右一対の連結フレーム１２、左右一対のブーム１３及びバケット１４を具備する。

メインフレーム１１は、車体１の前部の左右にそれぞれ固定される。ブーム１３は、連結フレーム１２を介して左右のメインフレーム１１の上部にそれぞれ回動可能に支持される。ブーム１３は、メインフレーム１１の上部から前下方に向けて延びるように配置される。バケット１４は、ブーム１３の前端部に回動可能に連結される。ブーム１３はブームシリンダ１３ａを伸縮させることで、連結フレーム１２に対して回動させることができる。バケット１４はバケットシリンダ１４ａを伸縮させることで、ブーム１３に対して回動させることができる。このように、ブーム１３及びバケット１４を適宜回動させながら土砂の運搬作業等を行うことができる。

次に、図２から図１０までを用いて、メインフレーム１１の詳細な構成について説明する。
なお、左右のメインフレーム１１の構成は略同一であるため、以下では車体１の右側に配置されるメインフレーム１１についてのみ説明を行い、左側に配置されるメインフレーム１１については説明を省略する。

メインフレーム１１は、連結フレーム１２を介してブーム１３を支持するものである。メインフレーム１１は、主として第一フレーム１１０及び第二フレーム１２０を具備する。メインフレーム１１は、第一フレーム１１０と第二フレーム１２０とを組み合わせて形成される。

図２から図９までに示す第一フレーム１１０は、車体１に固定される部分である。第一フレーム１１０は、主として第一支持部１１１、第二支持部１１２、連結部１１３及び第三支持部１１４を具備する。

第一支持部１１１は、板状に形成される部分である。第一支持部１１１は、左右方向に対して垂直に配置される。第一支持部１１１は、長手方向を前後方向に向けた側面視略矩形状に形成される。第一支持部１１１の右側面１１１ａは、左右方向に対して垂直な第一仮想平面Ｐ１上に配置される（図７及び図８参照）。

第二支持部１１２は、板状に形成される部分である。第二支持部１１２は、左右方向に対して垂直に配置される。第二支持部１１２は、長手方向を前後方向に向けた側面視略矩形状に形成される。第二支持部１１２は、前後方向において、第一支持部１１１の前後中途部から、第一支持部１１１の後方に向かって延びるように形成される。第二支持部１１２は、第一支持部１１１に対して上方向に変位すると共に、右方向に変位して配置される。すなわち、第二支持部１１２は、正面視（又は、背面視）において、第一支持部１１１の右上方に配置される。第二支持部１１２は、その前下部が、側面視において第一支持部１１１の後上部と重複するように配置される。第二支持部１１２の右側面１１２ａは、左右方向に対して垂直な第二仮想平面Ｐ２上に配置される（図７及び図８参照）。

ここで、第二仮想平面Ｐ２は、第一仮想平面Ｐ１と平行な平面である。第二仮想平面Ｐ２は、第一仮想平面Ｐ１よりも右方に配置される。

第二支持部１１２には、ピン１１２ｂが設けられる。ピン１１２ｂは、軸線方向を左右方向に向けた略円柱状の部材である。ピン１１２ｂの左端部は、第二支持部１１２の前上部を左右方向に貫通するように形成された貫通孔に嵌め合わされて固定される。このようにして、ピン１１２ｂは、第二支持部１１２の右側面１１２ａから右方に向かって突出するように（凸状に）設けられる。

連結部１１３は、第一支持部１１１と第二支持部１１２とを連結するものである。連結部１１３は、板状に形成される。連結部１１３は、上下方向に対して垂直に配置される。連結部１１３は、長手方向を前後方向に向けた平面視略矩形状に形成される。連結部１１３の左端は、第一支持部１１１の後上部に固定される。連結部１１３の右端は、第二支持部１１２の前下部に固定される。連結部１１３には、補強板１１３ａが設けられる。

補強板１１３ａは、前後一対設けられる。補強板１１３ａは、板状に形成される。補強板１１３ａは、前後方向に対して垂直に配置される。補強板１１３ａは、正面視略Ｌ字状に形成される。補強板１１３ａは、連結部１１３の前上部及び後端にそれぞれ固定される。補強板１１３ａの左端は、第一支持部１１１に固定される。補強板１１３ａの右端は、第二支持部１１２に固定される。当該補強板１１３ａによって、第一支持部１１１と第二支持部１１２とがより強固に固定される。

第三支持部１１４は、板状に形成される部分である。第三支持部１１４は、前後方向に対して垂直に配置される。第三支持部１１４は、長手方向を上下方向に向けた正面視略矩形状に形成される。第三支持部１１４は、第二支持部１１２の前上端に固定される。第三支持部１１４の前側面１１４ａは、前後方向に対して垂直な第五仮想平面Ｐ５上に配置される（図９参照）。

ここで、第五仮想平面Ｐ５は、第一仮想平面Ｐ１及び第二仮想平面Ｐ２と垂直に交わる平面である。

図２から図８まで、並びに図１０に示す第二フレーム１２０は、連結フレーム１２を介してブーム１３が連結される部分である。第二フレーム１２０は、主として第一取付部１２１、マスト部１２２、第二取付部１２３、連結部１２４及び第三取付部１２５を具備する。

第一取付部１２１は、板状に形成される部分である。第一取付部１２１は、左右方向に対して垂直に配置される。第一取付部１２１は、長手方向を前後方向に向けた側面視略矩形状に形成される。第一取付部１２１の左側面１２１ａは、第一支持部１１１の右側面１１１ａと対向するように配置される。第一取付部１２１の左側面１２１ａは、左右方向に対して垂直な第三仮想平面Ｐ３上に配置される（図７及び図８参照）。

第一取付部１２１には、複数の貫通孔１２１ｂが形成される。貫通孔１２１ｂは、第一取付部１２１に、互いに適宜間隔をあけて５つ形成される。

マスト部１２２は、板状に形成される部分である。マスト部１２２の下端は、第一取付部１２１の右側面に固定される。マスト部１２２の上部は、第一取付部１２１から右上方に向かって延びるように形成される。マスト部１２２の上端部近傍は、左右方向に対して垂直に形成される。このようにして、マスト部１２２は、側面視において上下方向に延びるように形成される。マスト部１２２には、支持溝１２２ａ及びボス部１２２ｂが形成される。

支持溝１２２ａは、マスト部１２２の上部に形成される。支持溝１２２ａは、上方に向かって開放された形状（側面視Ｕ字状）に形成される。

ボス部１２２ｂは、マスト部１２２の上部（支持溝１２２ａの後上方）に形成される。ボス部１２２ｂは、軸線方向を左右方向に向けた略円筒状に形成される。

第二取付部１２３は、板状に形成される部分である。第二取付部１２３は、正面視（又は、背面視）において、第一取付部１２１の右上方、かつマスト部１２２の上下中途部の左方に配置される。第二取付部１２３の下端部近傍は、左右方向に対して垂直に形成される。第二取付部１２３の上部は、当該第二取付部１２３の下端部近傍から右上方に向かって延びるように形成される。第二取付部１２３の上端部近傍は、左右方向に対して垂直に形成される。第二取付部１２３の下端部近傍の左側面１２３ａは、第二支持部１１２の右側面１１２ａの前部と対向するように配置される。第二取付部１２３の左側面１２３ａは、左右方向に対して垂直な第四仮想平面Ｐ４上に配置される（図７及び図８参照）。第二取付部１２３には、係合孔１２３ｂが形成される。

係合孔１２３ｂは、第二取付部１２３の下端部近傍を左右方向に貫通するように形成される。係合孔１２３ｂの内径は、第二支持部１１２に設けられたピン１１２ｂの外径と略同一になるように形成される。係合孔１２３ｂは、第二支持部１１２に設けられたピン１１２ｂと対向する位置に形成される。このようにして、係合孔１２３ｂは、第二取付部１２３の左側面１２３ａの一部分が陥没した形状（凹状）に形成される。なお、係合孔１２３ｂの右端は、図示せぬ板状の部材によって閉塞される。

第二取付部１２３には、複数の貫通孔１２３ｃが形成される。貫通孔１２３ｃは、第二取付部１２３に、互いに適宜間隔をあけて５つ形成される。なお、貫通孔１２３ｃは、係合孔１２３ｂを閉塞する板状の部材にも形成される。

ここで、第四仮想平面Ｐ４は、第三仮想平面Ｐ３と平行な平面である。第四仮想平面Ｐ４は、第三仮想平面Ｐ３よりも右方に配置される。また、第三仮想平面Ｐ３と第四仮想平面Ｐ４との間の左右方向の間隔は、第一仮想平面Ｐ１と第二仮想平面Ｐ２との間の左右方向の間隔と略同一となるように形成される。

連結部１２４は、第二取付部１２３とマスト部１２２とを連結するものである。連結部１２４は、前後一対設けられる。連結部１２４は、板状に形成される。連結部１２４は、前後方向に対して垂直に配置される。連結部１２４の左端は、第二取付部１２３の右側面に固定される。連結部１２４の右端は、マスト部１２２の左側面に固定される。

第三取付部１２５は、板状に形成される部分である。第三取付部１２５は、前後方向に対して垂直に配置される。第三取付部１２５は、正面視略矩形状に形成される。第三取付部１２５は、第二取付部１２３の下端部近傍の前上端に固定される。第三取付部１２５の左端部は、第二取付部１２３の左側面１２３ａよりも左方に突出するように配置される。第三取付部１２５の後側面１２５ａは、前後方向において第三支持部１１４の前側面１１４ａと略同一位置に配置される。

このように構成された第二フレーム１２０においては、側面視において、第一取付部１２１及び第二取付部１２３が上下に並べて配置されると共に、上下方向に延びるように形成されたマスト部１２２と少なくとも一部が重複するように配置されている。これによって、当該第二フレーム１２０の前後方向幅が短くなるように（コンパクトに）構成することができる。

次に、メインフレーム１１を車体１に取り付ける方法について説明する。

まず、第一フレーム１１０が車体１に固定される。具体的には、図２に示すように、第一支持部１１１が機体フレーム２の右側面に固定されると共に、第二支持部１１２の後端部近傍がトランスミッションケース４の右側面に固定される。

このように、第一フレーム１１０は、互いに離れた２箇所の部分（第一支持部１１１及び第二支持部１１２）において車体１に固定される。これによって、第一フレーム１１０は車体１に対して安定して固定される。

ここで、図２に示すように、機体フレーム２にはエンジン６が設けられている。当該エンジン６には配管や種々のエンジン補機類が設けられるため、通常、エンジン６は機体フレーム２よりも外側（左右外側）に突出する。しかしながら、本実施形態に係るメインフレーム１１においては、第二支持部１１２が第一支持部１１１に対して右方向（外側）に変位して配置されているため、当該エンジン６との干渉を回避することができる。さらに、当該第二支持部１１２を後方へと延びるように形成し、当該第二支持部１１２の後端部近傍をトランスミッションケース４に固定することで、車体１への取付部分（取付面積）を確保している。

次に、第二フレーム１２０が第一フレーム１１０に固定される。具体的には、図４から図８までに示すように、第一取付部１２１の左側面１２１ａは、第一支持部１１１の右側面１１１ａに当接され、当該第一取付部１２１が第一支持部１１１に固定される。

また、第二取付部１２３の左側面１２３ａは、第二支持部１１２の右側面１１２ａの前部に当接され、当該第二取付部１２３が第二支持部１１２に固定される。この際、第二支持部１１２に設けられたピン１１２ｂが、第二取付部１２３に設けられた係合孔１２３ｂに嵌め合わされる。

また、第三取付部１２５の後側面１２５ａは、第三支持部１１４の前側面１１４ａに当接され、当該第三取付部１２５が第三支持部１１４に固定される。

このように、第一フレーム１１０と第二フレーム１２０は、互いに離れた３箇所の当接面（すなわち、右側面１１１ａと左側面１２１ａ（以下、単に「右側面１１１ａ等」と称する）、右側面１１２ａと左側面１２３ａ（以下、単に「右側面１１２ａ等」と称する）、並びに前側面１１４ａと後側面１２５ａ（以下、単に「前側面１１４ａ等」と称する））において互いに固定される。これによって、当該３箇所の当接面で荷重を受けることができ、第一フレーム１１０と第二フレーム１２０を強固に固定することができる。また、当接面を複数（３箇所）設けることで、当該当接面の面積を広く確保することができ、ひいては第一フレーム１１０と第二フレーム１２０を強固に固定することができる。

また、右側面１１１ａと右側面１１２ａとは異なる仮想平面（第一仮想平面Ｐ１及び第二仮想平面Ｐ２）上にそれぞれ配置されると共に、上下方向に互いに変位した位置（上下方向に異なる位置）に配置される。同様に、左側面１２１ａと左側面１２３ａとは異なる仮想平面（第三仮想平面Ｐ３及び第四仮想平面Ｐ４）上にそれぞれ配置されると共に、上下方向に互いに変位した位置に配置される。これによって、単一の当接面で荷重を受ける場合に比べて、第一フレーム１１０と第二フレーム１２０を強固に固定することができる。

なお、本実施形態において「上下方向に変位する」とは、２つの部位（部材）のうち少なくとも一方が、他方に対して上下方向において重複しない部分を有することを意味する。同様に、本実施形態において「前後方向に変位する」とは、２つの部位（部材）のうち少なくとも一方が、他方に対して前後方向において重複しない部分を有することを意味する。

また、第五仮想平面Ｐ５は、第一仮想平面Ｐ１及び第二仮想平面Ｐ２と垂直に交わるものである。すなわち、右側面１１１ａ等及び右側面１１２ａ等は左右方向に対して垂直に配置されるのに対し、前側面１１４ａ等は前後方向に対して垂直に配置される。これによって、第二フレーム１２０に左右方向に加わる荷重を右側面１１１ａ等及び右側面１１２ａ等で効果的に受けると共に、第二フレーム１２０に前後方向に加わる荷重を前側面１１４ａ等で効果的に受けることができる。

また、ピン１１２ｂが係合孔１２３ｂに嵌め合わされることによって、当該ピン１１２ｂによって荷重（特に、右側面１１２ａと左側面１２３ａとの間に働くせん断力）を受けることができる。これによって、第一フレーム１１０と第二フレーム１２０を強固に固定することができる。

このようにして、車体１に取り付けられたメインフレーム１１に、連結フレーム１２を介してブーム１３が支持される。具体的には、図２から図４までに示すように、連結フレーム１２の下部に設けられた支持軸１２ａが、マスト部１２２の支持溝１２２ａに挿通される。この状態で、連結フレーム１２の上下中途部に設けられたボス部１２ｂが、マスト部１２２のボス部１２２ｂと同一軸線上に位置するように調節され、当該ボス部１２ｂ及びボス部１２２ｂにピン（不図示）が挿通される。これによって、連結フレーム１２がマスト部１２２に連結される。

以上の如く、本実施形態に係るフロントローダ１０は、
第一仮想平面Ｐ１（第一の仮想平面）上に配置される右側面１１１ａ（第一支持面）を有する第一支持部１１１、及び第一仮想平面Ｐ１とは異なる第二仮想平面Ｐ２（第二の仮想平面）上に配置される右側面１１２ａ（第二支持面）を有する第二支持部１１２を備え、車体１に固定される第一フレーム１１０と、
右側面１１１ａに当接される左側面１２１ａ（第一取付面）を有すると共に第一支持部１１１に固定される第一取付部１２１、及び右側面１１２ａに当接される左側面１２３ａ（第二取付面）を有すると共に第二支持部１１２に固定される第二取付部１２３を備え、ブーム１３を支持する第二フレーム１２０と、
を具備するものである。
このように構成することにより、互いに異なる仮想平面上に配置された面（すなわち、右側面１１１ａ及び左側面１２１ａ、並びに右側面１１２ａ及び左側面１２３ａ）で荷重を受けることで、強度の向上を図ることができる。

また、右側面１１２ａは、
右側面１１１ａに対して上下方向に変位した位置に形成されるものである。
このように構成することにより、互いに上下方向に変位した位置に形成された面（すなわち、右側面１１１ａ及び左側面１２１ａ、並びに右側面１１２ａ及び左側面１２３ａ）で荷重を受けることで、強度の向上を図ることができる。

また、第一フレーム１１０は、
第一仮想平面Ｐ１及び第二仮想平面Ｐ２と交わる第五仮想平面Ｐ５（第三の仮想平面）上に配置される前側面１１４ａ（第三支持面）を有する第三支持部１１４を備え、
第二フレーム１２０は、
前側面１１４ａに当接される後側面１２５ａ（第三取付面）を有すると共に第三支持部１１４に固定される第三取付部１２５を備えるものである。
このように構成することにより、前側面１１４ａ及び後側面１２５ａで荷重を受けることで、強度の向上を図ることができる。

また、第一フレーム１１０は、
凸状に形成されるピン１１２ｂ（第一係合部）を備え、
第二フレーム１２０は、
凹状に形成され、ピン１１２ｂと係合可能な係合孔１２３ｂ（第二係合部）を備えるものである。
このように構成することにより、ピン１１２ｂ及び係合孔１２３ｂで荷重を受けることで、強度の向上を図ることができる。

また、第一フレーム１１０は、
第一支持部１１１及び第二支持部１１２において車体１に固定されるものである。
このように構成することにより、第一支持部１１１及び第二支持部１１２で荷重を受けることで、強度の向上を図ることができる。

また、トラクタ（作業車両）は、
フロントローダ１０を備えるものである。
このように構成することにより、右側面１１１ａ及び左側面１２１ａ、並びに右側面１１２ａ及び左側面１２３ａで荷重を受けることで、強度の向上を図ることができる。

なお、左側面１２１ａは、本発明に係る第一取付面の実施の一形態である。
また、左側面１２３ａは、本発明に係る第二取付面の実施の一形態である。
また、マスト部１２２は、本発明に係る支持部の実施の一形態である。
また、係合孔１２３ｂは、本発明に係る係合部の実施の一形態である。
また、第二フレーム１２０は、本発明に係るフロントローダフレームの実施の一形態である。
また、トラクタは、本発明に係る作業車両の実施の一形態である。
また、第三仮想平面Ｐ３は、本発明に係る一の仮想平面の実施の一形態である。
また、第四仮想平面Ｐ４は、本発明に係る他の仮想平面の実施の一形態である。

なお、本実施形態においては、第一仮想平面Ｐ１と第二仮想平面Ｐ２は平行であるものとしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、第一仮想平面Ｐ１と第二仮想平面Ｐ２は、異なる平面であれば、互いに平行でなくても良い。すなわち、第一フレーム１１０の第一支持部１１１と第二支持部１１２は平行でなくても良い。

また、本実施形態においては、第五仮想平面Ｐ５は、第一仮想平面Ｐ１及び第二仮想平面Ｐ２と垂直に交わるものとしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、第五仮想平面Ｐ５は、第一仮想平面Ｐ１及び第二仮想平面Ｐ２と交わるものであれば良く、当該第一仮想平面Ｐ１及び第二仮想平面Ｐ２に対して垂直でなくても良い。

また、本実施形態においては、第一支持部１１１（右側面１１１ａ）と第二支持部１１２（右側面１１２ａ）は、側面視において一部分が重複する状態で上下方向に変位して配置されるものとしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、右側面１１１ａと右側面１１２ａは上下方向に変位して配置されていれば良く、例えば側面視において全く重複しないように配置されていても、大部分が重複するように配置されていても良い。

また、互いに当接される面（すなわち、第一支持部１１１の右側面１１１ａと第一取付部１２１の左側面１２１ａ、第二支持部１１２の右側面１１２ａと第二取付部１２３の左側面１２３ａ、並びに第三支持部１１４の前側面１１４ａと第三取付部１２５の後側面１２５ａ）は、互いに異なる形状であっても良い。

また、本実施形態においては、第一フレーム１１０に凸状のピン１１２ｂを設けると共に、第二フレーム１２０に凹状の係合孔１２３ｂを設けるものとしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、第二フレーム１２０に凸状のピンを設けると共に、第一フレーム１１０に凹状の係合孔を設けることも可能である。また、本実施形態においては、凹状の係合孔１２３ｂは第二取付部１２３を貫通する貫通孔であるものとしたが、本発明はこれに限るものではなく、底面を有する穴（貫通しない穴）であっても良い。

また、本実施形態においては、第一フレーム１１０は、車体１の機体フレーム２及びトランスミッションケース４に固定されるものとしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、第一フレーム１１０を車体１に対して固定することができれば良く、当該第一フレーム１１０を固定する部分は限定しない。

また、本実施形態においては、第一フレーム１１０は、第一支持部１１１及び第二支持部１１２において車体１に固定されるものとしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、第一フレーム１１０は、第一支持部１１１又は第二支持部１１２のいずれか一方において車体１に固定される構成とすることも可能である。また、第一支持部１１１及び第二支持部１１２とは別に、車体１に固定するための部分を第一フレーム１１０に形成し、第一フレーム１１０を当該部分において車体１に固定される構成とすることも可能である。

また、本実施形態においては、フロントローダ１０を備える作業車両としてトラクタ（図１参照）を例示したが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、フロントローダ１０を備えるトラクタの構成は、本実施形態に係るものに限らない。また、フロントローダ１０を備える作業車両は、その他の農業車両、建設車両、産業車両等であっても良い。

以下では、フロントローダ１０（特に、第一フレーム１１０）の他の実施形態について説明する。

図１１（ａ）及び図１１（ｂ）に示すように、第一実施形態に係る第一フレーム１１０においては、第一支持部１１１の右側面１１１ａと第二支持部１１２の右側面１１２ａとが互いに異なる仮想平面（第一仮想平面Ｐ１及び第二仮想平面Ｐ２）上に配置されるものとした。また、第一実施形態に係る第一フレーム１１０においては、右側面１１１ａと右側面１１２ａとが上下方向に変位した位置に形成されるものとした。

しかし、図１１（ｃ）及び図１１（ｄ）に示す第二実施形態に係る第一フレーム２１０のように、第一支持部２１１の右側面２１１ａと第二支持部２１２の右側面２１２ａとが互いに同一の仮想平面上に配置される構成とすることも可能である。この場合、第一支持部２１１と第二支持部２１２とは上下方向に変位して（上下方向に並べて）配置される。またこの場合、例えば右側面２１１ａ及び右側面２１２ａに固定される連結部２１３によって、当該第一支持部２１１及び第二支持部２１２が連結される。

なお、上記第二実施形態においては、第一支持部２１１と第二支持部２１２とは上下方向に変位して配置されるものとしたが、前後方向に変位して配置される構成とすることも可能である。

また、図１２（ａ）及び図１２（ｂ）に示す第三実施形態に係る第一フレーム３１０のように、第一支持部３１１の右側面３１１ａと第二支持部３１２の右側面３１２ａとが前後方向に変位した位置に形成される構成とすることも可能である。この場合、例えば第一支持部３１１の右側面３１１ａと第二支持部３１２の左側面に固定される連結部３１３によって、当該第一支持部３１１及び第二支持部３１２が連結される。

また、図１２（ｃ）及び図１２（ｄ）に示す第四実施形態に係る第一フレーム４１０のように、第一支持部４１１の右側面４１１ａと第二支持部４１２の右側面４１２ａとが上下方向及び前後方向に変位した位置に形成される構成とすることも可能である。この場合、例えば第一支持部４１１の右側面４１１ａと第二支持部４１２の左側面に固定される連結部４１３によって、当該第一支持部４１１及び第二支持部４１２が連結される。

なお、上記第四実施形態においては、右側面４１１ａと右側面４１２ａとが上下方向及び前後方向に変位した位置に形成されるものとしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、右側面４１１ａと右側面４１２ａは上下方向及び前後方向に変位しない位置に（すなわち、左右方向に並べられるように）形成されても良い。

以下では、図１３から図１５までを用いて、第五実施形態に係るメインフレーム１１Ａ（第一フレーム５１０及び第二フレーム５２０）の構成について説明する。なお、以下の説明では、第一実施形態に係るメインフレーム１１（第一フレーム１１０及び第二フレーム１２０）と異なる構成についてのみ説明する。また第一実施形態と略同一の構成については、当該第一実施形態と同じ符号を付して説明を適宜省略する。

第一フレーム５１０が第一実施形態に係る第一フレーム１１０と主に異なる点は、第一支持部１１１にピン５１１ｂが設けられる点、第二支持部１１２に代えて第二支持部５１２を具備する点、及び第三支持部１１４を具備しない点である。以下、詳細に説明する。

第一フレーム５１０の第一支持部１１１には、ピン５１１ｂが設けられる。ピン５１１ｂは、軸線方向を左右方向に向けた略円柱状の部材である。ピン５１１ｂの左端部は、第一支持部１１１の前上部を左右方向に貫通するように形成された貫通孔に嵌め合わされて固定される。このようにして、ピン５１１ｂは、第一支持部１１１の右側面１１１ａから右方に向かって突出するように（凸状に）設けられる。

第一フレーム５１０の第二支持部５１２は、第一実施形態に係る第一フレーム１１０の第二支持部１１２（図５等参照）に比べて、前後方向長さが短くなるように形成される。具体的には、第二支持部５１２は、第二支持部１１２の前端部を切り欠いたような形状に形成される。第二支持部５１２の右側面５１２ａは、第一実施形態と同様に、第二仮想平面Ｐ２上に配置される。

第二支持部５１２には、ピン５１２ｂが設けられる。ピン５１２ｂは、軸線方向を左右方向に向けた略円柱状の部材である。ピン５１２ｂの左右中途部は、第二支持部５１２の前部を左右方向に貫通するように形成された貫通孔に嵌め合わされて固定される。このようにして、ピン５１２ｂは、第二支持部５１２の右側面５１２ａから右方に向かって突出するように（凸状に）設けられる。ピン５１２ｂの直径は、第一実施形態に係るピン１１２ｂの直径より大きくなるように形成される。

第二フレーム５２０が第一実施形態に係る第二フレーム１２０と主に異なる点は、第一取付部１２１に係合凹部５２１ｂが設けられる点、貫通孔１２１ｂに代えて貫通孔５２１ｃが形成される点、マスト部１２２、第二取付部１２３及び連結部１２４に代えてマスト部５２２及び第二取付部５２３を具備する点、及び第三取付部１２５を具備しない点である。以下、詳細に説明する。

第二フレーム５２０の第一取付部１２１には、係合凹部５２１ｂが設けられる。係合凹部５２１ｂは、第一取付部１２１の左側面１２１ａの前部を右方に凹ませるようにして形成される。係合凹部５２１ｂの内径は、第一支持部１１１に設けられたピン５１１ｂの外径と略同一になるように形成される。

第二フレーム５２０の第一取付部１２１には、複数の貫通孔５２１ｃが形成される。貫通孔５２１ｃは、第一取付部１２１を左右方向に貫通するように形成される円形の孔である。貫通孔５２１ｃは、第一取付部１２１に、互いに適宜間隔をあけて５つ形成される。具体的には、第一取付部１２１の前部に上下に並ぶように３つの貫通孔５２１ｃが形成される。また、第一取付部１２１の前後中途部の下部、及び後下部に、それぞれ貫通孔５２１ｃが１つずつ形成される。また、第一取付部１２１の前部に形成された３つの貫通孔５２１ｃのうちの１つ（中央の貫通孔５２１ｃ）は、係合凹部５２１ｂの底部に形成される。貫通孔５２１ｃには、第一取付部１２１を第一支持部１１１に固定するためのボルトが挿通される。なお、第一支持部１１１には、貫通孔５２１ｃと対応する位置に適宜貫通孔が形成される。

第二フレーム５２０のマスト部５２２の下端は、第一取付部１２１の右側面に固定される。マスト部５２２の上部は、第一取付部１２１から右上方に向かって延びるように形成される。マスト部５２２の上端部近傍は、左右方向に対して垂直に形成される。このようにして、マスト部５２２は、側面視において上下方向に延びるように形成される。マスト部５２２には、第一実施形態に係るマスト部１２２と同様に、支持溝１２２ａ及びボス部１２２ｂが形成される。

第二取付部５２３は、板状に形成される部分である。第二取付部５２３は、マスト部５２２の左側面下部に、当該マスト部５２２と一体的に形成される。これによって第二取付部５２３は、正面視（又は、背面視）において、第一取付部１２１の右上方に配置される。第二取付部５２３の左側面５２３ａは、第二支持部５１２の右側面５１２ａの前部と対向するように配置される。第二取付部５２３の左側面５２３ａは、左右方向に対して垂直な第四仮想平面Ｐ４上に配置される。第二取付部５２３には、係合凹部５２３ｂが形成される。

係合凹部５２３ｂは、第二取付部５２３の左側面５２３ａを右方に凹ませるようにして形成される。係合凹部５２３ｂの内径は、第二支持部５１２に設けられたピン５１２ｂの外径と略同一になるように形成される。

第二取付部５２３には、複数の貫通孔５２３ｃが形成される。貫通孔５２３ｃは、第二取付部５２３を左右方向に貫通するように形成される円形の孔である。貫通孔５２３ｃは、第二取付部５２３に、互いに適宜間隔をあけて２つ形成される。具体的には、係合凹部５２３ｂの底部に、１つの貫通孔５２３ｃが形成される。また係合凹部５２３ｂの下方（前下方）に、もう１つの貫通孔５２３ｃが形成される。貫通孔５２３ｃには、第二取付部５２３を第二支持部５１２に固定するためのボルトが挿通される。なお、第二支持部５１２には、貫通孔５２３と対応する位置に適宜貫通孔が形成される。

次に、メインフレーム１１Ａを車体１に取り付ける方法について説明する。なお、第一フレーム５１０を車体１に固定する方法は第一実施形態と同様であるため、説明を省略する。

第一フレーム５１０を車体１に固定した後で、第二フレーム５２０が第一フレーム５１０に固定される。具体的には、第一取付部１２１の左側面１２１ａは、第一支持部１１１の右側面１１１ａに当接され、当該第一取付部１２１が第一支持部１１１に固定される。これによって、第一取付部１２１が第一支持部１１１を介して車体１に固定されることになる。この際、第一支持部１１１に設けられたピン５１１ｂが、第一取付部１２１に設けられた係合凹部５２１ｂに嵌め合わされる。これによって、係合凹部５２１ｂがピン５１１ｂを介して車体１に係合されることになる。

また、第二取付部５２３の左側面５２３ａは、第二支持部５１２の右側面５１２ａの前部に当接され、当該第二取付部５２３が第二支持部５１２に固定される。これによって、第二取付部５２３が第二支持部５１２を介して車体１に固定されることになる。この際、第二支持部５１２に設けられたピン５１２ｂが、第二取付部５２３に設けられた係合凹部５２３ｂに嵌め合わされる。これによって、係合凹部５２３ｂがピン５１２ｂを介して車体１に係合されることになる。

このように、第一フレーム５１０と第二フレーム５２０は、互いに離れた２箇所の当接面（すなわち、右側面１１１ａと左側面１２１ａ（以下、単に「右側面１１１ａ等」と称する）、及び右側面５１２ａと左側面５２３ａ（以下、単に「右側面１１２ａ等」と称する）において互いに固定される。これによって、当該２箇所の当接面で荷重を受けることができ、第一フレーム５１０と第二フレーム５２０を強固に固定することができる。また、当接面を複数（２箇所）設けることで、当該当接面の面積を広く確保することができ、ひいては第一フレーム５１０と第二フレーム５２０を強固に固定することができる。

また、右側面１１１ａと右側面５１２ａとは異なる仮想平面（第一仮想平面Ｐ１及び第二仮想平面Ｐ２）上にそれぞれ配置されると共に、上下方向に互いに変位した位置に配置される。同様に、左側面１２１ａと左側面５２３ａとは異なる仮想平面（第三仮想平面Ｐ３及び第四仮想平面Ｐ４）上にそれぞれ配置されると共に、上下方向に互いに変位した位置に配置される。これによって、単一の当接面で荷重を受ける場合に比べて、第一フレーム５１０と第二フレーム５２０を強固に固定することができる。

また、ピン５１１ｂ及びピン５１２ｂが係合凹部５２１ｂ及び係合凹部５２３ｂにそれぞれ嵌め合わされることによって、当該ピン５１１ｂ等によって荷重を受けることができる。これによって、第一フレーム５１０と第二フレーム５２０を強固に固定することができる。

なお、左側面５２３ａは、本発明に係る第二取付面の実施の一形態である。
また、マスト部５２２は、本発明に係る支持部の実施の一形態である。
また、係合凹部５２１ｂ及び係合凹部５２３ｂは、本発明に係る係合部の実施の一形態である。

本実施形態において、係合部は、第一取付面の前部に形成される。
これによって、第一取付面の前部における強度の向上を図ることができる。

また、第一取付部は、当該第一取付部を車体に固定するためのボルトが挿通される複数の第一貫通孔（貫通孔５２１ｃ）を具備する。第一貫通孔は、互いに間隔をあけて複数形成される。具体的には、第一貫通孔は５つ形成される。第一貫通孔のうちの１つは、第一取付部（第一取付面）に形成された係合部内に形成される。第一貫通孔のうちの１つは、係合部の上方に形成される。第一貫通孔のうちの１つは、係合部の下方に形成される。
これによって、第一取付部を車体に対して適切に固定することができる。

また、第二取付部は、ブームを支持するマスト部と一体的に形成される。
これによって、部品点数及び製造コストの削減を図ることができる。

また、第二取付部は、第一取付部の外側上方に配置される。
これによって、第一取付部と第二取付部を車体幅方向（左右方向）及び上下方向に変位して配置することができ、効果的に強度の向上を図ることができる。

また、第二取付部は、当該第二取付部を車体に固定するためのボルトが挿通される複数の第二貫通孔（貫通孔５２３ｃ）を具備する。第二貫通孔は、互いに間隔をあけて複数形成される。具体的には、第二貫通孔は２つ形成される。第二貫通孔のうちの１つは、第二取付部（第二取付面）に形成された係合部内に形成される。第二貫通孔のうちの１つは、係合部の下方に形成される。
これによって、第二取付部を車体に対して適切に固定することができる。

また、係合部は、車体から外側に向かって突出する凸状に形成される突出部（ピン５１１ｂ及びピン５１２ｂ）と係合可能に形成される。
これによって、強度の向上を図ることができる。

また、係合部は、円形断面を有するように形成される。また、前記突出部は、略円柱状に形成される。
これによって、係合部及び突出部を簡素な構成とすることができる。

１ 車体
１０ フロントローダ
１１ メインフレーム
１３ ブーム
１４ バケット
１１０ 第一フレーム
１１１ 第一支持部
１１１ａ 右側面
１１２ 第二支持部
１１２ａ 右側面
１１２ｂ ピン
１１４ 第三支持部
１１４ａ 前側面
１２０ 第二フレーム
１２１ 第一取付部
１２１ａ 左側面
１２３ 第二取付部
１２３ａ 左側面
１２３ｂ 係合孔
１２５ 第三取付部
１２５ａ 後側面

Claims (6)

1. 一の仮想平面上に配置される第一支持面を有する第一支持部、及び前記一の仮想平面と平行な平面であって当該一の仮想平面に対して前記車体の左右方向外側に離間する他の仮想平面上に配置される第二支持面を有する第二支持部を備え、車体のエンジンを支持する機体フレームに対して固定される第一フレームと、
   前記第一支持面に当接する第一取付面を有すると共に前記第一支持部に固定される第一取付部、及び前記第二支持面に当接する第二取付面を有すると共に前記第二支持部に固定される第二取付部を備える第二フレームと、
   を具備するフロントローダフレーム。
2. 前記第一取付部は、
   前記第一取付面に凹状に形成され、前記第一支持部に対して係合可能な第一係合部と、
   前記第一係合部内に形成され、前記第一取付部を前記第一支持部に固定するための固定具が挿通される第一貫通孔を具備する、
   請求項１に記載のフロントローダフレーム。
3. 前記第二取付部は、
   前記第二取付面に凹状に形成され、前記第二支持部に対して係合可能な第二係合部と、
   前記第二係合部内に形成され、前記第二取付部を前記第二支持部に固定するための固定具が挿通される第二貫通孔を具備する、
   請求項１又は請求項２に記載のフロントローダフレーム。
4. 前記第二取付面は、
   前記第一取付面に対して上下方向に変位した位置に形成される、
   請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載のフロントローダフレーム。
5. 請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載のフロントローダフレームを備えるフロントローダ。
6. 請求項５に記載のフロントローダを備える作業車両。

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