JPH09209404A - 建設機械のキャノピ - Google Patents
建設機械のキャノピInfo
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- JPH09209404A JPH09209404A JP3870396A JP3870396A JPH09209404A JP H09209404 A JPH09209404 A JP H09209404A JP 3870396 A JP3870396 A JP 3870396A JP 3870396 A JP3870396 A JP 3870396A JP H09209404 A JPH09209404 A JP H09209404A
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- Japan
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- seat
- canopy
- pipe
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- construction machine
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来技術の一実施例キャノピでは、座席又は
その背もたれを後方へ動かしたいときには、キャノピの
支柱に当接干渉する。また支柱のパイプを曲げ加工して
いるので、その製作費が高い。本発明は、キャノピの支
柱下端部の取付け基部を剛性を有しかつ安価に製作でき
るものとし、その取付け基部に連結した支柱のパイプが
座席の平面視側方側に位置するような建設機械のキャノ
ピを提供することを目的とする。 【解決手段】 本発明では、支柱下端部の取付け基部に
設けたパイプ連結管部を左右方向のいずれか一方へ延設
してその先端側を上方へ向けて屈曲せしめ、そのパイプ
連結管部の上端部の位置を、平面視で座席の背もたれの
側端面より外側の位置に設定し、かつ上記パイプ連結管
部の上端部に上下方向のパイプを接続して支柱を形成
し、その支柱の後面視形状をＪ型に設定した。また、上
記取付け基部の材料を鋳造用の鉄鋼材に設定した。
その背もたれを後方へ動かしたいときには、キャノピの
支柱に当接干渉する。また支柱のパイプを曲げ加工して
いるので、その製作費が高い。本発明は、キャノピの支
柱下端部の取付け基部を剛性を有しかつ安価に製作でき
るものとし、その取付け基部に連結した支柱のパイプが
座席の平面視側方側に位置するような建設機械のキャノ
ピを提供することを目的とする。 【解決手段】 本発明では、支柱下端部の取付け基部に
設けたパイプ連結管部を左右方向のいずれか一方へ延設
してその先端側を上方へ向けて屈曲せしめ、そのパイプ
連結管部の上端部の位置を、平面視で座席の背もたれの
側端面より外側の位置に設定し、かつ上記パイプ連結管
部の上端部に上下方向のパイプを接続して支柱を形成
し、その支柱の後面視形状をＪ型に設定した。また、上
記取付け基部の材料を鋳造用の鉄鋼材に設定した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として小型ショ
ベルなど建設機械，作業車両に装備されているキャノピ
に関する。
ベルなど建設機械，作業車両に装備されているキャノピ
に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６は、実開平４−１０８４号公報に記
載されているキャノピ３１の斜視図である。図６に示す
キャノピ３１では、単数本の支柱３２を座席３３の後方
側の車体固定部３４に立設し、上記支柱３３の上端部に
ルーフ３５を取付けている。また図７は、特開平６−２
１２６６６号公報に記載されている旋回作業車の後面図
である。図７に示すキャノピ３６では、支柱３７を後面
視でＵ字型に形成している。
載されているキャノピ３１の斜視図である。図６に示す
キャノピ３１では、単数本の支柱３２を座席３３の後方
側の車体固定部３４に立設し、上記支柱３３の上端部に
ルーフ３５を取付けている。また図７は、特開平６−２
１２６６６号公報に記載されている旋回作業車の後面図
である。図７に示すキャノピ３６では、支柱３７を後面
視でＵ字型に形成している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】図６及び図７に示す従
来技術のキャノピを装備した車両では、運転者の運転姿
勢の都合上、座席のシートを後方へ調整変位する場合、
あるいは座席の背もたれを後方へ傾倒させる場合に上記
背もたれの上部がキャノピの支柱に当接して、上記調整
操作が困難になることがある。また上記支柱が、運転者
の後方視界を著く阻害していた。また図７に示すキャノ
ピの支柱は大径のパイプをＵ字形に屈曲せしめて形成し
ているので、その曲げ加工費が高くしかも重量が大きく
て、製造コストの面で非常に具合が悪い。また図８に示
すＵ字形支柱をそなえたキャノピでは支柱の取付スペー
スをかなり大きく必要とするので、小型の油圧ショベル
たとえば車幅内旋回機や後端車幅内旋回機に装備する場
合装着不能になったり、また構成上支柱が車幅からはみ
出ることを回避するのが困難な場合がある。またＵ字形
支柱により２点でルーフをうけるために、ルーフの形状
に制約があり、製作上具合が悪い。本発明は、キャノピ
の支柱下端部の取付け基部を剛性を有しかつ安価に製作
できるものとし、その取付け基部に連結した支柱のパイ
プを座席の平面視側方側に位置せしめ、支柱の後面視形
状をＪ型に設定したキャノピを提供することを目的とす
る。
来技術のキャノピを装備した車両では、運転者の運転姿
勢の都合上、座席のシートを後方へ調整変位する場合、
あるいは座席の背もたれを後方へ傾倒させる場合に上記
背もたれの上部がキャノピの支柱に当接して、上記調整
操作が困難になることがある。また上記支柱が、運転者
の後方視界を著く阻害していた。また図７に示すキャノ
ピの支柱は大径のパイプをＵ字形に屈曲せしめて形成し
ているので、その曲げ加工費が高くしかも重量が大きく
て、製造コストの面で非常に具合が悪い。また図８に示
すＵ字形支柱をそなえたキャノピでは支柱の取付スペー
スをかなり大きく必要とするので、小型の油圧ショベル
たとえば車幅内旋回機や後端車幅内旋回機に装備する場
合装着不能になったり、また構成上支柱が車幅からはみ
出ることを回避するのが困難な場合がある。またＵ字形
支柱により２点でルーフをうけるために、ルーフの形状
に制約があり、製作上具合が悪い。本発明は、キャノピ
の支柱下端部の取付け基部を剛性を有しかつ安価に製作
できるものとし、その取付け基部に連結した支柱のパイ
プを座席の平面視側方側に位置せしめ、支柱の後面視形
状をＪ型に設定したキャノピを提供することを目的とす
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明では、座席の上方
を覆うルーフを単数本の支柱で支持せしめ、その支柱の
下端部の取付け基部を座席の後方側の車体固定部に取付
けている建設機械のキャノピにおいて、上記取付け基部
に設けたパイプ連結管部を左右方向のいずれか一方へ延
設してその先端側を上方へ向けて屈曲せしめ、そのパイ
プ連結管部の上端部の位置を、平面視で上記座席の背も
たれの側端面より外側の位置に設定し、かつ上記パイプ
連結管部の上端部に上下方向のパイプを接続して支柱を
形成し、その支柱の後面視形状をＪ型に設定した。また
本発明では、上記パイプの一部の箇所を、上記背もたれ
の後方端位置より前側の位置に設定した。また上記座席
の前後方向中心線より上記パイプ連結管部先端までの平
面視距離と、上記ルーフの前後方向中心線からルーフ下
面のパイプ上端取付部までの平面視距離を略同じ寸法に
設定した。また、上記取付け基部の材料を鋳造用の鉄鋼
材に設定した。
を覆うルーフを単数本の支柱で支持せしめ、その支柱の
下端部の取付け基部を座席の後方側の車体固定部に取付
けている建設機械のキャノピにおいて、上記取付け基部
に設けたパイプ連結管部を左右方向のいずれか一方へ延
設してその先端側を上方へ向けて屈曲せしめ、そのパイ
プ連結管部の上端部の位置を、平面視で上記座席の背も
たれの側端面より外側の位置に設定し、かつ上記パイプ
連結管部の上端部に上下方向のパイプを接続して支柱を
形成し、その支柱の後面視形状をＪ型に設定した。また
本発明では、上記パイプの一部の箇所を、上記背もたれ
の後方端位置より前側の位置に設定した。また上記座席
の前後方向中心線より上記パイプ連結管部先端までの平
面視距離と、上記ルーフの前後方向中心線からルーフ下
面のパイプ上端取付部までの平面視距離を略同じ寸法に
設定した。また、上記取付け基部の材料を鋳造用の鉄鋼
材に設定した。
【０００５】本発明では、支柱下端部の取付け基部に設
けたパイプ連結管部を左右方向のいずれか一方へ延設し
てその先端側を上方へ向けて屈曲せしめ、そのパイプ連
結管部の上端部の位置を、平面視で上記座席の背もたれ
の側端面より外側の位置に設定し、かつ上記パイプ連結
管部の上端部に上下方向のパイプを接続して支柱を形成
し、その支柱の後面視形状をＪ型に設定したので、支柱
のパイプが座席の背もたれから完全にはずれた位置から
上方にのびている。したがって従来の単数本の支柱やＵ
字型支柱のように背もたれ上部が支柱に当たることはな
く、この為シートの前後調整や背もたれの傾動調整の自
由度が高くなる。すなわち座席のシートを後方へ調整変
位させたり、あるいは座席の背もたれを後方へ傾倒させ
る調整操作を支障なく行うことができる。また後方から
１側方にかけて支柱が無いため、従来のキャノピの形態
のものに比べて、視界性を飛躍的に良くすることができ
る。またキャノピの支柱を単に１本支柱とするためには
支柱を大径化する必要があるが、支柱の構成を取付け基
部から上方への屈曲部分までを鋳物として支柱のパイプ
曲げ加工を不要としたことにより、太い支柱を曲げ加工
するために発生するコストを押さえることができるとと
もに、従来のＵ字型支柱に比べて著く重量を軽減するこ
とができる。したがって、キャノピ製作費のコストダウ
ンをはかることができる。また本発明のＪ型の支柱では
座席右側の後方にあるボンネット支持フレームに設けた
基部に支柱を取付け、かつボンネットのある方向（右
側）に向けて、更に上方へ向けて支柱が延びるため最も
車幅を気にせずに支柱を構成でき、またルーフを機体の
内側方向から広がる形で構成できるためにルーフの形状
を機体の外形に併せて任意に形成できる。つまり従来の
Ｕ字型支柱では２点でルーフをうけるためにルーフの形
状に制約があるが、Ｊ型の支柱ではルーフを１点でうけ
るために高い自由度を発揮することができる。
けたパイプ連結管部を左右方向のいずれか一方へ延設し
てその先端側を上方へ向けて屈曲せしめ、そのパイプ連
結管部の上端部の位置を、平面視で上記座席の背もたれ
の側端面より外側の位置に設定し、かつ上記パイプ連結
管部の上端部に上下方向のパイプを接続して支柱を形成
し、その支柱の後面視形状をＪ型に設定したので、支柱
のパイプが座席の背もたれから完全にはずれた位置から
上方にのびている。したがって従来の単数本の支柱やＵ
字型支柱のように背もたれ上部が支柱に当たることはな
く、この為シートの前後調整や背もたれの傾動調整の自
由度が高くなる。すなわち座席のシートを後方へ調整変
位させたり、あるいは座席の背もたれを後方へ傾倒させ
る調整操作を支障なく行うことができる。また後方から
１側方にかけて支柱が無いため、従来のキャノピの形態
のものに比べて、視界性を飛躍的に良くすることができ
る。またキャノピの支柱を単に１本支柱とするためには
支柱を大径化する必要があるが、支柱の構成を取付け基
部から上方への屈曲部分までを鋳物として支柱のパイプ
曲げ加工を不要としたことにより、太い支柱を曲げ加工
するために発生するコストを押さえることができるとと
もに、従来のＵ字型支柱に比べて著く重量を軽減するこ
とができる。したがって、キャノピ製作費のコストダウ
ンをはかることができる。また本発明のＪ型の支柱では
座席右側の後方にあるボンネット支持フレームに設けた
基部に支柱を取付け、かつボンネットのある方向（右
側）に向けて、更に上方へ向けて支柱が延びるため最も
車幅を気にせずに支柱を構成でき、またルーフを機体の
内側方向から広がる形で構成できるためにルーフの形状
を機体の外形に併せて任意に形成できる。つまり従来の
Ｕ字型支柱では２点でルーフをうけるためにルーフの形
状に制約があるが、Ｊ型の支柱ではルーフを１点でうけ
るために高い自由度を発揮することができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基いて詳細に説明する。図１は、本発明のキャノピ１
をそなえた小型ショベルの側面図である。図において、
２は小型ショベルの下部走行体、３は下部走行体２の上
部に旋回自在に設けている上部旋回体、４は上部旋回体
３に設けている運転者用の座席、５は座席４のシート、
６は背もたれ、７はキャノピ１の支柱、８は支柱７下端
部の取付け基部、９は支柱７上方側のパイプ（このパイ
プ９は断面四角形の角パイプである）、１０は支柱７上
端部に取付けている材料が合成樹脂材でたとえばポリプ
ロピレン材をブロー成形して形成したルーフ、１１は上
部旋回体３の後端部に装着しているカウンタウエイトで
ある。図２は、図１のＡより見た平面図である。図にお
いて、１２は座席４（図２では見えないが図１に示して
いる）右側の後方にあって上部旋回体３の上面を覆って
いるボンネットである。図３は、図１のＢより見た上部
旋回体３の一部切欠き要部後面図である。図において、
１６は上部旋回体３の内部に固定して設けたボンネット
支持フレーム、１７はボンネット支持フレーム１６の基
部１８に対してボルト１９締付けするための上記取付け
基部８のフランジ板、２０は取付け基部８の側部に突出
して形成したパイプ連結管部である。図４は、図１にお
ける上部旋回体３の要部拡大図である。図５は、キャノ
ピ１のルーフ１０を斜め下側から見た斜視図である。図
において、２１はルーフ１０下面の後部側に固設した座
板金具、２２は座板金具２１に対してボルト２３締付け
するパイプ上端取付部である。
に基いて詳細に説明する。図１は、本発明のキャノピ１
をそなえた小型ショベルの側面図である。図において、
２は小型ショベルの下部走行体、３は下部走行体２の上
部に旋回自在に設けている上部旋回体、４は上部旋回体
３に設けている運転者用の座席、５は座席４のシート、
６は背もたれ、７はキャノピ１の支柱、８は支柱７下端
部の取付け基部、９は支柱７上方側のパイプ（このパイ
プ９は断面四角形の角パイプである）、１０は支柱７上
端部に取付けている材料が合成樹脂材でたとえばポリプ
ロピレン材をブロー成形して形成したルーフ、１１は上
部旋回体３の後端部に装着しているカウンタウエイトで
ある。図２は、図１のＡより見た平面図である。図にお
いて、１２は座席４（図２では見えないが図１に示して
いる）右側の後方にあって上部旋回体３の上面を覆って
いるボンネットである。図３は、図１のＢより見た上部
旋回体３の一部切欠き要部後面図である。図において、
１６は上部旋回体３の内部に固定して設けたボンネット
支持フレーム、１７はボンネット支持フレーム１６の基
部１８に対してボルト１９締付けするための上記取付け
基部８のフランジ板、２０は取付け基部８の側部に突出
して形成したパイプ連結管部である。図４は、図１にお
ける上部旋回体３の要部拡大図である。図５は、キャノ
ピ１のルーフ１０を斜め下側から見た斜視図である。図
において、２１はルーフ１０下面の後部側に固設した座
板金具、２２は座板金具２１に対してボルト２３締付け
するパイプ上端取付部である。
【０００７】次に、本発明のキャノピ１の構成を図１〜
図５について述べる。本発明では、支柱７の下端部とな
る取付け基部８に設けたパイプ連結管部２０を右方向へ
延設してその先端側を上方へ向けて屈曲せしめ、そのパ
イプ連結管部２０の上端部（図３に示す符号イの部分）
の位置を、平面視で座席４の背もたれ６の側端面（図３
に示す符号ロの面）より外側の位置に設定し、かつ上記
パイプ連結管部２０の上端部イに上下方向のパイプ９を
溶接して支柱７を形成し、その支柱７の後面視形状をＪ
型に設定した。また本発明では、上記パイプ９の一部の
箇所を、上記背もたれ６の後方端位置（図４に示す符号
ハの位置）より前側の位置に設定した。また上記座席４
の前後方向中心線（平面図ではないが図３に示す中心線
Ｏ−Ｏ）より上記パイプ連結管部２０上端部イまでの平
面視距離ｌと、ルーフ１０の前後方向中心線（平面図で
はないが図３及び図５に示す中心線Ｐ−Ｐ）からルーフ
１０下面のパイプ上端取付部２２までの平面視距離ｌ’
を略同じ寸法に設定した。また本発明では、上記取付け
基部８の材料を鋳造用の鉄鋼材たとえば鋳鋼材に設定し
た。
図５について述べる。本発明では、支柱７の下端部とな
る取付け基部８に設けたパイプ連結管部２０を右方向へ
延設してその先端側を上方へ向けて屈曲せしめ、そのパ
イプ連結管部２０の上端部（図３に示す符号イの部分）
の位置を、平面視で座席４の背もたれ６の側端面（図３
に示す符号ロの面）より外側の位置に設定し、かつ上記
パイプ連結管部２０の上端部イに上下方向のパイプ９を
溶接して支柱７を形成し、その支柱７の後面視形状をＪ
型に設定した。また本発明では、上記パイプ９の一部の
箇所を、上記背もたれ６の後方端位置（図４に示す符号
ハの位置）より前側の位置に設定した。また上記座席４
の前後方向中心線（平面図ではないが図３に示す中心線
Ｏ−Ｏ）より上記パイプ連結管部２０上端部イまでの平
面視距離ｌと、ルーフ１０の前後方向中心線（平面図で
はないが図３及び図５に示す中心線Ｐ−Ｐ）からルーフ
１０下面のパイプ上端取付部２２までの平面視距離ｌ’
を略同じ寸法に設定した。また本発明では、上記取付け
基部８の材料を鋳造用の鉄鋼材たとえば鋳鋼材に設定し
た。
【０００８】次に、本発明のキャノピ１の作用について
述べる。本発明では、キャノピ１の支柱７のパイプ９が
座席４の背もたれ６から完全にはずれた位置から上方に
のびている。したがって従来の単数本の支柱やＵ字型支
柱のように背もたれ上部が支柱に当たることはなく、こ
の為座席４のシート５の前後調整や背もたれ６の傾動調
整の自由度が高くなる。すなわち座席４のシート５を後
方へ調整変位させたり、あるいは座席４の背もたれ６を
後方へ傾倒させる調整操作を支障なく行うことができ
る。また後方１側方にかけて支柱が無いため、従来のキ
ャノピの形態のものに比べて、視界性を飛躍的に良くす
ることができる。またキャノピの支柱を単に１本支柱と
するためには支柱を大径化する必要があるが、支柱７の
構成を取付け基部８から上方への屈曲部分までを鋳物と
して支柱のパイプ曲げ加工を不要としたことにより、太
い支柱を曲げ加工するために発生するコストを押さえる
ことができるとともに、従来のＵ字型支柱に比べて著く
重量を軽減することができる。したがって、キャノピ製
作費のコストダウンをはかることができる。また本発明
のＪ型の支柱７では座席４右側の後方にあるボンネット
支持フレーム１６に設けた基部１８に支柱７を取付け、
かつボンネット１２のある方向（右側）に向けて、更に
上方へ向けて支柱７が延びるため最も車幅を気にせずに
支柱７を構成でき、またルーフ１０を機体の内側方向か
ら広がる形で構成できるためにルーフ１０の形状を機体
の外形に併せて任意に形成できる。つまり従来のＵ字型
支柱では２点でルーフをうけるためにルーフの形状に制
約があるが、本発明のＪ型の支柱７ではルーフ１０を１
点でうけるために高い自由度を発揮することができる。
また、上記座席４の前後方向中心線Ｏ−Ｏより上記パイ
プ連結管部２０上端部イ位置までの平面視距離ｌと、ル
ーフ１０の前後方向中心線Ｐ−Ｐからルーフ１０下面の
パイプ上端取付部２２までの平面視距離ｌ’を略同じ寸
法に設定したので、座席４の上方に左右のバランス良く
ルーフ１０を設置することができる。なお本発明では、
支柱７の後面視形状Ｊ型に形成しているが、この形状に
類似の鈎型たとえばＬ型又は逆Ｌ型に形成することも可
能である。
述べる。本発明では、キャノピ１の支柱７のパイプ９が
座席４の背もたれ６から完全にはずれた位置から上方に
のびている。したがって従来の単数本の支柱やＵ字型支
柱のように背もたれ上部が支柱に当たることはなく、こ
の為座席４のシート５の前後調整や背もたれ６の傾動調
整の自由度が高くなる。すなわち座席４のシート５を後
方へ調整変位させたり、あるいは座席４の背もたれ６を
後方へ傾倒させる調整操作を支障なく行うことができ
る。また後方１側方にかけて支柱が無いため、従来のキ
ャノピの形態のものに比べて、視界性を飛躍的に良くす
ることができる。またキャノピの支柱を単に１本支柱と
するためには支柱を大径化する必要があるが、支柱７の
構成を取付け基部８から上方への屈曲部分までを鋳物と
して支柱のパイプ曲げ加工を不要としたことにより、太
い支柱を曲げ加工するために発生するコストを押さえる
ことができるとともに、従来のＵ字型支柱に比べて著く
重量を軽減することができる。したがって、キャノピ製
作費のコストダウンをはかることができる。また本発明
のＪ型の支柱７では座席４右側の後方にあるボンネット
支持フレーム１６に設けた基部１８に支柱７を取付け、
かつボンネット１２のある方向（右側）に向けて、更に
上方へ向けて支柱７が延びるため最も車幅を気にせずに
支柱７を構成でき、またルーフ１０を機体の内側方向か
ら広がる形で構成できるためにルーフ１０の形状を機体
の外形に併せて任意に形成できる。つまり従来のＵ字型
支柱では２点でルーフをうけるためにルーフの形状に制
約があるが、本発明のＪ型の支柱７ではルーフ１０を１
点でうけるために高い自由度を発揮することができる。
また、上記座席４の前後方向中心線Ｏ−Ｏより上記パイ
プ連結管部２０上端部イ位置までの平面視距離ｌと、ル
ーフ１０の前後方向中心線Ｐ−Ｐからルーフ１０下面の
パイプ上端取付部２２までの平面視距離ｌ’を略同じ寸
法に設定したので、座席４の上方に左右のバランス良く
ルーフ１０を設置することができる。なお本発明では、
支柱７の後面視形状Ｊ型に形成しているが、この形状に
類似の鈎型たとえばＬ型又は逆Ｌ型に形成することも可
能である。
【０００９】
【発明の効果】本発明では、支柱下端部の取付け基部に
設けたパイプ連結管部を左右方向のいずれか一方へ延設
してその先端側を上方へ向けて屈曲せしめ、そのパイプ
連結管部の上端部の位置を、平面視で上記座席の背もた
れの側端面より外側の位置に設定し、かつ上記パイプ連
結管部の上端部に上下方向のパイプを接続して支柱を形
成し、その支柱の後面視形状をＪ型に設定したので、支
柱のパイプが座席の背もたれから完全にはずれた位置か
ら上方にのびている。したがって従来の単数本の支柱や
Ｕ字型支柱のように背もたれ上部が支柱に当たることは
なく、この為シートの前後調整や背もたれの傾動調整の
自由度が高くなる。すなわち座席のシートを後方へ調整
変位させたり、あるいは座席の背もたれを後方へ傾倒さ
せる調整操作を支障なく行うことができる。また後方か
ら１側方にかけて支柱が無いため、従来のキャノピの形
態のものに比べて、視界性を飛躍的に良くすることがで
きる。またキャノピの支柱を単に１本支柱とするために
は支柱を大径化する必要があるが、支柱の構成を取付け
基部から上方への屈曲部分までを鋳物として支柱のパイ
プ曲げ加工を不要としたことにより、太い支柱を曲げ加
工するために発生するコストを押さえることができると
ともに、従来のＵ字型支柱に比べて著く重量を軽減する
ことができる。したがって、キャノピ製作費のコストダ
ウンをはかることができる。また本発明のＪ型の支柱で
は座席右側の後方にあるボンネット支持フレームに設け
た基部に支柱を取付け、かつボンネットのある方向（右
側）に向けて、更に上方へ向けて支柱が延びるため最も
車幅を気にせずに支柱を構成でき、またルーフを機体の
内側方向から広がる形で構成できるためにルーフの形状
を機体の外形に併せて任意に形成できる。つまり従来の
Ｕ字型支柱では２点でルーフをうけるためにルーフの形
状に制約があるが、Ｊ型の支柱ではルーフを１点でうけ
るために高い自由度を発揮することができる。また、上
記座席の前後方向中心線より上記パイプ連結管部上端部
までの平面視距離と、ルーフの前後方向中心線からルー
フ下面のパイプ上端取付部までの平面視距離を略同じ寸
法に設定したので、座席の上方に左右のバランス良くル
ーフを設置することができる。
設けたパイプ連結管部を左右方向のいずれか一方へ延設
してその先端側を上方へ向けて屈曲せしめ、そのパイプ
連結管部の上端部の位置を、平面視で上記座席の背もた
れの側端面より外側の位置に設定し、かつ上記パイプ連
結管部の上端部に上下方向のパイプを接続して支柱を形
成し、その支柱の後面視形状をＪ型に設定したので、支
柱のパイプが座席の背もたれから完全にはずれた位置か
ら上方にのびている。したがって従来の単数本の支柱や
Ｕ字型支柱のように背もたれ上部が支柱に当たることは
なく、この為シートの前後調整や背もたれの傾動調整の
自由度が高くなる。すなわち座席のシートを後方へ調整
変位させたり、あるいは座席の背もたれを後方へ傾倒さ
せる調整操作を支障なく行うことができる。また後方か
ら１側方にかけて支柱が無いため、従来のキャノピの形
態のものに比べて、視界性を飛躍的に良くすることがで
きる。またキャノピの支柱を単に１本支柱とするために
は支柱を大径化する必要があるが、支柱の構成を取付け
基部から上方への屈曲部分までを鋳物として支柱のパイ
プ曲げ加工を不要としたことにより、太い支柱を曲げ加
工するために発生するコストを押さえることができると
ともに、従来のＵ字型支柱に比べて著く重量を軽減する
ことができる。したがって、キャノピ製作費のコストダ
ウンをはかることができる。また本発明のＪ型の支柱で
は座席右側の後方にあるボンネット支持フレームに設け
た基部に支柱を取付け、かつボンネットのある方向（右
側）に向けて、更に上方へ向けて支柱が延びるため最も
車幅を気にせずに支柱を構成でき、またルーフを機体の
内側方向から広がる形で構成できるためにルーフの形状
を機体の外形に併せて任意に形成できる。つまり従来の
Ｕ字型支柱では２点でルーフをうけるためにルーフの形
状に制約があるが、Ｊ型の支柱ではルーフを１点でうけ
るために高い自由度を発揮することができる。また、上
記座席の前後方向中心線より上記パイプ連結管部上端部
までの平面視距離と、ルーフの前後方向中心線からルー
フ下面のパイプ上端取付部までの平面視距離を略同じ寸
法に設定したので、座席の上方に左右のバランス良くル
ーフを設置することができる。
【図１】本発明のキャノピをそなえた小型ショベルの側
面図である。
面図である。
【図２】図１のＡより見た平面図である。
【図３】図１のＢより見た上部旋回体の一部切欠き要部
後面図である。
後面図である。
【図４】図１における上部旋回体の要部拡大図である。
【図５】本発明のキャノピのルーフを斜め下側から見た
斜視図である。
斜視図である。
【図６】従来技術の一実施例キャノピの斜視図である。
【図７】従来技術の一実施例旋回作業車の後面図であ
る。
る。
１，３１，３６ キャノピ ４，３３ 座席 ５ シート ６ 背もたれ ７，３２，３７ 支柱 ８ 取付け基部 ９ パイプ １０，３５ ルーフ １２ ボンネット １６ ボンネット支持フレーム ２０ パイプ連結管部 ２２ パイプ上端取付部
Claims (5)
- 【請求項１】 座席の上方を覆うルーフを単数本の支柱
で支持せしめ、その支柱の下端部の取付け基部を座席の
後方側の車体固定部に取付けている建設機械のキャノピ
において、上記取付け基部に設けたパイプ連結管部を左
右方向のいずれか一方へ延設してその先端側を上方へ向
けて屈曲せしめ、そのパイプ連結管部の上端部に上下方
向のパイプを接続して支柱を形成し、その支柱の後面視
形状をＪ型に設定したことを特徴とする建設機械のキャ
ノピ。 - 【請求項２】 特許請求の範囲請求項１記載の建設機械
のキャノピにおいて、前記パイプ連結管部の上端部の位
置を、平面視で前記座席の背もたれの側端面より外側の
位置に設定したことを特徴とする建設機械のキャノピ。 - 【請求項３】 特許請求の範囲請求項１及び請求項２記
載の建設機械のキャノピにおいて、前記パイプの一部の
箇所を、前記背もたれの後方端位置より前側の位置に設
定したことを特徴とする建設機械のキャノピ。 - 【請求項４】 特許請求の範囲請求項１記載の建設機械
のキャノピにおいて、前記座席の前後方向中心線より前
記パイプ連結管部の上端部までの平面視距離と、前記ル
ーフの前後方向中心線からルーフ下面のパイプ上端取付
部までの平面視距離を略同じ寸法に設定したことを特徴
とする建設機械のキャノピ。 - 【請求項５】 特許請求の範囲請求項１記載の建設機械
のキャノピにおいて、前記取付け基部の材料を鋳造用の
鉄鋼材に設定したことを特徴とする建設機械のキャノ
ピ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3870396A JPH09209404A (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | 建設機械のキャノピ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3870396A JPH09209404A (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | 建設機械のキャノピ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09209404A true JPH09209404A (ja) | 1997-08-12 |
Family
ID=12532683
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3870396A Pending JPH09209404A (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | 建設機械のキャノピ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09209404A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1193217A (ja) * | 1997-09-24 | 1999-04-06 | Kubota Corp | バックホウ |
| DE19843429C2 (de) * | 1997-09-22 | 2001-03-15 | Kubota Kk | Arbeitsfahrzeug |
| WO2016043345A1 (ja) * | 2015-09-30 | 2016-03-24 | 株式会社小松製作所 | 油圧ショベル |
-
1996
- 1996-01-31 JP JP3870396A patent/JPH09209404A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19843429C2 (de) * | 1997-09-22 | 2001-03-15 | Kubota Kk | Arbeitsfahrzeug |
| JPH1193217A (ja) * | 1997-09-24 | 1999-04-06 | Kubota Corp | バックホウ |
| WO2016043345A1 (ja) * | 2015-09-30 | 2016-03-24 | 株式会社小松製作所 | 油圧ショベル |
| JP6023913B2 (ja) * | 2015-09-30 | 2016-11-09 | 株式会社小松製作所 | 油圧ショベル |
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