JP3841125B2 - 自動車の運転室構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
自動車を運転するためのブレーキペダル、クラッチペダルはダッシュパネルに取り付けられているが、このため、ダッシュパネルは踏み力に影響されるので、周辺を大型にして踏み力と均衡させている。本発明は、ダッシュパネル周辺を強化してブレーキペダル、クラッチペダルを支持するようにした自動車の運転室構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ワンボックスカーあるいはフロント部の短いトラックタイプの車両では、図12に示すように、車両前端ａと運転席１との間を広くして運転席１の下方に前輪が位置しストラットタワー２がその近傍のフロア３に設置されている。また、ダッシュパネル４には大型のステアリングサポートブラケット５およびペダルブラケット６が取り付けられ、ペダルブラケット６にはステアリングコラム７の支持機能を持たせている。これにより前突時のペダルブラケット６の後退に伴うステアリングコラム７の後退スペースを確保している。なお、スリーボックスカー等の車両では、車体幅方向の断面が枠状に形成された（閉断面）カウルトップにダッシュパネルの上部が堅固に固着され、ダッシュパネルの剛性を高めている。
【０００３】
また、フロントパネル外板とダッシュパネルを兼ねているパネル面に、ペダルブラケットを取り付ける場合、車体構造上、閉断面のカウルトップに類する部品が形成できないため、ペダルブラケット自体で剛性を確保する必要がある。そのため、ペダルブラケットを大型化することで剛性を保つようにしている（特開平４−２９３６６０号公報参照）。例えば、図13に示すように、ダッシュパネル４に大型のペダルブラケット６を固着し、ブレーキペダル８、クラッチペダル９を軸支する。また、ブレーキブースタ10をペダルブラケット６に固定し、ブレーキペダル８と連結させている。これにより、踏み力に対して強固になり、ブレーキブースタ10の応答性も確保するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両の軽量化を促進するために、ペダルブラケット６を小型にすることが提案されているが、単純にペダルブラケット６を小型化しても、ペダルブラケット６の取付ピッチが小さくなるため、ペダル操作時にダッシュパネル４に踏み力が集中し、ダッシュパネル４の変形量が大きくなるだけで、ペダル剛性が確保できないという問題があった。
特に操作力の大きいブレーキペダル８ではダッシュパネル４の変形量が増し、操作力（踏み力）に対してブレーキブースタ10内の液圧がリニアに上昇せず、本来のブレーキ性能を十分発揮できなくなる可能性があリ、前述したように、大型のペダルブラケット６を使用せざるをえないことが現実である。
一方、車両の種類によって、運転席１の前方に前輪が位置するものでは前記の車両よりハンドル操作のタイミングが異なるため、運転感覚を切り換える必要がある。そこで、ホイールベースを長くし、前輪の位置を前方にずらし利用者の感覚に負担をかけずに操安性を良くしようとすることが提案されている。
【０００５】
本発明は、閉断面カウルトップを持たない車両において、ペダルブラケットを軽量小型化し、かつ、周辺を堅固に構成し、ペダル操作の容易性、踏み力の応答性を維持させた自動車の運転室構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、運転席の下方に前輪を配置し、この運転席と車両前端との間にストラットタワーを配置すると共にこのストラットタワーと車両前端との間にダッシュパネルを配置し、このダッシュパネルに設けたペダルブラケットと前記ストラットタワーとをステーにより連結した自動車の運転席構造において、前記ステーを略Ｌ字状に形成し、前記ステーのペダルブラケット側端部にブレーキブースタに合わせた円弧状切欠部を形成すると共に前記ブレーキブースタを前記ペダルブラケットと共締めとする一方、車両前方側に向かって斜上方向に延びる前記ストラットタワーのステー取付座面に前記ステーのストラットタワー側取付面を沿わせて結合させたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ステーに略Ｌ字状に沿うリブを形成したことを特徴とする。
【０００８】
通常、フロントサスペンションを構成するストラットの車体側取り付け部品であるストラットタワーは、運転席からフロントフェンダの間に位置されているが、本発明では、ダッシュパネル近傍の車体内側のフロアにストラットタワーを設け、閉断面カウルトップを持たない車両において支持されるダッシュパネルに小型化したペダルブラケットを装着すると共に、ペダルブラケットをステーにより高強度のストラットタワーに連結するものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図２に示すように、運転席１の前方でダッシュパネル４の近傍のフロア３にストラットタワー２が配置され、小型のペダルブラケット11はダッシュパネル４に設けられている。ストラットタワー２は通常剛性が高く作られており、略Ｌ字状のステー12によりペダルブラケット11と連結されている（図１参照）。
【００１０】
また、図３に示すように、ブレーキブースタ10はペダルブラケット11の前面に取り付けられブレーキペダル８と連結されている。
【００１１】
ペダルブラケット11は図４ないし図７に示すように、前板13と副板14とがコ字状側板15とＬ字状側板16により縦割に仕切られて背板17に固着され、背板17によってダッシュパネル４に取り付けられるようになっている。ブレーキペダル８、クラッチペダル９は図１に示すように、各仕切り内に配置され回動自在に設けられる。また、前板13にはブレーキブースタ10用の孔18および取付用の孔19、長孔20が開けられている。
【００１２】
ステー12は図８、図９に示すように、一方の端部が他方の端部より幅広に形成された略Ｌ字状の板で製作され、他方の端部はストラットタワー２の取付座面ｂ（図１参照）に取り付けるため、曲げられている。
また、一方の端部には両側に孔21および長孔22が設けられ、中央部が円弧状に切り欠かれており（円弧部23）、リブ24が形成されている。他方の端部は中央部に幅広にリブ25が形成され、リブ25の平面にストラットタワー２に取り付ける孔26が開けられている。
ステー12の一方の端部は円弧部23により、ペダルブラケット11に載置したブレーキブースタ10に干渉されず、Ｃ−Ｃ線までペダルブラケット11に接触させ、孔21および長孔22により、ブレーキブースタ10をペダルブラケット11と共に共締めするようになっている。
【００１３】
また、図10に示すように、ペダルブラケット11の前面に取り付けたステー12はストラットタワー２に向けて延長され、ストラットタワー２の上面に形成された取付座面ｂと結合される。このため、ステー12の下端部は最小限に折り曲げている。また、取付座面ｂはストラットタワー２の上部をステー12の端部に沿う形状に成形しても良いが、ストラットタワー２の上部に三角ブラケット27（図11参照）を設け、取付座面ｂを形成させている。
なお、図１に示す符号28はアクセルペダルである。
【００１４】
このように、従来の閉断面カウルトップを持たない車両の特徴ともいえる大型ペダルブラケット６を小型化し、枠状のペダルブラケット11をダッシュパネル４に取り付け、ステー12によってストラットタワー２に強固に固定することができるので、ダッシュパネル４の重量、強度を大きくせずに、ペダル類の支持機能、操作性を向上させ、踏み力によるペダルブラケット11の変位も防止することができる。
また、ステー12は、取付端部にリブ24，25を設け、ステー12の曲げ加工を最小限にし、ペダルブラケット11側端部を幅広にして円弧状切欠部23を設け、さらに、ブレーキブースタ10の位置に侵入してステー12とペダルブラケット11との接合面積を大きくして剛性を維持している。
このほか、運転席と前輪との位置関係が変わり、ホイールベースが長くなることにより操安性を向上することになる。また、前突時の衝撃力はペダルブラケット11やストラットタワー２の箇所により吸収することになる。
【００１５】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したものであり、従来の閉断面カウルトップを持たない車両のペダルブラケットに比べ、ペダルブラケットの小型化が可能であり、その際、運転席と車両前端との間にストラットタワーを配置すると共に、このストラットタワーと車両前端との間にダッシュパネルを配置することにより、ストラットタワーがダッシュパネルの近傍に位置しているため、ステーによりペダルブラケットとストラットタワーとを連結し取付強度を維持することができる。また、ステーを略Ｌ字状に形成し、このステーのペダルブラケット側端部にブレーキブースタに合わせた円弧状切欠部を形成すると共にブレーキブースタをペダルブラケットに共締めするため、ステーのペダルブラケット側端部はペダルブラケットにブレーキブースタが装着されていても、円弧状切欠部により、接合面積を多く取れるので取付強度を向上させることができる。また、ストラットタワーの取付座面がステーの曲げ形状に沿うので、ステーの剛性が維持され、取付強度も向上させることができる。
このように、ペダルブラケットが小型化されても取付強度が維持されるので操安性も確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による自動車の運転室内のペダル類装着構造の斜視図である。
【図２】 図１に示す自動車の運転室構造の側面図である。
【図３】 図１に示すペダル類装着構造の側面図である。
【図４】 図１に示すペダルブラケットの正面図である。
【図５】 図１に示すペダルブラケットの側面図である。
【図６】 図１に示すペダルブラケットの上面図である。
【図７】 図１に示すペダルブラケットの要部下面図である。
【図８】 図１に示すステーの平面図である。
【図９】 図１に示すステーの側面図である。
【図１０】 図１に示すペダル類装着構造の要部側面図である。
【図１１】 図１に示すステー装着時のブラケットの斜視図である。
【図１２】 従来の自動車の運転室構造の側面図である。
【図１３】 図12に示すペダル類装着構造の側面図である。
【符号の説明】
２ ストラットタワー，３ 床面，４ ダッシュパネル，１１ ペダルブラケット，１２ ステー，１９、２０ 取付用孔，２３ 円弧状切欠部，２４、２５ リブ，ｂ 取付座面
【発明の属する技術分野】
自動車を運転するためのブレーキペダル、クラッチペダルはダッシュパネルに取り付けられているが、このため、ダッシュパネルは踏み力に影響されるので、周辺を大型にして踏み力と均衡させている。本発明は、ダッシュパネル周辺を強化してブレーキペダル、クラッチペダルを支持するようにした自動車の運転室構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ワンボックスカーあるいはフロント部の短いトラックタイプの車両では、図12に示すように、車両前端ａと運転席１との間を広くして運転席１の下方に前輪が位置しストラットタワー２がその近傍のフロア３に設置されている。また、ダッシュパネル４には大型のステアリングサポートブラケット５およびペダルブラケット６が取り付けられ、ペダルブラケット６にはステアリングコラム７の支持機能を持たせている。これにより前突時のペダルブラケット６の後退に伴うステアリングコラム７の後退スペースを確保している。なお、スリーボックスカー等の車両では、車体幅方向の断面が枠状に形成された（閉断面）カウルトップにダッシュパネルの上部が堅固に固着され、ダッシュパネルの剛性を高めている。
【０００３】
また、フロントパネル外板とダッシュパネルを兼ねているパネル面に、ペダルブラケットを取り付ける場合、車体構造上、閉断面のカウルトップに類する部品が形成できないため、ペダルブラケット自体で剛性を確保する必要がある。そのため、ペダルブラケットを大型化することで剛性を保つようにしている（特開平４−２９３６６０号公報参照）。例えば、図13に示すように、ダッシュパネル４に大型のペダルブラケット６を固着し、ブレーキペダル８、クラッチペダル９を軸支する。また、ブレーキブースタ10をペダルブラケット６に固定し、ブレーキペダル８と連結させている。これにより、踏み力に対して強固になり、ブレーキブースタ10の応答性も確保するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両の軽量化を促進するために、ペダルブラケット６を小型にすることが提案されているが、単純にペダルブラケット６を小型化しても、ペダルブラケット６の取付ピッチが小さくなるため、ペダル操作時にダッシュパネル４に踏み力が集中し、ダッシュパネル４の変形量が大きくなるだけで、ペダル剛性が確保できないという問題があった。
特に操作力の大きいブレーキペダル８ではダッシュパネル４の変形量が増し、操作力（踏み力）に対してブレーキブースタ10内の液圧がリニアに上昇せず、本来のブレーキ性能を十分発揮できなくなる可能性があリ、前述したように、大型のペダルブラケット６を使用せざるをえないことが現実である。
一方、車両の種類によって、運転席１の前方に前輪が位置するものでは前記の車両よりハンドル操作のタイミングが異なるため、運転感覚を切り換える必要がある。そこで、ホイールベースを長くし、前輪の位置を前方にずらし利用者の感覚に負担をかけずに操安性を良くしようとすることが提案されている。
【０００５】
本発明は、閉断面カウルトップを持たない車両において、ペダルブラケットを軽量小型化し、かつ、周辺を堅固に構成し、ペダル操作の容易性、踏み力の応答性を維持させた自動車の運転室構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、運転席の下方に前輪を配置し、この運転席と車両前端との間にストラットタワーを配置すると共にこのストラットタワーと車両前端との間にダッシュパネルを配置し、このダッシュパネルに設けたペダルブラケットと前記ストラットタワーとをステーにより連結した自動車の運転席構造において、前記ステーを略Ｌ字状に形成し、前記ステーのペダルブラケット側端部にブレーキブースタに合わせた円弧状切欠部を形成すると共に前記ブレーキブースタを前記ペダルブラケットと共締めとする一方、車両前方側に向かって斜上方向に延びる前記ストラットタワーのステー取付座面に前記ステーのストラットタワー側取付面を沿わせて結合させたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ステーに略Ｌ字状に沿うリブを形成したことを特徴とする。
【０００８】
通常、フロントサスペンションを構成するストラットの車体側取り付け部品であるストラットタワーは、運転席からフロントフェンダの間に位置されているが、本発明では、ダッシュパネル近傍の車体内側のフロアにストラットタワーを設け、閉断面カウルトップを持たない車両において支持されるダッシュパネルに小型化したペダルブラケットを装着すると共に、ペダルブラケットをステーにより高強度のストラットタワーに連結するものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図２に示すように、運転席１の前方でダッシュパネル４の近傍のフロア３にストラットタワー２が配置され、小型のペダルブラケット11はダッシュパネル４に設けられている。ストラットタワー２は通常剛性が高く作られており、略Ｌ字状のステー12によりペダルブラケット11と連結されている（図１参照）。
【００１０】
また、図３に示すように、ブレーキブースタ10はペダルブラケット11の前面に取り付けられブレーキペダル８と連結されている。
【００１１】
ペダルブラケット11は図４ないし図７に示すように、前板13と副板14とがコ字状側板15とＬ字状側板16により縦割に仕切られて背板17に固着され、背板17によってダッシュパネル４に取り付けられるようになっている。ブレーキペダル８、クラッチペダル９は図１に示すように、各仕切り内に配置され回動自在に設けられる。また、前板13にはブレーキブースタ10用の孔18および取付用の孔19、長孔20が開けられている。
【００１２】
ステー12は図８、図９に示すように、一方の端部が他方の端部より幅広に形成された略Ｌ字状の板で製作され、他方の端部はストラットタワー２の取付座面ｂ（図１参照）に取り付けるため、曲げられている。
また、一方の端部には両側に孔21および長孔22が設けられ、中央部が円弧状に切り欠かれており（円弧部23）、リブ24が形成されている。他方の端部は中央部に幅広にリブ25が形成され、リブ25の平面にストラットタワー２に取り付ける孔26が開けられている。
ステー12の一方の端部は円弧部23により、ペダルブラケット11に載置したブレーキブースタ10に干渉されず、Ｃ−Ｃ線までペダルブラケット11に接触させ、孔21および長孔22により、ブレーキブースタ10をペダルブラケット11と共に共締めするようになっている。
【００１３】
また、図10に示すように、ペダルブラケット11の前面に取り付けたステー12はストラットタワー２に向けて延長され、ストラットタワー２の上面に形成された取付座面ｂと結合される。このため、ステー12の下端部は最小限に折り曲げている。また、取付座面ｂはストラットタワー２の上部をステー12の端部に沿う形状に成形しても良いが、ストラットタワー２の上部に三角ブラケット27（図11参照）を設け、取付座面ｂを形成させている。
なお、図１に示す符号28はアクセルペダルである。
【００１４】
このように、従来の閉断面カウルトップを持たない車両の特徴ともいえる大型ペダルブラケット６を小型化し、枠状のペダルブラケット11をダッシュパネル４に取り付け、ステー12によってストラットタワー２に強固に固定することができるので、ダッシュパネル４の重量、強度を大きくせずに、ペダル類の支持機能、操作性を向上させ、踏み力によるペダルブラケット11の変位も防止することができる。
また、ステー12は、取付端部にリブ24，25を設け、ステー12の曲げ加工を最小限にし、ペダルブラケット11側端部を幅広にして円弧状切欠部23を設け、さらに、ブレーキブースタ10の位置に侵入してステー12とペダルブラケット11との接合面積を大きくして剛性を維持している。
このほか、運転席と前輪との位置関係が変わり、ホイールベースが長くなることにより操安性を向上することになる。また、前突時の衝撃力はペダルブラケット11やストラットタワー２の箇所により吸収することになる。
【００１５】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したものであり、従来の閉断面カウルトップを持たない車両のペダルブラケットに比べ、ペダルブラケットの小型化が可能であり、その際、運転席と車両前端との間にストラットタワーを配置すると共に、このストラットタワーと車両前端との間にダッシュパネルを配置することにより、ストラットタワーがダッシュパネルの近傍に位置しているため、ステーによりペダルブラケットとストラットタワーとを連結し取付強度を維持することができる。また、ステーを略Ｌ字状に形成し、このステーのペダルブラケット側端部にブレーキブースタに合わせた円弧状切欠部を形成すると共にブレーキブースタをペダルブラケットに共締めするため、ステーのペダルブラケット側端部はペダルブラケットにブレーキブースタが装着されていても、円弧状切欠部により、接合面積を多く取れるので取付強度を向上させることができる。また、ストラットタワーの取付座面がステーの曲げ形状に沿うので、ステーの剛性が維持され、取付強度も向上させることができる。
このように、ペダルブラケットが小型化されても取付強度が維持されるので操安性も確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による自動車の運転室内のペダル類装着構造の斜視図である。
【図２】 図１に示す自動車の運転室構造の側面図である。
【図３】 図１に示すペダル類装着構造の側面図である。
【図４】 図１に示すペダルブラケットの正面図である。
【図５】 図１に示すペダルブラケットの側面図である。
【図６】 図１に示すペダルブラケットの上面図である。
【図７】 図１に示すペダルブラケットの要部下面図である。
【図８】 図１に示すステーの平面図である。
【図９】 図１に示すステーの側面図である。
【図１０】 図１に示すペダル類装着構造の要部側面図である。
【図１１】 図１に示すステー装着時のブラケットの斜視図である。
【図１２】 従来の自動車の運転室構造の側面図である。
【図１３】 図12に示すペダル類装着構造の側面図である。
【符号の説明】
２ ストラットタワー，３ 床面，４ ダッシュパネル，１１ ペダルブラケット，１２ ステー，１９、２０ 取付用孔，２３ 円弧状切欠部，２４、２５ リブ，ｂ 取付座面
Claims (2)
- 運転席の下方に前輪を配置し、この運転席と車両前端との間にストラットタワーを配置すると共にこのストラットタワーと車両前端との間にダッシュパネルを配置し、このダッシュパネルに設けたペダルブラケットと前記ストラットタワーとをステーにより連結した自動車の運転席構造において、
前記ステーを略Ｌ字状に形成し、前記ステーのペダルブラケット側端部にブレーキブースタに合わせた円弧状切欠部を形成すると共に前記ブレーキブースタを前記ペダルブラケットと共締めとする一方、車両前方側に向かって斜上方向に延びる前記ストラットタワーのステー取付座面に前記ステーのストラットタワー側取付面を沿わせて結合させたことを特徴とする自動車の運転室構造。 - 前記ステーに略Ｌ字状に沿うリブを形成したことを特徴とする請求項１記載の自動車の運転室構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20762097A JP3841125B2 (ja) | 1997-08-01 | 1997-08-01 | 自動車の運転室構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20762097A JP3841125B2 (ja) | 1997-08-01 | 1997-08-01 | 自動車の運転室構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1149035A JPH1149035A (ja) | 1999-02-23 |
| JP3841125B2 true JP3841125B2 (ja) | 2006-11-01 |
Family
ID=16542819
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20762097A Expired - Fee Related JP3841125B2 (ja) | 1997-08-01 | 1997-08-01 | 自動車の運転室構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3841125B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7067391B2 (ja) * | 2018-09-26 | 2022-05-16 | マツダ株式会社 | 前部車体構造およびそれに用いる補強部材 |
| CN113276956A (zh) * | 2021-06-21 | 2021-08-20 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种one box连接组件及含有该组件的汽车 |
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1997
- 1997-08-01 JP JP20762097A patent/JP3841125B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1149035A (ja) | 1999-02-23 |
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