JPH0745407Y2 - キャブオーバ型車両のピラー構造 - Google Patents
キャブオーバ型車両のピラー構造Info
- Publication number
- JPH0745407Y2 JPH0745407Y2 JP1989061324U JP6132489U JPH0745407Y2 JP H0745407 Y2 JPH0745407 Y2 JP H0745407Y2 JP 1989061324 U JP1989061324 U JP 1989061324U JP 6132489 U JP6132489 U JP 6132489U JP H0745407 Y2 JPH0745407 Y2 JP H0745407Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cab
- type vehicle
- deck
- rear pillar
- over type
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 a.産業上の利用分野 本考案はキャブオーバ型車両のピラー構造に関する。
b.従来の技術 キャブオーバー型車輛においては、第４図に示すように
リアピラーａの下部に通気孔ｂが複数個設けてあり、該
孔ｂから外気をキャブ内に取入れるようにしている。第
５図は同図の点線枠Ａ内を拡大して示す斜視図であっ
て、ａ1はリアピラーアウタパネル、ａ2はリアピラーイ
ンナパネルである。また、リアピラーａの内部には、通
気孔ｂの下方にリーンフォースメントｃが配設してあ
り、該リーンフォースメントｃで補強した個所にデッキ
ｄを連結してある。
リアピラーａの下部に通気孔ｂが複数個設けてあり、該
孔ｂから外気をキャブ内に取入れるようにしている。第
５図は同図の点線枠Ａ内を拡大して示す斜視図であっ
て、ａ1はリアピラーアウタパネル、ａ2はリアピラーイ
ンナパネルである。また、リアピラーａの内部には、通
気孔ｂの下方にリーンフォースメントｃが配設してあ
り、該リーンフォースメントｃで補強した個所にデッキ
ｄを連結してある。
c.考案が解決しようとする課題 しかし、上記構造によると、通気孔ｂからキャブ内に騒
音が侵入することと、該孔ｂからキャブ内が見え、外観
が悪くなるという問題があった。
音が侵入することと、該孔ｂからキャブ内が見え、外観
が悪くなるという問題があった。
d.課題を解決するための手段 本考案は上記課題に鑑みてなされたもので、その目的と
するところは、インナパネルとアウタパネルの通気孔間
をリーンフォースメントで遮ることにより、上記欠点を
除くことができるキャブオーバ型車両のピラー構造を提
供することにあり、その要旨は、デッキの連結部を設け
ているリアピラーのインナパネルとアウタパネルのほぼ
対応する高さに、それぞれ通気孔を設けてなるキャブオ
ーバ型車両のピラー構造において、上記パネルの間にキ
ャビンとデッキの接続を強化するリーンフォースメント
を、リアピラーとデッキの連結部に共締めして取付ける
とともに、リーンフォースメントを上記連結部から上記
通気孔間を遮断する位置まで配設したことを特徴とする
キャブオーバ型車両のピラー構造にある。
するところは、インナパネルとアウタパネルの通気孔間
をリーンフォースメントで遮ることにより、上記欠点を
除くことができるキャブオーバ型車両のピラー構造を提
供することにあり、その要旨は、デッキの連結部を設け
ているリアピラーのインナパネルとアウタパネルのほぼ
対応する高さに、それぞれ通気孔を設けてなるキャブオ
ーバ型車両のピラー構造において、上記パネルの間にキ
ャビンとデッキの接続を強化するリーンフォースメント
を、リアピラーとデッキの連結部に共締めして取付ける
とともに、リーンフォースメントを上記連結部から上記
通気孔間を遮断する位置まで配設したことを特徴とする
キャブオーバ型車両のピラー構造にある。
以下、本考案の一実施例を、添付図面を参照しながら詳
細に説明する。
細に説明する。
第１図ないし第３図において、１はリアピラーアウタパ
ネル、２はリアピラーインナパネルである。これらパネ
ル1,2には、複数の通気孔３がほぼ対応する高さに設け
てある。また、リアピラーインナパネル２の後縁部に
は、デッキ取付面2bが形成してあり、その下端部には後
述のデッキジョイント取付用のバカ穴が設けてある。４
はリーンフォースメントで、その前後縁部には折曲げ部
4a,4bが設けてあり、その上端は前記リアピラーアウタ
パネル１とリアピラーインナパネル２の最上部の各通気
孔３を遮る高さまで延設してある。なお、後方側折曲げ
部4bの下端部には、上記リアピラーインナパネル２のバ
カ穴に対応する位置にナット５が固着してある。そして
リーンフォースメント４は、その後方側折曲げ部4bをリ
アピラーインナパネル２のデッキ取付面2bの裏面に突設
し、前方側の折曲げ部4aをリアピラーインナ・アウタパ
ネル1,2の折曲げ部1a,2aの間に挾み、該折曲げ部1a,2a
にスポット溶接を施すことにより、リアピラー１に組付
けてある。また、リアピラーインナパネル２のデッキ取
付面2bには、第３図に示すようにデッキジョイント６を
当接し、これにボルト７を挿通してナット５に締付け固
定してある。
ネル、２はリアピラーインナパネルである。これらパネ
ル1,2には、複数の通気孔３がほぼ対応する高さに設け
てある。また、リアピラーインナパネル２の後縁部に
は、デッキ取付面2bが形成してあり、その下端部には後
述のデッキジョイント取付用のバカ穴が設けてある。４
はリーンフォースメントで、その前後縁部には折曲げ部
4a,4bが設けてあり、その上端は前記リアピラーアウタ
パネル１とリアピラーインナパネル２の最上部の各通気
孔３を遮る高さまで延設してある。なお、後方側折曲げ
部4bの下端部には、上記リアピラーインナパネル２のバ
カ穴に対応する位置にナット５が固着してある。そして
リーンフォースメント４は、その後方側折曲げ部4bをリ
アピラーインナパネル２のデッキ取付面2bの裏面に突設
し、前方側の折曲げ部4aをリアピラーインナ・アウタパ
ネル1,2の折曲げ部1a,2aの間に挾み、該折曲げ部1a,2a
にスポット溶接を施すことにより、リアピラー１に組付
けてある。また、リアピラーインナパネル２のデッキ取
付面2bには、第３図に示すようにデッキジョイント６を
当接し、これにボルト７を挿通してナット５に締付け固
定してある。
本実施例はこのように構成してあるので、外気は第１図
の矢印で示すようにリーンフォースメント４の上方に廻
込んでキャブ内に流れるので、通気効果に支障はない。
また、リーンフォースメント４の上縁を上方に延してリ
アピラーインナ・アウタパネル1,2の通気孔３の間を遮
るように構成しただけなので、生産コストの上昇は殆ん
どない。
の矢印で示すようにリーンフォースメント４の上方に廻
込んでキャブ内に流れるので、通気効果に支障はない。
また、リーンフォースメント４の上縁を上方に延してリ
アピラーインナ・アウタパネル1,2の通気孔３の間を遮
るように構成しただけなので、生産コストの上昇は殆ん
どない。
e.考案の効果 本考案によれば、インナパネルとアウタパネルの通気孔
の間がリーンフォースメントで遮られるようになるの
で、これら通気孔からキャブ内に侵入する騒音が軽減す
る。
の間がリーンフォースメントで遮られるようになるの
で、これら通気孔からキャブ内に侵入する騒音が軽減す
る。
また、通気孔からキャブ内が見えなくなるので、外観が
向上するという効果も得られる。
向上するという効果も得られる。
さらに、本考案によれば、キャブオーバ型車両のキャビ
ンとデッキの連結部を強化することができる。従って、
強化・遮断という本来であれば２部品で２工程によって
行うべき作業を１部品で１工程によってできるように
し、作業を簡易にしている。
ンとデッキの連結部を強化することができる。従って、
強化・遮断という本来であれば２部品で２工程によって
行うべき作業を１部品で１工程によってできるように
し、作業を簡易にしている。
第１図ないし第３図は本考案に係る構造の一実施例を示
し、第１図は第４図の点線枠Ａ内を拡大して示す斜視
図、第２図は第１図の構造を分解して示す斜視図、第３
図は第４図に示したＢ−Ｂ線による断面図、第４図はキ
ャブオーバー型車輛の側面図、第５図は第１図と対応す
る従来例を示す図である。 １……リアピラーアウタパネル、２……リアピラーイン
ナパネル、３……通気孔、４……リーンフォースメン
ト、６……デッキジョイント。
し、第１図は第４図の点線枠Ａ内を拡大して示す斜視
図、第２図は第１図の構造を分解して示す斜視図、第３
図は第４図に示したＢ−Ｂ線による断面図、第４図はキ
ャブオーバー型車輛の側面図、第５図は第１図と対応す
る従来例を示す図である。 １……リアピラーアウタパネル、２……リアピラーイン
ナパネル、３……通気孔、４……リーンフォースメン
ト、６……デッキジョイント。
Claims (1)
- 【請求項１】デッキの連結部を設けているリアピラーの
インナパネルとアウタパネルのほぼ対応する高さに、そ
れぞれ通気孔を設けてなるキャブオーバ型車両のピラー
構造において、上記パネルの間にキャビンとデッキの接
続を強化するリーンフォースメントを、リアピラーとデ
ッキの連結部に共締めして取付けるとともに、リーンフ
ォースメントを上記連結部から上記通気孔間を遮断する
位置まで配設したことを特徴とするキャブオーバ型車両
のピラー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989061324U JPH0745407Y2 (ja) | 1989-05-26 | 1989-05-26 | キャブオーバ型車両のピラー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989061324U JPH0745407Y2 (ja) | 1989-05-26 | 1989-05-26 | キャブオーバ型車両のピラー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03280U JPH03280U (ja) | 1991-01-07 |
| JPH0745407Y2 true JPH0745407Y2 (ja) | 1995-10-18 |
Family
ID=31589475
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989061324U Expired - Lifetime JPH0745407Y2 (ja) | 1989-05-26 | 1989-05-26 | キャブオーバ型車両のピラー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0745407Y2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6946927B2 (ja) * | 2017-10-23 | 2021-10-13 | スズキ株式会社 | キャブオーバー型車両 |
| JP7084857B2 (ja) * | 2018-12-19 | 2022-06-15 | 株式会社クボタ | キャビン |
| WO2020129980A1 (ja) | 2018-12-19 | 2020-06-25 | 株式会社クボタ | キャビン |
| JP7220505B2 (ja) * | 2018-12-19 | 2023-02-10 | 株式会社クボタ | キャビン |
| JP7478273B2 (ja) * | 2022-05-27 | 2024-05-02 | 株式会社クボタ | キャビン |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4913238U (ja) * | 1972-05-03 | 1974-02-04 |
-
1989
- 1989-05-26 JP JP1989061324U patent/JPH0745407Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03280U (ja) | 1991-01-07 |
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