JP2002002350A - 作業用四輪車におけるアシストグリップの取付構造 - Google Patents
作業用四輪車におけるアシストグリップの取付構造Info
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/13—Roll-over protection
- B60R21/131—Protective devices for drivers in case of overturning of tractors
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N3/00—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for
- B60N3/02—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of hand grips or straps
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
- B62D33/0617—Drivers' cabs for tractors or off-the-road vehicles
- B62D33/0625—Drivers' cabs for tractors or off-the-road vehicles open
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Abstract
(57)【要約】
【課題】前面及び後面が開放されたパイプ材からなるキ
ャビンフレームを有する作業用四輪車において、助手席
の乗員が自然な姿勢で把持することができ、不整地の走
行においても安定して着座することを可能とする。 【解決手段】キャビンフレーム５の前部フレーム２１の
傾斜部分２１ｂのうち、助手席４ｂ側において上下方向
に延びる傾斜部分２１ｂの上部に、内部に芯体パイプ３
３を有し外周に弾性スポンジ３１（弾性体）が設けられ
たアシストグリップ３２を着脱可能に設ける。このアシ
ストグリップ３２は、助手席４ｂの乗員が把持しやすい
ように、助手席４ｂ側に向くように内向きとする。
ャビンフレームを有する作業用四輪車において、助手席
の乗員が自然な姿勢で把持することができ、不整地の走
行においても安定して着座することを可能とする。 【解決手段】キャビンフレーム５の前部フレーム２１の
傾斜部分２１ｂのうち、助手席４ｂ側において上下方向
に延びる傾斜部分２１ｂの上部に、内部に芯体パイプ３
３を有し外周に弾性スポンジ３１（弾性体）が設けられ
たアシストグリップ３２を着脱可能に設ける。このアシ
ストグリップ３２は、助手席４ｂの乗員が把持しやすい
ように、助手席４ｂ側に向くように内向きとする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、作業用四輪車に
おけるアシストグリップの取付構造に関するものであ
る。この作業用四輪車は、屋外または広い屋内空間にお
いて荷物類を運搬するのに好適で、運転席及び助手席を
囲むように前面及び側面が開放されたキャビンフレーム
を有するものである。
おけるアシストグリップの取付構造に関するものであ
る。この作業用四輪車は、屋外または広い屋内空間にお
いて荷物類を運搬するのに好適で、運転席及び助手席を
囲むように前面及び側面が開放されたキャビンフレーム
を有するものである。
【０００２】
【従来の技術】作業用四輪車は、一般的に、図７（ａ）
（ｂ）のように構成されている。作業用四輪車１００
は、金属製の車体フレーム１０１に、前輪１０２及び後
輪１０３の合計４つの車輪と、エンジン等の走行駆動手
段（図示せず）、乗員座席１０４（運転席、助手席）、
荷台１０５などを備えている。不整地での走行に好適な
幅の広いタイヤを装備していることも多い。
（ｂ）のように構成されている。作業用四輪車１００
は、金属製の車体フレーム１０１に、前輪１０２及び後
輪１０３の合計４つの車輪と、エンジン等の走行駆動手
段（図示せず）、乗員座席１０４（運転席、助手席）、
荷台１０５などを備えている。不整地での走行に好適な
幅の広いタイヤを装備していることも多い。
【０００３】そして、荷台１０５の前方には、通常、乗
員座席１０４（運転席、助手席）の前後左右を囲むよう
にキャビンフレーム１０６が設けられている。
員座席１０４（運転席、助手席）の前後左右を囲むよう
にキャビンフレーム１０６が設けられている。
【０００４】そして、このキャビンフレーム１０６は、
運転者や助手席の乗員を保護するほか、屋根や幌など
（図示せず）の取付けを可能にして乗員座席１０４への
雨や日差しを遮り、または照明機器１０７の取付けを可
能にして夜間作業を行いやすくしたりする。なお、前記
図７（ａ）（ｂ）は、実開昭６３−２０２５７９号公報
に掲載されたものである。
運転者や助手席の乗員を保護するほか、屋根や幌など
（図示せず）の取付けを可能にして乗員座席１０４への
雨や日差しを遮り、または照明機器１０７の取付けを可
能にして夜間作業を行いやすくしたりする。なお、前記
図７（ａ）（ｂ）は、実開昭６３−２０２５７９号公報
に掲載されたものである。
【０００５】このようなキャビンフレーム１０６を有す
る作業用四輪車に乗車する場合に、運転席に着座する運
転者はハンドル１０８を把持しているので、不整地での
走行においても安定して着座していることができる。
る作業用四輪車に乗車する場合に、運転席に着座する運
転者はハンドル１０８を把持しているので、不整地での
走行においても安定して着座していることができる。
【０００６】一方、助手席に着座する乗員は、運転席に
着座する乗員（運転者）のハンドル１０８に相当する把
持部分がなく、不整地での走行においても安定して着座
するため、キャビンフレーム１０６の一部を握ったり、
座席側方の手摺り１１０を握って体を支えるようにして
いる。例えば図８に示すように、助手席の乗員１０９は
キャビンフレーム１０６のうち水平方向に延びる上側部
分１０６ａを手１０９ａで把持するようにしている。
着座する乗員（運転者）のハンドル１０８に相当する把
持部分がなく、不整地での走行においても安定して着座
するため、キャビンフレーム１０６の一部を握ったり、
座席側方の手摺り１１０を握って体を支えるようにして
いる。例えば図８に示すように、助手席の乗員１０９は
キャビンフレーム１０６のうち水平方向に延びる上側部
分１０６ａを手１０９ａで把持するようにしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、例えば
助手席の乗員１０９がキャビンフレーム１０６の上部フ
レーム１０６ａを把持するには、手１０９ａを上方に大
きく持ち上げなればならず、自然な着座姿勢で把持しに
くいのが現状である。また、その上部フレーム１０６ａ
は、キャビンフレーム１０６を構成する構成要素であ
り、一般に大径の鉄パイプが用いられているので、この
点からもしっかりと把持しにくい。また、座席側方の手
摺り１１０も必ずしも位置が好適とはいえず、自然な着
座姿勢で把持しがたい。
助手席の乗員１０９がキャビンフレーム１０６の上部フ
レーム１０６ａを把持するには、手１０９ａを上方に大
きく持ち上げなればならず、自然な着座姿勢で把持しに
くいのが現状である。また、その上部フレーム１０６ａ
は、キャビンフレーム１０６を構成する構成要素であ
り、一般に大径の鉄パイプが用いられているので、この
点からもしっかりと把持しにくい。また、座席側方の手
摺り１１０も必ずしも位置が好適とはいえず、自然な着
座姿勢で把持しがたい。
【０００８】この発明は、上記のような事情に鑑みてな
されたもので、前述したような作業用四輪車において、
助手席の乗員が自然な姿勢で確実に把持できるアシスト
グリップの取付構造を提供しようとするものである。
されたもので、前述したような作業用四輪車において、
助手席の乗員が自然な姿勢で確実に把持できるアシスト
グリップの取付構造を提供しようとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明に係る作業用四輪車におけるアシストグリップ
の取付構造は、運転席及び助手席を含む乗員座席を囲む
キャビンフレームと、その後方に設けられた荷台とを備
え、前記キャビンフレームが、パイプ材により形成さ
れ、前記乗員座席の前部の左右側方を上下に延びる前部
フレームと、前記乗員座席の後部の左右側方を上下に延
びる後部フレームと、前記前部及び後部フレームの上部
を連結する上部フレームとを有し、前面及び側面が開放
された形式の作業用四輪車において、前記キャビンフレ
ームの、前記助手席側において上下方向に延びる前部フ
レームの上部に、外周に弾性体が設けられ前記助手席の
乗員が把持可能であるアシストグリップが設けられ、こ
のアシストグリップが、前記助手席側に向くように内向
きとされているものである。ここで、「弾性体」には、
ゴム、樹脂、スポンジなどが含まれる。
に本発明に係る作業用四輪車におけるアシストグリップ
の取付構造は、運転席及び助手席を含む乗員座席を囲む
キャビンフレームと、その後方に設けられた荷台とを備
え、前記キャビンフレームが、パイプ材により形成さ
れ、前記乗員座席の前部の左右側方を上下に延びる前部
フレームと、前記乗員座席の後部の左右側方を上下に延
びる後部フレームと、前記前部及び後部フレームの上部
を連結する上部フレームとを有し、前面及び側面が開放
された形式の作業用四輪車において、前記キャビンフレ
ームの、前記助手席側において上下方向に延びる前部フ
レームの上部に、外周に弾性体が設けられ前記助手席の
乗員が把持可能であるアシストグリップが設けられ、こ
のアシストグリップが、前記助手席側に向くように内向
きとされているものである。ここで、「弾性体」には、
ゴム、樹脂、スポンジなどが含まれる。
【００１０】上記の構成を有する本発明に係る作業用四
輪車におけるアシストグリップの取付構造によれば、助
手席の乗員用のアシストグリップをキャビンフレームの
前部フレームの上部に設けたので、助手席の乗員は、助
手席に着座した状態でアシストグリップを把持すること
ができ、安定して着座状態を維持することができる。特
に、アシストグリップを、キャビンフレームのうち助手
席側において上下方向に延びる前部フレームの上部に設
けているだけであるので、簡単な構成で、手を大きく持
ち上げて連結部分を把持する従来の場合のように無理な
姿勢をとることなく、自然な着座状態で、無理なくアシ
ストグリップを把持することができる。
輪車におけるアシストグリップの取付構造によれば、助
手席の乗員用のアシストグリップをキャビンフレームの
前部フレームの上部に設けたので、助手席の乗員は、助
手席に着座した状態でアシストグリップを把持すること
ができ、安定して着座状態を維持することができる。特
に、アシストグリップを、キャビンフレームのうち助手
席側において上下方向に延びる前部フレームの上部に設
けているだけであるので、簡単な構成で、手を大きく持
ち上げて連結部分を把持する従来の場合のように無理な
姿勢をとることなく、自然な着座状態で、無理なくアシ
ストグリップを把持することができる。
【００１１】また、アシストグリップの外周には弾性体
が設けられているので、それを把持する助手席の乗員の
手の大きさ、把持の仕方に応じて弾性体が弾性変形し、
助手席の乗員は、自然な着座姿勢でアシストグリップを
しっかりと確実に握ることができると共にしっかりと握
っているとの感触を受け、助手席の乗員がアシストグリ
ップを把持することによる安定感の高いものとなる。
が設けられているので、それを把持する助手席の乗員の
手の大きさ、把持の仕方に応じて弾性体が弾性変形し、
助手席の乗員は、自然な着座姿勢でアシストグリップを
しっかりと確実に握ることができると共にしっかりと握
っているとの感触を受け、助手席の乗員がアシストグリ
ップを把持することによる安定感の高いものとなる。
【００１２】さらに、アシストグリップは、助手席側に
向くように内向きとされているので、手を自然に伸ばし
た状態でアシストグリップを把持することができる。こ
の点からも、助手席の乗員は、無理な姿勢をとることな
く、アシストグリップを把持することができ、着座時間
が長くなっても、疲労感を覚えにくくなる。
向くように内向きとされているので、手を自然に伸ばし
た状態でアシストグリップを把持することができる。こ
の点からも、助手席の乗員は、無理な姿勢をとることな
く、アシストグリップを把持することができ、着座時間
が長くなっても、疲労感を覚えにくくなる。
【００１３】請求項２に記載のように、前記アシストグ
リップは、前記前部フレームに着脱可能に設けられてい
るようにすることが望ましい。
リップは、前記前部フレームに着脱可能に設けられてい
るようにすることが望ましい。
【００１４】請求項２記載のアシストグリップの取付構
造によれば、アシストグリップがキャビンフレームの前
部フレームに着脱可能に設けられるので、アシストグリ
ップを、キャビンフレームの製造とは別に単体で製造す
ることができ、また、選択により、例えば助手席の乗員
の体格等に合わせてアシストグリップを特殊な形状にす
ることが可能となる。また、アシストグリップを取り外
すことで、弾性体の修理や取り替えも容易に実現され
る。
造によれば、アシストグリップがキャビンフレームの前
部フレームに着脱可能に設けられるので、アシストグリ
ップを、キャビンフレームの製造とは別に単体で製造す
ることができ、また、選択により、例えば助手席の乗員
の体格等に合わせてアシストグリップを特殊な形状にす
ることが可能となる。また、アシストグリップを取り外
すことで、弾性体の修理や取り替えも容易に実現され
る。
【００１５】また、請求項３に記載のように、前記アシ
ストグリップが、基部の両端部からその基部に対し一定
角度をなすように側部が連設されてなる金属製の芯体パ
イプと、この芯体パイプの少なくとも基部の外周に設け
られた弾性スポンジ（弾性体）とを有し、前記キャビン
フレームの前部フレームには、１対の支持ブラケットが
固着されており、前記支持ブラケットに、前記芯体パイ
プの側部がネジにて締結固定されているようにするとよ
い。ここで、「少なくとも基部の外周に設けられた」と
は、助手席の乗員によって把持される芯体パイプの基部
の部分には弾性スポンジが設けられているという意味で
あり、その弾性スポンジが芯体パイプの側部にまで延び
ている場合も含んでいる。
ストグリップが、基部の両端部からその基部に対し一定
角度をなすように側部が連設されてなる金属製の芯体パ
イプと、この芯体パイプの少なくとも基部の外周に設け
られた弾性スポンジ（弾性体）とを有し、前記キャビン
フレームの前部フレームには、１対の支持ブラケットが
固着されており、前記支持ブラケットに、前記芯体パイ
プの側部がネジにて締結固定されているようにするとよ
い。ここで、「少なくとも基部の外周に設けられた」と
は、助手席の乗員によって把持される芯体パイプの基部
の部分には弾性スポンジが設けられているという意味で
あり、その弾性スポンジが芯体パイプの側部にまで延び
ている場合も含んでいる。
【００１６】請求項３記載のアシストグリップの取付構
造によれば、アシストグリップの内部を剛性のある金属
製の芯体パイプで、外周は弾力性のある弾性スポンジで
構成し、基部に対し一定角度をなすように連設された芯
体パイプの側部をネジにてキャビンフレームに設けられ
た支持ブラケットに締結固定しているので、助手席の乗
員がしっかりと把持でき、しかも把持感のよいアシスト
グリップとなる。また、芯体パイプと弾性スポンジとを
別々に製造した後両者を固定すればよいので、製造も容
易である。さらに、ネジで締結固定しているので、取り
外しも容易である。
造によれば、アシストグリップの内部を剛性のある金属
製の芯体パイプで、外周は弾力性のある弾性スポンジで
構成し、基部に対し一定角度をなすように連設された芯
体パイプの側部をネジにてキャビンフレームに設けられ
た支持ブラケットに締結固定しているので、助手席の乗
員がしっかりと把持でき、しかも把持感のよいアシスト
グリップとなる。また、芯体パイプと弾性スポンジとを
別々に製造した後両者を固定すればよいので、製造も容
易である。さらに、ネジで締結固定しているので、取り
外しも容易である。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に沿って説明する。
面に沿って説明する。
【００１８】図１は本発明に係る作業用四輪車の概略構
成を全体的に示す斜視図、図２〜図４はそれぞれ本発明
に係る作業用四輪車におけるアシストグリップの取付構
造を、前側、横側及び上側からみた状態を示す正面図、
側面図及び平面図である。図５（ａ）は本発明に係るア
シストグリップと、キャビンフレーム側の取付ブラケッ
トとの取付関係を示す説明図、図５（ｂ）は図５（ａ）
のＡ−Ａ線における断面図である。
成を全体的に示す斜視図、図２〜図４はそれぞれ本発明
に係る作業用四輪車におけるアシストグリップの取付構
造を、前側、横側及び上側からみた状態を示す正面図、
側面図及び平面図である。図５（ａ）は本発明に係るア
シストグリップと、キャビンフレーム側の取付ブラケッ
トとの取付関係を示す説明図、図５（ｂ）は図５（ａ）
のＡ−Ａ線における断面図である。
【００１９】図１に示すように、この作業用四輪車１
は、前輪２、後輪３、運転席４ａ及び助手席４ｂを含む
乗員座席４、キャビンフレーム５、荷台６などが、鉄鋼
製の車体フレーム７に設けられてなる。すなわち、車体
フレーム７の前部左右に２つの前輪２が配設されるとと
もに後部左右に２つの後輪３が配設され、両前輪２の後
方に乗員座席４が、さらにその後方に荷台６が設けられ
ている。なお、作業用車両であるために走行可能な速度
（能力的な上限）が低く設定されていることや、作業能
率の観点から乗降を容易にすべきであることから、一般
的には、乗員座席４の側部にドアを備えてはおらず、ま
た、前部にフロントガラスを有するわけでもない。すな
わち、キャビンフレーム５の前面及び側面は開放されて
いる。
は、前輪２、後輪３、運転席４ａ及び助手席４ｂを含む
乗員座席４、キャビンフレーム５、荷台６などが、鉄鋼
製の車体フレーム７に設けられてなる。すなわち、車体
フレーム７の前部左右に２つの前輪２が配設されるとと
もに後部左右に２つの後輪３が配設され、両前輪２の後
方に乗員座席４が、さらにその後方に荷台６が設けられ
ている。なお、作業用車両であるために走行可能な速度
（能力的な上限）が低く設定されていることや、作業能
率の観点から乗降を容易にすべきであることから、一般
的には、乗員座席４の側部にドアを備えてはおらず、ま
た、前部にフロントガラスを有するわけでもない。すな
わち、キャビンフレーム５の前面及び側面は開放されて
いる。
【００２０】キャビンフレーム５は、乗員座席４の前後
左右を囲むように、乗員座席の前部の左右側方を上下に
延びる前部フレーム２１と、後部の左右側方を上下に延
びる後部フレーム２２と、前部及び後部フレーム２１，
２２の上部を連結する上部フレーム２３とから構成され
ている。このキャビンフレーム５は、運転者、助手席４
ｂの乗員等を保護するほか、雨や日差しを遮るための屋
根や幌などの取付け用部材として、または夜間作業のた
めの照明機器の取付け用部材として使用されるものであ
る。また、車体フレーム７の前部には、ボンネット８が
開閉可能に設けられている。
左右を囲むように、乗員座席の前部の左右側方を上下に
延びる前部フレーム２１と、後部の左右側方を上下に延
びる後部フレーム２２と、前部及び後部フレーム２１，
２２の上部を連結する上部フレーム２３とから構成され
ている。このキャビンフレーム５は、運転者、助手席４
ｂの乗員等を保護するほか、雨や日差しを遮るための屋
根や幌などの取付け用部材として、または夜間作業のた
めの照明機器の取付け用部材として使用されるものであ
る。また、車体フレーム７の前部には、ボンネット８が
開閉可能に設けられている。
【００２１】一方、前記荷台６は乗員座席４の後部に近
接した位置から後輪３の上側を経て後方に向かって延設
されている。そして、荷台６の直下のスペースには、エ
ンジン、トランスミッション等の走行駆動手段（図示せ
ず）を搭載している。この走行駆動手段によって、２輪
駆動の場合は後輪３を、４輪駆動の場合は前輪２及び後
輪３をそれぞれ駆動し、それによって作業用四輪車１が
走行するようになっている。不整地での走行を行いやす
いように、前輪２及び後輪３には幅の広いタイヤを装着
している。なお、前記荷台６は、直下のスペースに搭載
されているエンジン、トランスミッション等をメンテナ
ンスすることができるように、後方下部に設けた支軸
（図示せず）を介して車体フレーム７に対し起伏可能に
取り付けられている。
接した位置から後輪３の上側を経て後方に向かって延設
されている。そして、荷台６の直下のスペースには、エ
ンジン、トランスミッション等の走行駆動手段（図示せ
ず）を搭載している。この走行駆動手段によって、２輪
駆動の場合は後輪３を、４輪駆動の場合は前輪２及び後
輪３をそれぞれ駆動し、それによって作業用四輪車１が
走行するようになっている。不整地での走行を行いやす
いように、前輪２及び後輪３には幅の広いタイヤを装着
している。なお、前記荷台６は、直下のスペースに搭載
されているエンジン、トランスミッション等をメンテナ
ンスすることができるように、後方下部に設けた支軸
（図示せず）を介して車体フレーム７に対し起伏可能に
取り付けられている。
【００２２】前記キャビンフレーム５は、円形断面の鉄
鋼製のパイプ材（鋼管）を曲げ、かつ溶接することによ
って製造されたものであり、前部フレーム２１と後部フ
レーム２２とをそれぞれ製造し、両フレーム２１，２２
の上部を左右１対の上部フレーム２３によって相互に連
結することにより一つにされる。前部フレーム２１は、
正面から見て門形形状にされ、車体上方で左右に延びる
水平部分２１ａの両端部から下向きに２本の傾斜部分２
１ｂが斜め前方に延びるように形成されている。このよ
うに、前部フレーム２１は、前下がりに傾斜した状態と
され、左右の傾斜部分２１ｂの下端がボンネット８の側
方に位置するように車体フレーム７に取付固定されてい
る。後部フレーム２２も、同様に、上部の左右に延びた
水平部分２２ａの両端部から下向きに２本の鉛直部分２
２ｂが延びるように形成され、鉛直部分２２ａの下端が
車体フレーム７に取付固定されている。また、後部フレ
ーム２２の鉛直部分２２ａには、座席４の高さに手摺２
２ｃが取り付けられている。
鋼製のパイプ材（鋼管）を曲げ、かつ溶接することによ
って製造されたものであり、前部フレーム２１と後部フ
レーム２２とをそれぞれ製造し、両フレーム２１，２２
の上部を左右１対の上部フレーム２３によって相互に連
結することにより一つにされる。前部フレーム２１は、
正面から見て門形形状にされ、車体上方で左右に延びる
水平部分２１ａの両端部から下向きに２本の傾斜部分２
１ｂが斜め前方に延びるように形成されている。このよ
うに、前部フレーム２１は、前下がりに傾斜した状態と
され、左右の傾斜部分２１ｂの下端がボンネット８の側
方に位置するように車体フレーム７に取付固定されてい
る。後部フレーム２２も、同様に、上部の左右に延びた
水平部分２２ａの両端部から下向きに２本の鉛直部分２
２ｂが延びるように形成され、鉛直部分２２ａの下端が
車体フレーム７に取付固定されている。また、後部フレ
ーム２２の鉛直部分２２ａには、座席４の高さに手摺２
２ｃが取り付けられている。
【００２３】そして、前記前部フレーム２１の傾斜部分
２１ｂのうち助手席４ｂ側において上下方向に延びる傾
斜部分２１ｂの上部に、アシストグリップ３２が着脱可
能に設けられており、このアシストグリップ３２を助手
席の乗員が着座した状態で把持可能なるように構成され
ている。
２１ｂのうち助手席４ｂ側において上下方向に延びる傾
斜部分２１ｂの上部に、アシストグリップ３２が着脱可
能に設けられており、このアシストグリップ３２を助手
席の乗員が着座した状態で把持可能なるように構成され
ている。
【００２４】また、このアシストグリップ３２は、図２
〜図５に示すように、外周に弾性スポンジ３１（弾性
体）が設けられたものであり、取り付けられた状態で助
手席の乗員が把持しやすいように、前記傾斜部分２１ｂ
の上部に助手席４ｂ側に向くように内向きとされてい
る。「アシストグリップが、前記助手席側に向くように
内向き」とは、アシストグリップのうち助手席の乗員が
把持する部分が、アシストグリップのうちキャビンフレ
ームに取り付けられる部分より車体内方側に位置してい
ることを意味する。なお、この実施の形態の場合は、ア
シストグリップ３２は、車体前後方向に対し４５°程度
傾斜させているが、その傾斜角度は、キャビンフレーム
５の形状等により乗員が把持しよい角度に設定するとよ
い。
〜図５に示すように、外周に弾性スポンジ３１（弾性
体）が設けられたものであり、取り付けられた状態で助
手席の乗員が把持しやすいように、前記傾斜部分２１ｂ
の上部に助手席４ｂ側に向くように内向きとされてい
る。「アシストグリップが、前記助手席側に向くように
内向き」とは、アシストグリップのうち助手席の乗員が
把持する部分が、アシストグリップのうちキャビンフレ
ームに取り付けられる部分より車体内方側に位置してい
ることを意味する。なお、この実施の形態の場合は、ア
シストグリップ３２は、車体前後方向に対し４５°程度
傾斜させているが、その傾斜角度は、キャビンフレーム
５の形状等により乗員が把持しよい角度に設定するとよ
い。
【００２５】前記アシストグリップ３２は、一定の剛性
を確保するために、前記キャビンフレーム５を構成する
鋼管よりも小径の円形断面の金属製パイプ（本実施の形
態の場合にはアルミパイプ）を曲げて形成された芯体パ
イプ３３を有し、その芯体パイプ３３が、アシストグリ
ップ３２の基本形状を構成している。すなわち、アシス
トグリップ３２は、弾性スポンジ３１が外周に設けられ
た状態で、前記傾斜部分２１ｂとほぼ平行に延びる基部
３２ａの両端部からその基部３２ａに対し一定角度をな
すように、本実施の形態の場合には先端になるほど離れ
るように側部３２ｂが連設されているが、事情により平
行でも近づく方向であってもよいのはもちろんである。
そして、この基部３２ａ及び側部３２ｂの一部（先端部
を除く部分）の外周に弾性スポンジ３１が、接着手段な
どによって芯体パイプ３３に対して空回りしないように
しっかりと固着され、一体化されている。
を確保するために、前記キャビンフレーム５を構成する
鋼管よりも小径の円形断面の金属製パイプ（本実施の形
態の場合にはアルミパイプ）を曲げて形成された芯体パ
イプ３３を有し、その芯体パイプ３３が、アシストグリ
ップ３２の基本形状を構成している。すなわち、アシス
トグリップ３２は、弾性スポンジ３１が外周に設けられ
た状態で、前記傾斜部分２１ｂとほぼ平行に延びる基部
３２ａの両端部からその基部３２ａに対し一定角度をな
すように、本実施の形態の場合には先端になるほど離れ
るように側部３２ｂが連設されているが、事情により平
行でも近づく方向であってもよいのはもちろんである。
そして、この基部３２ａ及び側部３２ｂの一部（先端部
を除く部分）の外周に弾性スポンジ３１が、接着手段な
どによって芯体パイプ３３に対して空回りしないように
しっかりと固着され、一体化されている。
【００２６】また、前記キャビンフレーム５の助手席４
ｂ側の傾斜部分２１ｂの上部には、前記アシストグリッ
プ３２の大きさに対応する一定間隔を存して１対の支持
ブラケット３４が上下に固着され、これらの支持ブラケ
ット３４を利用してアシストグリップ３２が取り付けら
れる。
ｂ側の傾斜部分２１ｂの上部には、前記アシストグリッ
プ３２の大きさに対応する一定間隔を存して１対の支持
ブラケット３４が上下に固着され、これらの支持ブラケ
ット３４を利用してアシストグリップ３２が取り付けら
れる。
【００２７】前記支持ブラケット３４は、図６に示すよ
うに、下端部に前記傾斜部分２１ｂの形状に対応する切
り欠き部３４ａが形成された本体板部３４Ａと、この本
体板部３４Ａの両側縁からそれの直交する方向に平行に
延び後述の皿ネジ３５が適用される取付孔３４ｂが形成
されている２つの側板部３４Ｂとを備えている。この本
体板部３４Ａと２つの側板部３４Ｂとで囲まれる空間部
分は、前記アシストグリップ３２の側部３２ｂの端部
（芯体パイプ３３の露出部分）がほぼ隙間なく挿入可能
な大きさとされている。
うに、下端部に前記傾斜部分２１ｂの形状に対応する切
り欠き部３４ａが形成された本体板部３４Ａと、この本
体板部３４Ａの両側縁からそれの直交する方向に平行に
延び後述の皿ネジ３５が適用される取付孔３４ｂが形成
されている２つの側板部３４Ｂとを備えている。この本
体板部３４Ａと２つの側板部３４Ｂとで囲まれる空間部
分は、前記アシストグリップ３２の側部３２ｂの端部
（芯体パイプ３３の露出部分）がほぼ隙間なく挿入可能
な大きさとされている。
【００２８】また、本実施の形態の場合、前記１対の支
持ブラケット３４は同一形状をしており、それらは前記
本体板部３４Ａが前部フレーム２１に対向するように、
本体板部３２Ａの切り欠き部３４ａが傾斜部分２１ｂに
係合した状態で前記傾斜部分２１ｂに溶接により固着さ
れている。また、前記１対の支持ブラケット３４は、前
記芯体パイプ３３の側部の形状に対応する方向に傾斜部
分２１ｂに対し傾斜して固着されている。
持ブラケット３４は同一形状をしており、それらは前記
本体板部３４Ａが前部フレーム２１に対向するように、
本体板部３２Ａの切り欠き部３４ａが傾斜部分２１ｂに
係合した状態で前記傾斜部分２１ｂに溶接により固着さ
れている。また、前記１対の支持ブラケット３４は、前
記芯体パイプ３３の側部の形状に対応する方向に傾斜部
分２１ｂに対し傾斜して固着されている。
【００２９】そして、前記支持ブラケット３４に、前記
アシストグリップ３２の側部３２ｂ（芯体パイプ３３の
露出部分）が挿入された状態で、各側板部３４Ｂ側から
皿ネジ３５を適用して締結固定されるようになってい
る。皿ネジ３５を用いているので、皿ネジ３５の頭部
は、側板部３４Ｂの外表面より突出しないようにされ
る。また、支持ブラケット３４に、前記アシストグリッ
プ３２の側部３２ｂが挿入された状態では、弾性スポン
ジ３１が支持ブラケット３４の先端付近にまで位置して
いる。
アシストグリップ３２の側部３２ｂ（芯体パイプ３３の
露出部分）が挿入された状態で、各側板部３４Ｂ側から
皿ネジ３５を適用して締結固定されるようになってい
る。皿ネジ３５を用いているので、皿ネジ３５の頭部
は、側板部３４Ｂの外表面より突出しないようにされ
る。また、支持ブラケット３４に、前記アシストグリッ
プ３２の側部３２ｂが挿入された状態では、弾性スポン
ジ３１が支持ブラケット３４の先端付近にまで位置して
いる。
【００３０】このように、キャビンフレーム５の前部フ
レーム２１の上部に、前述したようなアシストグリップ
３２を設けることで、助手席４ｂの乗員はそれを把持す
ることができ、通常の走行時はもちろん、不整地の走行
時において、上下方向、左右方向あるいは前後方向に車
両の揺れがあっても、助手席４ｂの乗員は安定した着座
状態を維持することができる。また、助手席４ｂの乗員
が乗降する際には、アシストグリップ３２を持って乗員
が体を移動させることができるので、助手席４ｂの乗員
の乗り降りが非常に楽になり、無理なくスムーズに乗り
降りができる。
レーム２１の上部に、前述したようなアシストグリップ
３２を設けることで、助手席４ｂの乗員はそれを把持す
ることができ、通常の走行時はもちろん、不整地の走行
時において、上下方向、左右方向あるいは前後方向に車
両の揺れがあっても、助手席４ｂの乗員は安定した着座
状態を維持することができる。また、助手席４ｂの乗員
が乗降する際には、アシストグリップ３２を持って乗員
が体を移動させることができるので、助手席４ｂの乗員
の乗り降りが非常に楽になり、無理なくスムーズに乗り
降りができる。
【００３１】よって、キャビンフレーム５の前面及び側
面が開放された作業用四輪車にアシストグリップ３２と
いう部品を追加するだけで、助手席の乗員の乗り心地や
乗り降りが大幅に改善される。また、本実施の形態の場
合、前記１対の支持ブラケット３４が、同一形状とされ
ているので、部品の共通化を図ることができ、また、支
持ブラケット３４の空間部分にアシストグリップ３２の
側部３２ｂ（芯体パイプ３３の露出部分）を挿入し、皿
ネジ３５により締結固定するようにしているので、支持
ブラケット３４の空間部分へのアシストグリップ３２の
側部３２ｂの挿入により、アシストグリップ３２のキャ
ビンフレーム５に対する位置決めもできる。また、アシ
ストグリップ３２はキャビンフレーム５に対し着脱可能
としているので、要望により形状の異なるアシストグリ
ップを適宜選択して使用することが可能である。さら
に、アシストグリップ３２は、助手席側に向くように内
向きとされているので、助手席の乗員が大きく手を伸ば
したり手首を曲げたりしなくても、運転者がハンドルを
把持しているのと同様に、自然な態勢で手を伸ばしてア
シストグリップ３２を把持することができる。
面が開放された作業用四輪車にアシストグリップ３２と
いう部品を追加するだけで、助手席の乗員の乗り心地や
乗り降りが大幅に改善される。また、本実施の形態の場
合、前記１対の支持ブラケット３４が、同一形状とされ
ているので、部品の共通化を図ることができ、また、支
持ブラケット３４の空間部分にアシストグリップ３２の
側部３２ｂ（芯体パイプ３３の露出部分）を挿入し、皿
ネジ３５により締結固定するようにしているので、支持
ブラケット３４の空間部分へのアシストグリップ３２の
側部３２ｂの挿入により、アシストグリップ３２のキャ
ビンフレーム５に対する位置決めもできる。また、アシ
ストグリップ３２はキャビンフレーム５に対し着脱可能
としているので、要望により形状の異なるアシストグリ
ップを適宜選択して使用することが可能である。さら
に、アシストグリップ３２は、助手席側に向くように内
向きとされているので、助手席の乗員が大きく手を伸ば
したり手首を曲げたりしなくても、運転者がハンドルを
把持しているのと同様に、自然な態勢で手を伸ばしてア
シストグリップ３２を把持することができる。
【００３２】以上の説明において、本発明の実施の形態
の一つについて説明したが、本発明はそれに制限される
ものではなく、前述した形態以外の形態によっても実施
することが可能である。たとえば、支持ブラケット３４
を、本体板部３４Ａと２つの側板部３４Ｂとを備える構
成としているが、それに代えて、例えば、支持ブラケッ
トを、アシストグリップ３２の側部３２ｂ（芯体パイプ
３３の露出部分）が挿入可能である中空部を有するパイ
プ材で構成するようにしてもよい。また、アシストグリ
ップの側部は基部に対して必ずしも傾斜している必要は
なく、直交する方向に延びるようにしてもよい。さら
に、アシストグリップを、キャビンフレーム５の助手席
４ｂ側において上下方向に延びる前部フレームに、着脱
可能とすることなく、固定するようにしてもよい。さら
に、前記アシストグリップが取り付けられる前部フレー
ム２１（傾斜部分２１ｂ）は前後方向において傾斜して
いるが、鉛直方向に延びている場合であっても差し支え
ない。
の一つについて説明したが、本発明はそれに制限される
ものではなく、前述した形態以外の形態によっても実施
することが可能である。たとえば、支持ブラケット３４
を、本体板部３４Ａと２つの側板部３４Ｂとを備える構
成としているが、それに代えて、例えば、支持ブラケッ
トを、アシストグリップ３２の側部３２ｂ（芯体パイプ
３３の露出部分）が挿入可能である中空部を有するパイ
プ材で構成するようにしてもよい。また、アシストグリ
ップの側部は基部に対して必ずしも傾斜している必要は
なく、直交する方向に延びるようにしてもよい。さら
に、アシストグリップを、キャビンフレーム５の助手席
４ｂ側において上下方向に延びる前部フレームに、着脱
可能とすることなく、固定するようにしてもよい。さら
に、前記アシストグリップが取り付けられる前部フレー
ム２１（傾斜部分２１ｂ）は前後方向において傾斜して
いるが、鉛直方向に延びている場合であっても差し支え
ない。
【００３３】
【発明の効果】この発明は、以上に説明したように実施
され、以下に述べるような効果を奏する。
され、以下に述べるような効果を奏する。
【００３４】本発明に係る作業用四輪車におけるアシス
トグリップの取付構造は、助手席の乗員は、助手席に着
座した状態で自然な態勢でアシストグリップを把持する
ことができるので、その把持状態においては、運転席に
おいてハンドルを把持している運転者と同様に、助手席
の乗員は安定した着座状態を維持することができる。そ
して、助手席の乗員はアシストグリップの外周の弾性体
を把持することで、しっかりと確実に握ることができ
る。よって、助手席の乗員はアシストグリップを把持す
ることで平坦地での走行はもちろん、不整地走行におい
ても、前後、上下、左右に揺れがあっても、安定した着
座状態を維持することができる。
トグリップの取付構造は、助手席の乗員は、助手席に着
座した状態で自然な態勢でアシストグリップを把持する
ことができるので、その把持状態においては、運転席に
おいてハンドルを把持している運転者と同様に、助手席
の乗員は安定した着座状態を維持することができる。そ
して、助手席の乗員はアシストグリップの外周の弾性体
を把持することで、しっかりと確実に握ることができ
る。よって、助手席の乗員はアシストグリップを把持す
ることで平坦地での走行はもちろん、不整地走行におい
ても、前後、上下、左右に揺れがあっても、安定した着
座状態を維持することができる。
【００３５】請求項２に記載のアシストグリップの取付
構造では、さらに、アシストグリップをキャビンフレー
ムの前部フレームに着脱可能としているので、アシスト
グリップを別途製造してから、キャビンフレームに取り
付けることができるようになり、アシストグリップに特
殊な細工を施すことや特殊な形状にすることも容易に実
現することができる。
構造では、さらに、アシストグリップをキャビンフレー
ムの前部フレームに着脱可能としているので、アシスト
グリップを別途製造してから、キャビンフレームに取り
付けることができるようになり、アシストグリップに特
殊な細工を施すことや特殊な形状にすることも容易に実
現することができる。
【００３６】また、請求項３に記載のアシストグリップ
の取付構造では、助手席の乗員が把持するアシストグリ
ップの内部を剛性のある金属製の芯体パイプで形成する
と共にその外周を弾力性のある弾性スポンジで形成し、
芯体パイプをキャビンフレームに締結固定したので、乗
員がアシストグリップを確実に握りしめることができ、
また、直接芯体パイプに触れることもないので、感触よ
く把持することができる。
の取付構造では、助手席の乗員が把持するアシストグリ
ップの内部を剛性のある金属製の芯体パイプで形成する
と共にその外周を弾力性のある弾性スポンジで形成し、
芯体パイプをキャビンフレームに締結固定したので、乗
員がアシストグリップを確実に握りしめることができ、
また、直接芯体パイプに触れることもないので、感触よ
く把持することができる。
【図１】本発明に係る作業用四輪車の概略構成を全体的
に示す斜視図である。
に示す斜視図である。
【図２】本発明に係る作業用四輪車におけるアシストグ
リップの取付構造を、前側からみた状態を示す正面図で
ある。
リップの取付構造を、前側からみた状態を示す正面図で
ある。
【図３】同構造を、横側からみた状態を示す側面図であ
る。
る。
【図４】同構造を上側からみた状態を示す平面図であ
る。
る。
【図５】（ａ）は本発明に係るアシストグリップと、キ
ャビンフレーム側の取付ブラケットとの取付関係を示す
説明図、（ｂ）は図５（ａ）のＡ−Ａ線における断面図
である。
ャビンフレーム側の取付ブラケットとの取付関係を示す
説明図、（ｂ）は図５（ａ）のＡ−Ａ線における断面図
である。
【図６】本発明に係る支持ブラケットの正面図である。
【図７】従来の作業用四輪車について全体を示す正面図
（図７（ａ））および側面図（図７（ｂ））である。
（図７（ａ））および側面図（図７（ｂ））である。
【図８】従来の作業用四輪車における助手席の乗員の着
座状態を示す説明図である。
座状態を示す説明図である。
１ 作業用四輪車 ４ 乗員座席 ４ａ 運転席 ４ｂ 助手席 ５ キャビンフレーム ７ 車体フレーム ２１ 前部フレーム ２１ｂ 傾斜部分 ２２ 後部フレーム ２３ 上部フレーム ３１ 弾性スポンジ ３２ アシストグリップ ３２ａ 基部 ３２ｂ 側部 ３３ 芯体パイプ ３４ 支持ブラケット
Claims (3)
- 【請求項１】 運転席及び助手席を含む乗員座席を囲む
キャビンフレームと、その後方に設けられた荷台とを備
え、前記キャビンフレームが、パイプ材により形成さ
れ、前記乗員座席の前部の左右側方を上下に延びる前部
フレームと、前記乗員座席の後部の左右側方を上下に延
びる後部フレームと、前記前部及び後部フレームの上部
を連結する上部フレームとを有し、前面及び側面が開放
された形式の作業用四輪車において、 前記キャビンフレームの、前記助手席側において上下方
向に延びる前部フレームの上部に、外周に弾性体が設け
られ前記助手席の乗員が把持可能であるアシストグリッ
プが設けられ、このアシストグリップが、前記助手席側
に向くように内向きとされていることを特徴とする作業
用四輪車におけるアシストグリップの取付構造。 - 【請求項２】 前記アシストグリップは、前記キャビン
フレームの前部フレームに着脱可能に設けられている請
求項１記載の作業用四輪車におけるアシストグリップの
取付構造。 - 【請求項３】 前記アシストグリップは、基部の両端部
からその基部に対し一定角度をなすように側部が連設さ
れてなる金属製の芯体パイプと、この芯体パイプの少な
くとも基部の外周に設けられた弾性スポンジとを有し、
前記キャビンフレームの前部フレームには、１対の支持
ブラケットが固着されており、前記支持ブラケットに、
前記芯体パイプの側部がネジにて締結固定されている請
求項１又は２記載の作業用四輪車におけるアシストグリ
ップの取付構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000185657A JP2002002350A (ja) | 2000-06-21 | 2000-06-21 | 作業用四輪車におけるアシストグリップの取付構造 |
| US09/884,039 US6523879B2 (en) | 2000-06-21 | 2001-06-20 | Four-wheeled utility vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000185657A JP2002002350A (ja) | 2000-06-21 | 2000-06-21 | 作業用四輪車におけるアシストグリップの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002002350A true JP2002002350A (ja) | 2002-01-09 |
Family
ID=18685939
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000185657A Pending JP2002002350A (ja) | 2000-06-21 | 2000-06-21 | 作業用四輪車におけるアシストグリップの取付構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6523879B2 (ja) |
| JP (1) | JP2002002350A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP4201126B2 (ja) * | 2003-04-10 | 2008-12-24 | 株式会社小松製作所 | 建設機械のキャブ |
| DE10357927B4 (de) * | 2003-12-11 | 2007-07-26 | Daimlerchrysler Ag | A-Säule für ein Kraftfahrzeug |
| CA2505674C (en) | 2004-02-10 | 2008-12-16 | Bush Hog, L.L.C. | Positive air flow drive train unit for utility vehicle |
| US7159915B2 (en) * | 2004-03-05 | 2007-01-09 | United States Postal Service | Ergonomically designed mail transport and delivery vehicle |
| DE102005015978A1 (de) * | 2005-04-07 | 2006-10-12 | Linde Ag | Flurförderzeug-Fahrerschutzdach |
| JP2007062615A (ja) * | 2005-08-31 | 2007-03-15 | Honda Motor Co Ltd | 車両の吸気構造 |
| US20080106112A1 (en) * | 2005-12-28 | 2008-05-08 | Yanmar Co., Ltd. | Tractor |
| US7604277B2 (en) * | 2005-12-28 | 2009-10-20 | Yanmar Co., Ltd. | Working vehicle equipped with assist grip |
| US8033590B2 (en) * | 2005-12-28 | 2011-10-11 | Yanmar Co., Ltd. | Tractor |
| JP4649358B2 (ja) * | 2006-03-31 | 2011-03-09 | 本田技研工業株式会社 | シート型車両の吸気構造 |
| US8162388B2 (en) * | 2006-07-03 | 2012-04-24 | Ford Global Technologies, Llc | Multiple tube body side construction for automobiles |
| US20090021051A1 (en) * | 2007-07-20 | 2009-01-22 | Brown Steve H | Window assembly for a utility terrain vehicle |
| US9216777B2 (en) * | 2008-07-25 | 2015-12-22 | Kubota Corporation | Work vehicle |
| DE102012015511B4 (de) | 2012-08-04 | 2021-12-16 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Fahrzeug, insbesondere Cabriolet oder Roadster |
| US9604561B2 (en) | 2015-05-05 | 2017-03-28 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Grip mounting structure for utility vehicle, utility vehicle with the same, and grip |
| USD800028S1 (en) * | 2015-09-28 | 2017-10-17 | Nivel Parts & Manufacturing Co., Llc | Bumper |
| USD781757S1 (en) * | 2015-09-28 | 2017-03-21 | Nivel Parts & Manufacturing Co., Llc | Bumper |
| JP7316314B2 (ja) * | 2021-03-19 | 2023-07-27 | 本田技研工業株式会社 | アシストグリップ構造 |
| JP2023156791A (ja) * | 2022-04-13 | 2023-10-25 | 株式会社クボタ | 作業車 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USRE28876E (en) * | 1969-10-20 | 1976-06-22 | Richard Lee Notestine | Roll bar cage for vehicles |
| US4072339A (en) * | 1976-07-15 | 1978-02-07 | Rothlisberger Melvin Albert | High ground clearance passenger vehicle handle apparatus |
| JPS63202579U (ja) | 1987-06-22 | 1988-12-27 | ||
| US5094316A (en) * | 1990-09-18 | 1992-03-10 | Top Source, Inc. | Overhead speaker system for use in vehicles |
| US6293616B1 (en) * | 2000-01-10 | 2001-09-25 | Ford Global Technologies, Inc. | Modular rail for roof and windshield |
| US6705640B2 (en) * | 2000-08-28 | 2004-03-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Head-protection airbag device |
-
2000
- 2000-06-21 JP JP2000185657A patent/JP2002002350A/ja active Pending
-
2001
- 2001-06-20 US US09/884,039 patent/US6523879B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20010054832A1 (en) | 2001-12-27 |
| US6523879B2 (en) | 2003-02-25 |
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