JP2001180556A - 電動式自転車およびそのバッテリーの装着構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 見た目を普通の自転車と同じようにして、
「重そうな電動式自転車である」というイメージを払拭
すると共に、実際に重量を軽くし、さらにバッテリー本
体を電動式自転車に装着し易くすると共に、バッテリー
本体を電動式自転車に装着している状態でも電動式自転
車の清掃等のメンテナンスを容易に行うことができる電
動式自転車およびそのバッテリーの装着構造を提供する
こと。 【解決手段】 シートパイプ１５の長手方向に沿わせる
ようにして設けるバッテリーユニット２０を、シートパ
イプ１５の上端部近傍に連結されるシートステイ１７の
一端１７１よりも低位置に装着させると共に、２本のシ
ートステイ１７および後輪ドロヨケ１９のいずれからも
離間させた電動式自転車およびそのバッテリーの装着構
造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は電動式自転車および
そのバッテリーの装着構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の電動式自転車のバッテリーの取付
構造としては、特開平９−２２６６５３号公報に記載さ
れているような、バッテリーベースをダウンチューブに
沿って固定し、このバッテリーケースにバッテリー本体
の下端を取り付け、この下端を揺動中心としてバッテリ
ー本体を下方向に揺動させてバッテリーケースにバッテ
リー本体を装着する構造、特開平１０−１０９６８０号
公報の図１に記載されているような、バッテリー本体を
シートパイプに沿ってその前部に取り付ける構造などが
挙げられる。

【０００３】上述した構造では、運転者が電動式自転車
に乗ろうとする際に、バッテリー本体が邪魔になる。そ
こで、特開平１０−１０９６８０号公報の図５に記載さ
れているように、バッテリー本体をシートパイプに沿っ
てその後部に取り付ける、すなわち、バッテリーベース
とバッテリー本体とからなるバッテリーユニットをシー
トパイプと後輪ドロヨケとの間に取り付ける構造が提案
されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、バッテリー本
体はかなり大型であるため、バッテリーユニットをシー
トパイプと後輪ドロヨケとの間に取り付ける場合には、
バッテリー本体がどうしても２本の平行なシートステイ
１７の間を上方向に突き出してしまう。そのため、バッ
テリー本体をバッテリーベースに着脱させる際には、バ
ッテリー本体を２本の平行なシートステイの間を通過さ
せながら上下方向に移動させざるを得ない。

【０００５】上述の構造では、バッテリー本体をバッテ
リーベースからはずす際にバッテリー本体の下端がシー
トステイより上方になるまで引き上げなくてはならない
だけでなく、バッテリー本体の重量は約５Ｋｇ程度であ
るため、上方向に引き上げるのがつらいという問題があ
る。

【０００６】これを解決するために、バッテリー本体の
下端を揺動中心としてバッテリー本体を左右に揺動させ
てバッテリーベースに着脱することも提案されている。
しかし、この場合においても、取り扱いやすさは改善さ
れたものの、バッテリー本体の大きさは従来通りである
ため、バッテリーベースがシートステイから上方向に突
き出している。

【０００７】普通の自転車にはこのようなシートステイ
から上方向に突き出しているバッテリーは存在しないた
め、このように、バッテリーがシートステイから上方向
に突き出していると、いかにも「電動式自転車」である
というイメージを払拭できない。また、大型のバッテリ
ーは重量感を想起させるため、電動式自転車は重いとい
うイメージも残っている。実際、バッテリーがシートス
テイから上方向に突き出している電動式自転車の重量は
約３０Ｋｇ程度であり、普通の自転車（約１５Ｋｇ）と
比較して実に重い。

【０００８】さらに、バッテリー本体の下端を揺動中心
としてバッテリー本体を左右に揺動させてバッテリーベ
ースに着脱する構造であっても、バッテリー本体自体が
非常に大型であるため、バッテリーベースに取り付ける
のが難しいという問題がある。また、シートステイ近傍
でのバッテリーベースの構造が複雑になっているため、
電動式自転車には普通の自転車に用いられるサークル鍵
を用いることができない。このため、電動式自転車には
特殊構造を有するサークル鍵が用いられていたが、この
特殊なサークル鍵は高価であるという問題があった。

【０００９】本発明は上記課題を解決するためになさ
れ、シートポストの後方に装着されるバッテリー本体を
小型化することにより、見た目を普通の自転車と同じよ
うにして、「重そうな電動式自転車である」というイメ
ージを払拭すると共に、実際に重量を軽くし、さらにバ
ッテリー本体を電動式自転車に装着し易くすると共に、
バッテリー本体を電動式自転車に装着している状態でも
電動式自転車の清掃等のメンテナンスを容易に行うこと
ができる電動式自転車およびそのバッテリーの装着構造
を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明に係る電動式自転車は、サドル１１から下方に延び出
るシートポスト１２が上端から内嵌され、左右１対のペ
ダル１３に挟まれたクランク軸が内挿されるハンガ部１
４に下端が固定されているシートパイプ１５と、一端１
７１がシートパイプ１５の上端部近傍に連結され、他端
が後輪１６の中心に装着される後輪ハブ軸に連結され、
後輪１６を挟むように平行に配置されている２本のシー
トステイ１７と、後輪ハブ軸とハンガ部１４とに連結さ
れ、後輪１６を挟むように平行に配置されている２本の
平行なチェーンステイ１８と、後輪ハブ軸に固定され、
後輪１６の周囲に沿って後輪１６を覆う後輪ドロヨケ１
９と、２本のシートステイ１７および後輪ドロヨケ１９
のいずれからも離間し、シートパイプ１５の長手方向に
沿うと共にシートパイプ１５の上端部近傍に連結される
シートステイ１７の一端１７１よりも低位置に装着され
ているバッテリーユニット２０と、ハンドル２１から下
方に延び出るハンドルポスト２２が上端から内嵌し、下
端からは前輪２３を挟んで先端が前輪の中心に装着され
る前輪ハブ軸に連結される前ホーク２４が内嵌している
ヘッドパイプ２５と、ヘッドパイプ２５から後下方に延
出し、ハンガ部１４に固定されるダウンチューブ２６
と、クランク軸を中心軸として取り付けられた前スプロ
ケットと、後輪ハブ軸を中心軸として取り付けられた後
スプロケットとに咬み合って、ペダル１３に加えられた
踏力を後輪１６に伝達する無端状のチェーン２７と、バ
ッテリーユニット２０から電源を供給され、無端状のチ
ェーン２７に咬み合って運転者による走行を補助するモ
ーターを備えたモーターユニットとを備えている。

【００１１】シートパイプ１５の上端近傍に、先端が常
にバッテリーユニット２０から離間したシートピン２８
が回動可能に装着されており、回動中心から鉛直下方向
に向けた際のシートピン２８の先端よりも、バッテリー
ユニット２０が低位置に装着されていることが好まし
い。また、バッテリーユニット２０は、ニッケル−水素
２次電池を具備していることが好ましい。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図面とともに詳細
に説明する。まず、本発明に係る電動式自転車１におけ
るシートパイプ１５、シートステイ１７、およびチェー
ンステイ１８を主として構成されるバッテリーの装着構
造について説明する。図４に示すように、シートパイプ
１５の上端には、運転者が座るサドル１１から下方に延
び出るシートポスト１２が、シートラッグ１２１を介し
て内嵌されている。すなわち、上端では、外側から内側
にかけて、シートラッグ１２１、シートパイプ１５、お
よびシートポスト１２の順で嵌着している。なお、図４
においては、理解を容易にするため、敢えてシートポス
ト１２を省略している。

【００１３】後述するが、シートラッグ１２１を緩めて
このシートポスト１２を上下に移動可能にすることによ
り、サドル１１を任意の高さに調節可能にすることもで
きる。一方、図３に示すように、シートパイプ１５の下
端は、前後にそれぞれダウンチューブ２６およびチェー
ンステイ１８が連結されると共に、下方に電動式駆動部
（図３においては装着せず）が装着されるハンガ部４に
固定される。すなわち、ハンガ部４の上側にシートパイ
プ１５の下端が固定される。

【００１４】図１および図２に示すように、シートステ
イ１７の上端近傍には、シートステイ１７の一端が固定
されている。このシートステイ１７の一端は圧潰等によ
り偏平状に形成されており、この偏平部はフォーク状に
形成されているか、または偏平部に透孔が穿設されてお
り、このフォークまたは透孔にボルトを貫通させてナッ
トと嵌合させ、このようにしてシートステイ１７の一端
１７１を、シートパイプ１５の上端に内嵌されたシート
ラッグ１２１に固定させることにより、シートパイプ１
５の上端部近傍にシートステイ１７の一端１７１を連結
している。

【００１５】シートステイ１７は、シートパイプ１５の
上端部から後下方に向けて、後輪１６を挟むように２本
平行に延び出しており、それぞれその他端が後輪ハブ軸
に連結されている。シートステイ１７の他端もまた、一
端１７１と同様に成形されており、ボルト・ナット等に
より後輪ハブ軸に固定されている。

【００１６】後輪ハブ軸とブラケット４との間はチェー
ンステイ１８によって連結されている。このチェーンス
テイ１８もまた、シートステイ１７と同様に後輪１６を
挟むようにして２本平行に設けられている。また、両端
部もフォーク状に形成されるか、透孔を穿設されてい
る。なお、ハンガ部と連結される側のチェーンステイの
先端は、ハンガ部と溶接等により固定されていてもよ
い。

【００１７】後輪１６には、これに沿うような後輪ドロ
ヨケ１９が設けられている。すなわち、後輪ドロヨケ１
９は、電動式自転車の最後尾あたりから上側に向かう円
弧のように後輪１６の周囲に沿って設けられ、後輪１６
を挟むような冂字状の２つの後輪ドロヨケ用固定具１９
１を介して後輪ハブ軸に固定されている。そして、この
後輪ドロヨケ１９は、２本の平行なシートステイ１７の
間を通り抜け、２本の平行なチェーンステイ１８あたり
までにかけて後輪１６を覆っている。

【００１８】本発明においては、図１および図２に示す
ように、シートパイプ１５の長手方向（すなわち、上下
方向）に沿ってバッテリーユニット２０が装着されてい
る。バッテリーユニット２０は、図２に示すように、シ
ートパイプ１５の外周面を取り巻くようにして固定され
るバッテリーベース２０２と、このバッテリーベース２
０２の後方に着脱可能に装着されるバッテリー本体２０
１とからなる。

【００１９】このバッテリーユニット２０は、２本のシ
ートステイ１７からも、後輪ドロヨケ１９からも離間し
ている。２本のシートステイ１７から離間していること
について詳述すると、図１および図２に示すように、バ
ッテリーユニット２０は、シートステイ１７の一端１７
１よりも低位置に装着されている。このように、バッテ
リーユニット２０の上端とシートステイ１７との間には
空間３１が存在する。後輪ドロヨケ１９から離間してい
ることについて詳述すると、バッテリーユニット２０の
後背面と後輪ドロヨケ１９との間には隙間３２が存在し
ている。

【００２０】このように、本発明においては、バッテリ
ーユニット２０が小型化されているため、見た目が普通
の自転車とさほど変わらない。従って、従来の電動式自
転車とは異なり、「重そうな電動式自転車である」とい
うイメージが払拭されている。実際、本発明に係る電動
式自転車の重量は約２０Ｋｇ程度であり、従来の電動式
自転車と比較して約２／３倍程度（普通の自転車と比較
しても約１．３倍程度）の重量しかなく、軽量化されて
いる。

【００２１】本発明においては、バッテリーユニット２
０が従来と比較して小さいため、従来、電動式自転車の
バッテリーとして主として用いられてきたニッケル−カ
ドミニウム２次電池を用いた場合には、十分な電力を蓄
えることができず、そのため、運転者の走行を補助でき
る距離・時間が十分でないと考えられる。そこで、従来
のように、大型のニッケル−カドミニウム２次電池を用
いた場合と同じ程度またはそれ以上にまで運転者の走行
を補助できる距離・時間を確保するため、バッテリー本
体２０１としてはニッケル−水素２次電池を用いること
が好ましい。すなわち、バッテリー本体２０１としては
ニッケル−水素２次電池を用いることにより、バッテリ
ーユニット２０を小型化および軽量化することができる
と共に、大型のニッケル−カドミニウム２次電池を用い
た場合と同じ程度またはそれ以上にまで運転者の走行を
補助できる。

【００２２】前述の通り、本発明においては、バッテリ
ーユニット２０の上端とシートステイ１７との間には空
間３１が、そしてバッテリーユニット２０の後背面と後
輪ドロヨケ１９との間には隙間３２が形成されている。
そのため、バッテリー本体２０１をバッテリーベース２
０２に着脱することが容易である。すなわち、バッテリ
ー本体２０１をバッテリーベース２０２からはずす際に
は、従来のように、バッテリー本体２０１を２本の平行
なシートステイ１７の間を通過させながら上方向に引き
上げることとは異なり、バッテリー本体２０１を車体左
側または右側に揺動させてはずすことができ、さらにバ
ッテリー本体２０１は従来のバッテリー本体より小型で
あるので、バッテリー本体２０１の着脱が容易になる。

【００２３】さらに、空間３１の大きさはちょうど手が
入る程度の大きさであるため、バッテリー本体２０１を
装着したままで、バッテリーユニット２０の上部に付着
した埃や汚れを雑巾等で簡単に除去することができる。
また、この空間３１を利用して、バッテリー本体２０１
の上部にオプションバッテリー（図示せず）を装着する
ことも可能である。これにより、バッテリーの容量を増
大させることができるため、より長時間、モーターユニ
ット（図示せず）に備えられたモーター（図示せず）を
駆動させることができる。

【００２４】また、隙間３２の大きさはちょうど指１本
が入る程度の大きさであるため、上記の空間３１に関す
る説明と同様に、バッテリー本体２０１を装着したまま
で、バッテリーユニット２０の側面（すなわち、バッテ
リー本体２０１の後背面）に付着した埃や汚れを雑巾等
で簡単に除去することができる。また、この隙間３２に
オプションバッテリー（図示せず）を装着してもよい。

【００２５】さらに、本発明においては、バッテリーユ
ニット２０の上端とシートステイ１７との間には空間３
１が形成されているため、本発明に係る電動式自転車に
は、普通の自転車に一般的に用いられるサークル鍵２９
を用いることができる。従って、製造コストを低減する
ことができると共に、サークル鍵２９のメンテナンスも
容易にすることができる。

【００２６】ところで、シートポスト１２はシートラッ
グ１２１を介してシートパイプ１５に内嵌されているこ
とは前述の通りであるが、シートパイプ１５の上端に嵌
着される断面視略Ω字状のシートラッグ１２１には、垂
直方向にシートポスト１２が挿入されると共に、水平方
向にボルトが貫通している。ボルトは、このシートラッ
グ１２１を挟むようにして２本の平行なシートステイ１
７の一端１７１を貫通しており、ボルトの一端側はナッ
トにより固定されていると共に、他端側にはこのボルト
を締緩するシートピン２８が設けられている（図１を参
照）。すなわち、図４に示す貫通孔１７２には、シート
ラッグ１２１の内径を拡大・縮小するシートピン２８が
備えられている。

【００２７】シートステイ１７の一端を回動中心として
回動するシートピン２８を締める方向（通常、右回転）
に回転させると、ボルトおよびナットにより、シートラ
ッグ１２１とシートステイ１７とが固定されると共に、
シートラッグ１２１はその内径が縮小するように締め付
けられるので、シートラッグ１２１がシートポスト１２
の外周面を締め付ける。このようにして、シートポスト
１２が固定される。一方、シートピン２８を緩める方向
（通常、左回転）に回転させると、シートポスト１２を
固定するシートラッグ１２１が緩むので、シートポスト
１２を上下に移動させてサドル１１の高さを任意の高さ
に調節することができる。

【００２８】本発明においては、図１に示すように、回
転により鉛直下方向を向いた際のシートピン２８の先端
よりもバッテリーユニット２０の上端の方が低位置に位
置している。すなわち、シートピン２８が回動する範囲
にバッテリーユニット２０が入っていない。このよう
に、回動可能なシートピン２８とバッテリーユニット２
０との間に常に離間させておくことにより、不用意にシ
ートピン２８がバッテリーユニット２０に接触すること
がない。また、シートピン２８が鉛直下方向を向いてい
る状態であっても、バッテリー本体２０１を車体左側ま
たは右側に揺動させて外すことができる。通常、一度サ
ドル１１の高さを調節すると、そう頻繁に何度もサドル
１１の高さを調節することはないので、シートピン２８
を回転させてシートポスト１２を固定した後には、常に
シートピン２８は同じ位置にあることが望まれる。シー
トピン２８が鉛直下方向を向いた際にシートポスト１２
が固定された場合、通常、当分の間シートピン２８が鉛
直下方向を向いたままにされるが、本発明においては、
この状態においてもバッテリー本体２０１を車体左側ま
たは右側に揺動させて外すことができる。

【００２９】さらに、鉛直下方向を向いた際のシートピ
ン２８の先端とバッテリーユニット２０の上端との間に
２ｃｍ以上のスペースがある場合には、シートピン２８
を回転させる際に、シートピン２８とバッテリーユニッ
ト２０との間に指を挟んでしまう危険性を低減できる。

【００３０】本発明に係る電動式自転車１は、この他、
図１に示すように、ハンドル２１から下方に延び出るハ
ンドルポスト２２が上端から内嵌するヘッドパイプ２５
を備えている。このヘッドパイプ２５の下端には、前ホ
ーク２４が延び出るようにして備えられており、前ホー
ク２５は前輪２３を挟んで先端が前輪の中心に装着され
る前輪ハブ軸に装着されている。また、このヘッドパイ
プ２５の中間あたりからは、後下方方向にダウンチュー
ブ２６が延びだしている。ダウンチューブ２６は、ハン
ガ部１４の前方に溶接等により固定されている。

【００３１】本発明に係る電動式自転車１の駆動につい
て簡単に説明すると、前スプロケットと後スプロケット
とに無端状のチェーン２７が咬み合っている。前スプロ
ケットは、ハンガ部の下方に備えられたモータユニット
を左右方向に貫通するクランク軸（図示せず）を中心軸
としてその一端に備えられ、ペダル１３からの踏力をチ
ェーン２７に伝える。また、チェーン２７には、この踏
力の他、バッテリーユニット２０から電源を供給される
ことにより駆動するモーターユニット（図示せず）から
の駆動力も伝えられ、これにより運転者の走行が補助さ
れる。このような踏力および駆動力は、チェーン２７か
ら後輪ハブ軸を中心軸として取り付けられた後スプロケ
ットに伝えられ、後輪１６を回転させる走行力となる。

【００３２】

【発明の効果】本発明では、シートポストの後方に装着
されるバッテリー本体を小型化し、２本のシートステイ
および後輪ドロヨケのいずれからも離間しているので、
見た目を普通の自転車と同じようにして、「重そうな電
動式自転車である」というイメージを払拭すると共に、
実際に重量を軽くし、さらにバッテリー本体を電動式自
転車に装着し易くすると共に、バッテリー本体を電動式
自転車に装着している状態でも電動式自転車の清掃等の
メンテナンスを容易に行うことができる。

【００３３】また、回転により鉛直下方向を向いた際の
シートピン２８の先端よりもバッテリーユニット２０の
上端の方が低位置に位置させてシートピン２８とバッテ
リーユニット２０との間に常に離間させておくことによ
り、バッテリー本体２０１を車体左側または右側に揺動
させて外すことができるだけでなく、シートピン２８と
バッテリーユニット２０との間に指を挟んでしまう危険
性を低減できる。

【００３４】バッテリーとしてニッケル−水素２次電池
を用いた場合には、バッテリーユニット２０を小型化お
よび軽量化することができるだけでなく、大型のニッケ
ル−カドミニウム２次電池を用いた場合と同じ程度また
はそれ以上にまで運転者の走行を補助できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る電動式自転車１の側面図(なお、
本図においては、チェーン２７を省略している。)

【図２】本発明に係る電動式自転車１の要部斜視図

【図３】チェーンカバー５、モーターユニット、バッテ
リーユニット２０を取り外した本発明に係る電動式自転
車１の側面図(本図は、シートパイプ１５と、シートス
テイ１７と、チェーンステイ１８と、ハンガ部４との位
置関係を説明するために用いられる。)

【図４】本発明に係る電動式自転車１のシートパイプ１
２の上端部の拡大図(本図においては、シートピン２８
およびシートポスト１１を省略している。)

【符号の説明】

１１ サドル １２ シートポスト １２１ シートラッグ １５ シートパイプ １６ 後輪 １７ シートステイ １７１ （シートステイ１７）の一端 １７２ 貫通孔 １８ チェーンステイ １９ 後輪ドロヨケ ２０ バッテリーユニット ２０１ バッテリー本体 ２０２ バッテリーケース ２２ ハンドルポスト ２３ 前輪 ２４ 前ホーク ２５ ヘッドパイプ ２６ ダウンチューブ ２７ チェーン ２８ シートピン ２９ サークル鍵 ３１ 空間 ３２ 隙間 ４ ハンガ部 ５ チェーンカバー

Claims (14)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サドル（１１）から下方に延び出るシー
   トポスト（１２）が上端から内嵌され、左右１対のペダ
   ル（１３）に挟まれたクランク軸が内挿されるハンガ部
   （１４）に下端が固定されているシートパイプ（１５）
   と、 一端（１７１）が前記シートパイプ（１５）の上端部近
   傍に連結され、他端が後輪（１６）の中心に装着される
   後輪ハブ軸に連結され、前記後輪（１６）を挟むように
   平行に配置されている２本のシートステイ（１７）と、 前記後輪ハブ軸と前記ハンガ部（１４）とに連結され、
   前記後輪（１６）を挟むように平行に配置されている２
   本の平行なチェーンステイ（１８）と、 前記後輪ハブ軸に固定され、前記後輪（１６）の周囲に
   沿って前記後輪（１６）を覆う後輪ドロヨケ（１９）
   と、 前記２本のシートステイ（１７）および前記後輪ドロヨ
   ケ（１９）のいずれからも離間し、前記シートパイプ
   （１５）の長手方向に沿うと共に前記シートパイプ（１
   ５）の上端部近傍に連結される前記シートステイ（１
   ７）の一端（１７１）よりも低位置に装着されているバ
   ッテリーユニット（２０）と、 ハンドル（２１）から下方に延び出るハンドルポスト
   （２２）が上端から内嵌し、下端からは前輪（２３）を
   挟んで先端が前輪の中心に装着される前輪ハブ軸に連結
   される前ホーク（２４）が内嵌しているヘッドパイプ
   （２５）と、 前記ヘッドパイプ（２５）から後下方に延出し、前記ハ
   ンガ部（１４）に固定されるダウンチューブ（２６）
   と、 前記クランク軸を中心軸として取り付けられた前スプロ
   ケットと、前記後輪ハブ軸を中心軸として取り付けられ
   た後スプロケットとに咬み合って、前記ペダル（１３）
   に加えられた踏力を前記後輪（１６）に伝達する無端状
   のチェーン（２７）と、 前記バッテリーユニット（２０）から電源を供給され、
   前記無端状のチェーン（２７）に咬み合って運転者によ
   る走行を補助するモーターを備えたモーターユニットと
   を備えた電動式自転車。
2. 【請求項２】 前記シートパイプ（１５）の上端近傍
   に、先端が常に前記バッテリーユニット（２０）から離
   間したシートピン（２８）が回動可能に装着されてお
   り、前記シートピン（２８）の回動によって前記シート
   ポスト（１２）の外周面が締緩され、これにより前記シ
   ートポスト（１２）が前記サドル（１１）の高さを調節
   できるように上下に移動可能であると共に、所定の高さ
   で前記サドル（１１）が固定される請求項１に記載の電
   動式自転車。
3. 【請求項３】 回動中心から鉛直下方向に向けた際の前
   記シートピン（２８）の先端よりも、前記バッテリーユ
   ニット（２０）が低位置に装着されている請求項２に記
   載の電動式自転車。
4. 【請求項４】 前記シートピン（２８）が、前記シート
   ステイ（１７）の一端を回動中心として回動する請求項
   ２または３のいずれかに記載の電動式自転車。
5. 【請求項５】 前記バッテリーユニット（２０）が、ニ
   ッケル−水素２次電池を具備している、請求項１から４
   までのいずれかに記載の電動式自転車。
6. 【請求項６】 前記バッテリーユニット（２０）が、前
   記シートパイプ（１５）の外周面を取り巻くようにして
   前記シートパイプ（１５）に固定されたバッテリーベー
   ス（２０２）と、前記バッテリーベース（２０２）の後
   方に着脱可能に装着されたバッテリー本体（２０１）と
   からなる請求項１から５までのいずれかに記載の電動式
   自転車。
7. 【請求項７】 前記バッテリー本体（２０１）を前記バ
   ッテリーベース（２０２）に着脱する際に、前記バッテ
   リー本体（２０１）を車体左側または右側に揺動させる
   ことができる、請求項６に記載の電動式自転車。
8. 【請求項８】 サドル（１１）から下方に延び出るシー
   トポスト（１２）が上端から内嵌され、左右１対のペダ
   ル（１３）に挟まれたクランク軸が内挿されるハンガ部
   （１４）に下端が固定されているシートパイプ（１５）
   と、 一端（１７１）が前記シートパイプ（１５）の上端部近
   傍に連結され、他端が後輪（１６）の中心に装着される
   後輪ハブ軸に連結され、前記後輪（１６）を挟むように
   平行に配置されている２本のシートステイ（１７）と、 前記後輪ハブ軸と前記ハンガ部（１４）とに連結され、
   前記後輪（１６）を挟むように平行に配置されている２
   本の平行なチェーンステイ（１８）と、 前記後輪ハブ軸に固定され、前記後輪（１６）の周囲に
   沿って前記後輪（１６）を覆う後輪ドロヨケ（１９）
   と、 前記２本のシートステイ（１７）および前記後輪ドロヨ
   ケ（１９）のいずれからも離間し、前記シートパイプ
   （１５）の長手方向に沿うと共に前記シートパイプ（１
   ５）の上端部近傍に連結される前記シートステイ（１
   ７）の一端（１７１）よりも低位置に装着されているバ
   ッテリーユニット（２０）とからなる、電動式自転車に
   おけるバッテリーの装着構造。
9. 【請求項９】 前記シートパイプ（１５）の上端近傍
   に、先端が常に前記バッテリーユニット（２０）から離
   間したシートピン（２８）が回動可能に装着されてお
   り、前記シートピン（２８）の回動によって前記シート
   ポスト（１２）の外周面が締緩され、これにより前記シ
   ートポスト（１２）が前記サドル（１１）の高さを調節
   できるように上下に移動可能であると共に、所定の高さ
   で前記サドル（１１）が固定される請求項８に記載の電
   動式自転車におけるバッテリーの装着構造。
10. 【請求項１０】 回動中心から鉛直下方向に向けた際の
    前記シートピン（２８）の先端よりも、前記バッテリー
    ユニット（２０）が低位置に装着されている請求項９に
    記載の電動式自転車におけるバッテリーの装着構造。
11. 【請求項１１】 前記シートピン（２８）が、前記シー
    トステイ（１７）の一端を回動中心として回動する請求
    項９または１０のいずれかに記載の電動式自転車におけ
    るバッテリーの装着構造。
12. 【請求項１２】 前記バッテリーユニット（２０）が、
    ニッケル−水素２次電池を具備している、請求項８から
    １１までのいずれかに記載の電動式自転車におけるバッ
    テリーの装着構造。
13. 【請求項１３】 前記バッテリーユニット（２０）が、
    前記シートパイプ（１５）の外周面を取り巻くようにし
    て前記シートパイプ（１５）に固定されたバッテリーベ
    ース（２０２）と、前記バッテリーベース（２０２）の
    後方に着脱可能に装着されたバッテリー本体（２０１）
    とからなる請求項８から１１までのいずれかに記載の電
    動式自転車におけるバッテリーの装着構造。
14. 【請求項１４】 前記バッテリー本体（２０１）を前記
    バッテリーベース（２０２）に着脱する際に、前記バッ
    テリー本体（２０１）を車体左側または右側に揺動させ
    ることができる、請求項１３に記載の電動式自転車にお
    けるバッテリーの装着構造。