JP4262835B2 - 電動式自転車 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は電動式自転車に関し、より詳細には、２本のハンドル本体の間にバッテリーケースを挟備させることにより、外観を通常の自転車により近づけることができると共に、充電の際にバッテリーを取り出しやすくした電動式自転車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自転車にバッテリー、モーター等からなる推進補助機構を備え、特に低速時にモーターの駆動力を利用して走行をアシストする電動式自転車が市販されている（特許第２６２３４１９号公報等を参照のこと）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
通常の自転車には備えられないが、電動式自転車に必要なバッテリー、モーター、制御装置等から成る推進補助機構は、図９に示すように、自転車のメインフレームの周囲を取り囲むケース９１に内装された状態で備えられるが、このケース９１は外観上、非常に目立ってしまっている。推進補助機構は、自転車のメインフレームではなく、図１０に示すように、サドル９下部の後方にケース９１に内装されることもあるが、これでもケース９１が非常に目立ってしまっている。
【０００４】
また、必要に応じてバッテリーを充電する必要があるが、電源をとりやすくするために、バッテリーをケース９１内部に着脱することができるようになっている。しかし、図９および図１０に示されるような電動式自転車におけるケース９１は自転車の下部に備えられているため、特に駐輪場のように、多くの自転車が並列に並べられるところでは、隣接する自転車が邪魔となって、自転車の下部に備えられたケース９１からバッテリーを取り出しにくい。
【０００５】
ところで、このような電動式自転車は、通常の自転車としても使えるように、推進補助機構の入り・切りを制御するスイッチがケース９１に設けられていることが多いが、上述のように、ケース９１が自転車の下部に設けられているために駐輪場ではスイッチを操作しにくい。特に、このスイッチをオン・オフのどちらにするかは、通常、乗車時に決めるため、駐輪場でスイッチを操作しにくいのは大きな問題であった。
【０００６】
本発明は上記課題を解決するためになされ、その主な目的とするところは、外観を通常の自転車により近づけると共に、充電の際にバッテリーを取り出しやすくした電動式自転車を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明に係る電動式自転車は、ハンドル４が、フレームヘッドパイプ２の上端から内部にその下部が挿入されるハンドル支持部４１と、ハンドル支持部４１から上方に二股に分離し、その中央部が外側に折れ曲がって略上下逆Ｌ字状になっている２本のハンドル本体４２とからなり、上方に二股に分離した２本のハンドル本体４２の間にバッテリー５０を内装するバッテリーホルダー５１が挟備されている。また、バッテリーホルダー５１の前面に前照灯５２が備えられると共に、速度・トルク検出器からの情報を元にモーター６の駆動およびバッテリー５０を制御するコントロールユニットがバッテリーホルダー５１に備えられている。また、２本のハンドル本体４２は中空の金属パイプであって、速度・トルク検出器とコントロールユニットとを、またはモーター６とコントロールユニットとを接続するケーブル５４が、２本のハンドル本体４２の少なくとも片方に内挿されている。
【０００８】
ハンドル支持部４１と２本のハンドル本体４２との間に平面上の載置台４４が設けられ、２本のハンドル本体４２は載置台４４の左右両脇からそれぞれ上方に分離していると共に、載置台４４にバッテリーホルダー５１が載置されていることが好ましい。
【０００９】
フレームヘッドパイプ２およびハンドル支持部４１の略回転中心軸上にバッテリー５０の重心が位置していることも好ましい。
【００１０】
また、バッテリーホルダー５１の上面に自転車の状態を示す表示部が設けられていることも好ましい。
【００１１】
１つの実施の態様においては、バッテリー５０の使用・不使用をスイッチ５５により切り替えることができると共に、スイッチ５５はバッテリーホルダー５１の外面に設けられている。
【００１２】
バッテリーホルダー５１または２本のハンドル本体４２に、速度・トルク検出器とコントロールユニットとを、またはモーター６とコントロールユニットとを接続するケーブル５４を固定するケーブル５４固定具が備えられていることも好ましい。また、バッテリーホルダー５１の前面に通気口５３が設けられていることも好ましい。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る電動式自転車を図面と共に詳細に説明する。
図１に示すように、本発明に係る電動式自転車１は、通常の電動式自転車と同様に、前輪７、後輪８、サドル９等を備えているが、通常の電動式自転車において通常通りに用いられている部材については、説明を省略する。
【００１５】
本発明に係る電動式自転車１は、自転車の前半分と後半分とを連結するメインフレーム２９の前端に溶接またはろう接された金属製のフレームヘッドパイプ２を備えている。このフレームヘッドパイプ２の下側には、図８に示すようなパイプ挿通部３１と前ホーク本体３２とからなる前ホーク３が備えられている。より詳細に説明すると、このフレームヘッドパイプ２の下端からは、図８に示すような前ホーク３のパイプ挿通部３１が挿通されている。このパイプ挿通部３１は中空筒状であり、このパイプ挿通部３１から下方に向けて２本の前ホーク本体３２が二股に分離している。そして、これらの２本の前ホーク本体３２は、図２などに示されるように、前輪７を挟むと共に、その先端が前輪７の中心軸７１に連結され、電動式自転車１の自重および運転者の体重を前輪７に伝えている。
【００１６】
一方、フレームヘッドパイプ２の上端には、図２に示されるように、ハンドル支持部４１と２本のハンドル本体４２とからなるハンドル４が備えられる。より詳細に説明すると、フレームヘッド２の上端には、ハンドル４のハンドル支持部４１の下部が挿入されており、このハンドル支持部４１からは上方に２本のハンドル本体４２が二股に分離している。図３に示されるように、上方に分離した２本のハンドル本体４２の中央部はそれぞれ外側に折れ曲がっており、その先端にはゴム等からなる筒状のグリップ４３が金属製のハンドル本体４２に被せられている。また、ハンドル本体４２の先端からは、内側下方に向けてブレーキレバー４６が設けられている。
【００１７】
本発明においては、このように形成された２本のハンドル本体４２の間に、図４および図５に示すようにバッテリーホルダー５１を挟備する。バッテリーホルダー５１は、図５に示すように、２本のハンドル本体４２にそれぞれビス止め、接着などにより確実に固定されている。このように、本発明においては、２本のハンドル本体４２の間にバッテリーホルダー５１を挟むようにして備えているので、バッテリーホルダー５１を確実に固定することができると共に、これに内装されるバッテリー５０を確実に保持することができる。
【００１８】
このように、本発明においては、バッテリー５０を内装するバッテリーホルダー５１が２本のハンドル本体４２に挟むようにして自転車の上部に設けられるため、外観上、バッテリーホルダー５１を目立たなくすることができる。さらに、バッテリーホルダー５１は、バッテリー５０をその内部に着脱することができるようになっているが、バッテリー５０を着脱する際には、自転車の上部に設けられたバッテリーホルダー５１の内部に着脱すればよいので、バッテリー５０を取り出しにくいと言うこともなくなる。特に、多くの自転車が並列に並べられた駐輪場であっても、単にバッテリーホルダー５１から上方向にバッテリー５０を引き抜くだけで取り出すことができ、隣接する自転車が邪魔にならず、バッテリー５０を容易に取り出すことができる。
【００１９】
図３に示すように、バッテリーホルダー５１がない場合には、一方のハンドル本体４２から加えられたハンドル４に対する回転力は、他方のハンドル本体４２とは無関係にハンドル支持部４１に伝えられるが、２本のハンドル本体４２の間にバッテリーホルダー５１が備えられた場合には、上記回転力がバッテリーホルダー５１を介して他方のハンドル本体４２にも伝わる。このように、バッテリーホルダー５１は、２本のハンドル本体４２の補強部材としての役割も有する。
【００２０】
また、運転者が本発明に係る電動式自転車１に乗車した際には、２本のハンドル本体４２の間にバッテリーホルダー５１が位置しているので、バッテリー５０の状態を乗車中に確認できる。また、バッテリーホルダー５１の上面に自転車の状態例えば、速度、走行距離、走行時間、バッテリーの電力残量などを示す表示部（図示せず）を設けることもできる。この場合には、走行中に運転者に自転車の状態を知らせることができる。
【００２１】
図３に示されるように、ハンドル支持部４１とハンドル本体４２との間には、平面上の載置台４４が設けられ、この載置台４４にバッテリーホルダー５１を備えることが好ましい。これにより、バッテリーホルダー５１をぐらつかせず、より確実および安全に２本のハンドル本体４２の間に位置させることができる。特に、バッテリー５０自体はかなりの重量約３Ｋｇがある一方、通常、バッテリーホルダー５１は所定の形状に形成されたプラスチックから作製されているので、２本のハンドル本体４２のみでバッテリー５０の重量を支える場合には、バッテリー５０の重量に耐えかねてバッテリーホルダー５１が破損する場合があるが、上記のように、平面上の載置台４４上にバッテリーホルダー５１を載置することにより、バッテリー５０の重量は載置台４４によっても支えられるので、そのようなバッテリーホルダー５１の破損を防止することができる。なお、このように載置台４４が設けられる場合には、２本のハンドル本体４２は、図３に示すように、載置台４４の左右両脇から上方に延出する。
【００２２】
また、パイプ挿通部３１およびハンドル支持部４１を円筒状とし、これらの略中心軸上にバッテリー５０の重心が位置するようにすると、角を曲がるときなどのように、ハンドル４を左右どちらかに回転させた時に生じる慣性モーメントの影響を抑制することができると共に、走行中においてハンドル４がふらつくことも抑制できるので、運転者がハンドル４を操作しやすくなる。
【００２３】
バッテリーホルダー５１の前面には、図４に示すように、前照灯５２が備えられると共に、バッテリーホルダー５１には、速度・トルク検出器からの情報を元にモーター６の駆動速度を制御するコントロールユニット（図示せず）が備えられていることが好ましい。コントロールユニットは、バッテリーホルダー５１内部に備えられることが好ましい。なぜなら、コントロールユニットに対する風雨の影響を防止できるように、コントロールユニットが露出している電動式自転車とは異なり、コントロールユニットを保護することができるからである。
【００２４】
前照灯、コントロールユニット、およびバッテリーホルダーを別々に設けることと比較して、前照灯５２およびコントロールユニットをバッテリーホルダー５１に備えることにより、電動式自転車１を組み立てる際の部品点数を減らすことができる。このようにして、電動式自転車１をコンパクトにすることができると共に、前照灯５２およびコントロールユニットに対する電源をバッテリー５０から供給するようにすれば、これら３つを別々に設けた場合と比較して、前照灯５２等とバッテリー５０との間の配線を少なくすることができ、各部品の信頼性を向上させることができる。
【００２５】
従来の電動式自転車は、チェーン機構の近傍に設けられるモーターとコントロールユニットとを１つのケースで隠していたため、モーター６またはコントロールユニットに対してメンテナンスを行う場合には、ケースをはずす必要があるだけでなく、ケースをはずした後にも複雑に組み込まれた部品を外してコントロールユニットを取り出す必要がある場合があったが、本発明においては、モーター６は従来通りチェーン機構の近傍に設けられる一方、コントロールユニットはバッテリーホルダー５１に備えられる。このように、コントロールユニットとモーター６とを分離させることによって、メンテナンスを行う際の作業を容易にすることができるだけでなく、モーター６およびコントロールユニットの耐久性、信頼性、生産性、および操作性を向上させることができる。さらに、チェーン機構の近傍にはモーター６のみが設けられるので、モーター６を小さく見せることができるので、本発明に係る電動式自転車１は、外観上、優れた自転車となる。
【００２６】
また、前照灯５２をバッテリーホルダー５１の前面に備えることにより、図４に示すように、外観上、バッテリーホルダー５１全体を前照灯５２と認識させることができるので、よりバッテリーホルダー５１が目立つことを抑制できると共に、外観上、より優れたものとなる。
【００２７】
本発明においては、バッテリー５０の使用・不使用を、バッテリーホルダー５１の外面に設けたスイッチ５５により切り替えることができる。より詳細に説明すると、本発明において用いられるバッテリーホルダー５１は、図６に示すように、乗車位置から見て手前側の一側面正面および上面の一部が開口しており、ここからバッテリー５０をバッテリーホルダー５１内に装着する。バッテリーホルダー５１の上面には鍵穴（図示せず）が設けられており、この鍵穴に所定の鍵５５１を挿入して電源入りにする。すると、バッテリー５０からモーター６およびコントロールユニットに電源が供給され、運転者は本発明に係る電動式自転車１を電動式自転車として運転することができる。逆に、電源を切りにすると、バッテリー５０から電源が供給されなくなり、運転者は本発明に係る電動式自転車１を通常の自転車として運転することができる。上記において用いられる鍵機構は、バッテリーホルダー５１の上面内側に設けられている。このように、本発明においては、バッテリー５０の使用・不使用を切り替えるスイッチ５５がバッテリーホルダー５１の外面に設けられているので、運転者がスイッチ５５を操作しやすいという利点がある。
【００２８】
図６の説明においては、バッテリー５０の使用・不使用を切り替えるスイッチ５５として、バッテリーホルダー５１の上面内側に設けられた鍵機構を説明したが、本発明においては、これに限定されず、例えば、ボタン式スイッチ等であってもよい。ただし、より確実な切り替えができることと、駐輪場等におけるいたずらによりバッテリー５０が放電してしまうことがないように、上記のような鍵機構が好ましい。また、この鍵５５１による電源入り／切りと連動して、バッテリー５０をバッテリーホルダー５１内にロックすることができるようにすると、鍵機構が１つで済むので、本発明に係る電動式自転車１をコンパクトにすることができると共に、簡単に鍵機構を操作することができる。さらに、バッテリーホルダー５１が前照灯５２およびコントロールユニットを備える場合には、これら前照灯５２等のように電源を使用する各部品がバッテリーホルダー５１に集中させることができるので、部品点数を減らすことができると共に、各部品の信頼性を向上させることができる。
【００２９】
本発明においては、上述したように、速度・トルク検出器からの情報を元にモーター６の駆動速度を制御するコントロールユニットがバッテリーホルダー５１に備えられることが好ましいが、モーター６はチェーン機構近傍に位置しているので、コントロールユニットとモーター６との間をケーブル５４で接続する必要がある。また、速度・トルク検出器は、自転車のクランク軸２８内に設けられていることが多いので、速度・トルク検出器とコントロールユニットとの間もケーブル５４で接続する必要がある。なお、「速度・トルク検出器」とは、速度またはトルクのいずれかを検出する検出器であってもよく、または速度およびトルクのいずれをも検出する検出器であっても良い。また、コントロールユニットに伝達される情報は、必ずしも速度・トルク検出器のみから得られる情報に限らず、他の検出器等からコントロールユニットに情報が伝達されてもよい。
【００３０】
しかし、このようなケーブル５４は電波ノイズ等を拾ってしまうことがあり、この電波ノイズは、コントロールユニット、速度・トルク検出器、モーター６等に悪影響を与え、最悪の場合、誤動作の原因ともなる。そこで、本発明においては、図４に示すように、２本のハンドル本体４２を中空の金属パイプとし、バッテリーホルダー５１内のコントロールユニット内から、２本のハンドル本体４２の内部を通ってケーブル５４が速度・トルク検出器並びにモーター６に接続されていることが好ましい。このように、金属パイプ内にケーブル５４を通すことにより、ケーブル５４に対する電波ノイズを最小限に抑制することができる。
【００３１】
本発明においては、２本のハンドル本体４２のうち、少なくともいずれか１本の内部に２本のケーブル５４が通っていてもよく、または２本のケーブル５４はそれぞれ２本のハンドル本体４２内を通っていてもよい。また、このように、ケーブル５４を金属パイプからなる２本のハンドル本体４２に内挿することに代えて、周面に金属膜を形成することにより電波ノイズシールドが施されたケーブル５４を用いてもよい。なお、いうまでもないが、バッテリーホルダー５１および２本のハンドル本体４２には孔（図示せず）が適宜設けられており、この孔にケーブル５４が貫通している。
【００３２】
ケーブル５４をハンドル本体４２に内挿しない場合、ケーブル５４はバッテリーボックス５１の前方を横切ることがあり、バッテリーボックス５１の前面に備えられる前照灯５２の邪魔になってしまうが、図４のように、ケーブル５４をハンドル本体４２に内挿すると、ケーブル５４が前照灯５２の邪魔をすることもなくなる。また、これと同様に、ケーブル５４が邪魔にならないので、バッテリーホルダー５１からバッテリー５０を取り出しやすくなる。また、図５に示すように、バッテリー５０には、バッテリー残量計５０１を設け、運転者にバッテリー５０の残量を知らせるようにしてもよいが、この場合においても、ケーブル５４をハンドル本体４２に内挿することにより、運転者がバッテリー５０の残量を知ろうとした時にケーブル５４が邪魔になることがない。なお、ハンドル本体４２内には、これに内挿されるケーブル５４を固定するケーブル固定具（図示せず）を設けておくことによっても、ケーブル５４が邪魔になることがなくなる。このようなケーブル固定具は、必要に応じてバッテリーホルダー５１内に設けても良い。また、この場合、必要に応じて、バッテリー５０とコントロールユニットとの間のケーブル（図示せず）もまた、ケーブル固定具により固定してもよい。
【００３３】
バッテリーホルダー５１内のバッテリー５０は冷却された方が好ましいので、図４に示すように、バッテリーホルダー５１の前面に、通気口５３を設けることが好ましい。特に、本発明のように、バッテリーホルダー５１の前面に通気口５３を設けると、走行中、自転車の前面から受ける風が通気口５３に入ってくるので、効率よくバッテリー５０を冷却することができる。
【００３４】
また、本発明においては、図７、図８に示されるように、フレームヘッドパイプ２、パイプ挿通部３１、およびハンドル支持部４１が円筒状であると共に、図８に示すように、パイプ挿通部３１の上端に複数のスリット３３が切られている。このようなパイプ挿通部３１をフレームヘッド２の下端から貫通させ、パイプ挿通部３１の上端をフレームヘッド２の上端から突出させる。一方、ハンドル４のハンドル支持部４１は、フレームヘッド２の上端から挿入されるが、このとき、図７に示すように、パイプ挿通部３１をハンドル支持部４１に外嵌させる。すなわち、外側から、フレームヘッド２、パイプ挿通部３１、ハンドル支持部４１のようにこれらを重ね合わせる。
【００３５】
次に、図５および図７に示すように、フレームヘッド２の上端から突出したパイプ挿通部３１に、円環状のハンドル固定バンド４５を取り付け、パイプ挿通部３１を固定バンド４５により円環状に取り囲む。ハンドル固定バンド４５は、平面視Ω字状であり、円環部４５１および向かい合った２つの締合部４５２からなる。締合部４５２には透孔４５３が設けられており、２つの締合部４５２の透孔４５３は重なり合うようになっている。
【００３６】
このような透孔４５３に１本のボルト（図示せず）を挿通し、このボルトとナットとの間に締合部４５２を挟む。ボルトを締めると、円環部４５１がパイプ挿通部３１の周面を押圧する。押圧されるパイプ挿通部３１にはスリット３３が切られているので、パイプ挿通部３１は、その口径が小さくなるようにしてハンドル支持部４１の周面に密着する。こうして、パイプ挿通部３１の周面がハンドル固定バンド４５により押圧されることにより、パイプ挿通部３１とハンドル支持部４１とが確実に固定される。逆に、ボルトを緩めると、上記押圧が解除され、パイプ挿通部とハンドル支持部４１とが分離し、ハンドル支持部４１の高さを自由に調節できる。
【００３７】
このように、本発明においては、ハンドル支持部４１の高さを自由かつ容易に調節することができる。また、従来では、ハンドル支持部４１の高さを任意に調節するために、いわゆる引き上げボルトをフレームヘッドパイプ２内に設けていたが、この引き上げボルトのため、自転車の重量が増しているという問題があったが、本発明においては、このような引き上げボルトを用いず、ハンドル固定バンド４５によりハンドル支持部４１を固定・解除することができるので、本発明に係る電動式自転車１を軽量化することができる。
【００３８】
なお、上記では、ボルトとナットとを用いたが、２つの透孔４５３に所定形状の雌ねじを刻設し、この透孔４５３に１本のボルトを螺合させることにより、ボルトを締める方向に回転（通常、右回転）させた場合には２つの締合部４５２が近づいてパイプ挿通部３１が締め付けられ、ボルトを緩める方向に回転（通常、左回転）させた場合には、２つの締合部４５２が遠ざかってパイプ挿通部３１に対する締め付けが解除されるように構成してもよい。
【００３９】
【発明の効果】
本発明においては、２本のハンドル本体４２の間にバッテリーホルダー５１が挟むようにして備えられているので、バッテリーホルダー５１を確実に固定することができる。また、このようなバッテリーホルダー５１は外観上、そう目立つものではない。さらに、このようなバッテリーホルダー５１は、自転車の上部に設けられているので、バッテリー５０を着脱しやすいという利点がある。なお、バッテリーホルダー５１は、２本のハンドル本体４２の補強部材としての役割も有する。
【００４０】
平面上の載置台４４が設けられ、この上にバッテリーホルダー５１が載置される場合には、バッテリーホルダー５１をぐらつかせず、より確実および安全に２本のハンドル本体４２の間に位置させることができる。さらに、バッテリー５０の重量に耐えかねてバッテリーホルダー５１が破損することも防止することができる。
【００４１】
パイプ挿通部３１およびハンドル支持部４１の略中心軸上にバッテリー５０の重心が位置するようにすると、慣性モーメントの影響を抑制することができると共に、走行中にハンドル４がふらつくことも抑制でき、運転手にとってはハンドル操作が容易になる。
【００４２】
前照灯５２およびコントロールユニットをバッテリーホルダー５１に備えることにより、電動式自転車１を組み立てる際の部品点数を減らすことができる。また、各部品の信頼性を向上させることができる。
【００４３】
また、ケーブル５４を金属製のハンドル本体４２に内挿することにより、ケーブル５４に対する磁気ノイズ等を抑制することができる。さらに、ケーブル５４をケーブル固定具に固定することにより、ケーブル５４が邪魔になることがなくなる。
【００４４】
バッテリーホルダー５１の前面に通気口５３が設けられることにより、バッテリーホルダー５１に内装されるバッテリー５０を効率よく冷却することができる。
【００４５】
ハンドル固定バンド４５を用いることにより、ハンドル４の高さを自由かつ容易に調節することができると共に、自転車の軽量化を図ることができる。
【００４６】
以上、説明したように、本発明により、外観を通常の自転車により近づけると共に、充電の際にバッテリーを取り出しやすくした電動式自転車１を提供することができる。なお、フレームヘッドパイプ２等、人の目に付く部材には、適宜塗装が施されていることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る電動式自転車１の側面図
【図２】本発明に係る電動式自転車１の前部側面図の拡大図
【図３】バッテリーホルダー５１が備えられていない本発明に係る電動式自転車１のハンドル４を上斜め方向から見た図
【図４】本発明に係る電動式自転車１の正面図
【図５】バッテリホルダー５１およびバッテリー５０を備えた本発明に係る電動式自転車１のハンドル４を上方から見た図
【図６】バッテリー５０を取り外された状態における本発明に係る電動式自転車１のハンドル４を上方から見た図
【図７】（ａ） 前ホーク３のパイプ挿通部３１が締め付けられる、本発明に係る電動式自転車１のフレームヘッドパイプ２、前ホーク３、およびハンドル４の側面図
（ｂ） （ａ）の分解図
【図８】本発明における電動式自転車１において用いられる前ホーク３の正面図
【図９】従来の電動式自転車の側面図
【図１０】従来の他の電動式自転車の斜め正面図
【符号の説明】
１…電動式自転車 ２…フレームヘッドパイプ
２８…クランク軸 ２９…メインフレーム
３…前ホーク ３１…パイプ挿通部
３２…前ホーク本体 ３３…スリット
４…ハンドル ４１…ハンドル支持部
４２…ハンドル本体 ４３…グリップ
４４…載置台 ４６…ブレーキレバー
４５…ハンドル固定バンド ４５１…円環部
４５２…締合部 ４５３…透孔
５０…バッテリー ５０１…バッテリー残量計
５１…バッテリーホルダー ５２…前照灯
５３…通気口 ５４…ケーブル
５５…スイッチ ５５１…鍵
６…モーター ７…前輪
７１…中心軸 ８…後輪
９…サドル
９１…ケース

Claims (7)

1. ハンドル（４）が、フレームヘッドパイプ（２）の上端から内部にその下部が挿入されるハンドル支持部（４１）と、前記ハンドル支持部（４１）から上方に二股に分離し、その中央部が外側に折れ曲がって略上下逆Ｌ字状になっている２本のハンドル本体（４２）とからなり、前記上方に二股に分離した２本のハンドル本体（４２）の間にバッテリー（５０）を内装するバッテリーホルダー（５１）が挟備され、
   前記バッテリーホルダー（５１）の前面に前照灯（５２）が備えられると共に、速度・トルク検出器からの情報を元にモーター（６）の駆動およびバッテリー（５０）を制御するコントロールユニットがバッテリーホルダー（５１）に備えられ、
   前記２本のハンドル本体（４２）が中空の金属パイプであって、速度・トルク検出器とコントロールユニットとを、またはモーター（６）とコントロールユニットとを接続するケーブル（５４）が、前記２本のハンドル本体（４２）の少なくとも片方に内挿されている、電動式自転車。
2. 前記ハンドル支持部（４１）と前記２本のハンドル本体（４２）との間に平面上の載置台（４４）が設けられ、前記２本のハンドル本体（４２）は前記載置台（４４）の左右両脇からそれぞれ上方に分離していると共に、前記載置台（４４）に前記バッテリーホルダー（５１）が載置されている、請求項１に記載の電動式自転車。
3. 前記フレームヘッドパイプ（２）および前記ハンドル支持部（４１）の略回転中心軸上にバッテリー（５０）の重心が位置している、請求項１または２のいずれかに記載の電動式自転車。
4. 前記バッテリー（５０）の使用・不使用をスイッチ（５５）により切り替えることができると共に、前記スイッチ（５５）は前記バッテリーホルダー（５１）の外面に設けられている、請求項１から３までのいずれかに記載の電動式自転車。
5. 前記バッテリーホルダー（５１）の上面に自転車の状態を示す表示部が設けられている、請求項１から４までのいずれかに記載の電動式自転車。
6. 前記バッテリーホルダー（５１）または前記２本のハンドル本体（４２）に、速度・トルク検出器とコントロールユニットとを、またはモーター（６）とコントロールユニットとを接続するケーブル（５４）を固定するケーブル固定具が備えられている、請求項１から５のいずれかに記載の電動式自転車。
7. 前記バッテリーホルダー（５１）の前面に通気口（５３）が設けられている、請求項１から６までのいずれかに記載の電動式自転車。

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