JP2001001969A - 電動式自転車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 外観を通常の自転車により近づけると共に、
充電の際にバッテリーを取り出しやすくした電動式自転
車を提供すること。 【解決手段】 ハンドル４が、フレームヘッドパイプ２
の上端から内部にその下部が挿入されるハンドル支持部
４１と、前記ハンドル支持部４１から上方に二股に分離
し、その中央部が外側に折れ曲がって略上下逆Ｌ字状に
なっている２本のハンドル本体４２とからなり、前記上
方に二股に分離した２本のハンドル本体４２の間にバッ
テリー５０を内装するバッテリーホルダー５１が挟備さ
れている、電動式自転車。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は電動式自転車に関
し、より詳細には、２本のハンドル本体の間にバッテリ
ーケースを挟備させることにより、外観を通常の自転車
により近づけることができると共に、充電の際にバッテ
リーを取り出しやすくした電動式自転車に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自転車にバッテリー、モーター等
からなる推進補助機構を備え、特に低速時にモーターの
駆動力を利用して走行をアシストする電動式自転車が市
販されている（特許第２６２３４１９号公報等を参照の
こと）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】通常の自転車には備え
られないが、電動式自転車に必要なバッテリー、モータ
ー、制御装置等から成る推進補助機構は、図９に示すよ
うに、自転車のメインフレームの周囲を取り囲むケース
９１に内装された状態で備えられるが、このケース９１
は外観上、非常に目立ってしまっている。推進補助機構
は、自転車のメインフレームではなく、図１０に示すよ
うに、サドル９下部の後方にケース９１に内装されるこ
ともあるが、これでもケース９１が非常に目立ってしま
っている。

【０００４】また、必要に応じてバッテリーを充電する
必要があるが、電源をとりやすくするために、バッテリ
ーをケース９１内部に着脱することができるようになっ
ている。しかし、図９および図１０に示されるような電
動式自転車におけるケース９１は自転車の下部に備えら
れているため、特に駐輪場のように、多くの自転車が並
列に並べられるところでは、隣接する自転車が邪魔とな
って、自転車の下部に備えられたケース９１からバッテ
リーを取り出しにくい。

【０００５】ところで、このような電動式自転車は、通
常の自転車としても使えるように、推進補助機構の入り
・切りを制御するスイッチがケース９１に設けられてい
ることが多いが、上述のように、ケース９１が自転車の
下部に設けられているために駐輪場ではスイッチを操作
しにくい。特に、このスイッチをオン・オフのどちらに
するかは、通常、乗車時に決めるため、駐輪場でスイッ
チを操作しにくいのは大きな問題であった。

【０００６】本発明は上記課題を解決するためになさ
れ、その主な目的とするところは、外観を通常の自転車
により近づけると共に、充電の際にバッテリーを取り出
しやすくした電動式自転車を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明に係る電動式自転車は、ハンドル４が、フレームヘッ
ドパイプ２の上端から内部にその下部が挿入されるハン
ドル支持部４１と、ハンドル支持部４１から上方に二股
に分離し、その中央部が外側に折れ曲がって略上下逆Ｌ
字状になっている２本のハンドル本体４２とからなり、
上方に二股に分離した２本のハンドル本体４２の間にバ
ッテリー５０を内装するバッテリーホルダー５１が挟備
されている。

【０００８】ハンドル支持部４１と２本のハンドル本体
４２との間に平面上の載置台４４が設けられ、２本のハ
ンドル本体４２は載置台４４の左右両脇からそれぞれ上
方に分離していると共に、載置台４４にバッテリーホル
ダー５１が載置されていることが好ましい。

【０００９】フレームヘッドパイプ２およびハンドル支
持部４１の略回転中心軸上にバッテリー５０の重心が位
置していることも好ましい。

【００１０】バッテリーホルダー５１の前面に前照灯５
２が備えられると共に、速度・トルク検出器からの情報
を元にモーター６の駆動およびバッテリー５０を制御す
るコントロールユニットがバッテリーホルダー５１に備
えられていることも好ましい。また、バッテリーホルダ
ー５１の上面に自転車の状態を示す表示部が設けられて
いることも好ましい。

【００１１】１つの実施の態様においては、バッテリー
５０の使用・不使用をスイッチ５５により切り替えるこ
とができると共に、スイッチ５５はバッテリーホルダー
５１の外面に設けられている。また、２本のハンドル本
体４２は中空の金属パイプであって、速度・トルク検出
器とコントロールユニットとを、またはモーター６とコ
ントロールユニットとを接続するケーブル５４が、２本
のハンドル本体４２の少なくとも片方に内挿されている
ことが好ましい。

【００１２】バッテリーホルダー５１または２本のハン
ドル本体４２に、速度・トルク検出器とコントロールユ
ニットとを、またはモーター６とコントロールユニット
とを接続するケーブル５４を固定するケーブル５４固定
具が備えられていることも好ましい。また、バッテリー
ホルダー５１の前面に通気口５３が設けられていること
も好ましい。

【００１３】１つの実施の態様においては、前ホーク３
はフレームヘッドパイプ２の下端から内部に挿通される
中空筒状のパイプ挿通部３１、およびパイプ挿通部３１
から下方に二股に分離して前輪７を挟み、その先端が前
輪７の中心軸７１に連結された２本の前ホーク本体３２
からなり、フレームヘッドパイプ２、パイプ挿通部３
１、およびハンドル支持部４１は円筒状であり、上端に
複数のスリット３３は上下方向に切られたパイプ挿通部
３１がハンドル支持部４１に外嵌し、パイプ挿通部３１
の上端周面を円環状に取り囲むハンドル固定バンド４５
はパイプ挿通部３１の上端周面を押圧してパイプ挿通部
３１およびハンドル支持部４１を固定している。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る電動式自転車
を図面と共に詳細に説明する。図１に示すように、本発
明に係る電動式自転車１は、通常の電動式自転車と同様
に、前輪７、後輪８、サドル９等を備えているが、通常
の電動式自転車において通常通りに用いられている部材
については、説明を省略する。

【００１５】本発明に係る電動式自転車１は、自転車の
前半分と後半分とを連結するメインフレーム２９の前端
に溶接またはろう接された金属製のフレームヘッドパイ
プ２を備えている。このフレームヘッドパイプ２の下側
には、図８に示すようなパイプ挿通部３１と前ホーク本
体３２とからなる前ホーク３が備えられている。より詳
細に説明すると、このフレームヘッドパイプ２の下端か
らは、図８に示すような前ホーク３のパイプ挿通部３１
が挿通されている。このパイプ挿通部３１は中空筒状で
あり、このパイプ挿通部３１から下方に向けて２本の前
ホーク本体３２が二股に分離している。そして、これら
の２本の前ホーク本体３２は、図２などに示されるよう
に、前輪７を挟むと共に、その先端が前輪７の中心軸７
１に連結され、電動式自転車１の自重および運転者の体
重を前輪７に伝えている。

【００１６】一方、フレームヘッドパイプ２の上端に
は、図２に示されるように、ハンドル支持部４１と２本
のハンドル本体４２とからなるハンドル４が備えられ
る。より詳細に説明すると、フレームヘッド２の上端に
は、ハンドル４のハンドル支持部４１の下部が挿入され
ており、このハンドル支持部４１からは上方に２本のハ
ンドル本体４２が二股に分離している。図３に示される
ように、上方に分離した２本のハンドル本体４２の中央
部はそれぞれ外側に折れ曲がっており、その先端にはゴ
ム等からなる筒状のグリップ４３が金属製のハンドル本
体４２に被せられている。また、ハンドル本体４２の先
端からは、内側下方に向けてブレーキレバー４６が設け
られている。

【００１７】本発明においては、このように形成された
２本のハンドル本体４２の間に、図４および図５に示す
ようにバッテリーホルダー５１を挟備する。バッテリー
ホルダー５１は、図５に示すように、２本のハンドル本
体４２にそれぞれビス止め、接着などにより確実に固定
されている。このように、本発明においては、２本のハ
ンドル本体４２の間にバッテリーホルダー５１を挟むよ
うにして備えているので、バッテリーホルダー５１を確
実に固定することができると共に、これに内装されるバ
ッテリー５０を確実に保持することができる。

【００１８】このように、本発明においては、バッテリ
ー５０を内装するバッテリーホルダー５１が２本のハン
ドル本体４２に挟むようにして自転車の上部に設けられ
るため、外観上、バッテリーホルダー５１を目立たなく
することができる。さらに、バッテリーホルダー５１
は、バッテリー５０をその内部に着脱することができる
ようになっているが、バッテリー５０を着脱する際に
は、自転車の上部に設けられたバッテリーホルダー５１
の内部に着脱すればよいので、バッテリー５０を取り出
しにくいと言うこともなくなる。特に、多くの自転車が
並列に並べられた駐輪場であっても、単にバッテリーホ
ルダー５１から上方向にバッテリー５０を引き抜くだけ
で取り出すことができ、隣接する自転車が邪魔になら
ず、バッテリー５０を容易に取り出すことができる。

【００１９】図３に示すように、バッテリーホルダー５
１がない場合には、一方のハンドル本体４２から加えら
れたハンドル４に対する回転力は、他方のハンドル本体
４２とは無関係にハンドル支持部４１に伝えられるが、
２本のハンドル本体４２の間にバッテリーホルダー５１
が備えられた場合には、上記回転力がバッテリーホルダ
ー５１を介して他方のハンドル本体４２にも伝わる。こ
のように、バッテリーホルダー５１は、２本のハンドル
本体４２の補強部材としての役割も有する。

【００２０】また、運転者が本発明に係る電動式自転車
１に乗車した際には、２本のハンドル本体４２の間にバ
ッテリーホルダー５１が位置しているので、バッテリー
５０の状態を乗車中に確認できる。また、バッテリーホ
ルダー５１の上面に自転車の状態例えば、速度、走行距
離、走行時間、バッテリーの電力残量などを示す表示部
（図示せず）を設けることもできる。この場合には、走
行中に運転者に自転車の状態を知らせることができる。

【００２１】図３に示されるように、ハンドル支持部４
１とハンドル本体４２との間には、平面上の載置台４４
が設けられ、この載置台４４にバッテリーホルダー５１
を備えることが好ましい。これにより、バッテリーホル
ダー５１をぐらつかせず、より確実および安全に２本の
ハンドル本体４２の間に位置させることができる。特
に、バッテリー５０自体はかなりの重量約３Ｋｇがある
一方、通常、バッテリーホルダー５１は所定の形状に形
成されたプラスチックから作製されているので、２本の
ハンドル本体４２のみでバッテリー５０の重量を支える
場合には、バッテリー５０の重量に耐えかねてバッテリ
ーホルダー５１が破損する場合があるが、上記のよう
に、平面上の載置台４４上にバッテリーホルダー５１を
載置することにより、バッテリー５０の重量は載置台４
４によっても支えられるので、そのようなバッテリーホ
ルダー５１の破損を防止することができる。なお、この
ように載置台４４が設けられる場合には、２本のハンド
ル本体４２は、図３に示すように、載置台４４の左右両
脇から上方に延出する。

【００２２】また、パイプ挿通部３１およびハンドル支
持部４１を円筒状とし、これらの略中心軸上にバッテリ
ー５０の重心が位置するようにすると、角を曲がるとき
などのように、ハンドル４を左右どちらかに回転させた
時に生じる慣性モーメントの影響を抑制することができ
ると共に、走行中においてハンドル４がふらつくことも
抑制できるので、運転者がハンドル４を操作しやすくな
る。

【００２３】バッテリーホルダー５１の前面には、図４
に示すように、前照灯５２が備えられると共に、バッテ
リーホルダー５１には、速度・トルク検出器からの情報
を元にモーター６の駆動速度を制御するコントロールユ
ニット（図示せず）が備えられていることが好ましい。
コントロールユニットは、バッテリーホルダー５１内部
に備えられることが好ましい。なぜなら、コントロール
ユニットに対する風雨の影響を防止できるように、コン
トロールユニットが露出している電動式自転車とは異な
り、コントロールユニットを保護することができるから
である。

【００２４】前照灯、コントロールユニット、およびバ
ッテリーホルダーを別々に設けることと比較して、前照
灯５２およびコントロールユニットをバッテリーホルダ
ー５１に備えることにより、電動式自転車１を組み立て
る際の部品点数を減らすことができる。このようにし
て、電動式自転車１をコンパクトにすることができると
共に、前照灯５２およびコントロールユニットに対する
電源をバッテリー５０から供給するようにすれば、これ
ら３つを別々に設けた場合と比較して、前照灯５２等と
バッテリー５０との間の配線を少なくすることができ、
各部品の信頼性を向上させることができる。

【００２５】従来の電動式自転車は、チェーン機構の近
傍に設けられるモーターとコントロールユニットとを１
つのケースで隠していたため、モーター６またはコント
ロールユニットに対してメンテナンスを行う場合には、
ケースをはずす必要があるだけでなく、ケースをはずし
た後にも複雑に組み込まれた部品を外してコントロール
ユニットを取り出す必要がある場合があったが、本発明
においては、モーター６は従来通りチェーン機構の近傍
に設けられる一方、コントロールユニットはバッテリー
ホルダー５１に備えられる。このように、コントロール
ユニットとモーター６とを分離させることによって、メ
ンテナンスを行う際の作業を容易にすることができるだ
けでなく、モーター６およびコントロールユニットの耐
久性、信頼性、生産性、および操作性を向上させること
ができる。さらに、チェーン機構の近傍にはモーター６
のみが設けられるので、モーター６を小さく見せること
ができるので、本発明に係る電動式自転車１は、外観
上、優れた自転車となる。

【００２６】また、前照灯５２をバッテリーホルダー５
１の前面に備えることにより、図４に示すように、外観
上、バッテリーホルダー５１全体を前照灯５２と認識さ
せることができるので、よりバッテリーホルダー５１が
目立つことを抑制できると共に、外観上、より優れたも
のとなる。

【００２７】本発明においては、バッテリー５０の使用
・不使用を、バッテリーホルダー５１の外面に設けたス
イッチ５５により切り替えることができる。より詳細に
説明すると、本発明において用いられるバッテリーホル
ダー５１は、図６に示すように、乗車位置から見て手前
側の一側面正面および上面の一部が開口しており、ここ
からバッテリー５０をバッテリーホルダー５１内に装着
する。バッテリーホルダー５１の上面には鍵穴（図示せ
ず）が設けられており、この鍵穴に所定の鍵５５１を挿
入して電源入りにする。すると、バッテリー５０からモ
ーター６およびコントロールユニットに電源が供給さ
れ、運転者は本発明に係る電動式自転車１を電動式自転
車として運転することができる。逆に、電源を切りにす
ると、バッテリー５０から電源が供給されなくなり、運
転者は本発明に係る電動式自転車１を通常の自転車とし
て運転することができる。上記において用いられる鍵機
構は、バッテリーホルダー５１の上面内側に設けられて
いる。このように、本発明においては、バッテリー５０
の使用・不使用を切り替えるスイッチ５５がバッテリー
ホルダー５１の外面に設けられているので、運転者がス
イッチ５５を操作しやすいという利点がある。

【００２８】図６の説明においては、バッテリー５０の
使用・不使用を切り替えるスイッチ５５として、バッテ
リーホルダー５１の上面内側に設けられた鍵機構を説明
したが、本発明においては、これに限定されず、例え
ば、ボタン式スイッチ等であってもよい。ただし、より
確実な切り替えができることと、駐輪場等におけるいた
ずらによりバッテリー５０が放電してしまうことがない
ように、上記のような鍵機構が好ましい。また、この鍵
５５１による電源入り／切りと連動して、バッテリー５
０をバッテリーホルダー５１内にロックすることができ
るようにすると、鍵機構が１つで済むので、本発明に係
る電動式自転車１をコンパクトにすることができると共
に、簡単に鍵機構を操作することができる。さらに、バ
ッテリーホルダー５１が前照灯５２およびコントロール
ユニットを備える場合には、これら前照灯５２等のよう
に電源を使用する各部品がバッテリーホルダー５１に集
中させることができるので、部品点数を減らすことがで
きると共に、各部品の信頼性を向上させることができ
る。

【００２９】本発明においては、上述したように、速度
・トルク検出器からの情報を元にモーター６の駆動速度
を制御するコントロールユニットがバッテリーホルダー
５１に備えられることが好ましいが、モーター６はチェ
ーン機構近傍に位置しているので、コントロールユニッ
トとモーター６との間をケーブル５４で接続する必要が
ある。また、速度・トルク検出器は、自転車のクランク
軸２８内に設けられていることが多いので、速度・トル
ク検出器とコントロールユニットとの間もケーブル５４
で接続する必要がある。なお、「速度・トルク検出器」
とは、速度またはトルクのいずれかを検出する検出器で
あってもよく、または速度およびトルクのいずれをも検
出する検出器であっても良い。また、コントロールユニ
ットに伝達される情報は、必ずしも速度・トルク検出器
のみから得られる情報に限らず、他の検出器等からコン
トロールユニットに情報が伝達されてもよい。

【００３０】しかし、このようなケーブル５４は電波ノ
イズ等を拾ってしまうことがあり、この電波ノイズは、
コントロールユニット、速度・トルク検出器、モーター
６等に悪影響を与え、最悪の場合、誤動作の原因ともな
る。そこで、本発明においては、図４に示すように、２
本のハンドル本体４２を中空の金属パイプとし、バッテ
リーホルダー５１内のコントロールユニット内から、２
本のハンドル本体４２の内部を通ってケーブル５４が速
度・トルク検出器並びにモーター６に接続されているこ
とが好ましい。このように、金属パイプ内にケーブル５
４を通すことにより、ケーブル５４に対する電波ノイズ
を最小限に抑制することができる。

【００３１】本発明においては、２本のハンドル本体４
２のうち、少なくともいずれか１本の内部に２本のケー
ブル５４が通っていてもよく、または２本のケーブル５
４はそれぞれ２本のハンドル本体４２内を通っていても
よい。また、このように、ケーブル５４を金属パイプか
らなる２本のハンドル本体４２に内挿することに代え
て、周面に金属膜を形成することにより電波ノイズシー
ルドが施されたケーブル５４を用いてもよい。なお、い
うまでもないが、バッテリーホルダー５１および２本の
ハンドル本体４２には孔（図示せず）が適宜設けられて
おり、この孔にケーブル５４が貫通している。

【００３２】ケーブル５４をハンドル本体４２に内挿し
ない場合、ケーブル５４はバッテリーボックス５１の前
方を横切ることがあり、バッテリーボックス５１の前面
に備えられる前照灯５２の邪魔になってしまうが、図４
のように、ケーブル５４をハンドル本体４２に内挿する
と、ケーブル５４が前照灯５２の邪魔をすることもなく
なる。また、これと同様に、ケーブル５４が邪魔になら
ないので、バッテリーホルダー５１からバッテリー５０
を取り出しやすくなる。また、図５に示すように、バッ
テリー５０には、バッテリー残量計５０１を設け、運転
者にバッテリー５０の残量を知らせるようにしてもよい
が、この場合においても、ケーブル５４をハンドル本体
４２に内挿することにより、運転者がバッテリー５０の
残量を知ろうとした時にケーブル５４が邪魔になること
がない。なお、ハンドル本体４２内には、これに内挿さ
れるケーブル５４を固定するケーブル固定具（図示せ
ず）を設けておくことによっても、ケーブル５４が邪魔
になることがなくなる。このようなケーブル固定具は、
必要に応じてバッテリーホルダー５１内に設けても良
い。また、この場合、必要に応じて、バッテリー５０と
コントロールユニットとの間のケーブル（図示せず）も
また、ケーブル固定具により固定してもよい。

【００３３】バッテリーホルダー５１内のバッテリー５
０は冷却された方が好ましいので、図４に示すように、
バッテリーホルダー５１の前面に、通気口５３を設ける
ことが好ましい。特に、本発明のように、バッテリーホ
ルダー５１の前面に通気口５３を設けると、走行中、自
転車の前面から受ける風が通気口５３に入ってくるの
で、効率よくバッテリー５０を冷却することができる。

【００３４】また、本発明においては、図７、図８に示
されるように、フレームヘッドパイプ２、パイプ挿通部
３１、およびハンドル支持部４１が円筒状であると共
に、図８に示すように、パイプ挿通部３１の上端に複数
のスリット３３が切られている。このようなパイプ挿通
部３１をフレームヘッド２の下端から貫通させ、パイプ
挿通部３１の上端をフレームヘッド２の上端から突出さ
せる。一方、ハンドル４のハンドル支持部４１は、フレ
ームヘッド２の上端から挿入されるが、このとき、図７
に示すように、パイプ挿通部３１をハンドル支持部４１
に外嵌させる。すなわち、外側から、フレームヘッド
２、パイプ挿通部３１、ハンドル支持部４１のようにこ
れらを重ね合わせる。

【００３５】次に、図５および図７に示すように、フレ
ームヘッド２の上端から突出したパイプ挿通部３１に、
円環状のハンドル固定バンド４５を取り付け、パイプ挿
通部３１を固定バンド４５により円環状に取り囲む。ハ
ンドル固定バンド４５は、平面視Ω字状であり、円環部
４５１および向かい合った２つの締合部４５２からな
る。締合部４５２には透孔４５３が設けられており、２
つの締合部４５２の透孔４５３は重なり合うようになっ
ている。

【００３６】このような透孔４５３に１本のボルト（図
示せず）を挿通し、このボルトとナットとの間に締合部
４５２を挟む。ボルトを締めると、円環部４５１がパイ
プ挿通部３１の周面を押圧する。押圧されるパイプ挿通
部３１にはスリット３３が切られているので、パイプ挿
通部３１は、その口径が小さくなるようにしてハンドル
支持部４１の周面に密着する。こうして、パイプ挿通部
３１の周面がハンドル固定バンド４５により押圧される
ことにより、パイプ挿通部３１とハンドル支持部４１と
が確実に固定される。逆に、ボルトを緩めると、上記押
圧が解除され、パイプ挿通部とハンドル支持部４１とが
分離し、ハンドル支持部４１の高さを自由に調節でき
る。

【００３７】このように、本発明においては、ハンドル
支持部４１の高さを自由かつ容易に調節することができ
る。また、従来では、ハンドル支持部４１の高さを任意
に調節するために、いわゆる引き上げボルトをフレーム
ヘッドパイプ２内に設けていたが、この引き上げボルト
のため、自転車の重量が増しているという問題があった
が、本発明においては、このような引き上げボルトを用
いず、ハンドル固定バンド４５によりハンドル支持部４
１を固定・解除することができるので、本発明に係る電
動式自転車１を軽量化することができる。

【００３８】なお、上記では、ボルトとナットとを用い
たが、２つの透孔４５３に所定形状の雌ねじを刻設し、
この透孔４５３に１本のボルトを螺合させることによ
り、ボルトを締める方向に回転（通常、右回転）させた
場合には２つの締合部４５２が近づいてパイプ挿通部３
１が締め付けられ、ボルトを緩める方向に回転（通常、
左回転）させた場合には、２つの締合部４５２が遠ざか
ってパイプ挿通部３１に対する締め付けが解除されるよ
うに構成してもよい。

【００３９】

【発明の効果】本発明においては、２本のハンドル本体
４２の間にバッテリーホルダー５１が挟むようにして備
えられているので、バッテリーホルダー５１を確実に固
定することができる。また、このようなバッテリーホル
ダー５１は外観上、そう目立つものではない。さらに、
このようなバッテリーホルダー５１は、自転車の上部に
設けられているので、バッテリー５０を着脱しやすいと
いう利点がある。なお、バッテリーホルダー５１は、２
本のハンドル本体４２の補強部材としての役割も有す
る。

【００４０】平面上の載置台４４が設けられ、この上に
バッテリーホルダー５１が載置される場合には、バッテ
リーホルダー５１をぐらつかせず、より確実および安全
に２本のハンドル本体４２の間に位置させることができ
る。さらに、バッテリー５０の重量に耐えかねてバッテ
リーホルダー５１が破損することも防止することができ
る。

【００４１】パイプ挿通部３１およびハンドル支持部４
１の略中心軸上にバッテリー５０の重心が位置するよう
にすると、慣性モーメントの影響を抑制することができ
ると共に、走行中にハンドル４がふらつくことも抑制で
き、運転手にとってはハンドル操作が容易になる。

【００４２】前照灯５２およびコントロールユニットを
バッテリーホルダー５１に備えることにより、電動式自
転車１を組み立てる際の部品点数を減らすことができ
る。また、各部品の信頼性を向上させることができる。

【００４３】また、ケーブル５４を金属製のハンドル本
体４２に内挿することにより、ケーブル５４に対する磁
気ノイズ等を抑制することができる。さらに、ケーブル
５４をケーブル固定具に固定することにより、ケーブル
５４が邪魔になることがなくなる。

【００４４】バッテリーホルダー５１の前面に通気口５
３が設けられることにより、バッテリーホルダー５１に
内装されるバッテリー５０を効率よく冷却することがで
きる。

【００４５】ハンドル固定バンド４５を用いることによ
り、ハンドル４の高さを自由かつ容易に調節することが
できると共に、自転車の軽量化を図ることができる。

【００４６】以上、説明したように、本発明により、外
観を通常の自転車により近づけると共に、充電の際にバ
ッテリーを取り出しやすくした電動式自転車１を提供す
ることができる。なお、フレームヘッドパイプ２等、人
の目に付く部材には、適宜塗装が施されていることは言
うまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る電動式自転車１の側面図

【図２】本発明に係る電動式自転車１の前部側面図の拡
大図

【図３】バッテリーホルダー５１が備えられていない本
発明に係る電動式自転車１のハンドル４を上斜め方向か
ら見た図

【図４】本発明に係る電動式自転車１の正面図

【図５】バッテリホルダー５１およびバッテリー５０を
備えた本発明に係る電動式自転車１のハンドル４を上方
から見た図

【図６】バッテリー５０を取り外された状態における本
発明に係る電動式自転車１のハンドル４を上方から見た
図

【図７】（ａ） 前ホーク３のパイプ挿通部３１が締め
付けられる、本発明に係る電動式自転車１のフレームヘ
ッドパイプ２、前ホーク３、およびハンドル４の側面図 （ｂ） （ａ）の分解図

【図８】本発明における電動式自転車１において用いら
れる前ホーク３の正面図

【図９】従来の電動式自転車の側面図

【図１０】従来の他の電動式自転車の斜め正面図

【符号の説明】

１…電動式自転車 ２…フレームヘッド
パイプ ２８…クランク軸 ２９…メインフレー
ム ３…前ホーク ３１…パイプ挿通部 ３２…前ホーク本体 ３３…スリット ４…ハンドル ４１…ハンドル支持
部 ４２…ハンドル本体 ４３…グリップ ４４…載置台 ４６…ブレーキレバ
ー ４５…ハンドル固定バンド ４５１…円環部 ４５２…締合部 ４５３…透孔 ５０…バッテリー ５０１…バッテリー
残量計 ５１…バッテリーホルダー ５２…前照灯 ５３…通気口 ５４…ケーブル ５５…スイッチ ５５１…鍵 ６…モーター ７…前輪 ７１…中心軸 ８…後輪 ９…サドル ９１…ケース

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンドル（４）が、フレームヘッドパイ
   プ（２）の上端から内部にその下部が挿入されるハンド
   ル支持部（４１）と、前記ハンドル支持部（４１）から
   上方に二股に分離し、その中央部が外側に折れ曲がって
   略上下逆Ｌ字状になっている２本のハンドル本体（４
   ２）とからなり、前記上方に二股に分離した２本のハン
   ドル本体（４２）の間にバッテリー（５０）を内装する
   バッテリーホルダー（５１）が挟備されている、電動式
   自転車。
2. 【請求項２】 前記ハンドル支持部（４１）と前記２本
   のハンドル本体（４２）との間に平面上の載置台（４
   ４）が設けられ、前記２本のハンドル本体（４２）は前
   記載置台（４４）の左右両脇からそれぞれ上方に分離し
   ていると共に、前記載置台（４４）に前記バッテリーホ
   ルダー（５１）が載置されている、請求項１に記載の電
   動式自転車。
3. 【請求項３】 前記フレームヘッドパイプ（２）および
   前記ハンドル支持部（４１）の略回転中心軸上にバッテ
   リー（５０）の重心が位置している、請求項１または２
   のいずれかに記載の電動式自転車。
4. 【請求項４】 前記バッテリーホルダー（５１）の前面
   に前照灯（５２）が備えられると共に、速度・トルク検
   出器からの情報を元にモーター（６）の駆動およびバッ
   テリー（５０）を制御するコントロールユニットがバッ
   テリーホルダー（５１）に備えられている、請求項１か
   ら３までのいずれかに記載の電動式自転車。
5. 【請求項５】 前記バッテリー（５０）の使用・不使用
   をスイッチ（５５）により切り替えることができると共
   に、前記スイッチ（５５）は前記バッテリーホルダー
   （５１）の外面に設けられている、請求項１から４まで
   のいずれかに記載の電動式自転車。
6. 【請求項６】 前記バッテリーホルダー（５１）の上面
   に自転車の状態を示す表示部が設けられている、請求項
   １から５までのいずれかに記載の電動式自転車。
7. 【請求項７】 前記２本のハンドル本体（４２）が中空
   の金属パイプであって、速度・トルク検出器とコントロ
   ールユニットとを、またはモーター（６）とコントロー
   ルユニットとを接続するケーブル（５４）が、前記２本
   のハンドル本体（４２）の少なくとも片方に内挿されて
   いる、請求項４に記載の電動式自転車。
8. 【請求項８】 前記バッテリーホルダー（５１）または
   前記２本のハンドル本体（４２）に、速度・トルク検出
   器とコントロールユニットとを、またはモーター（６）
   とコントロールユニットとを接続するケーブル（５４）
   を固定するケーブル固定具が備えられている、請求項１
   から７のいずれかに記載の電動式自転車。
9. 【請求項９】 前記バッテリーホルダー（５１）の前面
   に通気口（５３）が設けられている、請求項１から８ま
   でのいずれかに記載の電動式自転車。
10. 【請求項１０】 前ホーク（３）がフレームヘッドパイ
    プ（２）の下端から内部に挿通される中空筒状のパイプ
    挿通部（３１）、および前記パイプ挿通部（３１）から
    下方に二股に分離して前輪（７）を挟み、その先端が前
    輪（７）の中心軸（７１）に連結された２本の前ホーク
    本体（３２）からなり、 前記フレームヘッドパイプ（２）、前記パイプ挿通部
    （３１）、および前記ハンドル支持部（４１）が円筒状
    であり、上端に複数のスリット（３３）が上下方向に切
    られた前記パイプ挿通部（３１）が前記ハンドル支持部
    （４１）に外嵌し、前記パイプ挿通部（３１）の上端周
    面を円環状に取り囲むハンドル固定バンド（４５）が前
    記パイプ挿通部（３１）の上端周面を押圧して前記パイ
    プ挿通部（３１）およびハンドル支持部（４１）を固定
    する、電動式自転車。