JP2023156791A - 作業車 - Google Patents

Abstract

【課題】車体支持構造を変更することにより車両全体の剛性を高めることが要望されていた。【解決手段】車体前側に位置する左右の前輪１と、車体後側に位置する左右の後輪２と、車体前後中間部に位置して運転座席を有する運転部３と、左右の前支柱１９及び左右の後支柱２０を有し、運転部３を覆うように設けられたロプスフレーム１８と、前輪１及び後輪２を各別に上下移動可能に車体に対して支持する複数のサスペンション機構９と、が備えられ、ロプスフレーム１８が、サスペンション機構９の車体側支持部２４の直上位置あるいはその近傍位置に取り付けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、運転部を覆うようにロプスフレームが設けられている作業車に関する。

運転部をロプスで覆う構造の作業車においては、資材等の運搬用途の他、人員の運搬にも多用されることがあり、そのような種々の目的で使用し易くしたものとして、従来では、次のように構成されたものがある。

すなわち、ロプスフレームが、左右の前支柱及び左右の後支柱を有しており、左右の前支柱は運転部の前部の左右両側箇所に支持され、左右の後支柱は運転部の後部の左右両側箇所に支持される構成となっていた（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１７－１３６８８号公報

上記したように多目的で使用される作業車では、凹凸の多い不整地等を走行することがあり、走行に伴って車輪に対する地面からの反力が車両に対して作用することがある。しかし、上記従来構成では、車輪が地面からの反力を受けて車体側で受け止める箇所では剛性を高める支持構成が備えられるものの、車両全体の剛性を高めるという観点から十分な支持構造とはなっていなかった。

そこで、車体支持構造を変更することにより車両全体の剛性を高めることが要望されていた。

本発明に係る作業車の特徴構成は、車体前側に位置する左右の前輪と、車体後側に位置する左右の後輪と、車体前後中間部に位置して運転座席を有する運転部と、左右の前支柱及び左右の後支柱を有し、前記運転部を覆うように設けられたロプスフレームと、前記前輪及び前記後輪を各別に上下移動可能に車体に対して支持する複数のサスペンション機構と、が備えられ、前記ロプスフレームが、前記サスペンション機構の車体側支持部の直上位置あるいはその近傍位置に取り付けられている点にある。

本発明によれば、車輪が地面からの反力を受けて車体側で受止められる力は、車輪及びサスペンション機構を介して車体側に伝えられる。そして、サスペンション機構の車体側支持部の直上位置あるいはその近傍位置には、ロプスフレームが取り付けられているので、車体側に伝えられた力がロプスフレームを含む強固な車体側支持部によって強固に受け止め支持されることになる。

その結果、車体全体の剛性は高められ、車輪を通して車体に伝えられる力は、ロプスフレームを含む車体側の支持構成体にて効率的、且つ効果的に受止めることができる。

本発明においては、前記ロプスフレームの左右の前記前支柱のそれぞれが、左右の前記前輪を支持する左右の前記サスペンション機構の車体側支持部の直上位置あるいはその近傍位置に取り付けられていると好適である。

本構成によれば、車体の走行に伴って地面の凹凸に起因して前輪に強い力を受けた場合であっても、サスペンション機構を介して剛性の高いロプスフレームを利用して安定的に受止めることができる。

本発明においては、前記ロプスフレームは、前記運転部の前部上方に位置して左右方向に沿って延びる前部横向きフレーム部と、前記運転部の後部上方に位置して左右方向に沿って延びる後部横向きフレーム部と、左右の前記前支柱のそれぞれの上部と左右の前記後支柱のそれぞれの上部とに亘って接続されて前後方向に沿って延びる左右の前後向きフレーム部と、を備え、左右の前記前支柱、左右の前記後支柱、前記前部横向きフレーム部、前記後部横向きフレーム部、及び、左右の前記前後向きフレーム部のそれぞれが一体的に連結されていると好適である。

本構成によれば、ロプスフレームは、左右の前支柱、左右の後支柱、前部横向きフレーム部、後部横向きフレーム部、及び、左右の前後向きフレーム部のそれぞれが一体的に連結されることにより剛性を高めることができ、運転部に着座する搭乗者を良好に保護することができる。

本発明においては、前記前支柱に搭乗者用の把手が備えられていると好適である。

本構成によれば、搭乗者は、凹凸の多い路面を走行する場合であっても把手を握り操作することにより姿勢保持することができる。

作業車の側面図である。 作業車の平面図である。 フレーム構成を示す側面図である。

本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、特段の説明がない限り、矢印「Ｆ」の方向を「機体前側」（図１及び図２参照）、矢印「Ｂ」の方向を「機体後側」（図１及び図２参照）、矢印「Ｌ」の方向を「機体左側」（図２参照）、矢印「Ｒ」の方向を「機体右側」（図２参照）とする。

図１及び図２に本発明に係る作業車が示されている。作業車は、車体の前部に左右の前輪１が支持され、車体の後部に左右の後輪２が支持されている。前輪１と後輪２との間に運転部３が備えられており、運転部３の前側にボンネット５及びフロントフェンダー６が備えられ、運転部３の後側に荷台７が備えられている。

図１及び図２に示すように、車体後部の荷台の下方側に、エンジン８及び図示しないミッションケース等が備えられている。ミッションケースの動力が後輪デフ装置（図示せず）を介して左右の後輪２に伝達される。又、図示はしないが、ミッションケースの動力が伝動軸と前輪デフ装置を介して前輪１に伝達される。

前輪１及び後輪２を各別に上下移動可能に車体に対して支持する複数のサスペンション機構９が備えられている。この作業車は、凹凸のある路面を移動走行することがあり、凹凸に起因して車輪が上下動しても車体の揺れを少なくすることができるように、前輪１及び後輪２は、デフ機構に対して相対的に上下移動可能なように揺動支持機構を介して支持されるとともに、車輪の上下動を緩衝するためのサスペンション機構９が備えられている。このサスペンション機構９は、詳述はしないが、ストラット式サスペンション機構を用いている。

運転部３には運転座席１０が備えられており、運転座席１０は、座部１０ａ及び背もたれ部１０ｂが備えられている。運転座席１０は、横長に形成されており、２名が着座できるように構成されている。運転座席１０の前側の運転パネル１１には、前輪１を操向操作する操縦ハンドル１２、及び、変速操作具等の各種の操作具が備えられている。操縦ハンドル１２は、左側に着座した搭乗者が運転操作することができるように配置されている。

図３に示すように、車体全体を支持する車体フレーム１３には、車体全体を支持する左右一対のメインフレーム１４、メインフレーム１４に支持される状態で運転部３の後部横側箇所において上下方向に延びる左右の縦フレーム１５、縦フレーム１５の下端部から運転部３の横側部に沿って前後方向に延び、且つ、前部側がフロントフェンダー６に沿って斜め上方に延びる側部フレーム１６等が備えられている。

メインフレーム１４は、車体前部に位置して車体下側の低い位置に設けられた前部メインフレーム１４Ａと、車体後部に位置して高い位置に設けられた後部メインフレーム１４Ｂと、を備えている。左右の縦フレーム１５は、横向き連結部１７を介して左右の前部メインフレーム１４Ａの後端部に連結されている。側部フレーム１６は後端部が縦フレーム１５の下端部に連結されている。

運転部３の上方を覆うようにロプスフレーム１８が備えられている。ロプスフレーム１８は、車体フレーム１３に支持されている。ロプスフレーム１８には、運転部３の前部における左右両側箇所に上下方向に沿って延びる左右の前支柱１９と、運転部３の後部における左右両側箇所に上下方向に沿って延びる左右の後支柱２０と、が備えられている。

ロプスフレーム１８は、左右の前支柱１９及び左右の後支柱２０の他に、運転部３の前部上方に位置して左右方向に沿って延びる前部横向きフレーム部２１と、運転部３の後部上方に位置して左右方向に沿って延びる後部横向きフレーム部２２と、左右の前支柱１９のそれぞれの上部と左右の後支柱２０のそれぞれの上部とに亘って接続されて前後方向に沿って延びる左右の前後向きフレーム部２３と、が備えられている。

左右の前支柱１９、左右の後支柱２０、前部横向きフレーム部２１、後部横向きフレーム部２２、及び、左右の前後向きフレーム部２３のそれぞれが一体的に連結されている。ロプスフレーム１８は、このように構成することにより、剛性を高めて搭乗者を保護するための保護部材として機能するよう構成されている。

右の前支柱１９は、運転座席１０の座部１０ａの前側の右の横外側に配置され、左の前支柱１９は、運転座席１０の座部１０ａの前側の左の横外側に配置されている。右の後支柱２０は、運転座席１０の背もたれ部１０ｂの後側の右の横外側に配置され、左の後支柱２０は、運転座席１０の背もたれ部１０ｂの後側の左の横外側に配置されている。

ロプスフレーム１８の左右の後支柱２０は、左右の縦フレーム１５の上端部に連結されて支持されている。ロプスフレーム１８の左右の前支柱１９のそれぞれが、左右の前輪１を支持する左右のサスペンション機構９の車体側支持部２４の直上位置あるいはその近傍位置に取り付けられている。

左右の前支柱１９は、前部横向きフレーム部２１との連結箇所からサスペンション機構９の上端部を支持する車体側支持部２４に向けて延びており、下端部が車体側支持部２４に連結されている。前部横向きフレーム部２１は運転部３の前部上方に位置しているので、左右の前支柱１９は、側面視で下側ほど前部側に位置するように後倒れ姿勢となる状態で延びている。又、左右の前支柱１９は、平面視において前側ほど左右方向に幅広の間隔となる前広がり状となる姿勢で延びている。

左右の車体側支持部２４は、車体前部側箇所を通過する状態で左右方向に延びる連結部材２５によって連結されている。連結部材２５の左右中間部が上下方向に延びる縦支持部材２６によって左右の前部メインフレーム１４Ａに支持されている。

右側の前支柱１９の上部側箇所には、搭乗者用の把手２７が備えられている。運転座席１０のうち操縦操作しない右側に着座する搭乗者が走行中に把手２７を握り操作して姿勢を保持することができる。

上述したように、ロプスフレーム１８が、サスペンション機構９の車体側支持部２４の直上位置あるいはその近傍位置に取り付けられているから、車輪を通して地面から車体に伝えられる力を、ロプスフレーム１８を含む車体側の支持構成体としての車体フレーム１３にて受止めることができ、車体全体の剛性を高めることができる。

〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、左右の前支柱１９が平面視で前広がり状に延びる構成としたが、この構成に代えて、左右の前支柱１９が平面視で前側ほど左右方向に幅狭となる前窄まり状に延びる構成としてもよく、又、左右の前支柱１９が平面視で前後方向に沿って平行状態で延びる構成としてもよい。

（２）上記実施形態では、左右の前支柱１９のそれぞれが前輪を支持する左右のサスペンション機構９の車体側支持部２４の直上位置あるいはその近傍位置に取り付けられ、左右の後支柱２０はサスペンション機構９の車体側支持部２４から離れた箇所に支持される構成としたが、この構成に代えて、左右の後支柱２０についても同様に、左右のサスペンション機構９の車体側支持部２４の直上位置あるいはその近傍位置に取り付けられる構成としてもよい。

（３）上記実施形態では、運転座席１０が２名着座できるように左右方向に長く形成される構成としたが、この構成に代えて、２つの座席を単独で左右に並べて備える構成としてもよい。

本発明は、人員の移動や荷物の運搬、レクリエーション等に多目的に使用される作業車に適用できる。

１ 前輪
２ 後輪
３ 運転部
９ サスペンション機構
１０ 運転座席
１８ ロプスフレーム
１９ 前支柱
２０ 後支柱
２１ 前部横向きフレーム部
２２ 後部横向きフレーム部
２３ 前後向きフレーム部
２７ 把手

Claims (4)

1. 車体前側に位置する左右の前輪と、
   車体後側に位置する左右の後輪と、
   車体前後中間部に位置して運転座席を有する運転部と、
   左右の前支柱及び左右の後支柱を有し、前記運転部を覆うように設けられたロプスフレームと、
   前記前輪及び前記後輪を各別に上下移動可能に車体に対して支持する複数のサスペンション機構と、が備えられ、
   前記ロプスフレームが、前記サスペンション機構の車体側支持部の直上位置あるいはその近傍位置に取り付けられている作業車。
2. 前記ロプスフレームの左右の前記前支柱のそれぞれが、左右の前記前輪を支持する左右の前記サスペンション機構の車体側支持部の直上位置あるいはその近傍位置に取り付けられている請求項１に記載の作業車。
3. 前記ロプスフレームに、左右の前記前支柱の上部同士に亘って接続されて左右方向に沿って延びる前部横向きフレーム部と、左右の前記後支柱の上部同士に亘って接続されて左右方向に沿って延びる後部横向きフレーム部と、左右の前記前支柱のそれぞれの上部と左右の前記後支柱のそれぞれの上部とに亘って接続されて前後方向に沿って延びる左右の前後向きフレーム部とが備えられ、
   前記前部横向きフレーム部が前記運転部の前部上方に位置し、前記後部横向きフレーム部が前記運転部の後部上方に位置する状態で備えられている請求項１又は２に記載の作業車。
4. 前記前支柱に搭乗者用の把手が備えられている請求項３に記載の作業車。

Images