ESTRUCTURA DE ADMISIÓN PARA VEHÍCULO DE TIPO CON ASIENTO Campo Técnico La presente invención se relaciona con una estructura de admisión para un vehículo del tipo con asientos para succionar el aire que se llevará a un motor. Tecnología Anterior Un vehículo MUV (Vehículo de Servicios Múltiples) es conocido comúnmente como un vehículo del tipo con asientos con capacidad de conducir sobre lugares de terrenos rudos o similares. En el vehículo de este tipo, un motor y un limpiador de aire se montan debajo del asiento del conductor, y una estructura hueca (barra antivuelcos) que se extiende en una dirección vertical del vehículo se provee de manera que rodee el asiento el conductor. El aire que se suministrará a este motor se toma de un puerto de admisión provisto en una porción superior de la estructura hueca. De esta forma el aire tomado que pasa a través del hueco de la estructura hueca (snorkel) se enviará al limpiador de aire, y se retirará el polvo en este limpiador de aire antes de que se envíe al motor (ver, por ejemplo, el Documento 1 de Patente). [Documento 1 de Patente] JP-U No. H4-43577 Revelación de la Invención Problema a Resolver por la Invención Sin embargo, la construcción en la que está provisto el puerto de admisión en una porción superior de la estructura hueca conduce a una longitud incrementada de la trayectoria de la admisión de aire y por lo tanto no es deseable necesariamente, desde el punto de vista de la eficiencia de la admisión. Por otro lado, en el caso de una construcción en la que la trayectoria de la admisión de aire se acorta sin utilizar la estructura hueca, es necesario proveer el puerto de admisión en la porción de la carrocería del vehículo. En este caso, es preferible que el aire tomado desde el puerto de admisión no se caliente con el calor del motor. La presente invención se ha realizado en vista de las circunstancias antes mencionadas, y correspondientemente es un objetivo de la presente invención proveer una estructura de admisión para un vehículo del tipo con asientos que hace posible acortar la trayectoria de admisión de aire y evita que el aire tomado se caliente con el calor del motor. Elementos para Solucionar el Problema De acuerdo con la presente invención, se provee una estructura de admisión para un vehículo del tipo con asientos, donde un motor y un tanque de combustible están montados de lado a lado en la dirección lateral del vehículo, debajo el asiento del ocupante, fijo a la estructura, un limpiador de aire está dispuesto en la parte posterior del motor, y un puerto de admisión para el limpiador de aire se provee debajo del asiento del ocupante y arriba del tanque de combustible. De acuerdo con esta construcción, ya que el puerto de admisión está ubicado debajo del asiento del ocupante, la trayectoria de la admisión de aire puede acortarse. Además, el puerto de admisión está provisto en una posición remota desde el motor, haciendo de esta forma que sea posible evitar que el aire tomado se caliente con el calor del motor. Además, un tubo de admisión que se conecta entre el limpiador de aire y el puerto de admisión puede disponerse sobre el tanque de combustible de manera que se evite la interferencia con el motor. De acuerdo con esta construcción, es posible evitar que el aire pase a través del tubo de admisión se caliente con el calor del motor. Además, una pared de división puede proveerse entre el motor y el tanque de combustible. De acuerdo con esta construcción, la pared de división sirve para evitar la convección del calor, haciendo de esta forma que sea posible evitar que el aire que ingresa se caliente y también para evitar que el aire que pasa a través del tubo de admisión se caliente. Efecto de la Invención De acuerdo con la presente invención, al proveer un puerto de admisión arriba del tanque de combustible, la trayectoria de admisión de aire puede acortarse, y la eficiencia de admisión puede mejorarse comparada con la estructura de la tecnología relacionada. Además, la eficiencia térmica del motor puede mejorarse al evitar que el aire que entra se caliente con el calor del motor. Además, al disponer el puerto de admisión arriba del tanque de combustible, es posible mejorar la eficiencia térmica del motor al evitar que el aire que pasa a través del tubo de admisión se caliente con el calor del motor. Más aún, la disposición de una pared de separación hace posible evitar que el aire que ingresa se caliente debido a la convección de calor que fluye desde el costado del motor. Mejor Modo para Llevar a Cabo la Invención Ahora se describirá una estructura de admisión para un vehículo del tipo con asientos de acuerdo con una forma de realización de la presente invención con referencia a los dibujos. Debe notarse que en esta forma de realización, se describirá un MUV (Vehículo de Servicios Múltiples) como un ejemplo del vehículo del tipo con asientos. Además, en la siguiente descripción, en cuanto a las direcciones hacia arriba, abajo, adelante y atrás, el lado delantero se refiere al lado izquierdo como se ve en la Figura 1, y las direcciones izquierda y derecha se refieren a las direcciones como se ven desde el conductor cuando está sentado en el asiento del ocupante. La Figura 1 es una vista lateral que muestra un vehículo MUV de acuerdo con una forma de realización de la presente invención como se ve desde la superficie lateral, la Figura 2 es una vista delantera del mismo como se ve desde el lado delantero, la Figura 3 es una vista trasera del mismo como se ve desde el lado trasero, y la Figura 4 es una vista en perspectiva del mismo como se ve diagonalmente desde la parte trasera del lado derecho. Como se muestra en la Figura 1, un vehículo MUV 1 es un vehículo de cuatro ruedas con capacidad de conducirse sobre terrenos rudos o similares y tiene dos ruedas delanteras 2 y dos ruedas traseras 3 provistas en los lados delantero y trasero, respectivamente. Como se muestra en las Figura s 1 y 2 , en la porción delantera del vehículo 1, se provee un bonete 9 fijo por medio de una bisagra o similar de manera que puede abrirse y cerrarse libremente en dirección vertical, una rejilla delantera 18 para tomar el aire durante el recorrido del vehículo, un fanal 19 dispuesto en cualquiera de los lados de la rejilla delantera 18, y un tubo de carga 10 para proteger la porción del lado delantero del vehículo.
Como se muestra en la Figura 2 , como se ve desde el lado delantero del vehículo, el tubo de carga 10 está formado sustancialmente en la forma del número 8, y se extiende lateralmente desde cualquiera de los lados de la configuración en forma de 8 hacia la porción debajo del fanal 19. La rejilla delantera 19 se expone en la superficie delantera del vehículo a través de la abertura en el lado superior de la configuración en forma de 8 del tubo de carga 10. Como se muestra en la Figura 1, dispuesto en la parte trasera de la rejilla delantera 18 está un radiador 37 para enfriamiento del agua de enfriamiento con flujo de aire desde la rejilla delantera 18. Además, una placa de larguero 21 provista en la abertura en el lado inferior de la configuración en forma de 8 de manera que ocupa la mitad inferior de esta abertura. Un engrane de reducción final 23 de la rueda delantera está dispuesto en el lado trasero de la placa de larguero 21. Una flecha de impulso 22 para impulsar las ruedas delanteras 2 se acopla al engrane de reducción final 23. Además, los brazos de suspensión delanteros y traseros 24a, 24b están acoplados a cada una de las ruedas delanteras 2 a través de una articulación 31. Las porciones del extremo próximo de los brazos de suspensión 24a, 24b se fijan a las estructuras delanteras 5 que se describirán en detalle a continuación. Como se muestra en las Figuras 1 y 4 , en cualquier porción lateral del vehículo 1, se provee una cubierta de la carrocería 11 que cubre la porción de la superficie lateral del vehículo, y una defensa 20 ubicada en el lado trasero del vehículo con respecto a la cubierta del vehículo 11. Además, el vehículo 1 no está provisto con una puerta o similar, y una cabina 7 localizada sobre la cubierta de la carrocería 11 solamente está rodeada por una barra anti-vuelco 8 ensamblada utilizando el elemento de la estructura. Como se muestra en las Figuras 1, 3 y 4, una plataforma de carga 12 para cargar el cargamento está provista en la porción trasera del vehículo 1. La plataforma de carga 12 incluye una flecha rotatoria (no mostrada) provista en una porción del extremo trasero inferior. Una porción del lado delantero de la plataforma de carga 12 puede levantarse hacia arriba alrededor de esta flecha rotatoria (ver la plataforma de carga 12 indicada por la línea de cadena de dos puntos en la Figura 1) . Además, en la porción trasera del vehículo 1, un engrane de reducción final de la rueda trasera 25 está dispuesto en la porción rodeada por estructuras inferiores 4 y estructuras superiores 6 que se describirán posteriormente en detalle. Una flecha de impulso 26 para impulsar las ruedas traseras 3 se acoplan al engrane de reducción final 25. Además, los brazos de suspensión superior e inferior 28a, 28b están acoplados a las ménsulas en forma de U 29 verticalmente conectándose entre las estructuras inferiores 4 y las estructuras superiores 6. Una lámpara de freno 13 que se ilumina al accionar el freno está montado en la porción trasera superior de la barra anti-vuelco 8. La lámpara de freno está colocada de tal manera que la altura de montura de la lámpara de freno 13 está más alta que la altura de la porción del extremo superior 12a de la plataforma de carga 12 en el momento en el que el lado delantero de la plataforma de carga 12 se eleva. Esto es, que la lámpara de freno 13 está colocada en una porción donde puede verse desde la parte trasera del vehículo con relación al estado de inclinación de la plataforma de carga 12. La cabina está provista con dos asientos para ocupantes 14 (que puede ser un asiento de banca también) respectivamente dispuestos al lado del asiento del conductor y en el costado del asiento del pasajero, dos cabeceras 15 dispuestas en las posiciones sobre los asientos de los ocupantes 14, un volante de dirección 16 colocado frente al asiento del conductor, y un tablero de instrumentos 17 que se ubica hacia más hacia delante con respecto al volante de dirección 16 y cubre la porción de la superficie delantera mientras se extiende sobre el asiento del conductor y el asiento del pasajero. Los asientos de los ocupantes 14 están fijos a una estructura de asiento 30 montado sobre las estructuras superiores 6 que se describirán posteriormente. Además, las cabeceras 15 están montadas en una estructura de refuerzo 8a que se extiende en una configuración sustancialmente en forma de V (ver la Figura 3) desde la barra anti-vuelco 8. La Figura 5 es una vista lateral de la estructura de la carrocería como un elemento de fuerza del vehículo 1 como se ve desde la porción lateral del vehículo (en la misma dirección que la Figura 1) , y la Figura 6 es una vista de plano del mismo. Debe notarse que las Figuras 5 y 6, un motor 32, un limpiador de aire 33, un tanque de combustible 53 y similares que se describirán posteriormente, están indicados esquemáticamente por líneas de cadena de dos puntos . Una estructura de la carrocería 80 principalmente incluyen dos estructuras inferiores que se extienden longitudinalmente 4 en la porción inferior del vehículo, las estructuras delanteras 5 están fijas a las estructuras inferiores 4 y constituyen una porción delantera del vehículo, las estructuras superiores 6 ubicadas arriba de las estructuras inferiores 4 de manera que se extienden a lo largo de las estructuras inferiores 4, y las estructuras laterales 81 se ensamblan a través de formar una pluralidad de elementos de estructura en una configuración sustancialmente similar a una celosía en las dos porciones laterales de las estructuras inferiores 4 y las estructuras superiores 6. Las estructuras inferiores 4 y las estructuras superiores 6 están conectadas integralmente entre sí por medio de elementos de estructura que se extienden verticalmente (como ménsulas 29) . La Figura 7 es una vista lateral alargada del tanque de combustible 53 y similares dispuesta debajo del asiento del ocupante 14, y la Figura 8 es una vista de plano de la Figura 7. Debe notarse que en la Figura 7, la dirección adelante - atrás como se muestra en la Figura 5 está inversa. Una estructura de asiento 20 está montada sobre las estructuras superiores 6 y las estructuras laterales 81. El asiento del ocupante 14 en cada uno de los lasos del asiento del conductor y del asiento del pasajero está montado en la estructura del asiento 30. El motor 32, el tanque de combustible 53 y el limpiador de aire 33 están dispuestos abajo del asiento del ocupante 14 y debajo de la estructura del asiento 30. Como se muestra en la Figura 8, el motor 32 está dispuesto debajo de la posición intermedia entre el asiento del conductor y el asiento del pasajero con respecto a la dirección del ancho del vehículo. Regresando a la Figura 5, el motor 32 principalmente incluye un cabezal de cilindro 32a y una caja de cigüeñal 32b ubicado debajo del cabezal del cilindro 32a, estando el limpiador de aire 33 dispuesto en la parte trasera del motor 32. El limpiador de aire 33 está conectado en el lado trasero del cabezal del cilindro 32a a través del cuerpo del ahogador 34 (que puede ser un carburador también) . Además, un tubo se escape 35 está conectado al lado delantero del cabezal del cilindro 32a. El tubo de escape 35 está tendido hacia delante del cabezal del cilindro 32a y después está direccionado adicionalmente hacia abajo hacia la caja del cigüeñal 32b antes de extenderse diagonalmente hacia arriba hacia la parte trasera del vehículo. Un mofle 36 que está dispuesto en la parte trasera del vehículo está conectado al tubo de escape 35. Además, una flecha del cigüeñal está dispuesta dentro de la caja del cigüeñal 32b de manera que se extiende en la dirección longitudinal del vehículo. La fuerza de impulso se transmite hacia las ruedas delanteras 2 por medio de la flecha de impulso (no mostrada) que se extiende hacia la caja del cigüeñal 32b, y la fuerza de impulso también se transmite hacia las ruedas traseras 3 por medio de una flecha de impulso (no mostradas) que se extienden hacia atrás desde la caja del cigüeñal 32b. Además, el motor 32 se conecta a través de la tubería (no mostrada) hacia el radiador 37 (ver la Figura 1) provista desde el lado delantero del vehículo. Además, en el lado derecho de una porción delantera superior del motor 32, se provee un enfriador de aceite del tipo de enfriamiento de agua 59 para enfriar el aceite del motor que circula dentro de la caja del cigüeñal 32b. Como se muestra en las Figuras 6 y 8, el tanque de combustible 53 está dispuesto debajo del asiento del pasajero (el asiento al lado derecho del vehículo 1) y en el lado derecho del motor 32. El tanque de combustible 53 está asegurado con una banda hecha de resina sobre una cubierta provista en la porción inferior de la estructura de la carrocería 80. Provisto en el lado superior del tanque de combustible 53 se encuentra un puerto de suministro de combustible 53a que se abre diagonalmente hacia arriba hacia el lado exterior en la dirección del ancho del vehículo. El combustible es el tanque de combustible 53 se suministra hacia el cuerpo del ahogador 34 por medio de una bomba de combustible (no mostrada) . El limpiador de aire 33 está dispuesto en la parte trasera del motor 32. Un puerto de admisión 55 para llevar aire al limpiador de aire 33 está provisto debajo del lado delantero del asiento del pasajero, y está dispuesto de manera que la abertura del puerto de admisión 55 está dirigido hacia arriba entre el asiento del pasajero, y está dispuesto de manera que la abertura del puerto de admisión 55 esté dirigida hacia arriba entre el asiento del pasajero y la superficie superior del tanque de combustible 53. El puerto de admisión 55 se acopla a través de un tubo de admisión 56 hacia el puerto de entrada de aire ubicado en la porción lateral del limpiador de aire 33. El tubo de admisión 56 está dispuesto para pasar a través del espacio sobre el tanque de combustible 53 de manera que se evite la interferencia con el motor 32. Además, un ducto 57 conectado al cuerpo del ahogador 34 está provisto para extenderse desde el puerto de salida de aire ubicado en la porción delantera del limpiador de aire 33. Debido a la estructura como se describió anteriormente, el aire tomado desde el puerto de admisión 55 a través del tubo de admisión 56 se le retira el polvo en el limpiador de aire 33, y el aire sacado del limpiador de aire 33 se envía al motor 32 a través del ducto 57. Entonces, el gas que se escapa del motor 32 después de la combustión pasa a través del tubo de escape 35 para salir a través del mofle 36. La Figura 9 muestra un estado retirando el tanque de combustible 53 desde el estado mostrado en la Figura 7. Una pared divisora 58 que se extiende · verticalmente se provee entre el motor 32 y el tanque de combustible 53. La pared divisora 58 se fija a la estructura de la carrocería 80 y se separa entre un espacio A en el motor 32 y un espacio B en el lado del tanque de combustible 53 en la dirección lateral del vehículo. Esto sirve para evitar la convección del calor del motor 32 desde el espacio A hasta el espacio B. Además, una cubierta trasera 59 se provee en la parte trasera del tanque de combustible 53. Una cubierta trasera 59 también se fija sobre la estructura del vehículo 80 y se provee con el fin de hacer un declive desde la parte trasera de la carrocería hacia el lado delantero inferior del mismo en cumplimiento con el declive de la estructura de la carrocería 80. Con la estructura de admisión de un vehículo del tipo con asientos de acuerdo con la forma de realización de la presente invención, al proveer el puerto de admisión 55 arriba del tanque de combustible 53, la trayectoria de la admisión de aire puede acortarse, y la eficiencia de la admisión puede mejorarse en comparación con la estructura de la tecnología relacionada. Además, ya que el aire que ingresa no se calienta con el calor del motor 32, la eficiencia térmica del motor 32 puede mejorarse. Además, la disposición del tubo de admisión 56 arriba del tanque de combustible 53 evita que pase el aire a través del tubo de admisión de ser calentado con el calor del motor 32, haciendo así posible mejorar la eficiencia térmica del motor 32. Además, la disposición de la pared de separación 58 hace posible evitar que el aire que ingresa se caliente debido a la convección del calor que fluye desde el lado del motor 32. Por otro lado, ya que el puerto de admisión 55 está dispuesto entre el asiento del ocupante 14 y el tanque de combustible 53 de manera que se abra hacia arriba, el puerto de admisión 55 se coloca sobre una línea de inmersión (la línea dibujada en la posición más baja de entre el puerto de admisión 55, la abertura del mofle 36 y el cuerpo del ahogador 34) , haciendo posible de esta forma evitar la intrusión del agua desde el puerto de admisión 55. Breve Descripción de los Dibujos La Figura 1 es una vista lateral de un vehículo equipado con una estructura de admisión para un vehículo del tipo con asientos de acuerdo con una forma de realización de la presente invención. La Figura 2 es una vista delantera del vehículo mostrado en la Figura 1. La Figura 3 es una vista trasera del vehículo mostrado en la Figura 1. La Figura 4 es una vista en perspectiva, como se ve diagonalmente desde la parte trasera derecha del vehículo mostrado en la Figura 1. La Figura 5 es una vista lateral que muestra la estructura del marco de la carrocería del vehículo mostrado en la Figura 1. La Figura 6 es una vista de plano de la Figura 5. La Figura 7 es una vista de lado alargada que muestra un tanque de combustible y similar dispuesto debajo del asiento de un ocupante. La Figura 8 es una vista superior de la Figura 7. La Figura 9 es una vista lateral alargada que muestra un estado en el que el tanque de combustible mostrado en la Figura 7 está retirado. Descripción de los Números de Referencia 1. Vehículo (vehículo MUV, vehículo del tipo con asientos) 4. Estructura inferior 5 Estructura delantera 6 Estructura superior 7 Cabina 14 Asiento del ocupante 15 Cabecera 32 Motor 53 Tanque de combustible 54 Limpiador de aire Puerto de admisión Tubo de admisión Ducto Pared divisora Cubierta trasera Enfriador de aceite Estructura de la carrocería
Estructura lateral Espacio