JPH0648343A - スクータ型車両 - Google Patents
スクータ型車両Info
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- JPH0648343A JPH0648343A JP4223544A JP22354492A JPH0648343A JP H0648343 A JPH0648343 A JP H0648343A JP 4223544 A JP4223544 A JP 4223544A JP 22354492 A JP22354492 A JP 22354492A JP H0648343 A JPH0648343 A JP H0648343A
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- placing board
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 リヤカバー内に収容する電装品の配置自由度
を増やし、また走行中の電装品の冷却性も向上させるこ
とができるスクータ型車両を提供する。 【構成】 操向ハンドルバーと運転シートとの間の下方
に車体側方へ開く足置台を設け、前記運転シートの下方
を前記足置台に連続するリヤカバーで覆ったスクータ型
車両において、前記リヤカバーの両側面の下部に沿って
前記足置台の後部から後方へのびる補助足置台と、この
補助足置台の上面に沿って前記リヤカバーの側面に形成
された前後に長い凹部と、この凹部に形成され外気を前
記リヤカバー内に導く通気孔と、この凹部の上方で車体
外側へ膨出する膨出部と、この膨出部の内側に配置され
た電装品とを備える。
を増やし、また走行中の電装品の冷却性も向上させるこ
とができるスクータ型車両を提供する。 【構成】 操向ハンドルバーと運転シートとの間の下方
に車体側方へ開く足置台を設け、前記運転シートの下方
を前記足置台に連続するリヤカバーで覆ったスクータ型
車両において、前記リヤカバーの両側面の下部に沿って
前記足置台の後部から後方へのびる補助足置台と、この
補助足置台の上面に沿って前記リヤカバーの側面に形成
された前後に長い凹部と、この凹部に形成され外気を前
記リヤカバー内に導く通気孔と、この凹部の上方で車体
外側へ膨出する膨出部と、この膨出部の内側に配置され
た電装品とを備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、運転シートの下方をリ
ヤカバーで覆ったスクータ型車両に関するものである。
ヤカバーで覆ったスクータ型車両に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】運転シートの下方をリヤカバーで覆った
スクータでは、このリヤカバー内にエンジンや後輪など
と一体に作られた動力ユニットや、燃料タンク、荷物
箱、電装品など種々の部品が収容されている。
スクータでは、このリヤカバー内にエンジンや後輪など
と一体に作られた動力ユニットや、燃料タンク、荷物
箱、電装品など種々の部品が収容されている。
【０００３】特に電装品は高温雰囲気と水と衝撃とを避
けることが必要であるから、従来はこのリヤカバー内に
電装品を収容する場合には、エンジンの熱がこもり高温
になる場所や、後輪がはねあげる泥水や小石などが当た
り易い場所を避けて配設位置を決めていた。例えば運転
シート下面に近接した位置に配設していた。また種々の
設計上の制約からこれら電装品を好ましい場所に配置で
きない場合には、断熱板やじゃま板を取付けて電装品を
熱や泥水、小石などから保護していた。
けることが必要であるから、従来はこのリヤカバー内に
電装品を収容する場合には、エンジンの熱がこもり高温
になる場所や、後輪がはねあげる泥水や小石などが当た
り易い場所を避けて配設位置を決めていた。例えば運転
シート下面に近接した位置に配設していた。また種々の
設計上の制約からこれら電装品を好ましい場所に配置で
きない場合には、断熱板やじゃま板を取付けて電装品を
熱や泥水、小石などから保護していた。
【０００４】
【従来技術の問題点】このため電装品の配置自由度が制
限されるという問題があった。また走行中にこの電装品
に走行風が当たりにくく走行中の冷却性が悪いという問
題もあった。
限されるという問題があった。また走行中にこの電装品
に走行風が当たりにくく走行中の冷却性が悪いという問
題もあった。
【０００５】
【発明の目的】本発明はこのような事情に鑑みなされた
ものであり、リヤカバー内に収容する電装品の配置自由
度を増やし、また走行中の電装品の冷却性も向上させる
ことができるスクータ型車両を提供することを目的とす
る。
ものであり、リヤカバー内に収容する電装品の配置自由
度を増やし、また走行中の電装品の冷却性も向上させる
ことができるスクータ型車両を提供することを目的とす
る。
【０００６】
【発明の構成】本発明によればこの目的は、操向ハンド
ルバーと運転シートとの間の下方に車体側方へ開く足置
台を設け、前記運転シートの下方を前記足置台に連続す
るリヤカバーで覆ったスクータ型車両において、前記リ
ヤカバーの両側面の下部に沿って前記足置台の後部から
後方へのびる補助足置台と、この補助足置台の上面に沿
って前記リヤカバーの側面に形成された前後に長い凹部
と、この凹部に形成され外気を前記リヤカバー内に導く
通気孔と、この凹部の上方で車体外側へ膨出する膨出部
と、この膨出部の内側に配置された電装品とを備えるこ
とを特徴とするスクータ型車両により達成される。
ルバーと運転シートとの間の下方に車体側方へ開く足置
台を設け、前記運転シートの下方を前記足置台に連続す
るリヤカバーで覆ったスクータ型車両において、前記リ
ヤカバーの両側面の下部に沿って前記足置台の後部から
後方へのびる補助足置台と、この補助足置台の上面に沿
って前記リヤカバーの側面に形成された前後に長い凹部
と、この凹部に形成され外気を前記リヤカバー内に導く
通気孔と、この凹部の上方で車体外側へ膨出する膨出部
と、この膨出部の内側に配置された電装品とを備えるこ
とを特徴とするスクータ型車両により達成される。
【０００７】
【実施例】図１は本発明の一実施例である２輪スクータ
の後部の左側面図、図２は同じく車体後部付近の右側面
図、図３は右側の補助足置台付近の正面図、図４は図２
におけるIV−IV線断面図である。
の後部の左側面図、図２は同じく車体後部付近の右側面
図、図３は右側の補助足置台付近の正面図、図４は図２
におけるIV−IV線断面図である。
【０００８】図１において符号１０はフレームであり、
操向軸筒１２と、ここから斜下後方へのびるメインチュ
ーブ１４と、操向軸筒１２からメインチューブ１４の側
方を通り斜め上後方へのびる左右一対のサイドチューブ
１６、１６とを有する。メインチューブ１４の後端はク
ロスチューブ１８によって左右のサイドチューブ１６、
１６に連結されている。クロスチューブ１８の前上方
に、車体側方へ開いた足置空間が形成されている。Ａは
この足置空間の下方に位置する足置台である。
操向軸筒１２と、ここから斜下後方へのびるメインチュ
ーブ１４と、操向軸筒１２からメインチューブ１４の側
方を通り斜め上後方へのびる左右一対のサイドチューブ
１６、１６とを有する。メインチューブ１４の後端はク
ロスチューブ１８によって左右のサイドチューブ１６、
１６に連結されている。クロスチューブ１８の前上方
に、車体側方へ開いた足置空間が形成されている。Ａは
この足置空間の下方に位置する足置台である。
【０００９】サイドチューブ１６、１６はこの足置空間
の下方から後記運転シート５８の後部下方に向って一度
間隔を広げてからその後方で間隔を狭めながら斜上後方
へのびる。その後端は図２に示すように、ブラケット２
０によって連結されている。フレーム１０はまた、クロ
スチューブ１８から斜後方へ立上がりほぼ水平となって
サイドチューブ１６、１６に結合される左右一対のサブ
チューブ２２、２２を有する。これら両サブチューブ２
２の中間部はクロスブラケット２４によって互いに連結
されている。
の下方から後記運転シート５８の後部下方に向って一度
間隔を広げてからその後方で間隔を狭めながら斜上後方
へのびる。その後端は図２に示すように、ブラケット２
０によって連結されている。フレーム１０はまた、クロ
スチューブ１８から斜後方へ立上がりほぼ水平となって
サイドチューブ１６、１６に結合される左右一対のサブ
チューブ２２、２２を有する。これら両サブチューブ２
２の中間部はクロスブラケット２４によって互いに連結
されている。
【００１０】サイドチューブ１６、１６には、このサブ
チューブ２２の反対側付近にそれぞれクッション支持ブ
ラケット２６、２６が固着され、これらのブラケット２
６はクロスチューブ２８により互いに結合されている。
このチューブ２８は両ブラケット２６、２６を貫通して
車体側方を指向して開口する。またサイドチューブ１
６、１６とクロスチューブ２８にはリヤサブフレーム３
０が固着されている。
チューブ２２の反対側付近にそれぞれクッション支持ブ
ラケット２６、２６が固着され、これらのブラケット２
６はクロスチューブ２８により互いに結合されている。
このチューブ２８は両ブラケット２６、２６を貫通して
車体側方を指向して開口する。またサイドチューブ１
６、１６とクロスチューブ２８にはリヤサブフレーム３
０が固着されている。
【００１１】３２はユニットスイング式動力ユニットで
あり、強制空冷式４サイクル単気筒エンジン３４と、こ
のエンジン３４のクランクケースの左側から後方へのび
る伝動ケース３６と、この伝動ケース３６の後部に保持
された後輪３８とを有する。伝動ケース３６の上面には
エアクリーナ４０が取付けられ、吸気はこのエアクリー
ナ４０から気化器４２を通りエンジン３４に上方から吸
入される。なおエンジン３４のシリンダはほぼ水平に前
方へ突出し、その排気はシリンダの下面に接続された排
気管４４により、エンジン３４から後輪３８の右側にの
びる排気マフラー４６に導かれる。エアクリーナ４０や
排気マフラー４６は動力ユニット３２の一部を構成す
る。
あり、強制空冷式４サイクル単気筒エンジン３４と、こ
のエンジン３４のクランクケースの左側から後方へのび
る伝動ケース３６と、この伝動ケース３６の後部に保持
された後輪３８とを有する。伝動ケース３６の上面には
エアクリーナ４０が取付けられ、吸気はこのエアクリー
ナ４０から気化器４２を通りエンジン３４に上方から吸
入される。なおエンジン３４のシリンダはほぼ水平に前
方へ突出し、その排気はシリンダの下面に接続された排
気管４４により、エンジン３４から後輪３８の右側にの
びる排気マフラー４６に導かれる。エアクリーナ４０や
排気マフラー４６は動力ユニット３２の一部を構成す
る。
【００１２】この動力ユニット３２にはシリンダ下方へ
延出するブラケット４８が固定され、このブラケット４
８の前端がリンク５０を介してサイドチューブ１６に連
結されている。伝動ケース３６の後端は筒型クッション
ユニット５２を介してクッション支持ブラケット２６に
支持されている。
延出するブラケット４８が固定され、このブラケット４
８の前端がリンク５０を介してサイドチューブ１６に連
結されている。伝動ケース３６の後端は筒型クッション
ユニット５２を介してクッション支持ブラケット２６に
支持されている。
【００１３】図１において５４はヘルメットを収納可能
にした大型の荷物箱であり、合成樹脂で作られている。
この荷物箱５４は上が大きく開口した略なべ形であり、
その前底部が前記クロスブラケット２４に固定され、そ
の後部の左右の開口縁がサイドチューブ１６に固着した
ブラケット５６（一方のみ図示）に固定されている。
にした大型の荷物箱であり、合成樹脂で作られている。
この荷物箱５４は上が大きく開口した略なべ形であり、
その前底部が前記クロスブラケット２４に固定され、そ
の後部の左右の開口縁がサイドチューブ１６に固着した
ブラケット５６（一方のみ図示）に固定されている。
【００１４】５８は前後に長い運転シートであり、この
荷物箱５４を開閉する蓋ともなっている。すなわちこの
運転シート５８の前端はヒンジ６０によって荷物箱５４
の前端に連結され、その後部はシートロック装置により
フレーム１０すなわちブラケット２０にロック可能とな
っている。このシートロック装置は、ブラケット２０に
固定されたシートロック本体６２と、スタンディングハ
ンドル６４の下面に取付けられたシートロックシリンダ
６６と、両者を連動させる連結部（図示せず）とを有す
る。
荷物箱５４を開閉する蓋ともなっている。すなわちこの
運転シート５８の前端はヒンジ６０によって荷物箱５４
の前端に連結され、その後部はシートロック装置により
フレーム１０すなわちブラケット２０にロック可能とな
っている。このシートロック装置は、ブラケット２０に
固定されたシートロック本体６２と、スタンディングハ
ンドル６４の下面に取付けられたシートロックシリンダ
６６と、両者を連動させる連結部（図示せず）とを有す
る。
【００１５】ここにスタンディングハンドル６４は、メ
インスタンド７０（図１）を掛ける際などに手指をその
下縁に引掛けて車体を引上げるために用いられるもので
あり、サイドチューブ１６、１６およびブラケット２０
に固定されている。このハンドル６４はアルミニウム合
金の鋳造などにより、運転シート５８の後部の左右およ
び後方の下縁を囲むように平面視略Ｕ字形に作られてい
る。またこのハンドル６４は少くとも左右側部は上下に
幅が広く、ここにキー挿入孔７２および燃料の給油孔７
４が開口している。
インスタンド７０（図１）を掛ける際などに手指をその
下縁に引掛けて車体を引上げるために用いられるもので
あり、サイドチューブ１６、１６およびブラケット２０
に固定されている。このハンドル６４はアルミニウム合
金の鋳造などにより、運転シート５８の後部の左右およ
び後方の下縁を囲むように平面視略Ｕ字形に作られてい
る。またこのハンドル６４は少くとも左右側部は上下に
幅が広く、ここにキー挿入孔７２および燃料の給油孔７
４が開口している。
【００１６】スタンディングハンドル６４に設けた給油
孔７４は、キー挿入孔７２の後方に隣接して開口してい
る。この給油孔７４には燃料タンク７８の管状の給油口
８０が臨んでいる。ここに燃料タンク７８は上下一対の
半体をフランジ部７８ａで接合したものであり、このフ
ランジ部７８ａを前記リヤサブフレーム３０に後方から
載せて固定したものである。
孔７４は、キー挿入孔７２の後方に隣接して開口してい
る。この給油孔７４には燃料タンク７８の管状の給油口
８０が臨んでいる。ここに燃料タンク７８は上下一対の
半体をフランジ部７８ａで接合したものであり、このフ
ランジ部７８ａを前記リヤサブフレーム３０に後方から
載せて固定したものである。
【００１７】スタンディングハンドル６４の後部には、
後方へのびる荷台支持部８４が一体に形成されている。
この上面には樹脂製の荷台板が固定される。またスタン
ディングハンドル６４の後部上面には、荷台板の上方を
横断するようにグラブバー８８が取付けられる。
後方へのびる荷台支持部８４が一体に形成されている。
この上面には樹脂製の荷台板が固定される。またスタン
ディングハンドル６４の後部上面には、荷台板の上方を
横断するようにグラブバー８８が取付けられる。
【００１８】図１、２で９０は尾灯ユニット、９２はラ
イセンスプレート取付板であり、これらはリヤサブフレ
ーム３０に取付けられている。なお燃料タンク７８の後
面下部には尾灯ユニット９０のブレーキランプソケット
が後方から進入する凹部７８ｂ（図１参照）が形成され
ている。このように燃料タンク７８の下部の左右両側
を、尾灯ユニット９０のブレーキランプの側方へ膨出さ
せることにより、燃料タンク７８の容量を増大させるこ
とができる。
イセンスプレート取付板であり、これらはリヤサブフレ
ーム３０に取付けられている。なお燃料タンク７８の後
面下部には尾灯ユニット９０のブレーキランプソケット
が後方から進入する凹部７８ｂ（図１参照）が形成され
ている。このように燃料タンク７８の下部の左右両側
を、尾灯ユニット９０のブレーキランプの側方へ膨出さ
せることにより、燃料タンク７８の容量を増大させるこ
とができる。
【００１９】９４はリヤカバーであり、運転シート５８
の下方全体を覆い、その前部は足置台Ａに連続してい
る。このリヤカバー９４上部のスタンディングハンドル
６４の下縁に沿う部分はハンドル６４の下縁より車体幅
内側へ後退し、指を入れられるようになっている。
の下方全体を覆い、その前部は足置台Ａに連続してい
る。このリヤカバー９４上部のスタンディングハンドル
６４の下縁に沿う部分はハンドル６４の下縁より車体幅
内側へ後退し、指を入れられるようになっている。
【００２０】またリヤカバー９４の左右側面には、足置
台Ａ（図１）の後部に連続して斜上後方へのびる左右一
対の補助足置台９６、９６が形成されている。前記サイ
ドチューブ１６、１６はこれら補助足置台９６、９６を
下方から支持している（図５参照）。
台Ａ（図１）の後部に連続して斜上後方へのびる左右一
対の補助足置台９６、９６が形成されている。前記サイ
ドチューブ１６、１６はこれら補助足置台９６、９６を
下方から支持している（図５参照）。
【００２１】この実施例のエンジン３４には排気浄化の
ために二次空気導入装置が装着されているので、次にこ
の二次空気導入装置を説明する。図２において１００は
制御ユニットであり、ダイヤフラム式空気ポンプを内蔵
する。この制御ユニット１００は排気マフラー４６の前
部上面に取付けられている。この制御ユニット１００に
は、エンジン３４の吸気管からホース１０２によって吸
気負圧が導かれている。
ために二次空気導入装置が装着されているので、次にこ
の二次空気導入装置を説明する。図２において１００は
制御ユニットであり、ダイヤフラム式空気ポンプを内蔵
する。この制御ユニット１００は排気マフラー４６の前
部上面に取付けられている。この制御ユニット１００に
は、エンジン３４の吸気管からホース１０２によって吸
気負圧が導かれている。
【００２２】制御ユニット１００には、リヤサブフレー
ム３０の排気マフラー４６側に取付けられたエアクリー
ナ１０４から、可撓性ホース１０６により空気が導かれ
る。制御ユニット１００は吸気脈動により駆動されるダ
イヤフラム式ポンプにより、このエアクリーナ１０４か
らホース１０６を介して空気を吸入し、さらにこの空気
をホース１０８によりエアノズル１１０を通して排気通
路内へ供給する。
ム３０の排気マフラー４６側に取付けられたエアクリー
ナ１０４から、可撓性ホース１０６により空気が導かれ
る。制御ユニット１００は吸気脈動により駆動されるダ
イヤフラム式ポンプにより、このエアクリーナ１０４か
らホース１０６を介して空気を吸入し、さらにこの空気
をホース１０８によりエアノズル１１０を通して排気通
路内へ供給する。
【００２３】またエアクリーナ１０４へはホース１１２
により外気が吸入されるが、このホース１１２の他端は
前記クッション支持ブラケット２６、２６を連結するク
ロスチューブ２８内に排気マフラー４６側から挿入され
ている。このためエアクリーナ１０４へ吸収され空気の
吸気音を弱めることができる。
により外気が吸入されるが、このホース１１２の他端は
前記クッション支持ブラケット２６、２６を連結するク
ロスチューブ２８内に排気マフラー４６側から挿入され
ている。このためエアクリーナ１０４へ吸収され空気の
吸気音を弱めることができる。
【００２４】従って吸気脈動により制御ユニット１００
のダイヤフラム式ポンプが作動すると、クロスチューブ
２８の伝動ケース３６側の開口から外気がクロスチュー
ブ２８内に入り、ホース１１２によりエアクリーナ１０
４へ吸入される。そしてさらにホース１０６により制御
ユニット１００に吸入される。この制御ユニット１００
から吐出される空気は、ホース１０８によってエアノズ
ル１１０に導かれ、このノズル１１０から排気に二次空
気として供給される。
のダイヤフラム式ポンプが作動すると、クロスチューブ
２８の伝動ケース３６側の開口から外気がクロスチュー
ブ２８内に入り、ホース１１２によりエアクリーナ１０
４へ吸入される。そしてさらにホース１０６により制御
ユニット１００に吸入される。この制御ユニット１００
から吐出される空気は、ホース１０８によってエアノズ
ル１１０に導かれ、このノズル１１０から排気に二次空
気として供給される。
【００２５】この結果排気中の未燃焼ガスの燃焼（二次
燃焼）が促進され、未燃焼ガスの排出が防止され、排気
の浄化が図れる。特に排気浄化のために触媒を用いる場
合には、未燃焼ガスによる触媒の劣化を防止し、触媒作
用を十分に発揮させることができる。
燃焼）が促進され、未燃焼ガスの排出が防止され、排気
の浄化が図れる。特に排気浄化のために触媒を用いる場
合には、未燃焼ガスによる触媒の劣化を防止し、触媒作
用を十分に発揮させることができる。
【００２６】前記リヤカバー９４の左右側面には前記補
助足置台９６、９６の上方に沿って前後方向に長い凹部
１１４（一方のみ図示）が形成され、これら凹部１１４
の上方には車体外側方へ膨出する膨出部１１６（一方の
み図示）が形成されている（図３、４参照）。また凹部
１１４には前後方向に長い適宜数の通気孔１１８が形成
されている。
助足置台９６、９６の上方に沿って前後方向に長い凹部
１１４（一方のみ図示）が形成され、これら凹部１１４
の上方には車体外側方へ膨出する膨出部１１６（一方の
み図示）が形成されている（図３、４参照）。また凹部
１１４には前後方向に長い適宜数の通気孔１１８が形成
されている。
【００２７】膨出部１１６の内側にはサブチューブ２２
が位置し、ここには電装品としての点火コイル１２０が
少くともその一部が膨出部１１６内に入るように取付け
られている（図４）。なおこのサブチューブ２２の後部
にはＣＤＩユニット１２２が取付けられている。
が位置し、ここには電装品としての点火コイル１２０が
少くともその一部が膨出部１１６内に入るように取付け
られている（図４）。なおこのサブチューブ２２の後部
にはＣＤＩユニット１２２が取付けられている。
【００２８】このように補助足置台９６の上方でリヤカ
バー９４の側面を車体内側へ陥没させて凹部１１４を形
成したから、この凹部１１４と動力ユニット３２との間
隙が少なくなる。このため排気管４４の周囲の高温の空
気がリヤカバー９４内へ入りにくくなる。またこの凹部
１１４には空気孔１１８が形成されているから、この空
気孔１１８から冷えた外気がリヤカバー９４内に入る。
バー９４の側面を車体内側へ陥没させて凹部１１４を形
成したから、この凹部１１４と動力ユニット３２との間
隙が少なくなる。このため排気管４４の周囲の高温の空
気がリヤカバー９４内へ入りにくくなる。またこの凹部
１１４には空気孔１１８が形成されているから、この空
気孔１１８から冷えた外気がリヤカバー９４内に入る。
【００２９】このため凹部１１４の上方に位置する電装
品である点火コイル１２０に排気管４４周囲の熱気が当
たりにくくなる。また点火コイル１２０の一部は膨出部
１１６内に入っているから、後輪３８が跳ね上げる泥水
や小石等が点火コイル１２０に当たりにくくなる。ここ
に補助足置台９６の上面に沿って凹部１１４が形成され
るので、補助足置台９６の横幅も広く確保できる。
品である点火コイル１２０に排気管４４周囲の熱気が当
たりにくくなる。また点火コイル１２０の一部は膨出部
１１６内に入っているから、後輪３８が跳ね上げる泥水
や小石等が点火コイル１２０に当たりにくくなる。ここ
に補助足置台９６の上面に沿って凹部１１４が形成され
るので、補助足置台９６の横幅も広く確保できる。
【００３０】
【発明の効果】本発明は以上のように、リヤカバー（９
４）の側面に設けた補助足置台（９６）の上面に沿って
前後に長い凹部（１１４）を形成したから、この凹部
（１１４）と動力ユニット（３２）との間隙が狭くな
る。このため排気管付近の高温の空気がリヤカバー（９
４）内に入りにくくなり、リヤカバー内に収容された電
装品を熱から保護することができる。
４）の側面に設けた補助足置台（９６）の上面に沿って
前後に長い凹部（１１４）を形成したから、この凹部
（１１４）と動力ユニット（３２）との間隙が狭くな
る。このため排気管付近の高温の空気がリヤカバー（９
４）内に入りにくくなり、リヤカバー内に収容された電
装品を熱から保護することができる。
【００３１】またこの凹部（１１４）には空気孔（１１
８）があるから、外の冷えた空気や走行風がリヤカバー
（９４）内に入り易くなり、この凹部（１１４）の上に
位置する膨出部（１１６）の内側に配設された電装品
（１２０）の冷却性が向上する。さらに後輪（３８）が
跳ね上げる泥水や小石は凹部（１１４）によりはね返さ
れ、電装品（１２０）に当たりにくくなる。
８）があるから、外の冷えた空気や走行風がリヤカバー
（９４）内に入り易くなり、この凹部（１１４）の上に
位置する膨出部（１１６）の内側に配設された電装品
（１２０）の冷却性が向上する。さらに後輪（３８）が
跳ね上げる泥水や小石は凹部（１１４）によりはね返さ
れ、電装品（１２０）に当たりにくくなる。
【図１】本発明の一実施例を適用したスクータを示す左
側面図
側面図
【図２】同じく右側面図
【図３】右側の足置台付近の正面図
【図４】図２におけるIV−IV線断面図
３２ 動力ユニット ３４ エンジン ３８ 後輪 ４４ 排気管 ５８ 運転シート ９４ リヤカバー ９６ 補助足置台 １１４ 凹部 １１６ 膨出部 １１８ 空気孔 １２０ 電装品としての点火コイル Ａ 足置台
Claims (1)
- 【請求項１】 操向ハンドルバーと運転シートとの間の
下方に車体側方へ開く足置台を設け、前記運転シートの
下方を前記足置台に連続するリヤカバーで覆ったスクー
タ型車両において、前記リヤカバーの両側面の下部に沿
って前記足置台の後部から後方へのびる補助足置台と、
この補助足置台の上面に沿って前記リヤカバーの側面に
形成された前後に長い凹部と、この凹部に形成され外気
を前記リヤカバー内に導く通気孔と、この凹部の上方で
車体外側へ膨出する膨出部と、この膨出部の内側に配置
された電装品とを備えることを特徴とするスクータ型車
両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22354492A JP3379713B2 (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | スクータ型車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22354492A JP3379713B2 (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | スクータ型車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0648343A true JPH0648343A (ja) | 1994-02-22 |
| JP3379713B2 JP3379713B2 (ja) | 2003-02-24 |
Family
ID=16799827
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22354492A Expired - Lifetime JP3379713B2 (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | スクータ型車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3379713B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1043330C (zh) * | 1995-09-14 | 1999-05-12 | 本田技研工业株式会社 | 低座小摩托车的车体罩通气结构 |
| EP1369560A2 (en) * | 2002-06-03 | 2003-12-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Forced air-cooled type engine for motorcycle |
| US7123475B2 (en) | 2003-06-23 | 2006-10-17 | Samsung Electronics Co., Ltd. | AC/DC adapter and notebook computer using the same |
| JP2008279811A (ja) * | 2007-05-08 | 2008-11-20 | Suzuki Motor Corp | スクーター型車両 |
| US7778028B2 (en) * | 2008-09-11 | 2010-08-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Electrical unit cooling structure for motorcycles |
-
1992
- 1992-07-31 JP JP22354492A patent/JP3379713B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1043330C (zh) * | 1995-09-14 | 1999-05-12 | 本田技研工业株式会社 | 低座小摩托车的车体罩通气结构 |
| EP1369560A2 (en) * | 2002-06-03 | 2003-12-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Forced air-cooled type engine for motorcycle |
| US7123475B2 (en) | 2003-06-23 | 2006-10-17 | Samsung Electronics Co., Ltd. | AC/DC adapter and notebook computer using the same |
| JP2008279811A (ja) * | 2007-05-08 | 2008-11-20 | Suzuki Motor Corp | スクーター型車両 |
| US7778028B2 (en) * | 2008-09-11 | 2010-08-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Electrical unit cooling structure for motorcycles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3379713B2 (ja) | 2003-02-24 |
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