JP2008213630A - 自動二輪車の燃料ポンプ配置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料ポンプをエンジンから可能な範囲内で離して配置することができる自動二輪車の燃料ポンプ配置構造を提供する。
【解決手段】エンジン４と、エンジン４に燃料を供給する燃料ポンプ８１と、これらのエンジン４及び燃料ポンプ８１を支持するフレーム３０と、このフレーム３０の後方に配設され、スイングアーム７１を揺動自在に懸架するクッション８０とを備えた自動二輪車の燃料ポンプ配置構造において、燃料ポンプ８１をクッション８０の一側方に配置した。
【選択図】図２

Description

本発明は、エンジンの後方に燃料ポンプを配置するための自動二輪車の燃料ポンプ配置構造に関する。

燃料ポンプを燃料タンクの外側に配設する自動二輪車が知られている。このような自動二輪車では、エンジンを支持するメインフレーム（車体フレーム）内であって、エンジンの後方に燃料ポンプを配置しているものがある（例えば、特許文献１参照）。
特開２００５−０９６５０４号公報

しかしながら、エンジンのクランクケース上にエンジンの補機（例えば、スターティングモータなど）を配置した場合、メインフレーム内に燃料ポンプを配置するスペースを確保することが難しい。
また、エンジンとメインフレームの後部を構成するセンターフレームとの間の側方に燃料ポンプを配置することも考えられるが、運転者の操作上、なるべく燃料ポンプを側方に張り出させたくない。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、エンジンの補機の配置に影響されない自動二輪車の燃料ポンプ配置構造を提供することを目的とする。

本発明では、エンジンと、エンジンに燃料を供給する燃料ポンプと、これらのエンジン及び燃料ポンプを支持するフレームと、このフレームの後方に配設され、スイングアームを揺動自在に懸架するクッションとを備えた自動二輪車の燃料ポンプ配置構造において、前記燃料ポンプを前記クッションの一側方に配置したことを特徴とする。
この構成によれば、燃料ポンプの配置がエンジンの補機の配置に影響しない。また、燃料ポンプを車体側方に張り出さない。

また、前記クッションの他側方に前記エンジンに接続される吸気系部品及び排気系部品を配置することもできる。
この構成によれば、燃料ポンプ、吸気系部品、及び排気系部品をフレームの近傍で最適にレイアウトすることができる。

さらに、前記燃料ポンプが前記フレームにブラケットを介して取り付けられ、前記ブラケットと前記燃料ポンプとの間、及び前記ブラケットと前記フレームとの間にゴム部材を介在させてもよい。
この構成によれば、車体側の振動をゴム部材で吸収することができる。

本発明によれば、エンジンと、エンジンに燃料を供給する燃料ポンプと、これらのエンジン及び燃料ポンプを支持するフレームと、このフレームの後方に配設され、スイングアームを揺動自在に懸架するクッションとを備えた自動二輪車の燃料ポンプ配置構造において、前記燃料ポンプを前記クッションの一側方に配置しているので、エンジンの補機の配置に影響されずに、燃料ポンプを配置することができる。
また、燃料ポンプを車体側方に張り出させることなく、燃料ポンプを配置することができる。
さらに、従来の取付位置と比較して、エンジンから離れた位置であって、エンジンと燃料ポンプとの距離が長くなり過ぎない位置に燃料ポンプを配置することができる。その結果、従来に比べて、燃料ポンプがエンジンからの熱の影響を受け難くすることができる。

また、前記クッションの他側方に前記エンジンに接続される吸気系部品及び排気系部品を配置しているので、燃料ポンプ、吸気系部品、及び排気系部品をフレームの近傍で最適にレイアウトすることができる。その結果、フレーム回りのスペースを有効に利用して、燃料ポンプをエンジンの後方に配置しながらも、燃料供給ラインが長くなり過ぎないようにすることができる。

さらに、前記燃料ポンプが前記フレームにブラケットを介して取り付けられ、前記ブラケットと前記燃料ポンプとの間、及び前記ブラケットと前記フレームとの間にゴム部材を介在させているので、車体側の振動をゴム部材で吸収することができる。その結果、燃料ポンプへ振動が伝搬しなくなり、燃料ポンプの動作の信頼性を向上させることができる。

以下、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の燃料ポンプ配置構造について、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施の形態に係るオフロード用の自動二輪車１を示す左側面図である。なお、以下の説明で使用する方向は、図１を基準とするものであり、車体上下方向を図１の上下方向、車体左右方向を図１の紙面奥行き方向、車体前後方向を図１の紙面左右方向とする。また、図１において、説明を容易にするために、車体外側部を覆うサイドカバーやシュラウドを省略してある。

自動二輪車１の車体フレーム２は、図１に示すように、ヘッドパイプ３から車体後方斜め下側に延びる１本のメインフレーム１０と、メインフレーム１０の下側にヘッドパイプ３から車体下方に延びるダウンチューブ２０Ａと、このダウンチューブ２０Ａの下側に連なり、車体下方を後方に延びる左右一対のロアーパイプ２０Ｂ，２０Ｂと、メインフレーム１０の後端とロアーパイプ２０Ｂ，２０Ｂの後端とを連結する左右一対のセンターフレーム３０Ｌ，３０Ｒ（左側を３０Ｒ、右側を３０Ｌとする）とを備えている。この車体フレーム２は、クレードル型フレームを構成しており、この車体フレーム２で囲まれた内方には、エンジンハンガを介してエンジン４が懸架されている。

センターフレーム３０Ｌ，３０Ｒには、車体後方に延出するリアフレーム４０，４０が取り付けられている。このリアフレーム４０は、センターフレーム３０Ｌ，３０Ｒの下部から車体後方斜め上側に向けて延びる左右一対のパイプ４０Ａ，４０Ａと、センターフレーム３０Ｌ，３０Ｒの上部から車体後方に延びる左右一対のパイプ４０Ｂ，４０Ｂとで構成されている。これらのパイプ４０Ａと４０Ｂとの後端は各々連結されており、これらのパイプ４０Ａ、４０Ｂに、シート５７、リアフェンダ５８及び図示しないサイドカバーが取り付けられるようになっている。

ヘッドパイプ３の下側には、前輪６０を軸支する左右一対のフロントフォーク６１が設けられている。また、ヘッドパイプ３の上側には、操作用ハンドル６３が固定されるトップブリッジ６４が連結されている。また、ヘッドパイプ３の下側には、前輪６０の上方を覆うようにフロントフェンダ６５が取り付けられている。

センターフレーム３０は、その下側に湾曲部３０Ａを有し、この湾曲部３０Ａには、車体左右方向に貫通する枢軸３２が設けられている。この枢軸３２には、後輪７０を軸支するスイングアーム７１の前端が上下に揺動自在に支持される。また、後輪７０に設けられたスプロケット７２と、エンジン４の出力軸５Ａに設けられたスプロケット７３には、ドライブチェーン７４が巻回されており、エンジン４の駆動力は、このドライブチェーン７４を介して後輪７０に伝達される。

また、湾曲部３０Ａの下方には、センターフレーム３０Ｌ，３０Ｒを左右に連結するクロスメンバ７９（図３及び図４参照）が設けられており、このクロスメンバ７９の幅方向の中央部には、フレーム側ブラケット３３が取り付けられている。一方、スイングアーム７１の上部には、支持部７１ａ（図３及び図４参照）が設けられており、この支持部７１ａには下方に屈曲した形状を有するリンク７６が取り付けられている。詳細には、このリンク７６は、図１、図３、図４に示すように、一端部が支持部７１ａに取り付けられ、下方に屈曲する基端部分がリアクッション８０（クッション）の下側に取り付けられ、屈曲した下端部がロッド７５を介してフレーム側ブラケット３３に取り付けられている。すなわち、このロッド７５は、このリンク７６のスイングアーム７１の支持部７１ａとの連結支点を基準とする回動方向への動きを抑制している。

さらに、湾曲部３０Ａの前方であって、エンジン４の下側部の近傍（エンジン４とセンターフレーム３０との間の空間の側方）には、運転者が足を載せるギヤチェンジペダル３４が設けられている。そのため、運転時における運転者の足は常時この付近に置かれることになる。

エンジン４は、クランクケース５と、クランクケース５の前部から略上方に延出するシリンダブロック６と、シリンダブロック６の上部に連結されるシリンダヘッド７とを備えており、シリンダブロック６内に１つのシリンダを有する単気筒エンジンである。シリンダブロック６には、シリンダ内にピストンが往復移動自在に収容されている。また、クランクケース５には、ピストンにコンロッドを介して連結されたクランク軸や当該エンジンの出力軸５Ａが軸支されると共に、このクランク軸と出力軸５Ａとの間の動力伝達機構を構成するクラッチ機構や変速機構等が収容されている。また、エンジン４の後方であってセンターフレーム３０Ｌ，３０Ｒの前側には、図３及び図４に示すスターティングモータ８８（エンジンの補機）が配設されており、このスターティングモータ８８でクランクシャフトを回転させることができるようになっている。

シリンダヘッド７には、シリンダブロック６内のシリンダに連通する吸排気通路を開閉する吸排気バルブが収容され、この吸排気通路の吸気口７Ａがシリンダヘッド７の背面に形成されている。この吸気口７Ａには、スロットルボディ８が連結され、このスロットルボディ８には、エアクリーナボックス９が連結されている。

シリンダヘッド７の前面には、吸排気通路の排気口７Ｂが形成されている。この排気口７Ｂには、排気管５０が接続されている。この排気管５０は、排気口７Ｂから前方へ延びてシリンダヘッド７の右側方へ屈曲し、車両後方に延出してその延出端に排気マフラー５１が連結されている。

また、シリンダヘッド７の上方であって、シート５７の前方には、燃料タンク５６が配置されている。また、燃料タンク５６の下方であって、センターフレーム３０の上下方向の中央部後方には、燃料タンク５６内の燃料をスロットルボディ８へ送るための燃料ポンプ８１が取り付けられている。

図２は、図１の自動二輪車から燃料タンク５６を取り外して、上側から見た状態を示す平面図である。また、図３は、図２を前方斜め右側から見た斜視図であり、図４は、図２を後方斜め右側から見た斜視図である。これらの図を用いて、燃料ポンプ８１の取付位置を説明する。

車体幅方向中央部を前後に延びるメインフレーム１０の後部からは、図２に示すように、左右に分岐する態様で２本のセンターフレーム３０Ｌ，３０Ｒが延在している。また、メインフレーム１０の後端部には、リアクッション８０の上端部が取り付けられている。すなわち、リアクッション８０は、車体中央部に配置され（図２参照）、上端部から下端部にかけて前後方向斜め下側に向けて（図１、３、４参照）配置されている。
このセンターフレーム３０Ｌ，３０Ｒは、メインフレーム１０の後部から幅方向へ延びた後に、車体外側部付近から下側に向けて延在している。また、メインフレーム１０、及びセンターフレーム３０Ｌ，３０Ｒは、円柱形状をなしている。

メインフレーム１０の右側部分には、図２に示すように、シリンダヘッド７の排気口７Ｂから引き回された排気管５０（排気系部品）が車体前後方向に亘って延在している。また、排気管５０の上方やや中央寄りの部分には、図２に示すように、シリンダヘッド７の吸気口７Ａからコーンチューブ８２を介して後方斜め右側に延びるようにスロットルボディ８（吸気系部品）が取り付けられている。また、スロットルボディ８は、このコーンチューブ８２の略延長線上に位置するエアクリーナボックス９（図１参照）の排出口に連結されている。

一方、メインフレーム１０の左側の部分には、図２〜図４に示すように、リアクッション８０と、左側のセンターフレーム３０Ｌとの間であって、センターフレーム３０Ｌの後方の近傍に、燃料ポンプ８１が配置されている。また、この燃料ポンプ８１は、図２に示すように、車体幅方向に延びる枢軸３２よりも後方に位置し、図４に示すように、センターフレーム３０Ｌに、ブラケット１００を介して取り付けられている。なお、取付け部分の詳細については後述する。

この燃料ポンプ８１の上端部には、図１及び図３に示すように、燃料ポンプ８１よりも上方に位置する燃料タンク５６に向けて延びる燃料パイプ５９ａ、及びブリーザーチューブ５９ｂが接続されている。燃料ポンプ８１は、この燃料パイプ５９ａを介して、燃料タンク５６から燃料を吸い込むようになっている。
また、この燃料ポンプ８１の上部には、図１及び図３に示すように、燃料ポンプ８１よりも上方に位置するスロットルボディ８に向けて延びる燃料パイプ５９ｃが接続されている。燃料ポンプ８１は、この燃料パイプ５９ｃを介して、吸い込んだ燃料をスロットルボディ８へ送り出している。

また、燃料タンク５６、燃料ポンプ８１、及びスロットルボディ８の配置は、これらの燃料供給ライン（燃料パイプ５９ａ，５９ｃ，ブリーザーチューブ５９ｂの長さ（距離））が最短距離で接続されるように配管スペースが確保されている。すなわち、燃料供給ラインが、燃料ポンプ８１が燃料タンク５６から燃料を吸い込み、かつ、燃料を送り出す機能を十分に発揮することができる範囲内の長さになるように、配管スペースが確保されている。

図５（ａ）は燃料ポンプ８１の平面図、図５（ｂ）は燃料ポンプ８１の正面図であって、その一部を断面で示した図である。
燃料ポンプ８１は、図５（ｂ）に示すように、キャップ部８２と、このキャップ部８２の下側外周縁部にカシメによって取り付けられるハウジング部８３とで構成されている。このキャップ部８２には、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、横方向に突出し、燃料パイプ５９ｃが取り付けられるジョイント８２ａと、上方向に突出し、燃料パイプ５９ａ及びブリーザーチューブ５９ｂが取り付けられるジョイント８２ｂ、８２ｃとを備えている。また、キャップ部８２の上部には、燃料ポンプ８１に電力を供給するためのコネクタ８４が上方に向けて突出している。また、キャップ部８２とハウジング部８３とによって形成された燃料室８５内には、ポンプ部８６や、このポンプ部８６の側方に取り付けられたフィルタ８７が収納されている。

これにより、燃料室８５内に貯留されている燃料は、フィルタ８７を介してポンプ部８６によって吸い上げられ、燃料パイプ５９ｃを介してスロットルボディ８へと送られることになる。また、燃料タンク５６内の燃料は、燃料パイプ５９ａを介して、ポンプ部８６が燃料室８５内の燃料を送った分だけ燃料タンク８１内に送られることになる。すなわち、この燃料ポンプ８１は、燃料の補助タンクとしての機能をも果たすものである。

図６（ａ）は、燃料ポンプを取り付けるためのブラケット１００を示す断面図である。
ブラケット１００は、弾性を有する平板状の鋼板を折り曲げて形成したものであり、燃料ポンプ８１の胴体部に巻き付く態様で取り付けられる円弧形状部１００Ａと、この円弧形状の端部から直線上に延びる２つの固定部１００Ｂとを備えている。また、この固定部１００Ｂの先端部には、取付穴１００Ｃがそれぞ形成されている。

このブラケット１００は、図６（ａ）に示すように、部品単体の状態では、２つの固定部１００Ｂが円弧形状部１００Ａの円周方向に離れた（開いた）状態になっている（図６（ａ）で実線で示す）。一方、燃料ポンプ８１を取り付ける状態では、円弧形状部１００Ａの弾性を利用して２つの取付穴１００Ｃを重ね合わせる（図６（ａ）で二点差線で示す）ことにより、円弧形状部１００Ａの半径方向の長さが絞られて燃料ポンプ８１の胴体部を挟持するようになっている。

図６（ｂ）は、燃料ポンプ８１の取付部を示すものであって、図４のＸ−Ｘ線で切断した断面図である。
ブラケット１００の円弧形状部１００Ａと燃料ポンプ８１との間には、弾性を有するゴム部材１０１が介在している。このゴム部材１０１は、車体側の振動が燃料ポンプ８１側に伝わるのを防止する役割を果たしており、弾性係数は、車種や排気量によって適宜決定することができる。

一方、センターフレーム３０Ｌには、このブラケット１００を取り付けるための取付金具１０３が溶接等によって取り付けられており、この取付金具１０３の先端部には、取付穴１０３Ｃが形成されている。この取付穴１０３Ｃにブラケット１００の取付穴１００Ｃの位置を合わせて締結部材１０４で共締めされることにより、燃料ポンプ８１がセンターフレーム３０Ｌに固定されることになる。

また、取付金具１０３とブラケット１００との間、及び取付金具１０３と締結部材１０４との間には、図６（ｂ）に示すように、シート状のゴム部材１０２が設けられている。このゴム部材１０２も、ゴム部材１０１と同様に、車体側の振動が燃料ポンプ８１側に伝わるのを防止する役割を果たしており、弾性係数は、車種や排気量によって適宜決定することができる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の燃料ポンプ配置構造によれば、燃料ポンプ８１をセンターフレーム３０Ｌの後方であって、リアクッション８０の左側方に配置したことにより、従来の燃料ポンプの取付位置と比較して、燃料ポンプ８１をエンジン４の熱の影響が極力及ばないようにすることができる。また、エンジン４と燃料ポンプ８１との距離が離れ過ぎないので、燃料ポンプ８１がスロットルボディ８へ燃料を供給する機能を損なうことがない。さらに、センターフレーム３０Ｌの後方であれば、燃料ポンプ８１が車体側方へ張り出すことがない。

また、エンジン４に接続されるスロットルボディ８や排気管５０をリアクッション８０の右側方に配置したことにより、燃料ポンプ８１、スロットルボディ８、及び排気管５０をセンターフレーム３０Ｌ、３０Ｒの近傍で最適にレイアウトすることができる。また、燃料ポンプ８１と燃料タンク５６、及び燃料ポンプ８１とスロットルボディ８とを接続するための配管スペースが、燃料供給ラインが短くなるように確保されているので、燃料ポンプ８１が燃料を吸い込み、かつ送り出す機能を十分に発揮することができる。

さらに、燃料タンク５６及びスロットルボディ８が燃料ポンプ８１よりも上方に位置するように燃料ポンプ８１を配置すると共に、燃料ポンプ８１と燃料タンク５６とを接続する燃料パイプ５９ａ、ブリーザーチューブ５９ｂを、燃料ポンプ８１の上端部で接続したことにより、燃料タンク５６と燃料ポンプ８１との距離（燃料供給ライン）を短くすることができ、配管を短く構成することができる。また、燃料ポンプ８１とスロットルボディ８とを接続する燃料パイプ５９ｃを燃料ポンプ８１の上部で接続したことにより、燃料ポンプ８１とスロットルボディ８との距離（燃料供給ライン）を短くすることができ、配管を短く構成することができる。その結果、燃料ポンプ８１が燃料を吸い込み、かつ送り出す機能を十分に発揮することができる。

他方、燃料ポンプ８１がセンターフレーム３０Ｌにブラケット１００を介して取り付けられ、ブラケット１００と燃料ポンプ８１との間、及びブラケット１００とセンターフレーム３０Ｌとの間にゴム部材１０１、１０２を介在させたことにより、車体側の振動をゴム部材１０１、１０２で吸収することができる。そのため、燃料ポンプ８１に振動が伝搬しなくなり、燃料ポンプ８１の動作の信頼性を向上させることができる。

さらにまた、燃料ポンプ８１を燃料タンク５６の外側に配置することで、より多くの燃料を入れることができる。また、補助タンクとして燃料ポンプ８１内にも燃料を溜めておくことができるので、さらに多くの燃料を入れることができる。

以上、本発明を実施するための最良の形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
本実施の形態では、燃料ポンプ８１をリアクッション８０の左側方に配置し、吸排気系部品をリアクッション８０の右側方に配置しているが、それぞれを逆側に配置する構造であってもかまわない。この構造によっても、燃料ポンプ８１に対してエンジン４の熱の影響を極力少なくすることができると共に、燃料ポンプ８１、スロットルボディ８、及び排気管５０をセンターフレーム３０Ｌ、３０Ｒの近傍で最適にレイアウトすることができる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図１に示す自動二輪車を車体フレームの上方から見た平面図である。 図２を前方斜め右側から見た斜視図である。 図２を後方斜め右側から見た斜視図である。 （ａ）は、燃料ポンプ単体の平面図、（ｂ）は、燃料ポンプ単体の正面図であって一部を断面で示した図である。 （ａ）は、燃料ポンプを取り付けるためのブラケットの断面図、（ｂ）は、燃料ポンプの取付部を示すものであって、図４のＸ−Ｘ線で切断した状態を示す断面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
３ ヘッドパイプ
４ エンジン
５ クランクケース
５Ａ 出力軸
６ シリンダブロック
７ シリンダヘッド
７Ａ 吸気口
７Ｂ 排気口
８ スロットルボディ（吸気系部品）
９ エアクリーナボックス
１０ メインフレーム
２０Ａ ダウンチューブ
２０Ｂ ロアーパイプ
３０Ｌ、３０Ｒ センターフレーム
３０Ａ 湾曲部
３２ 枢軸
３３ フレーム側ブラケット
３４ ギヤチェンジペダル
４０ リアフレーム
４０Ａ、４０Ｂ パイプ
５０ 排気管（排気系部品）
５１ 排気マフラー
５６ 燃料タンク
５９ａ、５９ｃ 燃料パイプ
５９ｂ ブリーザーチューブ
６０ 前輪
７０ 後輪
７１ スイングアーム
８０ リアクッション（クッション）
８１ 燃料ポンプ
８２ キャップ部
８２ａ、８２ｂ、８２ｃ ジョイント
８３ ハウジング部
８４ コネクタ
８５ 燃料室
８６ ポンプ部
８７ フィルタ
８８ スターティングモータ
１００ ブラケット
１００Ａ 円弧形状部
１００Ｂ 固定部
１００Ｃ 取付穴
１０１、１０２ ゴム部材
１０３ 取付金具
１０３Ｃ 取付穴
１０４ 締結部材

Claims (3)

1. エンジンと、エンジンに燃料を供給する燃料ポンプと、これらのエンジン及び燃料ポンプを支持するフレームと、このフレームの後方に配設され、スイングアームを揺動自在に懸架するクッションとを備えた自動二輪車の燃料ポンプ配置構造において、
   前記燃料ポンプを前記クッションの一側方に配置したことを特徴とする自動二輪車の燃料ポンプ配置構造。
2. 前記クッションの他側方に、前記エンジンに接続される吸気系部品及び排気系部品を配置したことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の燃料ポンプ配置構造。
3. 前記燃料ポンプが前記フレームにブラケットを介して取り付けられ、前記ブラケットと前記燃料ポンプとの間、及び前記ブラケットと前記フレームとの間にゴム部材を介在させたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の燃料ポンプ配置構造。

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