JPH04197882A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、エンジンの上方に物入れ用の収納箱を設けた
自動二輪車に関する。

［従来の技術］ 従来、「特開平１−２３７２７３号公報」には、エンジ
ンの上方に、ヘルメットや地図等を収めるための収納箱
を設けた自動二輪車が開示されている。この収納箱が設
置される場所は、本来、燃料タンクが配置される場所で
あるため、エンジンの上方に収納箱を設置した自動二輪
車では、燃料タンクをシートの下方に配置することが行
われている。そして、この燃料タンクは、シートの下方
において前後方向に細長く形成されており、この燃料タ
ンクの給油口は、シートの後方に回り込んだ燃料タンク
の後端部に設けられている。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、燃料タンクは、燃料の残量によって重量が変
動するとともに、収納箱も、ヘルメットや地図等の小物
類を収容した時としない時とでは、重量が変動する。

しかしながら、上記従来の自動二輪車では、重量が変動
する燃料タンクと収納箱が、エンジンから後輪の上方に
亘る広い範囲において前後に並んで配置されているので
、燃料の残量やヘルメット等の小物の有無によって、前
輪と後輪の荷重分布が変動し易いといった不具合がある
。

しかも、一般に自動二輪車の重心は、エンジンの近傍に
位置するが、上記従来の自動二輪車の場合は、重い燃料
タンクがエンジンの後方がら後輪の上方にまで延びてい
るので、この燃料タンクが自動二輪車の重心位置から大
きく外れることになる。このため、低重心化やマスの集
中化が、逆に妨げられるといった問題がある。

本発明は、このような事情にもとづいてなされたもので
、前輪と後輪の荷重分布が変動し難くなるとともに、低
重心化とマスの集中化を図ることができ、しかも、燃料
タンクや収納箱の容量を充分に確保できる自動二輪車の
提供を目的とする。

［課題を解決するための手段］ そこで、本発明においては、前輪と後輪の間にエンジン
を配置した自動二輪車を前提とし、上記エンジンは、シ
リンダよりも後方に突出する変速機ケースを備え、この
変速機ケースの上方に、燃料タンクと収納箱を上下に並
べて配置し、この収納箱が、燃料タンクの上方であり、
かつ、運転者が着座するシートの前方に位置するととも
に、上記燃料タンクには、燃料を注入するための上向き
に延びる給油管を設け、この給油管の上端に開口する給
油口と、上記収納箱の上面開口部とを互いに並べて設け
たことを特徴としている。

［作用〕 この構成によれば、エンジンの変速機ケースの上方に、
重い燃料タンクや収納箱が纏めて配置されるので、自動
二輪車の重心位置を前輪と後輪の間のエンジン近傍に寄
せることができ、マスの集中化を図れる。

また、燃料タンクおよび収納箱は、燃料の残量や収納物
の有無等によって重量が変動するが、これら燃料タンク
や収納箱は、自動二輪車の重心位置に近い変速機ケース
の上方に上下に並んで配置されるので、これら両者の重
量が変化しても、前輪と後輪の荷重分布の変動割合を少
なく抑えることができる。しかも、収納箱よりも重い燃
料タンクがエンジンに近い位置に配置されるので、自動
二輪車の重心位置をより低くすることができる。

その上、燃料タンクの給油管は、収納箱の上面の開口部
と略同−高さにまで延びているので、この給油管の容量
も多くなり、給油管を燃料タンクの一部分として機能さ
せることができる。それとともに、燃料タンクや収納箱
は、シートよりも前方に位置するので、燃料タンクと収
納箱を上下に並べて配置しても、シート高が高くなった
り、乗車姿勢が損なわれることはなく、この点でも燃料
タンクと収納箱の容量を確保する上で好都合となる。

し実施例］ 以下本発明の第１実施例を、第１図および第２図にもと
づいて説明する。

第１図中符号１で示すフレームは、メインフレーム２と
、このメインフレーム２の前部がら上向きに延びるフロ
ントフレーム３と、上記メインフレーム２の後部から後
方に延びるリアフレーム４とで構成される。メインフレ
ーム２は、前後方向に延びる左右一対のサイドメンバー
５を備えている。サイドメンバー５の前端部には、下向
きに延びる左右一対のダウンチューブ６が連結されてい
る。ダウンチューブ６の下端部は、後方に向けて延長さ
れており、この延長部分６ａは、サイドメンバー５と略
平行をなしている。延長部分６ａの後端とサイドメンバ
ー５の後端との間には、上下方向に延びる左右一対のシ
ートピラーチューブ７が連結されている。シートピラー
チューブ７の上部は、サイドメンバー５よりも上方に突
出されており、このシートピラーチューブ７の突出部分
は、クロスメンバ９によって連結されている。

したがって、メインフレーム２は、側面視四角形状に枠
組みされており、このメインフレーム２の後部に、リヤ
アームブラケット８が設けられている。

メインフレーム２の前部には、前方に延びるフロントス
イングアーム１０が連結されている。フロントスイング
アーム１０は、ロアアーム１１とアッパアーム１２を備
えている。ロアアーム１１は、ダウンチューブ６に設け
たロアアームブラケット１３に揺動可能に枢支されてい
る。このロアアーム１１は、第２図に示すように、ロア
アームブラケット１３の間に跨がるクロスメンバ一部１
１ａと、このクロスメンバ一部１１ａの一端から前方に
延出するアーム部１１ｂとで構成され、クロスメンバ一
部１１ａの両端が、ロアアームブラケット１３に枢支さ
れている。

アッパアーム１２は、サイドメンバー５の前部のエンジ
ンブラケット１４に揺動可能に枢支されている。アッパ
アーム１２は、ロアアーム１１と並行をなしており、こ
のアッパアーム１２の前端部は、ロアアーム１１の前端
よりも後方に位置している。アッパアーム１２とロアア
ーム１１の前端部の間には、夫々ボールジヨイント１５
を介してステアリングアーム１６が支持されている。ス
テアリングアーム１６は、所定のキャスター角を存して
上下方向に延びており、このステアリングアーム１６の
下端部に前輪１７が支持されている。

ステアリングアーム１６は、前輪１７を片持ち支持して
おり、この前輪１７の一側方にのみ配置されている。こ
のため、ステアリングアーム１６は、上下のボールジヨ
イント１５を結ぶ軸線Ｘ１を中心に操向操作される。

なお、ロアアーム１１のアーム部１１ｂと一方のエンジ
ンブラケット１３との間には、−本の油圧緩衝器１８が
架設されている。

また、上記フロントフレーム３は、サイドメンバー５の
中間部から前方斜め上向きに延びる左右一対の第１のス
テアリング支持バイブ２０と、この第１のステアリング
支持バイブ２０の前部トエンジンブラケット１４との間
に架設された第２のステアリング支持バイブ２１を備え
ている。第１のステアリング支持バイブ２０の前端には
、ステアリングヘッドバイブ２２が設けられている。ス
テアリングへラドバイブ２２には、ステアリング軸２３
が回動可能に枢支されている。ステアリング軸２３は、
ステアリングアーム１６の上下のボールジヨイント１５
を結ぶ軸線Ｘ１に対し同軸状に設けられており、このス
テアリング軸２３の上部には、バーハンドル２４を有す
るハンドルブラケット２５が設けられている。

ステアリング軸２３の下端部とステアリングアーム１６
の上端部との間には、バーハンドル２４の動きをステア
リングアーム１６に伝えるテレスコピック形の操行トル
ク伝達機構２６が介在されている。操向トルク伝達機構
２６は、断面三角形状のインナーチューブ２７と、この
インナーチューブ２７が軸方向に摺動可能に嵌合するア
ウターチューブ２８を有している。インナーチューブ２
７の上端部は、板ばね２９を介して上記ステアリング軸
２３に連結されているとともに、アウターチューブ２８
の下端部も、板ばね２９を介してステアリングアーム１
６の上端部に連結されている。　したがって、バーハン
ドル２４を操向操作することにより、ステアリング軸２
３が回動されると、このステアリング軸２３の動きは、
インナーチューブ２７からアウターチューブ２８を経て
ステアリングアーム１６に伝えられ、このことにより前
輪１７が操向操作される。そして、前輪１７が凹凸を乗
り越えた時のようにフロントスイングアーム１０が上下
に揺動すると、インナーチューブ２７とアウタチューブ
２８が軸方向に摺動偏位し、フロントスイングアーム１
０の動きを吸収する。フロントスイングアーム１０が上
下に揺動すると、ステアリング軸２３とボールジヨイン
ト１５を結ぶ軸線Ｘ１とが同一直線上に揃わなくなるが
、この場合には、上記板ばね２９が弾性的に変形し、ス
テアリング軸２３と軸線Ｘ、の角度変化分を吸収する。

上記メインフレーム２のリヤアームブラケット８の間に
は、リヤスイングアーム３０の前端部が揺動可能に枢支
されている。リヤスイングアーム３０は、リヤアームブ
ラケット８の後方に延びる左右一対のアーム部３１を備
えている。これらアーム部３１の後端部には、後輪３２
が支持されている。リヤスイングアーム３０の前端枢支
部３０ａと後輪３２との間には、リャスイングア−ム３
０を懸架するための一本の油圧緩衝器３３が配置されて
いる。油圧緩衝器３３は、略直立した姿勢で配置されて
いる。油圧緩衝器３３の上端の連結部３４は、リヤスイ
ングアーム３ｏの前端枢支部３０ａよりも上方に張り出
しており、この連結部３４が上記クロスメンバ９に溶接
したクツションブラケット３５に連結されている。油圧
緩衝器３３の下端の連結部３６は、リヤスイングアーム
３０やメインフレーム２の下方に突出されており、この
連結部３６がリンク機構３７を介してリヤスイングアー
ム３ｏに連結されている。

また、上記リヤフレーム４は、シートピラーチューブ７
の上端部に連なる左右一対のシートレール３８を備えて
いる。シートレール３８は、リヤスイングアーム３ｏの
上方において後方に延びており、このシートレール３８
上には、シート３９が支持されている。

ところで、上記メインフレーム２には、エンジン４０が
搭載されている。本実施例のエンジン４０は、４サイク
ル並列四気筒エンジンであり、そのクランクケース４１
の前部に前傾したシリンダ４２を有している。シリンダ
４２は、上記エンジンブラケット１４に支持されている
。このシリンダ４２に連なるシリンダヘッド４３には、
上向きに開口する四つの吸気口４４が設けられている。

吸気口４４には、燃料噴射弁４６が設けられているとと
もに、図示しないスロットル弁を収容した吸気管４５が
接続されている。これら吸気管４５の吸気上流端は、エ
アクリーナ４７に連なっている。エアクリーナ４７は、
エンジン４０のシリンダヘッド４３の真上に位置されて
おり、本実施例では、上記フロントフレーム３の第１の
ステアリング支持バイブ２０の間に入り込んでいる。

また、上記エンジン４０は、クランクケース４１の後方
に突出する変速機ケース５０を一体に備えている。この
変速機ケース５０の後端部には、エンジン動力を出力す
る駆動スプロケット５１が設けられており、この駆動ス
プロケット５１と後輪３２の従動スプロケット５２との
間に、チェーン５３が巻回されている。

変速機ケース５０の後端部は、上記サイドメンバ５とダ
ウンチエ−プロの延長部分６ａに支持されている。変速
機ケース５０の後端面は、リヤスイングアーム３０の前
端枢支部３０ａの前方に位置しており、この変速機ケー
ス５０の後端面と上記油圧緩衝器３３との間には、空間
５４が形成されている。また、変速機ケース５０の真上
には、１１の燃料タンク５７が配置されている。第１の
燃料タンク５７は、略四角形箱形をなしており、その平
坦な上面が上記エアクリーナ４７の下面と略同−高さに
位置されているとともに、後面がシートピラーチューブ
７の前面に沿うように位置されている。第１の燃料タン
ク５７の底面には、上記変速機ケース５０と油圧緩衝器
３３との間の空間５４に入り込む延長部５８が形成され
ている。

延長部５８の底面は、上記リヤスイングアーム３０の前
端枢支部３０ａの真上に近接しており、この延長部５８
の内部には、燃料を燃料噴射弁４６に供給するための燃
料ポンプ５９が収容されている。

また、第１の燃料タンク５７の後方には、第２の燃料タ
ンク６０が配置されている。第２の燃料タンク６０は、
シートピラーチューブ７、リヤスイングアーム３０およ
び後輪３２とで囲まれた空間部分に収められている。第
２の燃料タンク６゜の底面は、第１の燃料タンク５７の
延長部５８よりも高い位置にあり、この第２の燃料タン
ク６゜の底部が、上記延長部５８に対し連通管６１を介
して連通されている。

このため、第１の燃料タンク５７と第２の燃料タンク６
０とは、油圧緩衝器３３を挾んだ前後両側に位置されて
いる。

第１の燃料タンク５７の真上には、地図や雨具等の小物
類を収容するための収納箱６３が配置されている。第２
図に示すように、収納箱６３は、第１の燃料タンク５７
の上面を略全体に亘って覆う大きさを有しており、上記
シート３９の前端とエアクリーナ４７との間に収められ
ている。収納箱６３の上面は開口されており、この開口
部６４は、シート３９の上面やエアクリーナ４７の上面
よりも高い位置に設けられている。

したがって、第１の燃料タンク５７と収納箱６３は、変
速機ケース５０の上方において上下に並べて配置されて
おり、上記エンジン４０に隣接した自動二輪車の重心Ｇ
の近傍に位置されている。

第１の燃料タンク５７の上面には、燃料を注入するため
の給油管６５が設けられている。給油管６５は、比較的
大径な丸バイブにて構成され、第１の燃料タンク５７の
上面から上向きに延びている。給油管６５の上端に開口
する給油口６６は、収納箱６３の開口部６４と略同−高
さに位置されており、この給油口６６と開口部６４とが
互いに並んで設けられている。給油管６５の給油口６６
には、キャップ６８が着脱可能に取り付けられている。

また、第２図に示すように、給油管６５は、第１の燃料
タンク５７の上面の角部に位置されている。このため、
収納箱６３の角部には、給油管６５を通すための凹状の
逃げ部６７が形成され、上記給油管６５は、収納箱６３
の前面６３ａの延長線Ａ、と、この前面６３Ｈに隣接す
る側面６３ｂの延長線Ａ２とで囲まれる空間部分に収め
られている また、エアクリーナ４７、第１の燃料タンク５７および
収納箱６３の周囲は、カバー７０で一体に覆われている
。カバー７０は、シート３９に着座した運転者が両脚で
挾み込めるような形状をなし、このカバー７０の後端が
シート３つの前端に連続している。カバー７０の収納箱
６３の開口部６４に対応した部分には、小物を出し入れ
するための通ロア１が形成されている。通ロア１は、収
納箱６３の開口部６４の開口形状に合致した形状をなし
、この通ロア１は、開閉可能なリッド７２によって覆わ
れている。リッド７２は、その前端がヒンジ７３を介し
てカバー７０に支持されており、このヒンジ７３を支点
に前向きに開かれるようになっている。

カバー７０には、給油管６５の給油口６６に対応した位
置に、この給油口６６を露出させるための導出ロア５が
開口されている。この導出ロア５は、上記通ロア１に隣
接するとともに、収納箱６３の逃げ部６７の上方に位置
されている。そして、導出ロア５は、上記リッド７２と
は別体のフューエルリッド７６によって開閉可能に覆わ
れている。フューエルリッド７６は、その前端がヒンジ
７７を介してカバー７０に支持されており、このヒンジ
７７を支点に前向きに開かれるようになっている。

なお、上記フレーム１には、ステアリングヘッドバイブ
２２や操向トルク伝達機構２６の前方から、エンジン４
０の周囲を通ってシート３９の下方および後方にかけて
の範囲を連続して覆うカウリング８０が取り付けられて
おり、このカウリング８０は、上記カバー７０の下縁部
に連続している。

このような構成によれば、エンジン４０の変速機ケース
５０の上方に、重い燃料タンク５７と収納箱６３を上下
に並べて配置したので、自動二輪車の重心Ｇをエンジン
４０の近傍に寄せることができ、マスの集中化を図れる
。

しかも、燃料タンク５７や収納箱６３は、燃料の残量や
小物類の有無によって重量が変動するが、これら燃料タ
ンク５７や収納箱６３は、自動二輪車の重心Ｇの近傍に
おいて上下に並んでいるので、これら両者の重量が変動
しても、前輪１７と後輪３２の荷重分布の変化割合を少
なく抑えることができる。また、収納箱６３よりも重い
燃料タンク５７が変速機ケース５０側に位置するので、
自動二輪車の重心Ｇの位置をより低くすることができ、
自動二輪車の操縦性を高める上で好都合となる。

さらに、第１の燃料タンク５７に燃料を導くための給油
管６５は、上記収納箱６３の上面の開口部６４と略同−
高さにまで延びているので、この給油管６５の全長が長
くなり、給油管６５自体が大径であることと合わせて、
容量が大きなものとなる。したがって、給油管６５も第
１の燃料タンク５７の一部として機能することになり、
この給油管６５の分だけ第１の燃料タンク５７の容量を
大きくすることができる。

その上、第１の燃料タンク５７と収納箱６３は、シート
３９の前方に位置するので、これら両者を上下に並べて
配置しても、シート３９の高さが高くなったり、乗車姿
勢が損なわれることはない。

このため、シート３９の高さを抑えつつ、燃料タンク５
７や収納箱６３を大きく形成することかでき、夫々の容
量を確保する上で好都合となる。

さらに、本実施例の場合、収納箱６３の角部に給油管６
５を通す逃げ部６７を設けたので、給油管６５が収納箱
６３の側方に突出することはない。

このため、カバー７０の大型化を防止でき、乗車姿勢が
損なわれずに済む。

なお、本発明は、上記第１実施例に特定されるものでは
なく、第３図に本発明の第２実施例を示す。

この第２実施例では、収納箱９１の前端部に、エアクリ
ーナ４７の上方に張り出す皿状の延長部９２が形成され
、この延長部９２の分たけ、収納箱９１の容量が大きく
形成されている。また、カバー７０の通ロア１も、延長
部９２に対応して前方に広げられているとともに、この
開ロア１を開閉するリッド９３は、収納箱９１の延長部
９２に乗せた小物を覆えるように、上方に向けて膨比す
る膨出部９４を有している。

さらに、リッド９３が上方に向けて膨出させたことに伴
い、カバー７０の上面の位置が高くなるので、給油管６
５の全長も長くなっており、その分、燃料タンク５７の
容量も大きくなっている。

また、本発明に係る自動二輪車の前輪懸架装置は、上記
実施例に特定されるものではなく、例えばテレスコピッ
ク形のフロントフォークを用いても良い。

［発明の効果コ 以上詳述した本発明によれば、エンジンの変速機ケース
の上方に、重い燃料タンクと収納箱が上下に並んでいる
ので、自動二輪車の重心をエンジンの近傍に寄せること
ができ、マスの集中化を図れる。しかも、燃料タンクや
収納箱は、自動二輪車の重心の近傍に位置するので、こ
れら両者の重量が変動しても、前輪と後輪の荷重分布の
変化割合を少なく抑えることかできる。したがって、マ
スの集中化と合わせて、自動二輪車の操縦性を高める上
で好都合となる。

また、燃料タンクに燃料を導く給油管の容量も大きくな
るので、この給油管も燃料タンクの一部として機能する
ことになり、その分、燃料タンクの容量を大きくするこ
とができる。その上、燃料タンクと収納箱は、シートの
前方に位置するので、これら両者を上下に重ねて配置し
ても、シートの高さが高くなることはない。このため、
燃料タンクや収納箱を大きく形成することが可能となり
、夫々の容量を充分に確保することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は、本発明の第１実施例を示し、 第１図は、自動二輪車の側面図、 第２図は、自動二輪車の平面図、 第３図は、本発明の第２実施例を示す自動二輪車の側面
図である。 １７・・・前輪、３２・・・後輪、３９・・・シート、
４０・・・エンジン、４２・・・シリンダ、５０・・・
変速機ケース、５７・・・燃料タンク（第１の燃料タン
ク）、６３．９１・・・収納箱、６５・・・給油管、６
６・・・給油口。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　前輪と後輪の間にエンジンを配置した自動二輪車にお
   いて、 上記エンジンは、シリンダよりも後方に突出する変速機
   ケースを備え、 この変速機ケースの上方に、燃料タンクと収納箱を上下
   に並べて配置し、 この収納箱が、燃料タンクの上方であり、かつ、運転者
   が着座するシートの前方に位置するとともに、 上記燃料タンクには、燃料を注入するための上向きに延
   びる給油管を設け、 この給油管の上端に開口する給油口と、上記収納箱の上
   面開口部とを互いに並べて設けたことを特徴とする自動
   二輪車。