JPH03109188A - 自動二輪車の補助燃料タンク支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動二輪車において、車体フレームの後方
に配設された補助燃料タンクの支持構造に関する。

（従来の技術） 上記補助燃料タンクの支持構造には、従来、例えば、特
願昭６３−１０７１３９号で示されるものがある。

これによれば、車体フレームの後下端部から後方に向っ
てステーが突設され、同上車体フレームの後方に配設さ
れた補助燃料タンクが、同上車体フレームの前後中途部
と、ステーの突出端とで支持されている。

また、上記ステーはこれに十分の強度を持たせるため、
枠組構造とされている。この場合、枠組構造は上下寸法
が長くなるものであるため、その分、補助燃料タンクの
、特に前部の上下寸法が圧縮され、この結果、この部分
の容量が少なく抑えられている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、補助燃料タンクの前部は、この補助燃料タン
クを車体フレーム側に支持させる際の基部に相当すると
ころであるため、この部分の上下寸法が上記したように
圧縮されると１次のような問題がある。

即ち、第１に、上記したように補助燃料タンクの基部た
る前部の上下寸法が圧縮されると、この補助燃料タンク
自体の強度を確保しにくくなり、このため、補助燃料タ
ンクの容量を大きくすることが困難になるなどの問題が
ある。

また、第２に、上記したように補助燃料タンクの容量を
大きくすることに強度上の制約があると、車体の下部側
に位置している補助燃料タンクの容量を大きくして、車
体の低重心化を図ることが困難となる。

更に、第３に、補助燃料タンクの前部の上下寸法が圧縮
されると、その分、この補助燃料タンクの重心が後方に
移動し、つまり、この重心が車体フレーム側から離れる
こととなってマスの集中が阻害されるという問題もある
。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、第１に、補助燃料タンク自体の強度を確保できるよ
うにすることを目的とする。

また、第２に、補助燃料タンクの容量を大きくできるよ
うにして、車体の低重心化を目的とする。

更に、第３に、補助燃料タンクの重心を車体フレーム側
に近づけて、マスの集中が図れるようにすることを目的
とする。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、シートピラーチューブの下端部と、リヤアームブラ
ケットの上端部とを前後に偏位させ、これらシートピラ
ーチューブの下端部とリヤアームブラケットの上端部と
に跨ってステーの一端を連結し、このステーの他端を後
方に向って突出させ、このステーの突出端に補助燃料タ
ンクを支持させた点にある。

（作　用） 上記構成による作用は次の如くである。

補助燃料タンク５５を支持するために設けられるステー
５７の一端は、前後に偏位して互いに連結されているシ
ートピラーチューブ７の下端部と、リヤアームブラケッ
ト８の上端部とに跨って連結されている。

このため、上記ステー５７は車体フレーム２に対し強固
に連結されるのであり、よって、上記ステー５７は従来
のように枠組構造にする必要がなく、側面視で単一の片
持ステーにすることができる。

この結果、上記ステー５７の上下寸法は、従来に比べて
短くなり、よって、その分、補助燃料タンク５５の基部
たる前部５５ｆの上下寸法は長く採れることとなる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

図において、ｌは自動二輪車、２はその車体フレームで
ある。

上記車体フレーム２はその前部にヘッドパイプ３を有し
、このヘッドパイプ３に一本の主フレーム４の前端が連
結され、この主フレーム４の後端はリヤアーム６の枢支
部に向って後下方に延びている。上記主フレーム４の後
端には左右一対のシートピラーチューブ７．７が後下方
に向って突設され、更に、これら各シートピラーチュー
ブ７の下端からそれぞれ前下方に向ってリヤアームブラ
ケット８が延設されている。そして、この左右リヤアー
ムブラケット８．８に対し、枢支軸９により上記リヤア
ーム６が上下揺動自在に枢支されている。

上記主フレーム４の前端から後下方に向って左右一対の
ダウンチューブ１１．１１が延設され、各ダウンチュー
ブ１１の下端は後方に折り曲げられて、それぞれ対応す
る上記リヤアームブラケット８に連結されている。

上記ダウンチューブ１１は前後に分割されて、前チユー
ブ１２と後チューブ１３とで構成されており、上記前チ
ユーブ１２は主フレーム４の前端から後下方に向って延
び、この前チユーブ１２の後端に後チューブ１３の前端
がボルト１４により着脱自在に取り付けられている。一
方、同上後チューブ１３の後端は、ボルト１５により前
記リヤアームブラケット８の下端に着脱自在に取り付け
られている。更に、上記左右前チユーブ１２゜１２はク
ロスチューブ１６により互いに連結されている。

上記主フレーム４の前後中途部から前下方に向って左右
一対の補強フレーム１７．１７が延びており、この各補
強フレーム１７の下端は上記前チユーブ１２の後端に連
結されている。

前記へラドバイブ３にはフロントフォーク２０が操向自
在に枢支されている。そして、このフロントフォーク２
０の下端には前輪２１が支承され、同上フロントフォー
ク２０の上端にはハンドル２２が取り付けられている。

一方、前記リヤアーム６の後部揺動端には後輪２３が支
承されている。また、前記シートピラーチューブ７の上
端に設けたブラケット２５と、リヤアーム６の前後中途
部との間には緩衝器２６が架設されており、この緩衝器
２６は、上記後輪２３からリヤアーム６を介し車体フレ
ーム２側に伝わろうとする衝撃を吸収する。

上記の場合、主フレーム４は断面箱形の板金製であり、
前輪２１と後輪２３とにより直接的に支持されるもので
あって、強度上、車体の主部を構成し、十分の強度が与
えられている。

２９は４サイクルの並列２気筒エンジンで、このエンジ
ン２９の後部には動力伝達装置３０が連設されている。

そして、これら両者２９．３０は、前記ボルト１４に共
締めされたブラケット３１、シートピラーチューブ７、
および後チューブ１３に対しボルト３２によりねじ止め
され、かつ、前記枢支軸９に連結されることにより、ダ
ウンチューブ１１．１１など車体フレーム２に対し強固
に支持されている。

そして、上記動力伝達装置３０に前記後輪２３がチェー
ン伝動手段３３により連動連結され、エンジン２９の動
力は、上記動力伝達装置３０やチェーン伝動手段３３を
介して後輪２３に伝えられる。

上記エンジン２９の各シリンダ３６の吸気ボートには、
それぞれ燃料供給機たる気化器３７が連設され、これら
各気化器３７は、側面視で前記主フレーム４とシリンダ
３６との間に位置している。

一方、上記主フレーム４の前部上面にはエアクリーナ３
８が取り付けられている。そして、このエアクリーナ３
８の下端が吸気管４１により上記各気化器３７に連結さ
れ、外気は上記エアクリーナ３８を通過して濾過された
後、気化器３７を通ってエンジン２９に吸入されるよう
になっている。

上記の場合、各補強フレーム１７はシリンダ３６と気化
器３７の外側方に位置して、前後に重なり合わないよう
にされている。

上記エンジン２９の前面から左右一対の排気管４２．４
２が延設され、これら各排気管４２は左側の後チューブ
１３の外側方を通って後方に延び、その後端側は互いに
連結されて一体化され。

その後端がマフラー４２ａとなっている。

上記主フレーム４上には、燃料タンク４３が支持され、
５１は燃料注入用のキャップである。そして、上記燃料
タンク４３内の燃料が、適宜気化器３７に供給されるよ
うになっている。

上記燃料タンク４３に対応する補助燃料タンク５５が設
けられる。この補助燃料タンク５５の前上部は、前記ブ
ラケット２５に対ルボルト５６によりねじ止めされ、同
上補助燃料タンク５５の前下部は、前記シートピラーチ
ューブ７とリヤアームブラケット８の連結部から後上方
に向って突出するステー５７に対しボルト５８により排
気管４２の後部と共に共締めされ、これによって、補助
燃料タンク５５が車体フレーム２に強固に支持されてい
る。また、５９は燃料注入用のキャップであり、この補
助燃料タンク５５内の燃料も前記気化器３７に適宜供給
されるようになっている。

上記補助燃料タンク５５や、その支持構造を、より詳し
く説明する。

上記補助燃料タンク５５は左右一対の側部タンク５５ａ
、５５ａを有し、この左右側部タンク５５ａ、５５ａの
前後中途部は前部タンク５５ｂで互いに連結され、同上
側部タンク５５ａ、５５ａの後部は後部タンク５５ｃで
互いに連結されている。また、これら各タンク５５ａ、
５５ｂ、５５Ｃの連結部には仕切板５５ｄが設けられて
おり。

かつ、この仕切板５５ｄには円形の連通孔５５ｅが形成
され、これら連通孔５５ｅを通して各タンク５５ａ、５
５ｂ、５５ｃの内部が互いに連通されている。上記後部
タンク５５ｃには注油孔６０が形成され、この注油孔６
０は前記キャップ５９により開閉される。

上記ブラケット２５は左右側部タンク５５ａ。

５５ａの間に嵌り込んでおり、これらブラケット２５と
各側部タンク５５ａの前部５５ｆを貫通する前記ボルト
５６により、この前部５５ｆがブラケット２５にねじ止
めされている。

一方、各シートピラーチューブ７の下端部と、これに対
応するリャアームブラケッｊ−８の上端部とは前後に偏
位した状態で、互いに強固に溶接されている。そして、
前記ステー５７の前端部上面はシートピラーチューブ７
の下端部端面に強固に溶接され、同上ステー５７の前端
部端面はリヤアームブラケット８の上端部後面に強固に
溶接され、つまり、ステー５７の基部は車体フレーム２
側に対し強固に支持されている。

そして、上記各側部タンク５５ａの下面が、これに対応
するステー５７に前記ボルト５８により強固にねじ止め
されている。

また、上記の場合、後部タンク５５ｃはアーチ状をなし
ており、この後部タンク５５ｃの上面はある高さ制限内
に抑えられる一方、下面は第４図で示すよう、に、上方
揺動した後輪２３と接触しないように形成されている。

このため、後部タンク５５ｃの車幅方向中途部は上下に
薄い形状となっており、この部分に前記した注油孔６０
が取り付けられている。このため、このままの構成で、
注油孔６０に燃料を注入すると、燃料が注油孔６０から
吹き返すおそれがあり、また、給油時間も長くかかるこ
ととなる。

そこで、この実施例では、上記問題を解決するため、注
油孔６０に対応する後部タンク５５ｃの底面に円錐状の
ガイド６０ａを設け、第４図中矢印で示すように、注油
孔６０を通し注入される燃料が、各側部タンク５５ａに
向って円滑に流れるよう考慮されている。

一方、上記仕切板５５ｄの上面には凹所５５ｇが形成さ
れており、この凹所５５ｇ内にはレクチファイヤ−５３
や点火コイル５４など電気部品が収納されている。

上記補助燃料タンク５５上にシート６１が設けられる。

このシート６１の前部下面には係止片６２が突設され、
この係止片６２は補助燃料タンク５５の前部上面に突設
された係止金具６３に係脱自在に係止されている。一方
、同上シー）−６１の後部は補助燃料タンク５５の後部
にボルト６４により着脱自在にねじ止めされ、つまり、
シート６１は上記補助燃料タンク５５に着脱自在に取り
付けられている。また、この場合、補助燃料タンク５５
の上面とシート６１との間にはゴム製の緩衝材６５が介
設され、この緩衝材６５は燃料タンク４３からシート６
１に伝わろうとする衝撃を吸収する。

上記シート６１上のライダーが足を載せるフートレスト
６８が各リヤアームブラケット８の外側面に突設されて
いる。また、上記ライダーの膝の内面を嵌入させる凹面
状のニーグリップ６９が燃料タンク４３後部の各外側面
に形成されている。

７１はバッテリで、このバッテリ７１は左右ニーグリッ
プ６９の間に位置して、主フレーム４上に支持されてい
る。即ち、重量の重い燃料タンク４３、ライダー６７、
およびバッテリ７１が互いに近いところに位置するよう
にして、マスの集中が図られている。また、重量の重い
バッテリ７１が主フレーム４の後端上に支持されており
、この位置はリヤアームブラケット８に対するリヤアー
ム６の枢支部に近いところであるため、操縦性の点で有
益である。その他、７５はカウリングで、このカウリン
グ７５は車体の前面と１両側を覆うよう設けられている
。

なあ、以上は図示の例によるが、ステー５７の前端部は
、シートピラーチューブ７の下端部とリヤアームブラケ
ット８の上端部に対し、それぞれボルトによりねじ止め
することによって連結してもよい。

（発明の効果） この発明によれば、シートピラーチューブの下端部と、
リヤアームブラケットの上端部とを前後に偏位させ、こ
れらシートピラーチューブの下端部とリヤアームブラケ
ットの上端部とに跨ってステーの一端を連結し、このス
テーの他端を後方に向って突出させ、このステーの突出
端に補助燃料タンクを支持させたため、上記ステーは車
体フレームに対し強固に連結されるのであり、よって、
上記ステーは従来のように枠組構造にする必要がなく、
側面視で単一の片持久チーにすることができる。

この結果、上記ステーの上下寸法は、従来に比べて短く
なり、よって、その分、補助燃料タンクの基部たる前部
の上下寸法は長く採れることとなる。

このため、第１に、補助燃料タンクの前部の上下寸法を
十分長くすることによって、補助燃料タンク自体の強度
の向上が達成され、このため、補助燃料タンクの容量を
大きくすることができる。

また、第２に、上記したように、補助燃料タンクの容量
は他に支障なく十分に大きくすることができるのであり
、この場合、補助燃料タンクは車体の下部側に位置して
いるものであるため、この補助燃料タンクの容量を大き
くすることによって、車体の低重心化を達成することが
できる。

更に、第３に、補助燃料タンクの前部の上下寸法を長く
すると、その分、この補助燃料タンクの前部の容量が大
きくなる。すると、この補助燃料タンクの重心位置が前
方に寄り、つまり、この重心が車体フレーム側に近づく
ことになって、マスの集中が図れることとなる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は第２図の部分拡
大断面図、第２図は自動二輪車の全体側面一部破断図、
第３図は補助燃料タンクの平面−部所面図、第４図は第
１図のＩＶ−ｒＶ綿線矢視分断面図である。 ｌ・・自動二輪車、２・・車体フレーム、３・・ヘッド
パイプ、４・・主フレーム、６・・リヤアーム、７・・
シートピラーチューブ、８・・リヤアームブラケット、
５５・・補助燃料タンク、５５ｆ・・前部、５７・・ス
テー 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、ヘッドパイプから後下方に向って主フレームを延設
   し、かつ、この主フレームの後端からリヤアームの枢支
   部に向ってシートピラーチューブを延設し、更に、この
   シートピラーチューブの下端部から下方に向い延出して
   その延出部にリヤアームを枢支させるリヤアームブラケ
   ットを設け、一方、上記シートピラーチューブとリヤア
   ームブラケットの後方に補助燃料タンクを配設した自動
   二輪車において、上記シートピラーチューブの下端部と
   、リヤアームブラケットの上端部とを前後に偏位させ、
   これらシートピラーチューブの下端部とリヤアームブラ
   ケットの上端部とに跨ってステーの一端を連結し、この
   ステーの他端を後方に向って突出させ、このステーの突
   出端に補助燃料タンクを支持させた自動二輪車の補助燃
   料タンク支持構造。