JP2002225774A - 自動二輪車における車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動二輪車の車体に対する乗降が、シートの
前方の空間を利用してスクータ側自動二輪車のようにで
きるようにすると共に、車体フレームの強度を十分に大
きくできるようにする。 【解決手段】 車体フレーム３が、少なくとも後部が主
フレーム９の後部よりも下側に離れて位置するダウンチ
ューブ１０と、主フレーム９の後部から延出するシート
支持フレーム５とを備える。ヘッドパイプ８にフロント
フォーク２６を介して前車輪２７を支承させる一方、ダ
ウンチューブ１０よりも後側に配置されてその後部側が
上下に揺動自在となるよう前部がダウンチューブ１０の
後部に枢支されるリヤアーム３１を設ける。このリヤア
ーム３１の後部に後車輪３３を支承させる。シート支持
フレーム５にシート３９を支持させる。主フレーム９の
後部上方、かつ、シート３９の前方に、車体２の幅方向
に貫通し、かつ、上方に向って開く空間４４を成形す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、車体フレームが、
ヘッドパイプからその後下方に延出する主フレームと、
この主フレームよりも下側に離れて位置して上記ヘッド
パイプからその後下方に延出するダウンチューブとを備
えた自動二輪車における車体構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車には、従来、特開平７−３２
９８５４号公報で示されたものがある。

【０００３】上記公報のものによれば、自動二輪車の車
体の車体フレームが、その前上端部を構成するヘッドパ
イプと、このヘッドパイプからその後下方に延出する主
フレームと、少なくとも後部がこの主フレームの後部よ
りも下側に離れて位置して上記ヘッドパイプからその後
下方に延出するダウンチューブと、上記主フレームの後
部から後方に向って延出するシート支持フレームとを備
えている。

【０００４】上記ヘッドパイプにフロントフォークを介
して前車輪が支承される一方、上記ダウンチューブより
も後側に配置されてその後部側が上下に揺動自在となる
よう前部が上記ダウンチューブの後部に枢支されるリヤ
アームが設けられ、このリヤアームの後部に後車輪が支
承され、上記シート支持フレームにシートが支持されて
いる。

【０００５】上記前、後車輪により車体が走行路面上に
支持されて、自動二輪車が走行可能とされている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記シート
の前方の空間を利用してスクータ型自動二輪車のように
車体に乗降可能となるよう、上記自動二輪車を構成する
ことが考えられるが、上記従来の技術では、シートの前
方には燃料タンクが配設されているため、上記したよう
な乗降が可能となるよう構成することは困難である。

【０００７】一方、スクータ型自動二輪車では、上記ダ
ウンチューブが存在しないため、車体フレームの強度を
十分に大きくするには限界があり、また、車輪の直径が
小さいため、高速時の操安性をより向上させるには限界
がある。

【０００８】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、自動二輪車の車体に対する乗降が、シー
トの前方の空間を利用してスクータ側自動二輪車のよう
にできるようにすると共に、車体フレームの強度を十分
に大きくできるようにすることを課題とする。

【０００９】また、車輪の直径を大きくできるようにし
て、高速時の操安性を向上させるようにすることを課題
とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動二輪車における車体構造は、次の如くで
ある。

【００１１】請求項１の発明は、車体フレーム３が、そ
の前上端部を構成するヘッドパイプ８と、このヘッドパ
イプ８からその後下方に延出する主フレーム９と、少な
くとも後部がこの主フレーム９の後部よりも下側に離れ
て位置して上記ヘッドパイプ８からその後下方に延出す
るダウンチューブ１０と、上記主フレーム９の後部から
後方に向って延出するシート支持フレーム５とを備え、
上記ヘッドパイプ８にフロントフォーク２６を介して前
車輪２７を支承させる一方、上記ダウンチューブ１０よ
りも後側に配置されてその後部側が上下に揺動自在とな
るよう前部が上記ダウンチューブ１０の後部に枢支され
るリヤアーム３１を設け、このリヤアーム３１の後部に
後車輪３３を支承させ、上記シート支持フレーム５にシ
ート３９を支持させた自動二輪車において、

【００１２】上記主フレーム９の後部上方、かつ、上記
シート３９の前方に、車体２の幅方向に貫通し、かつ、
上方に向って開く空間４４を成形したものである。

【００１３】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記主フレーム９とダウンチューブ１０の各前部を
互いに一体成形したものである。

【００１４】請求項３の発明は、請求項１、もしくは２
の発明に加えて、上記ダウンチューブ１０の後部にブラ
ケット４５を取り付け、このブラケット４５にフートボ
ード４６を支持させたものである。

【００１５】請求項４の発明は、請求項１から３のうち
いずれか１つの発明に加えて、上記リヤアーム３１の後
部を車体２の幅方向の中央３６から一側方（左側方）に
偏位させ、上記リヤアーム３１の後部の側方で上記中央
３６に後車輪３３を位置させ、上記主フレーム９の後部
を上記中央３６から他側方（右側方）に偏位させたもの
である。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１７】図１〜８において、符号１は鞍乗型車両で
ある自動二輪車であり、矢印Ｆｒはその進行方向の前方
を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向
っての自動二輪車１の車体２の幅方向をいうものとす
る。

【００１８】上記車体２は車体フレーム３を備え、この
車体フレーム３はその前部を構成する車体フレーム本体
４と、後部を構成して上記車体フレーム本体４の後上部
から後上方に向って延出するシート支持フレーム５とを
備えている。

【００１９】上記車体フレーム３の車体フレーム本体４
は、その前上端部を構成するヘッドパイプ８と、このヘ
ッドパイプ８からその後下方域にまで延出するそれぞれ
１本の主フレーム９およびダウンチューブ１０と、これ
ら主フレーム９とダウンチューブ１０の各後端部（延出
端部）を互いに結合させるリヤアームブラケット１１と
を備えている。

【００２０】上記主フレーム９とダウンチューブ１０の
各前部は共に後下がりとされて互いに一体成形され、前
部フレーム１２とされている。この前部フレーム１２は
最中状に結合させられる左右パネル１４，１４と、これ
ら各パネル１４にそれぞれ結合させられる補強パネル１
５とを備え、この前部フレーム１２には十分の強度が確
保されている。また、この前部フレーム１２の上部には
荷掛け用のフック１６が締結具１７により取り付けられ
ている。

【００２１】上記主フレーム９とダウンチューブ１０の
各後部はそれぞれ前後にほぼ水平方向に延び、上記主フ
レーム９の後部の下側に離れて上記ダウンチューブ１０
の後部が位置させられている。このダウンチューブ１０
の後部は、その横断面が車体２の幅方向に長い矩形の箱
形状とされ、十分の強度が確保されると共に、上記ダウ
ンチューブ１０の後部の下面に至る地上高が所定高さに
保たれている。

【００２２】上記リヤアームブラケット１１は、上下方
向に延びる左右一対のリヤアームブラケット本体１８，
１８と、これらリヤアームブラケット本体１８，１８の
各上端部を互いに結合させる上クロスメンバ１９と、上
記リヤアームブラケット本体１８，１８の各下端部を互
いに結合させる下クロスメンバ２０とを備え、上記各リ
ヤアームブラケット本体１８の横断面は矩形状とされて
いる。上記主フレーム９の後端部に上記両リヤアームブ
ラケット本体１８，１８のうち一方（右方）のリヤアー
ムブラケット本体１８の上端部が結合させられ、上記ダ
ウンチューブ１０の後端部に上記下クロスメンバ２０が
結合させられている。

【００２３】上記主フレーム９の後端部から上記リヤア
ームブラケット１１の上端部を介し上記シート支持フレ
ーム５が後上方に延出させられている。このシート支持
フレーム５は、上記車体フレーム本体４の後上部である
各リヤアームブラケット本体１８の上端部から後上方に
向って延出する左右一対のシートレール２２，２２と、
これらシートレール２２，２２の長手方向の中途部を互
いに結合させる円形パイプ形状の中途部クロスメンバ２
３と、上記シートレール２２，２２の各後端部を互いに
結合させる板形状の後部クロスメンバ２４とを備えてい
る。この場合、上記シート支持フレーム５は上記主フレ
ーム９の後端部から直接的に後上方に延出してもよい。

【００２４】上記ヘッドパイプ８にフロントフォーク２
６が操向自在に支承され、このフロントフォーク２６の
下端部に前車輪２７が支承される一方、上記フロントフ
ォーク２６の上端部にハンドル２８が取り付けられてい
る。

【００２５】上記シート支持フレーム５の下方に配置さ
れ、かつ、上記ダウンチューブ１０の後部よりも後側に
配置されて前後方向に長く延びるリヤアーム３１が設け
られている。このリヤアーム３１は、その後部側が上下
に揺動自在となるよう前部が上記ダウンチューブ１０の
後部にリヤアームブラケット１１の下端部を介し枢支機
構３０により枢支されている。上記リヤアーム３１は、
車体２の幅方向に延びる上記枢支機構３０における枢支
軸心３２回りに揺動自在とされ、上記シート支持フレー
ム５のシートレール２２，２２の下方域で上記リヤアー
ム３１の後部の側方に後車輪３３が配設され、この後車
輪３３は上記リヤアーム３１の後部に枢支されている。
この場合、上記リヤアーム３１は上記ダウンチューブ１
０の後部に直接的に枢支させてもよい。

【００２６】上記車体フレーム３の後上部を構成するシ
ート支持フレーム５の中途部クロスメンバ２３と、リヤ
アーム３１の後部とに緩衝器３５が架設され、上記前車
輪２７と後車輪３３によって、上記車体２が走行路面３
７上に支持されている。上記フロントフォーク２６と緩
衝器３５は共に緩衝機能を有している。

【００２７】上記リヤアーム３１の後部と緩衝器３５
は、車体２の幅方向の中央３６から一側方（左側方）に
偏位させられ、上記前車輪２７と後車輪３３とは車体２
の幅方向の中央３６に位置させられている。一方、上記
主フレーム９の後部は上記中央３６から他側方（右側
方）に偏位させられ、上記ダウンチューブ１０の後部
は、上記中央３６に配置されている。

【００２８】上記シート支持フレーム５の左右シートレ
ール２２，２２の上方に前後方向に長く延びるシート３
９が配置され上記シートレール２２，２２に支持されて
いる。上記シート３９の前部はライダーが着座可能な主
シート４０とされ、上記シート３９の後部はタンデムラ
イダーが着座可能なタンデムシート４１とされている。
上記シート３９の後部が前上方に向って往、復回動自在
となるようその前端部が上記車体フレーム３のシート支
持フレーム５側に枢支され、上記シート３９の後端部を
上記シート支持フレーム５の後部側に係脱自在に係止さ
せる係止具４３と、この係止具４３を係止状態のままに
ロック可能とする不図示のロック装置とが設けられてい
る。

【００２９】上記主フレーム９の後部上方、かつ、上記
シート３９の前方には、車体２の幅方向に貫通し、か
つ、上方に向って開く空間４４が成形され、上記主シー
ト４０に着座したライダーの足が上記空間４４を左右に
通過可能とされている。

【００３０】上記ダウンチューブ１０の後部には、この
後部から左右各外側方に向って突出するブラケット４５
が取り付けられ、上記主シート４０に着座したライダー
の左右各足をそれぞれ全体的に載置可能とさせるフート
ボード４６が上記ブラケット４５に支持されている。上
記フートボード４６は樹脂製で、上記ダウンチューブ１
０の後部とブラケット４５とをその上方から全体的に覆
うよう、ほぼ水平方向に一体的に延び、上記ブラケット
４５は上記ダウンチューブ１０の後部と、フートボード
４６とを補強している。

【００３１】上記タンデムシート４１に着座したタンデ
ムライダーの左右各足を載置可能とさせる左右一対のフ
ートレスト４７，４７が上記車体フレーム本体４の後部
である上記リヤアームブラケット１１の各リヤアームブ
ラケット本体１８に取り付けられている。上記各フート
レスト４７は上記各リヤアームブラケット本体１８の上
下方向のほぼ中央部である中途部から外側方に突出させ
られ、上記各フートレスト４７の横断面はほぼ円形とさ
れている。上記各フートレスト４７の突出端側は後上方
に向って往、復回動自在とされ、この往回動で上記車体
フレーム３の（リヤアームブラケット１１の）外側面に
沿って収納可能とされている（図１中一点鎖線）。

【００３２】図１〜３，９，１０において、上記シート
支持フレーム５の後端部である上記後部クロスメンバ２
４に、上記タンデムシート４１に着座したタンデムライ
ダーの手で把持可能なシートハンドル４９が締結具５０
により着脱自在に締結されて取り付けられている。

【００３３】上記シートハンドル４９は、車体２の平面
視で前方に向って開くコの字形状とされ、上記タンデム
シート４１の後部に外嵌している。より詳しくは、上記
シートハンドル４９は、タンデムシート４１の後方に位
置して車体２の幅方向に延びる部分５１と、この部分５
１の左右各端部からそれぞれ前方に向って一体的に延出
し上記タンデムシート４１の後部の各側方近傍に位置す
る側部５２，５２とを備え、これら各側部５２の前端部
が上記したように締結具５０により上記後部クロスメン
バ２４に締結されている。

【００３４】上記シートハンドル４９の部分５１と各側
部５２の後部とは、上記タンデムシート４１の上面より
も上方に突出しており、タンデムシート４１に鞍乗式に
着座したタンデムライダーの臀部が上記シートハンドル
４９の後部にその前方から内嵌可能とされて、上記タン
デムシート４１への安定した着座が得られるようになっ
ている。

【００３５】上記シートハンドル４９の部分５１の下面
には、下方に向って開口する凹所５３が形成されてい
る。上記部分５１を把持した手の指が上記凹所５３に嵌
入可能とされ、もって、上記部分５１への把持が強固に
できて、タンデムシート４１への着座がより安定してで
きることとされている。

【００３６】図１〜６において、上記リヤアーム３１
は、自動二輪車１の走行駆動源とされて、上記後車輪３
３を走行駆動させる動力ユニット５６とされている。こ
の動力ユニット５６はその前部を構成してこの動力ユニ
ット５６の主体をなす４サイクル内燃機関５７と、上記
動力ユニット５６の後部を構成して上記内燃機関５７の
動力を上記後車輪３３側に伝達する動力伝達装置５８と
を備えている。

【００３７】上記内燃機関５７は、上記枢支機構３０に
より車体フレーム本体４のリヤアームブラケット１１に
枢支されるクランクケース６０と、このクランクケース
６０から前方に向って突出するシリンダ６１とを備えて
いる。また、上記動力伝達装置５８は、上記クランクケ
ース６０の後部に連設される動力伝達ケース６２と、こ
の動力伝達ケース６２内に収容されて上記内燃機関５７
から駆動力を入力する動力伝達機構６３とを備えてい
る。

【００３８】車体２の幅方向に延びる軸心６５回りに回
転自在となるよう上記動力ユニット５６の動力伝達ケー
ス６２の後部に支承され上記内燃機関５７からの駆動力
を上記動力伝達機構６３を介し入力する車軸６６が設け
られ、この車軸６６と共に回転するようこの車軸６６に
上記後車輪３３が支持されている。

【００３９】上記内燃機関５７に大気側の空気を導入可
能とさせる吸気系部材６９が設けられている。この吸気
系部材６９は、上記内燃機関５７から一旦上方に向って
延出した後、前方に向い延出し、次に下方に向って延出
する吸気管７０と、この吸気管７０の延出端部に取り付
けられると共に上記内燃機関５７のシリンダ６１の突出
端に支持される外形寸法の大きいエアクリーナ７１と、
上記吸気管７０の長手方向の中途部に介設されて上記吸
気管７０内を通し内燃機関５７に燃料７２を供給する燃
料供給手段である気化器７３とを備えている。

【００４０】上記吸気系部材６９における吸気管７０、
エアクリーナ７１、および気化器７３は、上記ダウンチ
ューブ１０の後部上方に配置され、かつ、上記車体２の
幅方向のほぼ中央３６に配置されている。また、上記主
フレーム９の後部が上記中央３６の他側方（右側方）に
偏位させられることにより成形された上記主フレーム９
の後部の一側方（左側方）の空間７４に上記吸気管７０
と気化器７３が配置されている。また、上記エアクリー
ナ７１は、上記動力ユニット５６の内燃機関５７の前方
に配置され、かつ、車体２の側面視で上記主フレーム９
とダウンチューブ１０の各後部の間に成形された空間７
５に配置されている。

【００４１】上記ダウンチューブ１０の前部と、上記吸
気系部材６９のエアクリーナ７１との間、かつ、上記空
間７５にバッテリ７７が配置され、このバッテリ７７は
上記ダウンチューブ１０に着脱自在に支持されている。
上記バッテリ７７は、内燃機関５７の点火装置や、制御
装置に電力を供給する。

【００４２】上記内燃機関５７のシリンダ６１、吸気系
部材６９、およびバッテリ７７をその左右各外側方から
それぞれ開閉自在に覆う樹脂製のサイドカバー７８が設
けられている。このサイドカバー７８を上記車体フレー
ム３の車体フレーム本体４に対し所定位置に着脱自在に
締結させる締結具８０と、上記サイドカバー７８を上記
車体フレーム３の車体フレーム本体４側に係脱自在に係
止させる係止具８１とが設けられ、８２はグロメットで
ある。

【００４３】図１，３，８において、上記動力ユニット
５６の前部である内燃機関５７の上方、かつ、上記シー
ト支持フレーム５の左右シートレール２２，２２の前部
の間に樹脂製の収納ボックス８４が配置され、この収納
ボックス８４は上記車体フレーム本体４の後部の上クロ
スメンバ１９と、シート支持フレーム５の各シートレー
ル２２および中途部クロスメンバ２３とに支持されてい
る。

【００４４】上記収納ボックス８４は上方に向って開口
し、この開口を通しこの収納ボックス８４内にヘルメッ
ト等が収納可能とされている。上記収納ボックス８４の
開口は上記シート３９によってその上方から開閉自在に
覆われている。このシート３９は上記収納ボックス８４
の前部を介し車体フレーム３に枢支具４２により枢支さ
れている。

【００４５】上記各シートレール２２の前部は、その横
断面が上下に長い矩形状とされている。このため、これ
ら各シートレール２２，２２の間の内幅寸法が大きくさ
れ、その分、上記収納ボックス８４の容量が大きくさ
れ、また、この収納ボックス８４とシート３９からの上
下方向の外力に対抗できる十分の強度を有することとさ
れている。また、上記各シートレール２２は、上記収納
ボックス８４に与えられる無意図的な外力に対抗するよ
うこの収納ボックス８４の外側方に位置してこの収納ボ
ックス８４を保護している。

【００４６】図１〜５において、上記動力ユニット５６
の内燃機関５７が駆動するとき、吸気系部材６９のエア
クリーナ７１と吸気管７０とを通して空気が内燃機関５
７に吸入されると共に、上記燃料タンク８６内の燃料７
２が上記気化器７３を通して内燃機関５７に供給され、
燃焼に供される。この燃焼に基づき上記内燃機関５７か
ら出力される駆動力が上記動力伝達装置５８と車軸６６
を介して後車輪３３に伝達され、自動二輪車１が走行路
面３７上を走行可能とされる。

【００４７】前記したように、車体フレーム３が、その
前上端部を構成するヘッドパイプ８と、このヘッドパイ
プ８からその後下方に延出する主フレーム９と、少なく
とも後部がこの主フレーム９の後部よりも下側に離れて
位置して上記ヘッドパイプ８からその後下方に延出する
ダウンチューブ１０と、上記主フレーム９の後部から後
方に向って延出するシート支持フレーム５とを備え、上
記ヘッドパイプ８にフロントフォーク２６を介して前車
輪２７を支承させる一方、上記ダウンチューブ１０より
も後側に配置されてその後部側が上下に揺動自在となる
よう前部が上記ダウンチューブ１０の後部に枢支される
リヤアーム３１を設け、このリヤアーム３１の後部に後
車輪３３を支承させ、上記シート支持フレーム５にシー
ト３９を支持させた自動二輪車において、上記主フレー
ム９の後部上方、かつ、上記シート３９の前方に、車体
２の幅方向に貫通し、かつ、上方に向って開く空間４４
を成形してある。

【００４８】このため、上記空間４４を利用すれば、自
動二輪車１の車体２に対する乗降が、スクータ型自動二
輪車のように容易にできることとなる。

【００４９】そして、上記の場合、車体フレーム３の車
体フレーム本体４は、主フレーム９と、この主フレーム
９の下方に離れて配置されるダウンチューブ１０とを備
えていることから、車体フレーム３の強度を十分に大き
くできる。

【００５０】また、前記したように、主フレーム９とダ
ウンチューブ１０の各前部を互いに一体成形してある。

【００５１】このため、上記主フレーム９とダウンチュ
ーブ１０の各前部により成形された後下がりの前部フレ
ーム１２は、その前後方向の幅寸法を小さくできて、そ
の分、上記前部フレーム１２の前方に広い空間を確保す
ることができる。

【００５２】よって、その分、上記前車輪２７の直径を
大きくできて、高速時の操安性が向上する。

【００５３】また、前記したように、ダウンチューブ１
０の後部にブラケット４５を取り付け、このブラケット
４５にフートボード４６を支持させてある。

【００５４】このため、上記ダウンチューブ１０の後部
は上記ブラケット４５により補強される。

【００５５】ここで、前記したように空間４４を成形す
ると、上記主フレーム９とダウンチューブ１０の各後部
は上下方向で互いに接近しがちとなって、これら９，１
０による車体フレーム３の車体フレーム本体４の強度が
不十分になりがちであるが、上記したように、ダウンチ
ューブ１０の後部がブラケット４５により補強されたこ
とにより、上記空間４４を成形しても、上記車体フレー
ム３の車体フレーム本体４の強度は十分に確保される。

【００５６】また、前記したように、リヤアーム３１の
後部を車体２の幅方向の中央３６から一側方（左側方）
に偏位させ、上記リヤアーム３１の後部の側方で上記中
央３６に後車輪３３を位置させ、上記主フレーム９の後
部を上記中央３６から他側方（右側方）に偏位させてあ
る。

【００５７】ここで、上記リヤアーム３１の後部を車体
２の幅方向で後車輪３３と並設される一本の部材で構成
して、上記したようにリヤアーム３１の後部を車体２の
幅方向の一側方に偏位させたとすると、車体２の中央３
６を中心とした車体２の左右における重量バランスは不
均衡になりがちであるが、上記したように、主フレーム
９の後部を上記中央３６から他側方に偏位させたため、
自動二輪車１の左右における重量バランスは良好なまま
に保たれる。

【００５８】よって、この点でも、自動二輪車１の操安
性が向上する。

【００５９】なお、以上は図示の例によるが、上記リヤ
アーム３１を単なるフレームで構成し、自動二輪車１の
走行駆動源である内燃機関５７と動力伝達装置５８とを
車体フレーム３の車体フレーム本体４に支持させてもよ
い。また、上記フートボード４６はアルミ軽合金などの
板金製であってもよい。また、上記内燃機関５７は、２
サイクルであってもよく、これに代えて電動機であって
もよい。

【００６０】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００６１】請求項１の発明は、車体フレームが、その
前上端部を構成するヘッドパイプと、このヘッドパイプ
からその後下方に延出する主フレームと、少なくとも後
部がこの主フレームの後部よりも下側に離れて位置して
上記ヘッドパイプからその後下方に延出するダウンチュ
ーブと、上記主フレームの後部から後方に向って延出す
るシート支持フレームとを備え、上記ヘッドパイプにフ
ロントフォークを介して前車輪を支承させる一方、上記
ダウンチューブよりも後側に配置されてその後部側が上
下に揺動自在となるよう前部が上記ダウンチューブの後
部に枢支されるリヤアームを設け、このリヤアームの後
部に後車輪を支承させ、上記シート支持フレームにシー
トを支持させた自動二輪車において、

【００６２】上記主フレームの後部上方、かつ、上記シ
ートの前方に、車体の幅方向に貫通し、かつ、上方に向
って開く空間を成形してある。

【００６３】このため、上記空間を利用すれば、自動二
輪車の車体に対する乗降が、スクータ型自動二輪車のよ
うに容易にできることとなる。

【００６４】そして、上記の場合、車体フレームは、主
フレームと、この主フレームの下方に離れて配置される
ダウンチューブとを備えていることから、車体フレーム
の強度を十分に大きくできる。

【００６５】請求項２の発明は、上記主フレームとダウ
ンチューブの各前部を互いに一体成形してある。

【００６６】このため、上記主フレームとダウンチュー
ブの各前部により成形された後下がりの前部フレーム
は、その前後方向の幅寸法を小さくできて、その分、上
記前部フレームの前方に広い空間を確保することができ
る。

【００６７】よって、その分、上記前車輪の直径を大き
くできて、高速時の操安性が向上する。

【００６８】請求項３の発明は、上記ダウンチューブの
後部にブラケットを取り付け、このブラケットにフート
ボードを支持させてある。

【００６９】このため、上記ダウンチューブの後部は上
記ブラケットにより補強される。

【００７０】ここで、前記したように空間を成形する
と、上記主フレームとダウンチューブの各後部は上下方
向で互いに接近しがちとなって、これらによる車体フレ
ームの強度が不十分になりがちであるが、上記したよう
に、ダウンチューブの後部がブラケットにより補強され
たことにより、上記空間を成形しても、上記車体フレー
ムの強度は十分に確保される。

【００７１】請求項４の発明は、上記リヤアームの後部
を車体の幅方向の中央から一側方に偏位させ、上記リヤ
アームの後部の側方で上記中央に後車輪を位置させ、上
記主フレームの後部を上記中央から他側方に偏位させて
ある。

【００７２】ここで、上記リヤアームの後部を車体の幅
方向で後車輪と並設される一本の部材で構成して、上記
したようにリヤアームの後部を車体の幅方向の一側方に
偏位させたとすると、車体の中央を中心とした車体の左
右における重量バランスは不均衡になりがちであるが、
上記したように、主フレームの後部を上記中央から他側
方に偏位させたため、自動二輪車の左右における重量バ
ランスは良好なままに保たれる。

【００７３】よって、この点でも、自動二輪車の操安性
が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の部分拡大図である。

【図２】自動二輪車の全体側面図である。

【図３】図１で示したものの平面図である。

【図４】図１の部分拡大図である。

【図５】図３の部分拡大図である。

【図６】図５の部分拡大図である。

【図７】図１の７‐７線矢視断面図である。

【図８】図１の８‐８線矢視断面図である。

【図９】図１の後部拡大部分断面図である。

【図１０】図９の平面図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ２ 車体 ３ 車体フレーム ４ 車体フレーム本体 ５ シート支持フレーム ８ ヘッドパイプ ９ 主フレーム １０ ダウンチューブ １１ リヤアームブラケット １２ 前部フレーム ２６ フロントフォーク ２７ 前車輪 ３１ リヤアーム ３３ 後車輪 ３５ 緩衝器 ３６ 中央 ３９ シート ４４ 空間 ４５ ブラケット ４６ フートボード

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームが、その前上端部を構成す
   るヘッドパイプと、このヘッドパイプからその後下方に
   延出する主フレームと、少なくとも後部がこの主フレー
   ムの後部よりも下側に離れて位置して上記ヘッドパイプ
   からその後下方に延出するダウンチューブと、上記主フ
   レームの後部から後方に向って延出するシート支持フレ
   ームとを備え、上記ヘッドパイプにフロントフォークを
   介して前車輪を支承させる一方、上記ダウンチューブよ
   りも後側に配置されてその後部側が上下に揺動自在とな
   るよう前部が上記ダウンチューブの後部に枢支されるリ
   ヤアームを設け、このリヤアームの後部に後車輪を支承
   させ、上記シート支持フレームにシートを支持させた自
   動二輪車において、 上記主フレームの後部上方、かつ、上記シートの前方
   に、車体の幅方向に貫通し、かつ、上方に向って開く空
   間を成形した自動二輪車における車体構造。
2. 【請求項２】 上記主フレームとダウンチューブの各前
   部を互いに一体成形した請求項１に記載の自動二輪車に
   おける車体構造。
3. 【請求項３】 上記ダウンチューブの後部にブラケット
   を取り付け、このブラケットにフートボードを支持させ
   た請求項１、もしくは２に記載の自動二輪車における車
   体構造。
4. 【請求項４】 上記リヤアームの後部を車体の幅方向の
   中央から一側方に偏位させ、上記リヤアームの後部の側
   方で上記中央に後車輪を位置させ、上記主フレームの後
   部を上記中央から他側方に偏位させた請求項１から３の
   うちいずれか１つに記載の自動二輪車における車体構
   造。