JP2002225760A - 自動二輪車におけるタンデムシート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 タンデムシートに対し車体フレームに取り付
けられたフートレストが前下方に離れる場合でも、この
タンデムシートに対するタンデムライダーの座り心地が
良好に保たれるようにする。 【解決手段】 車体フレーム３の後部にタンデムシート
４１を支持させる。このタンデムシート４１に着座した
タンデムライダーの足を載置可能とさせるフートレスト
４７をタンデムシート４１の前下方で車体フレーム３に
取り付ける。車体フレーム３の後端部にタンデムライダ
ーが把持可能なシートハンドル４９を取り付ける。タン
デムシート４１の後方に位置するシートハンドル４９の
部分５１をタンデムシート４１の上面よりも上方に突出
させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、タンデムシートに
着座したタンデムライダーが把持可能なシートハンドル
を備えた自動二輪車におけるタンデムシート装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車には、従来、特開平６−１４
４３２８号公報で示されたものがある。

【０００３】上記公報のものによれば、自動二輪車の車
体フレームは、その前部を構成する車体フレーム本体
と、この車体フレーム本体の後上部から後方に向って延
出するシート支持フレームとを備えている。上記車体フ
レーム本体の後方、かつ、上記シート支持フレームの下
方に配置されて前後方向に延びる動力ユニットが設けら
れ、この動力ユニットの後部側が上下に揺動自在となる
ようその前部が上記車体フレーム本体の後部に枢支さ
れ、上記動力ユニットの後部に後車輪が支承されてい
る。

【０００４】上記構成において、従来、シート支持フレ
ームの後部にタンデムシートを支持させ、このタンデム
シートに着座したタンデムライダーの足を載置可能とさ
せるフートレストを、上記タンデムシートの前下方で上
記車体フレームの車体フレーム本体の後部に取り付け、
上記車体フレームのシート支持フレームの後端部にタン
デムライダーが把持可能なシートハンドルを取り付けた
ものがある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記タンデ
ムシートに着座したタンデムライダーが、その足を上記
各フートレストに載置させると、これら各フートレスト
は上記タンデムシートの前下方で車体フレームの車体フ
レーム本体に取り付けられているため、上記タンデムラ
イダーは上記フートレスト側から後上方に向う反力を受
けて、その臀部が上記タンデムシート上を後方に移動さ
せられがちとなり、これは上記タンデムシートへの座り
心地を低下させるものであって好ましくない。

【０００６】特に、上記後車輪の直径を大きくさせるこ
とにより自動二輪車の操安性を向上させようとしたり、
動力ユニットの容量を大きくさせるため、この動力ユニ
ットを前後方向でより大形にさせようとする場合には、
その分、上記後車輪や動力ユニットを回避するよう、上
記フートレストをより前方に配置させる必要があり、こ
のため、このフートレストが上記タンデムシートから前
方により大きく離れることとなって、この場合には、上
記した反力が更に大きくなり、このため、上記タンデム
シートへの座り心地が更に低下させられるおそれを生じ
る。

【０００７】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、タンデムシートに対し車体フレームに取
り付けられたフートレストが前下方に離れる場合でも、
上記タンデムシートに対するタンデムライダーの座り心
地が良好に保たれるようにすることを課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動二輪車におけるタンデムシート装置は、
次の如くである。

【０００９】請求項１の発明は、車体フレーム３の後部
にタンデムシート４１を支持させ、このタンデムシート
４１に着座したタンデムライダーの足を載置可能とさせ
るフートレスト４７を上記タンデムシート４１の前下方
で上記車体フレーム３に取り付け、上記車体フレーム３
の後端部にタンデムライダーが把持可能なシートハンド
ル４９を取り付けた自動二輪車におけるタンデムシート
装置において、

【００１０】上記タンデムシート４１の後方に位置する
上記シートハンドル４９の部分５１を上記タンデムシー
ト４１の上面よりも上方に突出させたものである。

【００１１】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記シートハンドル４９の各側部５２を上記タンデ
ムシート４１の各側方に位置させると共に、このタンデ
ムシート４１の上面よりも上方に突出させたものであ
る。

【００１２】請求項３の発明は、請求項１、もしくは２
の発明に加えて、上記シートハンドル４９の下面に下方
に向って開口する凹所５３を成形したものである。

【００１３】請求項４の発明は、請求項１から３のうち
いずれか１つの発明に加えて、車体２の側面視で、上記
フートレスト４７の断面形状をほぼ円形にしたものであ
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１５】図１〜８において、符号１は鞍乗型車両で
ある自動二輪車であり、矢印Ｆｒはその進行方向の前方
を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向
っての自動二輪車１の車体２の幅方向をいうものとす
る。

【００１６】上記車体２は車体フレーム３を備え、この
車体フレーム３はその前部を構成する車体フレーム本体
４と、後部を構成して上記車体フレーム本体４の後上部
から後上方に向って延出するシート支持フレーム５とを
備えている。

【００１７】上記車体フレーム３の車体フレーム本体４
は、その前上端部を構成するヘッドパイプ８と、このヘ
ッドパイプ８からその後下方域にまで延出するそれぞれ
１本の主フレーム９およびダウンチューブ１０と、これ
ら主フレーム９とダウンチューブ１０の各後端部（延出
端部）を互いに結合させるリヤアームブラケット１１と
を備えている。

【００１８】上記主フレーム９とダウンチューブ１０の
各前部は共に後下がりとされて互いに一体成形され、前
部フレーム１２とされている。この前部フレーム１２は
最中状に結合させられる左右パネル１４，１４と、これ
ら各パネル１４にそれぞれ結合させられる補強パネル１
５とを備え、この前部フレーム１２には十分の強度が確
保されている。また、この前部フレーム１２の上部には
荷掛け用のフック１６が締結具１７により取り付けられ
ている。

【００１９】上記主フレーム９とダウンチューブ１０の
各後部はそれぞれ前後にほぼ水平方向に延び、上記主フ
レーム９の後部の下側に離れて上記ダウンチューブ１０
の後部が位置させられている。このダウンチューブ１０
の後部は、その横断面が車体２の幅方向に長い矩形の箱
形状とされ、十分の強度が確保されると共に、上記ダウ
ンチューブ１０の後部の下面に至る地上高が所定高さに
保たれている。

【００２０】上記リヤアームブラケット１１は、上下方
向に延びる左右一対のリヤアームブラケット本体１８，
１８と、これらリヤアームブラケット本体１８，１８の
各上端部を互いに結合させる上クロスメンバ１９と、上
記リヤアームブラケット本体１８，１８の各下端部を互
いに結合させる下クロスメンバ２０とを備え、上記各リ
ヤアームブラケット本体１８の横断面は矩形状とされて
いる。上記主フレーム９の後端部に上記両リヤアームブ
ラケット本体１８，１８のうち一方（右方）のリヤアー
ムブラケット本体１８の上端部が結合させられ、上記ダ
ウンチューブ１０の後端部に上記下クロスメンバ２０が
結合させられている。

【００２１】上記主フレーム９の後端部から上記リヤア
ームブラケット１１の上端部を介し上記シート支持フレ
ーム５が後上方に延出させられている。このシート支持
フレーム５は、上記車体フレーム本体４の後上部である
各リヤアームブラケット本体１８の上端部から後上方に
向って延出する左右一対のシートレール２２，２２と、
これらシートレール２２，２２の長手方向の中途部を互
いに結合させる円形パイプ形状の中途部クロスメンバ２
３と、上記シートレール２２，２２の各後端部を互いに
結合させる板形状の後部クロスメンバ２４とを備えてい
る。この場合、上記シート支持フレーム５は上記主フレ
ーム９の後端部から直接的に後上方に延出してもよい。

【００２２】上記ヘッドパイプ８にフロントフォーク２
６が操向自在に支承され、このフロントフォーク２６の
下端部に前車輪２７が支承される一方、上記フロントフ
ォーク２６の上端部にハンドル２８が取り付けられてい
る。

【００２３】上記シート支持フレーム５の下方に配置さ
れ、かつ、上記車体フレーム３の下部であるダウンチュ
ーブ１０の後部の後方に配置されて前後方向に長く延び
るリヤアーム３１が設けられている。このリヤアーム３
１は、その後部側が上下に揺動自在となるよう前部が上
記ダウンチューブ１０の後部にリヤアームブラケット１
１の下端部を介し枢支機構３０により枢支されている。
上記リヤアーム３１は、車体２の幅方向に延びる上記枢
支機構３０における枢支軸心３２回りに揺動自在とさ
れ、上記シート支持フレーム５のシートレール２２，２
２の下方域で上記リヤアーム３１の後部の側方に後車輪
３３が配設され、この後車輪３３は上記リヤアーム３１
の後部に枢支されている。この場合、上記リヤアーム３
１は上記ダウンチューブ１０の後端部に直接的に枢支さ
せてもよい。

【００２４】上記車体フレーム３の後上部を構成するシ
ート支持フレーム５の中途部クロスメンバ２３と、リヤ
アーム３１の後部とに緩衝器３５が架設され、上記前車
輪２７と後車輪３３によって、上記車体２が走行路面３
７上に支持されている。上記フロントフォーク２６と緩
衝器３５は共に緩衝機能を有している。

【００２５】上記リヤアーム３１の後部と緩衝器３５
は、車体２の幅方向の中央３６から一側方（左側方）に
偏位させられ、上記前車輪２７と後車輪３３とは車体２
の幅方向の中央３６に位置させられている。一方、上記
主フレーム９の後部は上記中央３６から他側方（右側
方）に偏位させられ、上記ダウンチューブ１０の後部
は、上記中央３６に配置されている。

【００２６】上記車体２の幅方向の中央３６に配置さ
れ、かつ、上記シート支持フレーム５の左右シートレー
ル２２，２２の上方に配置され前後方向に長く延びるシ
ート３９が設けられ、このシート３９は、上記車体フレ
ーム３の後上部である上記シート支持フレーム５のシー
トレール２２，２２に支持されている。上記シート３９
の前部はライダーが着座可能な主シート４０とされ、上
記シート３９の後部はタンデムライダーが着座可能なタ
ンデムシート４１とされている。上記シート３９の後部
側が前上方に向って往、復回動自在となるようその前端
部が上記車体フレーム３のシート支持フレーム５側に枢
支され、上記シート３９の後端部を上記シート支持フレ
ーム５の後部側に係脱自在に係止させる係止具４３と、
この係止具４３を係止状態のままにロック可能とする不
図示のロック装置とが設けられている。

【００２７】上記主フレーム９の後部上方、かつ、上記
シート３９の前方には、車体２の幅方向に貫通し、か
つ、上方に向って開く空間４４が成形され、上記主シー
ト４０に着座したライダーの足が上記空間４４を左右に
通過可能とされている。

【００２８】上記ダウンチューブ１０の後部には、この
後部から左右各外側方に向って突出するブラケット４５
が取り付けられ、上記主シート４０に着座したライダー
の左右各足をそれぞれ全体的に載置可能とさせるフート
ボード４６が上記ブラケット４５に支持されている。上
記フートボード４６は樹脂製で、上記ダウンチューブ１
０の後部とブラケット４５とをその上方から全体的に覆
うよう、ほぼ水平方向に一体的に延び、上記ブラケット
４５は上記ダウンチューブ１０の後部と、フートボード
４６とを補強している。

【００２９】上記タンデムシート４１に着座したタンデ
ムライダーの左右各足を載置可能とさせる左右一対のフ
ートレスト４７，４７が上記タンデムシート４１の前下
方で上記車体フレーム３の車体フレーム本体４の後部で
ある上記リヤアームブラケット１１の各リヤアームブラ
ケット本体１８に取り付けられている。上記各フートレ
スト４７は上記各リヤアームブラケット本体１８の上下
方向のほぼ中央部である中途部から外側方に突出させら
れ、上記各フートレスト４７の横断面はほぼ円形とされ
ている。上記各フートレスト４７の突出端側は後上方に
向って往、復回動自在とされ、この往回動で上記車体フ
レーム３の（リヤアームブラケット１１の）外側面に沿
って収納可能とされている（図１中一点鎖線）。

【００３０】図１〜３において、上記車体フレーム３の
後端部であって、上記シート支持フレーム５の後端部で
ある上記後部クロスメンバ２４に、上記タンデムシート
４１に着座したタンデムライダーの手で把持可能なシー
トハンドル４９が締結具５０により着脱自在に締結され
て取り付けられている。

【００３１】上記シートハンドル４９は、軽金属製、も
しくは硬質の樹脂製とされ、車体２の平面視で前方に向
って開くコの字形状とされ、上記タンデムシート４１の
後部に外嵌している。より詳しくは、上記シートハンド
ル４９は、タンデムシート４１の後方に位置して車体２
の幅方向に延びる部分５１と、この部分５１の左右各端
部からそれぞれ前方に向って一体的に延出し上記タンデ
ムシート４１の後部の各側方近傍に位置する側部５２，
５２とを備え、これら各側部５２の前端部が上記したよ
うに締結具５０により上記後部クロスメンバ２４に締結
されている。

【００３２】上記シートハンドル４９の部分５１と、各
側部５２の少なくとも後部とは、それぞれ上記タンデム
シート４１の上面よりも上方に突出しており、タンデム
シート４１に鞍乗式に着座したタンデムライダーの臀部
が上記シートハンドル４９の後部にその前方から内嵌可
能とされて、上記タンデムシート４１への安定した着座
が得られるようになっている。

【００３３】上記シートハンドル４９の部分５１の下面
には、下方に向って開口する凹所５３が形成されてい
る。上記部分５１を把持した手の指が上記凹所５３に嵌
入可能とされ、もって、上記部分５１の外縁部への把持
が強固にできて、タンデムシート４１への着座がより安
定してできることとされている。

【００３４】図１〜６において、上記リヤアーム３１
は、自動二輪車１の走行駆動源とされて、上記後車輪３
３を走行駆動させる動力ユニット５６とされている。こ
の動力ユニット５６は、上記シート支持フレーム５とシ
ート３９の下方に配置され、かつ、車体フレーム３の下
部後方に配置され、その前部を構成してこの動力ユニッ
ト５６の主体をなす４サイクル内燃機関５７と、上記動
力ユニット５６の後部を構成して上記内燃機関５７から
の駆動力を上記後車輪３３側に伝達する動力伝達装置５
８とを備えている。

【００３５】上記内燃機関５７は、上記枢支機構３０に
より車体フレーム本体４のリヤアームブラケット１１に
枢支されるクランクケース６０と、このクランクケース
６０から前方に向って突出するシリンダ６１とを備えて
いる。また、上記動力伝達装置５８は、上記クランクケ
ース６０の後部に連設される動力伝達ケース６２と、こ
の動力伝達ケース６２内に収容されて上記内燃機関５７
から駆動力を入力する動力伝達機構６３とを備えてい
る。

【００３６】車体２の幅方向に延びる軸心６５回りに回
転自在となるよう上記動力ユニット５６の動力伝達ケー
ス６２の後部に支承され、上記内燃機関５７からの駆動
力を上記動力伝達機構６３を介し入力して回転駆動する
車軸６６が設けられ、この車軸６６と共に回転駆動する
ようこの車軸６６に上記後車輪３３が支持されている。

【００３７】上記内燃機関５７に大気側の空気を導入可
能とさせる吸気系部材６９が設けられている。この吸気
系部材６９は、上記内燃機関５７から一旦上方に向って
延出した後、前方に向い延出し、次に下方に向って延出
する吸気管７０と、この吸気管７０の延出端部に取り付
けられると共に上記内燃機関５７のシリンダ６１の突出
端に支持される外形寸法の大きいエアクリーナ７１と、
上記吸気管７０の長手方向の中途部に介設されて上記吸
気管７０内を通し内燃機関５７に燃料７２を供給する燃
料供給手段である気化器７３とを備えている。

【００３８】上記吸気系部材６９における吸気管７０、
エアクリーナ７１、および気化器７３は、上記ダウンチ
ューブ１０の後部上方で、上記シート３９よりも前側に
配置され、かつ、特に、外形の大きい上記エアクリーナ
７１は上記車体２の幅方向のほぼ中央３６、かつ、上記
動力ユニット５６の前方近傍に配置されている。また、
上記主フレーム９の後部が上記中央３６の他側方（右側
方）に偏位させられることにより成形された上記主フレ
ーム９の後部の一側方（左側方）の空間７４に上記吸気
管７０と気化器７３が配置されている。また、上記エア
クリーナ７１は、上記動力ユニット５６の内燃機関５７
の前方に配置され、かつ、車体２の側面視で上記主フレ
ーム９とダウンチューブ１０の各後部の間に成形された
空間７５に配置されている。

【００３９】上記ダウンチューブ１０の前部と、上記吸
気系部材６９のエアクリーナ７１との間、かつ、上記空
間７５の一部分にバッテリ７７が配置され、このバッテ
リ７７は上記ダウンチューブ１０に着脱自在に支持され
ている。上記バッテリ７７は、内燃機関５７の点火装置
や、制御装置に電力を供給する。

【００４０】上記内燃機関５７のシリンダ６１、吸気系
部材６９、およびバッテリ７７をその左右各外側方から
それぞれ開閉自在に覆う樹脂製で射出成形により一体成
形されたサイドカバー７８が設けられている。このサイ
ドカバー７８を上記車体フレーム３の車体フレーム本体
４に対し所定位置に着脱自在に締結させる締結具８０
と、上記サイドカバー７８を上記車体フレーム３の車体
フレーム本体４側に係脱自在に係止させて取り付けさせ
る係止具８１とが設けられ、８２はグロメットである。

【００４１】図１，３，８において、上記シート３９の
下方、動力ユニット５６の前部である内燃機関５７の上
方、かつ、上記シート支持フレーム５の左右シートレー
ル２２，２２の前部の間に樹脂製で射出成形により一体
成形された収納ボックス８４が配置されている。この収
納ボックス８４は上記車体フレーム本体４の後部の上ク
ロスメンバ１９と、シート支持フレーム５の各シートレ
ール２２および中途部クロスメンバ２３とに支持されて
いる。

【００４２】上記収納ボックス８４は上方に向って開口
し、この開口を通しこの収納ボックス８４内にヘルメッ
ト等の小物が収納可能とされている。上記収納ボックス
８４の開口は上記シート３９によってその上方から開閉
自在に覆われている。このシート３９は上記収納ボック
ス８４の前部を介し車体フレーム３に枢支具４２により
枢支されている。

【００４３】上記各シートレール２２の前部は、その横
断面が上下に長い矩形状とされている。このため、これ
ら各シートレール２２，２２の間の内幅寸法が大きくさ
れ、その分、上記収納ボックス８４の容量が大きくさ
れ、また、この収納ボックス８４とシート３９からの上
下方向の外力に対抗できる十分の強度を有することとさ
れている。また、上記各シートレール２２は、上記収納
ボックス８４に与えられる無意図的な外力に対抗するよ
うこの収納ボックス８４の外側方に位置してこの収納ボ
ックス８４を保護している。

【００４４】図１，３において、上記シート支持フレー
ム５の後部に、前記燃料７２を溜める板金製の燃料タン
ク８６が支持され、この燃料タンク８６はその上方から
上記シート３９によって開閉自在に覆われている。

【００４５】図１〜５において、上記動力ユニット５６
の内燃機関５７が駆動するとき、吸気系部材６９のエア
クリーナ７１と吸気管７０とを通して空気が内燃機関５
７に吸入されると共に、上記燃料タンク８６内の燃料７
２が上記気化器７３を通して内燃機関５７に供給され、
燃焼に供される。この燃焼に基づき上記内燃機関５７か
ら出力される駆動力が上記動力伝達装置５８と車軸６６
を介して後車輪３３に伝達され、自動二輪車１が走行路
面３７上を走行可能とされる。

【００４６】前記したように、車体フレーム３が、その
前上端部を構成するヘッドパイプ８と、このヘッドパイ
プ８からその後下方に延出する主フレーム９と、少なく
とも後部がこの主フレーム９の後部よりも下側に離れて
位置して上記ヘッドパイプ８からその後下方に延出する
ダウンチューブ１０と、上記主フレーム９の後部から後
方に向って延出するシート支持フレーム５とを備え、上
記ヘッドパイプ８にフロントフォーク２６を介して前車
輪２７を支承させる一方、上記ダウンチューブ１０より
も後側に配置されてその後部側が上下に揺動自在となる
よう前部が上記ダウンチューブ１０の後部に枢支される
リヤアーム３１を設け、このリヤアーム３１の後部に後
車輪３３を支承させ、上記シート支持フレーム５にシー
ト３９を支持させた自動二輪車において、上記主フレー
ム９の後部上方、かつ、上記シート３９の前方に、車体
２の幅方向に貫通し、かつ、上方に向って開く空間４４
を成形してある。

【００４７】このため、上記空間４４を利用すれば、自
動二輪車１の車体２に対する乗降が、スクータ型自動二
輪車のように容易にできることとなる。

【００４８】そして、上記の場合、車体フレーム３の車
体フレーム本体４は、主フレーム９と、この主フレーム
９の下方に離れて配置されるダウンチューブ１０とを備
えていることから、車体フレーム３の強度を十分に大き
くできる。

【００４９】また、前記したように、主フレーム９とダ
ウンチューブ１０の各前部を互いに一体成形してある。

【００５０】このため、上記主フレーム９とダウンチュ
ーブ１０の各前部により成形された後下がりの前部フレ
ーム１２は、その前後方向の幅寸法を小さくできて、そ
の分、上記前部フレーム１２の前方に広い空間を確保す
ることができる。

【００５１】よって、その分、上記前車輪２７の直径を
大きくできて、高速時の操安性が向上する。

【００５２】また、前記したように、ダウンチューブ１
０の後部にブラケット４５を取り付け、このブラケット
４５にフートボード４６を支持させてある。

【００５３】このため、上記ダウンチューブ１０の後部
は上記ブラケット４５により補強される。

【００５４】ここで、前記したように空間４４を成形す
ると、上記主フレーム９とダウンチューブ１０の各後部
は上下方向で互いに接近しがちとなって、これら９，１
０による車体フレーム３の車体フレーム本体４の強度が
不十分になりがちであるが、上記したように、ダウンチ
ューブ１０の後部がブラケット４５により補強されたこ
とにより、上記空間４４を成形しても、上記車体フレー
ム３の車体フレーム本体４の強度は十分に確保される。

【００５５】また、前記したように、リヤアーム３１の
後部を車体２の幅方向の中央３６から一側方（左側方）
に偏位させ、上記リヤアーム３１の後部の側方で上記中
央３６に後車輪３３を位置させ、上記主フレーム９の後
部を上記中央３６から他側方（右側方）に偏位させてあ
る。

【００５６】ここで、上記リヤアーム３１の後部を車体
２の幅方向で後車輪３３と並設される一本の部材で構成
して、上記したようにリヤアーム３１の後部を車体２の
幅方向の一側方に偏位させたとすると、車体２の中央３
６を中心とした車体２の左右における重量バランスは不
均衡になりがちであるが、上記したように、主フレーム
９の後部を上記中央３６から他側方に偏位させたため、
自動二輪車１の左右における重量バランスは良好なまま
に保たれる。

【００５７】よって、この点でも、自動二輪車１の操安
性が向上する。

【００５８】また、前記したように、車体フレーム３
が、その前部を構成する車体フレーム本体４と、この車
体フレーム本体４の後上部から後方に向って延出するシ
ート支持フレーム５とを備え、上記車体フレーム本体４
の後方、かつ、上記シート支持フレーム５の下方に配置
されて前後方向に延びる動力ユニット５６を設け、この
動力ユニット５６の後部側が上下に揺動自在となるよう
その前部を上記車体フレーム本体４の後部に枢支させ、
上記動力ユニット５６の後部に後車輪３３を支承させ、
上記シート支持フレーム５の後部にタンデムシート４１
を支持させ、このタンデムシート４１に着座したタンデ
ムライダーの足を載置可能とさせるフートレスト４７を
上記タンデムシート４１の前下方で上記車体フレーム３
の車体フレーム本体４の後部に取り付け、上記車体フレ
ーム３のシート支持フレーム５の後端部にタンデムライ
ダーが把持可能なシートハンドル４９を取り付けた自動
二輪車におけるタンデムシート装置において、

【００５９】上記タンデムシート４１の後方に位置する
上記シートハンドル４９の部分５１を上記タンデムシー
ト４１の上面よりも上方に突出させてある。

【００６０】ここで、上記車体フレーム本体４に取り付
けられたフートレスト４７は、直径の大きい後車輪３３
や前後に長く延びる動力ユニット５６を回避するよう、
より前方に配置させる必要があり、このため、上記フー
トレスト４７は上記タンデムシート４１から前下方に大
きく離れており、よって、上記タンデムシート４１に着
座したタンデムライダーが、その足を上記フートレスト
４７に載置させると、上記タンデムライダーは上記フー
トレスト４７側から後上方に向う大きい反力を受けて、
その臀部が上記タンデムシート４１上を後方により強く
移動させられがちとなる。

【００６１】そこで、上記したように、シートハンドル
４９の部分５１を上記タンデムシート４１の上方に突出
させたのであり、このため、後方移動しようとする臀部
は、上記シートハンドル４９の部分５１に圧接状に当接
してその後方移動が阻止もしくは抑制される。

【００６２】よって、上記タンデムシート４１への着座
がより安定した状態でできることから、このタンデムシ
ート４１への座り心地が良好に保たれる。

【００６３】また、前記したように、シートハンドル４
９の各側部５２の少なくとも後部を上記タンデムシート
４１の各側方に位置させると共に、このタンデムシート
４１の上面よりも上方に突出させてある。

【００６４】このため、上記タンデムシート４１上の臀
部が車体２の幅方向に無意図的に移動しようとすると
き、臀部が上記シートハンドル４９の各側部５２の内側
面に圧接状に当接して上記移動が阻止もしくは抑制され
る。

【００６５】よって、上記タンデムシート４１への着座
が更に安定することから、このタンデムシート４１への
座り心地がより確実に良好に保たれる。

【００６６】また、前記したように、シートハンドル４
９の下面に下方に向って開口する凹所５３を成形してあ
る。

【００６７】このため、上記シートハンドル４９の部分
５１の前面と、各側部５２の内側面とにタンデムライダ
ーの臀部が圧接している場合でも、上記凹所５３に手の
指を嵌入させて車体２の平面視における上記シートハン
ドル４９の外縁部を把持すれば、上記シートハンドル４
９への把持が強固にできる。

【００６８】よって、その分、上記タンデムシート４１
への着座が更に安定することから、このタンデムシート
４１への座り心地が向上する。

【００６９】また、前記したように、車体２の側面視
で、上記フートレスト４７の断面形状をほぼ円形にして
ある。

【００７０】このため、タンデムライダーの体格の相違
などにより、車体２の側面視で、上記フートレスト４７
に載置される足の角度が変化しても、上記フートレスト
４７への載置の感触はほぼ一定に保たれる。

【００７１】よって、その分、上記タンデムシート４１
への座り心地が更に向上すると共に、上記フートレスト
４７の配置の自由度が向上する。

【００７２】なお、以上は図示の例によるが、上記フー
トボード４６はアルミ軽合金などの板金製であってもよ
い。また、上記内燃機関５７は、２サイクルであっても
よく、これに代えて電動機であってもよい。また、上記
シートハンドル４９の各側部５２の下面にも凹所５３を
成形してもよい。

【００７３】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００７４】請求項１の発明は、車体フレームの後部に
タンデムシートを支持させ、このタンデムシートに着座
したタンデムライダーの足を載置可能とさせるフートレ
ストを上記タンデムシートの前下方で上記車体フレーム
に取り付け、上記車体フレームの後端部にタンデムライ
ダーが把持可能なシートハンドルを取り付けた自動二輪
車におけるタンデムシート装置において、

【００７５】上記タンデムシートの後方に位置する上記
シートハンドルの部分を上記タンデムシートの上面より
も上方に突出させてある。

【００７６】ここで、上記車体フレームに取り付けられ
たフートレストは上記タンデムシートから前下方に離れ
ているため、上記タンデムシートに着座したタンデムラ
イダーが、その足を上記フートレストに載置させると、
上記タンデムライダーは上記フートレスト側から後方に
向う反力を受けて、その臀部が上記タンデムシート上を
後方に移動させられがちとなる。

【００７７】そこで、上記したように、シートハンドル
の部分を上記タンデムシートの上方に突出させたのであ
り、このため、後方移動しようとする臀部は、上記シー
トハンドルの部分に当接してその後方移動が阻止もしく
は抑制される。

【００７８】よって、上記タンデムシートへの着座がよ
り安定した状態でできることから、このタンデムシート
への座り心地が良好に保たれる。

【００７９】請求項２の発明は、上記シートハンドルの
各側部を上記タンデムシートの各側方に位置させると共
に、このタンデムシートの上面よりも上方に突出させて
ある。

【００８０】このため、上記タンデムシート上の臀部が
車体の幅方向に無意図的に移動しようとするとき、臀部
が上記シートハンドルの各側部の内側面に当接して上記
移動が阻止もしくは抑制される。

【００８１】よって、上記タンデムシートへの着座が更
に安定することから、このタンデムシートへの座り心地
がより確実に良好に保たれる。

【００８２】請求項３の発明は、上記シートハンドルの
下面に下方に向って開口する凹所を成形してある。

【００８３】このため、上記シートハンドルの部分の前
面と、各側部の内側面とにタンデムライダーの臀部が圧
接している場合でも、上記凹所に手の指を嵌入させて車
体の平面視における上記シートハンドルの外縁部を把持
すれば、上記シートハンドルへの把持が強固にできる。

【００８４】よって、その分、上記タンデムシートへの
着座が更に安定することから、このタンデムシートへの
座り心地が向上する。

【００８５】請求項４の発明は、車体の側面視で、上記
フートレストの断面形状をほぼ円形にしてある。

【００８６】このため、タンデムライダーの体格の相違
などにより、車体の側面視で、上記フートレストに載置
される足の角度が変化しても、上記フートレストへの載
置の感触はほぼ一定に保たれる。

【００８７】よって、その分、上記タンデムシートへの
座り心地が更に向上すると共に、上記フートレストの配
置の自由度が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の部分拡大図である。

【図２】自動二輪車の全体側面図である。

【図３】図１で示したものの平面図である。

【図４】図１の部分拡大図である。

【図５】図３の部分拡大図である。

【図６】図５の部分拡大図である。

【図７】図１の７‐７線矢視断面図である。

【図８】図１の８‐８線矢視断面図である。

【図９】図１の後部拡大部分断面図である。

【図１０】図９の平面図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ２ 車体 ３ 車体フレーム ４ 車体フレーム本体 ５ シート支持フレーム ３３ 後車輪 ３９ シート ４０ 主シート ４１ タンデムシート ４７ フートレスト ４９ シートハンドル ５１ 部分 ５２ 側部 ５３ 凹所 ５６ 動力ユニット

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームの後部にタンデムシートを
   支持させ、このタンデムシートに着座したタンデムライ
   ダーの足を載置可能とさせるフートレストを上記タンデ
   ムシートの前下方で上記車体フレームに取り付け、上記
   車体フレームの後端部にタンデムライダーが把持可能な
   シートハンドルを取り付けた自動二輪車におけるタンデ
   ムシート装置において、 上記タンデムシートの後方に位置する上記シートハンド
   ルの部分を上記タンデムシートの上面よりも上方に突出
   させた自動二輪車におけるタンデムシート装置。
2. 【請求項２】 上記シートハンドルの各側部を上記タン
   デムシートの各側方に位置させると共に、このタンデム
   シートの上面よりも上方に突出させた請求項１に記載の
   自動二輪車におけるタンデムシート装置。
3. 【請求項３】 上記シートハンドルの下面に下方に向っ
   て開口する凹所を成形した請求項１、もしくは２に記載
   の自動二輪車におけるタンデムシート装置。
4. 【請求項４】 車体の側面視で、上記フートレストの断
   面形状をほぼ円形にした請求項１から３のうちいずれか
   １つに記載の自動二輪車におけるタンデムシート装置。