TWI778458B

TWI778458B - 電動機車

Info

Publication number: TWI778458B
Application number: TW109141591A
Authority: TW
Inventors: 蔡豐智
Original assignee: 光陽工業股份有限公司
Priority date: 2020-11-26
Filing date: 2020-11-26
Publication date: 2022-09-21
Also published as: TW202220862A; CN114537568A

Abstract

本發明提供一種電動機車，其設有一車體及一動力系統，該車體設有一前輪、一後輪、一後搖臂、一座墊、兩踏板及一遮罩件，該後搖臂的後端結合於該後輪，該遮罩件位於該兩踏板之間，並於內部形成一容置空間，該動力系統設有一電池組、一馬達、一馬達傳動箱及一馬達控制器，其特徵在於，該動力系統設置於該前輪及該後搖臂的前端之間，該電池組設有一主電池及一增程電池，該主電池設於該容置空間中，該增程電池可拆卸地設於該車體，且設於該座墊下方；藉以提供一種擴大置物空間、降低配線成本、縮短供電路徑，及提高行車安全性的電動機車。

Description

電動機車

本發明係涉及一種電動機車，尤指一種擴大置物空間、降低配線成本、縮短供電路徑，及提高行車安全性的電動機車。

現有電動機車的動力系統主要包括一電池、一馬達及一馬達控制器；該電池設置於一電動機車的座墊下方；該馬達設置於該電動機車的後搖臂上方；該馬達控制器設置於該電動機車的兩踏板之間。

現有電動機車的動力系統配置具有以下缺點：

1.該電池設置於該電動機車的座墊下方，而佔用該座墊下方用以容納置物箱的空間，導致該座墊下方只能設置容積小的置物箱，致使該置物箱無法放置一頂安全帽。

2.現有電動機車的動力系統之電池、馬達及馬達控制器等構件之間的距離較遠，需要使用較長的高壓配線連接各構件，如此一來便需要較大的配線空間及較高的配線成本。

3.承第2點所述，由於該電池、該馬達及該馬達控制器等各構件之間的供電路徑過長，導致現有電動機車的動力系統配置相對耗電。

綜上所述，現有電動機車的動力系統配置誠有其需加以改進之處。

本發明的主要目的在於提供一種電動機車，主要克服現有電動機車的動力系統配置的該電池設置於該電動機車的座墊下方，導致該座墊下方只能設置容積較小的置物箱，該置物箱無法放置一頂安全帽，以及該電池、該馬達及該馬達控制器等構件之間的距離較遠，需要使用較長的高壓配線連接各構件，而需要較大的配線空間及較高的配線成本，且導致現有電動機車的動力系統配置相對耗電等缺失。

本發明提供一種電動機車，該電動機車設有一車體及一動力系統，該車體設有一前輪、一後輪、一後搖臂、一座墊、兩踏板、一遮罩件、一長度方向及一寬度方向，該前輪及該後輪沿該車體的長度方向間隔設置，該後搖臂的後端結合於該後輪，該座墊設於該後輪上方，該兩踏板位於該前輪及該後輪之間，並沿該車體的寬度方向間隔設置，該遮罩件位於該兩踏板之間，並與該座墊相連接，且該遮罩件內部形成一容置空間，該動力系統設有一電池組、一馬達、一馬達傳動箱及一馬達控制器，其特徵在於：該動力系統設置於該車體的該前輪及該後搖臂的前端之間；以及該電池組設有一主電池及一增程電池，該主電池設於該遮罩件的該容置空間中，該增程電池可拆卸地設於該車體，且該增程電池設於該座墊下方鄰近該前輪的一端，該增程電池的體積小於該主電池的體積。

進一步，如前所述之電動機車，其中該馬達及該馬達傳動箱於該車體的該寬度方向上直線相對，且該馬達及該馬達傳動箱位於該增程電池下方。

再進一步，如前所述之電動機車，其中該馬達及該馬達傳動箱位於該兩踏板及該後輪之間。

更進一步，如前所述之電動機車，其中該增程電池、該馬達、該馬達傳動箱及該後輪之間共同圍成一置物空間，該置物空間位於該座墊下方，且該置物空間能容設至少一安全帽。

較佳的是，如前所述之電動機車，其中該車體設有一通風組件，該通風組件設有複數個通風口，且該通風組件設於該前輪及該動力系統之間，該動力系統的該主電池及該馬達控制器鄰近該通風組件。

更佳的是，如前所述之電動機車，其中該主電池具有一長度方向，該主電池的該長度方向與一水平面間的夾角大於45°，該馬達控制器設於該前輪及該主電池之間；該通風組件設有兩通風件，該複數個通風口分布於該兩通風件，其中一所述通風件設於該馬達控制器及該前輪之間，另一所述通風件設於該主電池及該馬達控制器下方。

更佳的是，如前所述之電動機車，其中該主電池具有一長度方向，該主電池的該長度方向與一水平面間的夾角小於45°，馬達控制器設於該主電池上方，並位於該通風組件及該增程電池之間；該通風組件設有兩通風件，該複數個通風口分布於該兩通風件，其中一所述通風件設於該前輪及該主電池之間，另一所述通風件設於該主電池下方。

藉由上述的技術手段，本發明所獲得的功效增有：

1.本發明電動機車的該主電池設於該遮罩件的容置空間中，該增程電池的體積相對該主電池的體積小，該增程電池設於該座墊下方，且該增程電池、該馬達、該馬達傳動箱及該車體的後輪之間共同圍成一置物空間。相對於現有電動機車的動力系統配置將該電池設置於該電動機車的座墊下方，導致該座墊下方只能設置容積較小的置物箱，該置物箱無法放置一頂安全帽，本發明將體積相對大的主電池設於該遮罩件的容置空間中，而不佔用該座墊下方的空間，只在該座墊下方設置體積相對小的增程電池，使該增程電池、該馬達、該馬達傳動箱等構件能於該座墊下方圍成能容設至少一安全帽的置物空間。

2.承第1點所述，由於該增程電池可拆卸地設於該車體，當使用者選擇不使用該增程電池時，該置物空間還能再被進一步擴大。

3.該動力系統設置於該車體的該前輪及該後搖臂的前端之間，藉此，該動力系統中的各構件之間的距離相對於現有電動機車的動力系統之各構件之間的距離近，因此能降低配線成本，且能縮短供電路徑，藉以降低耗電程度。

4.承第3點所述，該動力系統中的各構件重量重，藉由將該動力系統設置於該車體的該前輪及該後搖臂的前端之間，能將重量集中於該前輪及該後搖臂的前端之間，藉以提高行車安全性。

5.該馬達及該馬達傳動箱位於該兩踏板及該後輪之間，而能在不增加該車體於長度方向的長度之前提下，將該兩踏板之間的遮罩件的容置空間預留給體積相對大的主電池設置。進一步，該馬達及該馬達傳動箱於該車體的寬度方向上直線相對，能使本發明電動機車的重心落在該車體的寬度方向上的中段處。

6.透過在該前輪及該動力系統之間設置該通風組件的方式，使本發明電動機車於行駛過程中，空氣能經由該通風組件的複數個通風口流經該主電池及該馬達控制器的表面，進而使該主電池及該馬達控制器的溫度降低，藉以對該動力系統提供一散熱效果，從而延長該動力系統的壽命。

10:動力系統

11:電池組

111:主電池

112:增程電池

12:馬達

13:馬達傳動箱

14:馬達控制器

20:前輪

30:後輪

40:後搖臂

50:座墊

60:踏板

61:遮罩件

611:容置空間

70:通風組件

71:通風件

711:通風口

80:置物空間

90:安全帽

θ:夾角

圖1係本發明之第一較佳實施例省略車殼之平面側視圖。

圖2係本發明之第一較佳實施例省略車殼之另一平面側視圖。

圖3係本發明之第一較佳實施例之局部放大的立體外觀圖。

圖4係本發明之第一較佳實施例之通風組件的立體外觀圖。

圖5係本發明之第二較佳實施例省略車殼之平面側視圖。

圖6係本發明之第二較佳實施例省略車殼之另一平面側視圖。

為能詳細瞭解本發明的技術特徵及實用功效，並可依照說明書的內容來實現，茲進一步以如圖式所示的較佳實施例，詳細說明如後：本發明所提出的電動機車之第一較佳實施例如圖1及2所示，其係包括一車體及一動力系統10，其中：如圖1至3所示，該車體設有一前輪20、一後輪30、一後搖臂40、一座墊50、兩踏板60、一遮罩件61、一長度方向及一寬度方向，其中該長度方向沿如圖3所示的Y軸方向延伸設置，且該長度方向由該車體的車頭延伸至該車體的車尾，該寬度方向沿如圖3所示的X軸方向延伸設置。該前輪20及該後輪30沿該車體的長度方向間隔設置，該後搖臂40的後端結合於該後輪30，該座墊50設於該後輪30上方，該兩踏板60位於該前輪20及該後輪30之間，並沿該車體的寬度方向間隔設置，該遮罩件61位於該兩踏板60之間，並與該座墊50相連接，且該遮罩件61內部形成一容置空間611(tunnel)。

如圖1至3所示，該動力系統10結合於該車體，並設於該車體的前輪20及後搖臂40的前端之間，該動力系統10設有一電池組11、一馬達12、一馬達傳動箱13及一馬達控制器14。該電池組11設有一主電池111及一增程電池112；該主電池111設於該遮罩件61的容置空間611中，且該主電池111之長度方向與一水平面間的夾角θ大於45°；該增程電池112可拆卸地設於該車體，並位於該座墊50下方，且該增程電池112的體積相對該主電池111的體積小，進一步，該增程電池112設於該座墊50的前端，該增程電池112為用以提高本發明電動機車之續航力的構件，可依照騎乘者的個人需求選擇設置與否。

如圖1及2所示，該後搖臂40的前端結合於該馬達傳動箱13，該馬達12及該馬達傳動箱13位於該兩踏板60及該後輪30之間，並位於該增程電池112的下方，且該馬達12及該馬達傳動箱13於該車體的寬度方向上直線相對，藉此，該馬達12的動力能透過該馬達傳動箱13及一鏈條或一皮帶傳遞至該後輪30；由於該馬達12及該馬達傳動箱13設於該兩踏板60後方，並於該車體的寬度方向上直線相對，該馬達12及該馬達傳動箱13不佔用該車體於長度方向上的空間，因此能完全將該兩踏板60之間的遮罩件61的容置空間611預留給該主電池111設置，使該主電池111不必被設置於該座墊50下方，更佳的是，該馬達12及該馬達傳動箱13均為重量重的構件，透過使該馬達12及該馬達傳動箱13於該車體的寬度方向上直線相對的方式，能使本發明電動機車的重心落在該車體的寬度方向上的中段處。

如圖1及2所示，該增程電池112、該馬達12、該馬達傳動箱13及該車體的後輪30之間共同圍成一置物空間80，該置物空間80位於該座墊50下方，且該置物空間80能容設至少一安全帽90。由於該置物空間80形成於該增程電池112、該馬達12、該馬達傳動箱13及該車體的後輪30之間，因此能在維持該座墊50之高度的前提下，使該置物空間80容設至少一安全帽90。再進一步，由於該增程電池112可拆卸地設於該車體，且設於該座墊50下方鄰近該車體的車頭之一端，當騎乘者不需要使用該增程電池112時，該增程電池112可被拆卸，藉以擴大該置物空間80的容積。

如圖1及2所示，該馬達控制器14設於該前輪20及該主電池111之間。

如圖1、2及4所示，進一步，該車體設有一通風組件70，該通風組件70設於該前輪20及該動力系統10之間，該動力系統10的該主電池111及該馬達控制器14鄰近該通風組件70；再進一步，該通風組件70設有兩通風件71，各通風件71設有複數個通風口711，其中一所述通風件71設於該馬達控制器14及該前輪20之間，另一所述通風件71設於該主電池111及該馬達控制器14下方。該主電池111為本發明電動機車的主要電力來源，在騎乘一段時間之後溫度升高，該馬達控制器14則因為要傳輸電力及訊號至該馬達12，於運作一段時間之後溫度升高，透過將該主電池111及該馬達控制器14設置於鄰近該通風組件70處的配置方式，本發明電動機車於騎乘過程中，空氣會經由該通風組件70的複數個通風口711流經該主電池111及該馬達控制器14的表面，而能降低該主電池111及該馬達控制器14之溫度，藉以對該動力系統10提供一散熱效果，進而延長該動力系統10的壽命。

本發明所提出的電動機車之第二較佳實施例如圖5及6所示，該第二較佳實施例與該第一較佳實施例的差異在於：該第二較佳實施例之主電池111之長度方向與一水平面間的夾角θ小於45°，該馬達控制器14設於該主電池111上方，並位於該通風組件70及該增程電池112之間；該通風組件70的其中一所述通風件71設於該前輪20及該主電池111之間，另一所述通風件71設於該主電池111下方。

藉由上述的技術手段，本發明所獲得的功效增有：

1.本發明電動機車的該主電池111設於該遮罩件61的容置空間611中，該增程電池112的體積相對該主電池111的體積小，該增程電池112設於該座墊50下方，且該增程電池112、該馬達12、該馬達傳動箱13及該車體的後輪30之間共同圍成一置物空間80。相對於現有電動機車的動力系統配置將該電池設置於該電動機車的座墊下方，導致該座墊下方只能設置容積較小的置物箱，該置物箱無法放置一頂安全帽，本發明將體積相對大的主電池111設於該遮罩件61的容置空間611中，而不佔用該座墊50下方的空間，只在該座墊50下方設置體積相對小的增程電池112，使該增程電池112、該馬達12、該馬達傳動箱13等構件能於該座墊50下方圍成能容設至少一安全帽90的置物空間80。

2.承第1點所述，由於該增程電池112可拆卸地設於該車體，當使用者選擇不使用該增程電池112時，該置物空間80還能再被進一步擴大。

3.該動力系統10設置於該車體的該前輪20及該後搖臂40的前端之間，藉此，該動力系統10中的各構件之間的距離相對於現有電動機車的動力系統之各構件之間的距離近，因此能降低配線成本，且能縮短供電路徑，藉以降低耗電程度。

4.承第3點所述，該動力系統10中的各構件重量重，藉由將該動力系統10設置於該車體的該前輪20及該後搖臂40的前端之間，能將重量集中於該前輪20及該後搖臂40的前端之間，藉以提高行車安全性。

5.該馬達12及該馬達傳動箱13位於該兩踏板60及該後輪30之間，而能在不增加該車體於長度方向的長度之前提下，將該兩踏板60之間的遮罩件61的容置空間611預留給體積相對大的主電池111設置。進一步，該馬達12及該馬達傳動箱13於該車體的寬度方向上直線相對，能使本發明電動機車的重心落在該車體的寬度方向上的中段處。

6.透過在該前輪20及該動力系統10之間設置該通風組件70的方式，使本發明電動機車於行駛過程中，空氣能經由該通風組件70的複數個通風口711流經該主電池111及該馬達控制器14的表面，進而使該主電池111及該馬達控制器14的溫度降低，藉以對該動力系統10提供一散熱效果，從而延長該動力系統10的壽命。

綜上所述，乃僅記載本發明為呈現解決問題所採用的技術手段之實施方式或實施例而已，並非用來限定本發明專利實施之範圍。即凡與本發明專利申請範圍文義相符，或依本發明專利範圍所做的均等變化與修飾，皆為本發明專利範圍所涵蓋。

10:動力系統 11:電池組 111:主電池 112:增程電池 12:馬達 13:馬達傳動箱 14:馬達控制器 20:前輪 30:後輪 40:後搖臂 50:座墊 60:踏板 61:遮罩件 611:容置空間 70:通風組件 71:通風件 80:置物空間 90:安全帽 θ:夾角

Claims

一種電動機車，該電動機車設有一車體及一動力系統，該車體設有一前輪、一後輪、一後搖臂、一座墊、兩踏板、一遮罩件、一長度方向及一寬度方向，該前輪及該後輪沿該車體的長度方向間隔設置，該後搖臂的後端結合於該後輪，該座墊設於該後輪上方，該兩踏板位於該前輪及該後輪之間，並沿該車體的寬度方向間隔設置，該遮罩件位於該兩踏板之間，並與該座墊相連接，且該遮罩件內部形成一容置空間，該動力系統設有一電池組、一馬達、一馬達傳動箱及一馬達控制器，其特徵在於：該動力系統設置於該車體的該前輪及該後搖臂的前端之間；以及該電池組設有一主電池及一增程電池，該主電池設於該遮罩件的該容置空間中，該增程電池可拆卸地設於該車體，且該增程電池設於該座墊下方鄰近該前輪的一端，該增程電池的體積小於該主電池的體積；其中該車體設有一通風組件，該通風組件設有複數個通風口，且該通風組件設於該前輪及該動力系統之間，該動力系統的該主電池及該馬達控制器鄰近該通風組件；該主電池具有一長度方向，該主電池的該長度方向與一水平面間的夾角大於45°，該馬達控制器設於該前輪及該主電池之間；該通風組件設有兩通風件，該複數個通風口分布於該兩通風件，其中一所述通風件設於該馬達控制器及該前輪之間，另一所述通風件設於該主電池及該馬達控制器下方。
如請求項1所述之電動機車，其中該馬達及該馬達傳動箱於該車體的該寬度方向上直線相對，且該馬達及該馬達傳動箱位於該增程電池下方。
如請求項2所述之電動機車，其中該馬達及該馬達傳動箱位於該兩踏板及該後輪之間。
如請求項1至3中任一項所述之電動機車，其中該增程電池、該馬達、該馬達傳動箱及該後輪之間共同圍成一置物空間，該置物空間位於該座墊下方，且該置物空間能容設至少一安全帽。
一種電動機車，該電動機車設有一車體及一動力系統，該車體設有一前輪、一後輪、一後搖臂、一座墊、兩踏板、一遮罩件、一長度方向及一寬度方向，該前輪及該後輪沿該車體的長度方向間隔設置，該後搖臂的後端結合於該後輪，該座墊設於該後輪上方，該兩踏板位於該前輪及該後輪之間，並沿該車體的寬度方向間隔設置，該遮罩件位於該兩踏板之間，並與該座墊相連接，且該遮罩件內部形成一容置空間，該動力系統設有一電池組、一馬達、一馬達傳動箱及一馬達控制器，其特徵在於：該動力系統設置於該車體的該前輪及該後搖臂的前端之間；以及該電池組設有一主電池及一增程電池，該主電池設於該遮罩件的該容置空間中，該增程電池可拆卸地設於該車體，且該增程電池設於該座墊下方鄰近該前輪的一端，該增程電池的體積小於該主電池的體積；其中該車體設有一通風組件，該通風組件設有複數個通風口，且該通風組件設於該前輪及該動力系統之間，該動力系統的該主電池及該馬達控制器鄰近該通風組件；該主電池具有一長度方向，該主電池的該長度方向與一水平面間的夾角小於45°，馬達控制器設於該主電池上方，並位於該通風組件及該增程電池之間；該通風組件設有兩通風件，該複數個通風口分布於該兩通風件，其中一所述通風件設於該前輪及該主電池之間，另一所述通風件設於該主電池下方。
如請求項5所述之電動機車，其中該馬達及該馬達傳動箱於該車體的該寬度方向上直線相對，且該馬達及該馬達傳動箱位於該增程電池下方。
如請求項6所述之電動機車，其中該馬達及該馬達傳動箱位於該兩踏板及該後輪之間。
如請求項5至7中任一項所述之電動機車，其中該增程電池、該馬達、該馬達傳動箱及該後輪之間共同圍成一置物空間，該置物空間位於該座墊下方，且該置物空間能容設至少一安全帽。