JPWO2019186944A1 - 鞍乗型電動車両 - Google Patents

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Abstract

本発明に係る鞍乗型電動車両は、車体前後方向に延設されたメインフレームと、前記メインフレームの後方部から下方に向かって延設されたピボットフレームと、前記ピボットフレームに支持されると共に後輪を揺動可能に支持するスイングアームと、を備える鞍乗型電動車両であって、前記メインフレームに支持されたバッテリと、冷却媒体が循環して冷却可能に構成されたモータユニットと、前記バッテリの電力に基づいて前記モータユニットを制御する制御装置と、前記冷却媒体の流路を形成する配管を介して前記モータユニットに接続された熱交換器と、を更に備え、前記制御装置および前記熱交換器は、前記バッテリの前方で並設されている。

Description

本発明は、鞍乗型電動車両に関する。
特許文献１には、バッテリ、モータユニットおよびインバータユニットを備える鞍乗型電動車両（電動二輪車）の構成が記載されている。モータユニットは、駆動輪を駆動するための所定のモータを含む。インバータユニットは、バッテリ及びモータユニット間での電力の変換を行い、例えば、直流電圧を交流電圧に変換し、交流電圧を直流電圧に変換する。インバータユニットは、例えばパワーコントロールユニットとも称され、或いは、一般に制御装置とも称される。
国際公開第２０１５／０４９７１１号
特許文献１によれば、冷却媒体であるオイルをオイルクーラで冷却し、そのオイルを循環させてモータユニットおよび制御装置（インバータユニット）を冷却する。この制御装置の発熱量は比較的大きく、モータユニットと同等あるいはそれ以上の熱を発生する場合もあるため、冷却性能の向上のために構造上の改善の余地があった。
本発明の目的は、鞍乗型電動車両においてモータユニットおよび制御装置の双方を適切に冷却可能にすることにある。
本発明の第１側面は鞍乗型電動車両に係り、前記鞍乗型電動車両は、車体前後方向に延設されたメインフレームと、前記メインフレームの後方部から下方に向かって延設されたピボットフレームと、前記ピボットフレームに支持されると共に後輪を揺動可能に支持するスイングアームと、を備える鞍乗型電動車両であって、前記メインフレームに支持されたバッテリと、冷却媒体が循環して冷却可能に構成されたモータユニットと、前記バッテリの電力に基づいて前記モータユニットを制御する制御装置と、前記冷却媒体の流路を形成する配管を介して前記モータユニットに接続された熱交換器と、を更に備え、前記制御装置および前記熱交換器は、前記バッテリの前方で並設されていることを特徴とする。
本発明によれば、モータユニットおよび制御装置の双方を適切に冷却することができる。
鞍乗型電動車両（電動二輪車）の車体構成の一例を説明するための右側面図である。 鞍乗型電動車両の車体構成の一部の一例を説明するための斜視図である。 鞍乗型電動車両の車体構成の一部の一例を説明するための正面図および断面模式図である。 鞍乗型電動車両の車体構成の一部の一例を説明するための正面図および断面模式図である。 鞍乗型電動車両の車体構成の一部の一例を説明するための右側面図である。 鞍乗型電動車両の車体構成の一部の一例を説明するための正面図および断面模式図である。
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。なお、各図は、実施形態の構造ないし構成を示す模式図であり、図示された各部材の寸法は必ずしも現実のものを反映するものではない。また、各図において同一の要素には同一の参照番号を付しており、本明細書において重複する内容については説明を省略する。
（第１実施形態）
図１は、第１実施形態に係る鞍乗型電動車両１の構成を示す右側面図である。図中には、構造の理解を容易にするため、互いに直交するＸ軸、Ｙ軸およびＺ軸を示す（後述の他の図においても同様とする。）。Ｘ方向は車体前後方向に対応し、Ｙ方向は車幅方向ないし車体左右方向に対応し、また、Ｚ方向は車体上下方向に対応する。本明細書において、前／後、左／右（側方）、上／下等の表現は、車体を基準とした相対的な位置関係を示す。例えば、「前」、「前方」等の表現は＋Ｘ方向に対応し、「後」、「後方」等の表現は−Ｘ方向に対応する。同様に、車幅方向内側（車内側）／車幅方向外側（車外側）等の表現についても車体を基準とする相対的な位置関係を示す。
鞍乗型電動車両１は、本実施形態では、ライダー（運転者）が車体１００を跨いで乗車可能な自動二輪車であり、前輪１０１および後輪１０２を備える。車体１００上には、ライダーが着座可能なシート１０３が設けられる。また、鞍乗型電動車両１は、車体１００内において、ヘッドパイプ１０４、メインフレーム１０５、ダウンフレーム１０６、シートレール１０７、ピボットフレーム１０８、及び、スイングアーム１０９を更に備える。図１は右側面図であるため示されていないが、本実施形態においては、メインフレーム１０５、ダウンフレーム１０６、シートレール１０７、ピボットフレーム１０８、及び、スイングアーム１０９は、それぞれ左右一対設けられる。他の実施形態として、メインフレーム１０５、ダウンフレーム１０６およびシートレール１０７については単一であってもよい（左右一対でなくてもよい。）。尚、上記フレーム１０５〜１０８は、まとめて車体フレーム等と表現されてもよい。
ヘッドパイプ１０４は、車体１００前方においてハンドルバーを回動可能に支持して配置され、ライダーは、このハンドルバーを回動させることでフロントフォークを介して前輪１０１の向きを変えて操舵操作を行うことができる。
左右一対のメインフレーム１０５は、ヘッドパイプ１０４から互いに左右に離間しながら車体前後方向に延設される。本実施形態では、メインフレーム１０５は、上側フレーム部１０５１および下側フレーム部１０５２を含む。本実施形態ではメインフレーム１０５の強度向上のため、上側フレーム部１０５１と下側フレーム部１０５２との間にはトラスフレーム（補強材）が架設される。
ダウンフレーム１０６は、本実施形態では、下側フレーム部１０５２の前方部から下後方に向かって延設される。他の実施形態として、ダウンフレーム１０６は、ヘッドパイプ１０４から下後方に向かって延設されてもよい。ヘッドパイプ１０４は、下後方まで延びた後、後方に向かって（後述のピボットフレーム１０８まで）延設され、車体１００内の各種車両構成部品を保持可能とする。
シートレール１０７は、メインフレーム１０５の後方部から後方に向かって延設され、シート１０３に加わる荷重を支持する。本実施形態では、シートレール１０７は、上側フレーム部１０７１および下側フレーム部１０７２を含む。ここでは不図示とするが、メインフレーム１０５同様、シートレール１０７の強度向上のため、上側フレーム部１０７１と下側フレーム部１０７２との間にはトラスフレーム（補強材）が架設されてもよい。
ピボットフレーム１０８は、メインフレーム１０５の後方部から下方に向かって延設され、スイングアーム１０９は、このピボットフレーム１０８に支持されると共に後輪１０２を揺動可能に支持する。
鞍乗型電動車両１は、バッテリ１１０、モータユニット１１１、及び、制御装置１１２を更に備える。バッテリ１１０には、充電可能な二次電池が用いられ、その例としては、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池等が挙げられる。モータユニット１１１は、バッテリ１１０の電力に基づいて動力（回転）を発生する。モータユニット１１１には、三相誘導モータ等の電動モータが用いられる。尚、モータユニット１１１は、パワーユニット等と表現されてもよい。
制御装置１１２は、直流電圧を交流電圧に変換する機能を備えてＰＤＵ（パワードライブユニット）等とも称され、或いは、交流電圧を直流電圧に変換する機能、電圧レベルを変換する機能等を更に備えてＰＣＵ（パワーコントロールユニット）等とも称される。例えば、制御装置１１２は、バッテリ１１０の電力を所定の態様に変換してモータユニット１１１に供給し、モータユニット１１１を制御する。また、制御装置１１２は、モータユニット１１１の回生制動により発生した電力を用いてバッテリ１１０を充電することも可能である。
バッテリ１１０は、平面視において（−Ｚ方向での視点において）左右一対のメインフレーム１０５の間の空間に配置され、また、側面視において（±Ｙ方向での視点において）はメインフレーム１０５と重なって配置される。バッテリ１１０は、メインフレーム１０５に対して直接的あるいは間接的に支持され、本実施形態では、左右一対のメインフレーム１０５の間でダウンフレーム１０６の下方部において不図示のハンガにより固定される。
モータユニット１１１は、平面視において左右一対のメインフレーム１０５の間の空間に配置され、本実施形態では、車体１００下方においてピボットフレーム１０８に対して所定のマウント部により固定される。これにより、モータユニット１１１は、動力を後輪１０２に適切に伝達可能な位置に固定され、該動力は例えばチェーンを介して後輪１０２に伝達される。
制御装置１１２は、ダウンフレーム１０６に対して固定ないし設置され、本実施形態では、鞍乗型電動車両１の走行時に発生する走行風が当たるように、ダウンフレーム１０６の前方に配置される。また、制御装置１１２はバッテリ１１０の前方に位置すると共にパワーユニット１１１の前方かつ上方に位置するため、バッテリ１１０の電力をパワーユニット１１１に供給するのに用いられる配線部（ワイヤハーネス）を比較的短くすることが可能である。
また、鞍乗型電動車両１は熱交換器１２０を更に備える。熱交換器１２０は、ダウンフレーム１０６に対して固定される。本実施形態では、モータユニット１１１は、その内部を冷却媒体が循環して冷却可能に構成され、熱交換器１２０は、冷却媒体の流路を形成する配管Ｐ１を介してモータユニット１１１と接続される。モータユニット１１１からの熱を帯びた冷却媒体は、この熱交換器１２０での熱交換により冷却される。本実施形態では、モータユニット１１１には、冷却媒体を貯留するための冷却媒体貯留部１１１１と、冷却媒体を循環させるためのポンプ部１１１２と、が設けられる。ポンプ部１１１２は、配管Ｐ１を介して上記熱を帯びた冷却媒体を熱交換器１２０に圧送する。
ここで、上記冷却媒体としては水、オイル等の液体が用いられる。冷却媒体として水を用いる場合（いわゆる水冷の場合）、例えば、熱交換器１２０としてラジエータが用いられ、冷却媒体貯留部１１１１としてリザーバタンクが用いられ、ポンプ部１１１２としてウォータポンプが用いられる。この場合、配管Ｐ１はウォータジャケット等とも称される。水冷の他の例として、熱交換器１２０および配管Ｐ１にヒートシンクおよびヒートパイプがそれぞれ用いられ、貯留部１１１１及びポンプ部１１１２は省略されてもよい。また、冷却媒体としてオイルを用いる場合（いわゆる油冷の場合）、例えば、熱交換器１２０としてオイルクーラが用いられ、冷却媒体貯留部１１１１としてオイルパンが用いられ、ポンプ部１１１２としてオイルポンプが用いられる。この場合、配管Ｐ１はオイル路等とも称される。
熱交換器１２０および制御装置１１２は、共にダウンフレーム１０６に対して固定され、バッテリ１１０の前方で並設される。ここでいう並設とは２以上の要素が所定方向に並んで配置された態様をいう。本実施形態では、熱交換器１２０および制御装置１１２は、ダウンフレーム１０６の延設方向に沿って並んで配置され、即ち、正面視で（−Ｘ方向での視点において）車体上下方向で並ぶこととなる。本実施形態では、制御装置１１２は熱交換器１２０の下方に配置され、熱交換器１２０および制御装置１１２は配管Ｐ２で互いに接続される。また、制御装置１１２およびモータユニット１１１は配管Ｐ３で互いに接続される。
即ち、ポンプ部１１１２により配管Ｐ１を介してモータユニット１１１から熱交換器１２０に圧送された冷却媒体は、熱交換器１２０を通過した後、配管Ｐ２を介して制御装置１１２を通過し、それから、配管Ｐ３を介してモータユニット１１１に戻ることとなる。本実施形態では、このような構成により、モータユニット１１１を冷却すると共に制御装置１１２をも冷却可能となっている。
図２Ａは、鞍乗型電動車両１の構成の一部を示す斜視図である。制御装置１１２の前方面には複数の放熱用フィン１１２ｆが車体上下方向に延設される。これにより、制御装置１１２は前方面で走行風を受けて冷却され、また、制御装置１１２に当たった走行風は各フィン１１２ｆに沿って車体下方に向かって流れることとなる。
ここで、制御装置１１２は、その下端部が少なくともモータユニット１１１の下端部より上方に位置するように配置されるとよい。これにより、制御装置１１２に当たって車体下方に向かって流れた上記走行風は、その後、制御装置１１２の下後方のモータユニット１１１のハウジングに当たり、付随的にその内部を冷却しうる。
鞍乗型電動車両１は、左右一対のシュラウド１３１Ｌ及び１３１Ｒを更に備える。シュラウド１３１Ｌ及び１３１Ｒは、左右一対のダウンフレーム１０６の車幅方向外側に設けられ、正面視で制御装置１１２および熱交換器１２０の左右両側方に配置される。ここで、シュラウド１３１Ｌ及び１３１Ｒの其々は、車体水平方向で少なくとも制御装置１１２および熱交換器１２０の双方と重なるように、車体上下方向に延設される。
図２Ｂは、鞍乗型電動車両１の構成の上記一部を示す正面図である。ここでは、ダウンフレーム１０６の形状を示すため、制御装置１１２および熱交換器１２０については外縁のみを図示するものとする。図２Ｂから分かるように、制御装置１１２および熱交換器１２０は、共に正面視において、左右一対のダウンフレーム１０６に跨って固定される。これにより、制御装置１１２および熱交換器１２０の個々が左右一対のダウンフレーム１０６の其々に強固に固定される。尚、これらの固定には、ねじ等の締結部材、及び、付随的に中間部材ないしブラケットが用いられればよい。
図２Ｂには、線Ｘ１−Ｘ１での断面模式図を更に示す。図中において一点鎖線の矢印で示されるように、左右一対のシュラウド１３１Ｌ及び１３１Ｒは、走行風を車体中心側に導く姿勢となるように固定される。即ち、左右一対のシュラウド１３１Ｌ及び１３１Ｒは、それらの前方側縁部が制御装置１１２および熱交換器１２０より前方に配置され、走行風を制御装置１１２および熱交換器１２０に導くように固定される。本実施形態では、左右一対のシュラウド１３１Ｌ及び１３１Ｒは、それらの間の前方側縁部での距離Ｌ１が後方側縁部での距離Ｌ２よりも大きくなるように固定される。これにより、鞍乗型電動車両１の走行時には、制御装置１１２および熱交換器１２０に走行風が導かれることとなる。
ここで、前述のとおり、シュラウド１３１Ｌ及び１３１Ｒの其々は、車体水平方向で少なくとも制御装置１１２および熱交換器１２０の双方と重なるように車体上下方向に延設される。よって、制御装置１１２および熱交換器１２０に走行風を導く上記構造を、比較的少ない部品点数で実現可能となる。
本実施形態によれば、制御装置１１２および熱交換器１２０は、バッテリ１１０の前方で並設されるようにダウンフレーム１０６に対して固定される。そのため、走行時には、制御装置１１２および熱交換器１２０の双方に走行風が当てられる。制御装置１１２の前方面には複数の放熱用フィン１１２ｆが設けられており、これにより制御装置１１２は走行風により冷却される。一方、熱交換器１２０は配管Ｐ１を介してモータユニット１１１に接続されており、モータユニット１１１を冷却するための冷却媒体は、走行風を受ける熱交換器１２０において冷却され、これにより、モータユニット１１１を適切に冷却可能となる。よって、本実施形態によれば、モータユニット１１１および制御装置１１２の双方を適切に冷却可能となる。
制御装置１１２および熱交換器１２０は、それら双方に走行風が適切に当たるように、即ち、正面視において互いに重なっていない部分が形成されるように、或いは、それらの一方が他方により覆われない面が形成されるように、並設されるとよい。本実施形態では、制御装置１１２および熱交換器１２０は、互いに重ならないように正面視で車体上下方向に並設されるため、モータユニット１１１および制御装置１１２の双方を適切に冷却可能となる。
再び図１を参照すると、熱交換器１２０を通過した冷却媒体は、制御装置１１２を通過してからモータユニット１１１に戻ってモータユニット１１１を冷却する。ここで、走行時には制御装置１１２に走行風が当たり、本実施形態では該前方面には放熱用フィン１１２ｆが設けられており、これにより、制御装置１１２は十分に冷却されうる。そのため、制御装置１１２を通過した冷却媒体は依然として冷却機能を有しうる。よって、モータユニット１１１は、この冷却媒体により適切に冷却されうる。
（第２実施形態）
図３は、第２実施形態に係る鞍乗型電動車両１の構成の一部を示す正面図を図２Ｂ（第１実施形態）同様に示す。本実施形態は、主に、制御装置１１２および熱交換器１２０が車幅方向に並設される、という点で前述の第１実施形態と異なる。本実施形態によっても、制御装置１１２および熱交換器１２０の何れにも適切に走行風を当てることができるため、第１実施形態同様の効果が得られる。
本実施形態は、制御装置１１２および熱交換器１２０のサイズが略等しい場合には意匠性を向上させるのに有利である。このとき、制御装置１１２および熱交換器１２０は、側面視で重なるように配置されるとよい。
本実施形態では、左右一対のダウンフレーム１０６の一方に対して制御装置１１２が固定され、他方に対して熱交換器１２０が固定され、これにより、制御装置１１２および熱交換器１２０の個々を適切に固定可能となる。このとき、制御装置１１２に接続される配線部の配置態様については、車体１００の一側方側で決定し、また、熱交換器１２０に接続される配管Ｐ１等の配置態様については、車体１００の他側方側で決定することができる。即ち、本実施形態によれば、制御装置１１２に接続される配線部の配置態様と、熱交換器１２０に接続される配管Ｐ１等の配置態様とを、車体構成を過度に複雑化することなく個別に決定可能となり、設計面において有利と言える。
また、一般に制御装置１１２および熱交換器１２０の重量は互いに異なるため、本実施形態によれば、それらの配置位置をそれらの重量を考慮して決定することで、車体１００の重心のバランスをとることも可能となる。
他の例として、制御装置１１２および熱交換器１２０の配置態様は、他の要素との接続関係を考慮して決定されてもよい。一例として、モータユニット１１１は、車体中心から一側方側、例えば後輪１０２に動力を伝達する側（該動力を伝達するためのチェーンが配された側）、に偏って配置されうる。この場合、制御装置１１２は、左右一対のダウンフレーム１０６のうち該一側方側の一方に対して固定されるとよい。これにより、バッテリ１１０の電力をモータユニット１１１に供給し易いレイアウトにすることが可能となり、例えば配線部を比較的短くすることが可能となる。
図３には、線Ｘ２−Ｘ２での断面模式図を更に示す。本実施形態においても、制御装置１１２の前方面には複数の放熱用フィン１１２ｆが車体上下方向に延設される。これにより、本実施形態においても、制御装置１１２に当たった走行風は車体下方に向かって流れることとなる。また、本実施形態においても制御装置１１２の下端部はモータユニット１１１の下端部より上方に位置するとよく、これにより、制御装置１１２に当たった上記走行風は、その後、モータユニット１１１のハウジングに当たることとなる。他の実施形態として、制御装置１１２に当たった走行風が熱交換器１２０に導かれるように、複数の放熱用フィン１１２ｆは正面視で車幅方向に延設されてもよい。
（第３実施形態）
図４Ａは、第３実施形態に係る鞍乗型電動車両１の構成を示す右側面図を、図１（第１実施形態）同様に示す。尚、ここでは図を見やすくするため、配管Ｐ１等については不図示とする。図４Ｂは、上記構成の一部を示す正面図を図２Ｂ（第１実施形態）同様に示す。本実施形態は、主に、制御装置１１２および熱交換器１２０が車体前後方向に並設される、という点で前述の第１実施形態と異なる。本実施形態では、制御装置１１２は、その一部のみが正面視で熱交換器１２０と重なるように熱交換器１２０の後方に配置される。本実施形態によっても、制御装置１１２および熱交換器１２０の何れにも適切に走行風を当てることができるため、第１実施形態同様の効果が得られる。
本実施形態は、例えば制御装置１１２のサイズが比較的大きく、熱交換器１２０と車体上下方向あるいは車幅方向に並設することが難しい場合に有利である。或いは、走行風を受ける面積を広くするため、制御装置１１２のサイズを敢えて大きくする場合にも有利である。
図４Ｂには、線Ｘ３−Ｘ３での断面模式図を更に示す。本実施形態では、制御装置１１２はダウンフレーム１０６の後方に配置され、熱交換器１２０はダウンフレーム１０６の前方に配置される。これにより、制御装置１１２および熱交換器１２０の個々を左右一対のダウンフレーム１０６の其々に対して適切に固定可能となる。
また、制御装置１１２は、その上端部が少なくとも熱交換器１２０の下端部より上方に位置するように配置されるとよい。これにより、制御装置１１２は、熱交換器１２０を通過した走行風を受けることが可能となり、適切に冷却されうる。より好適には、制御装置１１２は、その上端部が熱交換器１２０の上端部より上方に位置するように配置されるとよい。これにより、制御装置１１２は、熱交換器１２０を通過した走行風だけでなく、例えば熱交換器１２０に当たって熱交換器１２０の上方に逸れた走行風をも受けることが可能となり、更に適切に冷却されうる。
また、本実施形態においても、第１実施形態同様、制御装置１１２の下端部はモータユニット１１１の下端部より上方に位置するとよい。これにより、制御装置１１２に当たって制御装置１１２の下方に逸れた走行風は、制御装置１１２の下後方のモータユニット１１１のハウジングに当たり、付随的にその内部を冷却しうる。また、本実施形態においても、制御装置１１２の前方面には複数のフィン１１２ｆが車体上下方向に延設されており、走行風は車体下方に向かって流れることとなる。そのため、モータユニット１１１は更に適切に冷却されうる。
以上では幾つかの好適な態様を例示したが、本発明はこれらの例に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、各実施形態の一部が変更され又は組み合わされてもよい。また、本明細書に記載された個々の用語は、本発明を説明する目的で用いられたものに過ぎず、本発明は、その用語の厳密な意味に限定されるものでないことは言うまでもなく、その均等物をも含みうる。
例えば、鞍乗型車両は運転者が車体を跨いで乗車する型のものを指し、その概念には、自動二輪車（スクータ型車両を含む。）の他、三輪（前一輪且つ後二輪、又は、前二輪且つ後一輪の車両）の車両等も含まれる。
（実施形態のまとめ）
第１の態様は鞍乗型電動車両（例えば１）に係り、前記鞍乗型電動車両は、車体前後方向に延設されたメインフレーム（例えば１０５）と、前記メインフレームの後方部から下方に向かって延設されたピボットフレーム（例えば１０８）と、前記ピボットフレームに支持されると共に後輪（例えば１０２）を揺動可能に支持するスイングアーム（例えば１０９）と、を備える鞍乗型電動車両であって、前記メインフレームに支持されたバッテリ（例えば１１０）と、冷却媒体が循環して冷却可能に構成されたモータユニット（例えば１１１）と、前記バッテリの電力に基づいて前記モータユニットを制御する制御装置（例えば１１２）と、前記冷却媒体の流路を形成する配管（例えばＰ１）を介して前記モータユニットに接続された熱交換器（例えば１２０）と、を更に備え、前記制御装置および前記熱交換器は、前記バッテリの前方で並設されている。
走行時には走行風が発生するため、バッテリの前方に並設された制御装置および熱交換器の双方に走行風が当てられる。制御装置は、この走行風を受けて冷却される。また、熱交換器は冷却媒体の流路となる配管を介してモータユニットに接続されており、熱交換器で走行風を受けることで該モータユニットは適切に冷却される。よって、第１の態様によれば、モータユニットおよび制御装置の双方が適切に冷却されることとなる。
第２の態様では、前記制御装置および前記熱交換器は、正面視において、それらの一方が他方により覆われない面が形成されるように、並設されている。
第２の態様によれば、制御装置および熱交換器は何れも走行風を直接的に受ける部分を含むこととなり、モータユニットおよび制御装置の双方についての冷却性能が向上する。
第３の態様では、前記モータユニットは、前記ピボットフレームに対して固定されている。
第３の態様によれば、車輪に動力を適切に伝達可能な位置にモータユニットを固定可能となる。
第４の態様では、前記制御装置の前方面には、正面視で車体上下方向に延設された複数の放熱用フィン（例えば１１２ｆ）が設けられている。
第４の態様によれば、制御装置に当たった走行風を適切に下方に導くことができる。
第５の態様では、前記モータユニットには、前記冷却媒体を循環させるためのポンプ部（例えば１１１２）が設けられ、前記ポンプ部は、前記モータユニットを冷却した前記冷却媒体を前記熱交換器に圧送し、前記熱交換器と前記制御装置とは、前記熱交換器を通過した前記冷却媒体が前記制御装置を通過するように、第２の配管（例えばＰ２）で接続され、前記制御装置と前記モータユニットとは、前記制御装置を通過した前記冷却媒体が前記モータユニットに戻るように、第３の配管（例えばＰ３）で接続されている。
第５の態様によれば、制御装置は走行風によって冷却されているため、冷却媒体は制御装置を通過した後においても冷却機能を十分に有しており、この冷却媒体をモータユニットの冷却に適切に利用することができる。
第６の態様では、前記制御装置は、正面視において前記熱交換器の下方に配置されている。
第６の態様によれば、制御装置および熱交換器の何れにも適切に走行風を当てることが可能である。また、ダウンフレームは下後方に延設されるため、熱交換器を通過した走行風の少なくとも一部は、その後、制御装置の前方面および後方面を通過しうることとなり、制御装置を更に適切に冷却可能となる。また、設計面においては、制御装置はモータユニットの比較的近くに配置されることとなり、制御装置とモータユニットとを接続する配線部（ワイヤハーネス等）を比較的短くすることも可能である。
第７の態様では、前記メインフレームの下方に車体下後方に向かって延設された左右一対のダウンフレーム（例えば１０６）を更に備え、前記制御装置および前記熱交換器は、共に正面視において前記左右一対のダウンフレームに跨って固定されている。
第７の態様によれば、制御装置および熱交換器のそれぞれを強固に固定させることができる。
第８の態様では、前記メインフレームの下方に車体下後方に向かって延設されたダウンフレーム（例えば１０６）を更に備え、前記ダウンフレームの車幅方向外側に設けられた左右一対のシュラウド（例えば１３１Ｌ及び１３１Ｒ）を更に備え、前記左右一対のシュラウドの其々は、車体水平方向で少なくとも前記制御装置および前記熱交換器の双方と重なるように車体上下方向に延設されている。
第８の態様によれば、比較的簡便にシュラウドを設置可能であり、部品点数を少なくすることができる。
第９の態様では、前記左右一対のシュラウドは、正面視で前記制御装置および前記熱交換器の左右両側方に配置されており、前記左右一対のシュラウドの前方側縁部が前記制御装置および前記熱交換器より前方に配置されて前記制御装置および前記熱交換器に走行風を導く。
第９の態様によれば、制御装置および熱交換器の何れにも更に適切に走行風を当てることが可能である。
第１０の態様では、前記左右一対のシュラウドは、それらの間の前方側縁部での距離（例えばＬ１）が後方側縁部での距離（例えばＬ２）よりも大きくなるように固定されている。
第１０の態様によれば、走行風を制御装置および熱交換器に向けて適切に導くことが可能となる。
第１１の態様では、前記制御装置および前記熱交換器は、車幅方向に並んで配置されている。
第１１の態様によれば、制御装置および熱交換器の何れにも適切に走行風を当てることが可能である。また、制御装置に接続される配線部の配置態様と、熱交換器に接続される配管の配置態様とを、車体構成を過度に複雑化することなく個別に決定可能となり、設計面において有利である。また、一般に制御装置および熱交換器の重量は互いに異なるため、それらの配置位置をそれらの重量を考慮して決定することで、車体の重心のバランスをとることも可能となる。
第１２の態様では、前記メインフレームの下方に車体下後方に向かって延設された左右一対のダウンフレーム（例えば１０６）を更に備え、前記制御装置は、前記左右一対のダウンフレームの一方に対して固定されており、前記熱交換器は、前記左右一対のダウンフレームの他方に対して固定されている。
第１２の態様によれば、制御装置および熱交換器のそれぞれを適切に固定可能となる。
第１３の態様では、正面視において、前記モータユニットは、車体中心から一側方側に偏って配置されており、前記制御装置は、前記左右一対のダウンフレームのうち前記一側方側の一方に対して固定されている。
第１３の態様によれば、制御装置とモータユニットとを接続する配線部を比較的短くすることが可能となる。
第１４の態様では、前記制御装置は、その一部が正面視で前記熱交換器と重なるように前記熱交換器の後方に配置されている。
第１４の態様によれば、制御装置および熱交換器の何れにも適切に走行風を当てることが可能であり、熱交換器を通過した後においても冷却機能を有しうる走行風を用いて制御装置を冷却することが可能となる。
第１５の態様では、前記制御装置の上端部は、前記熱交換器の下端部より上方に位置している。
第１５の態様によれば、制御装置は、熱交換器を通過した後においても冷却機能を有しうる走行風を受けることが可能となり、適切に冷却されうる。
第１６の態様では、前記制御装置の下端部は、前記モータユニットの下端部より上方に位置している。
第１６の態様によれば、制御装置に当たった走行風は、その後、制御装置の下後方のモータユニットに当たることとなり、これによりモータユニットのハウジングおよび付随的にモータユニット内部を冷却可能となる。
本発明は上記実施の形態に制限されるものではなく、本発明の精神及び範囲から離脱することなく、様々な変更及び変形が可能である。従って、本発明の範囲を公にするために、以下の請求項を添付する。
【０００２】
下方に向かって延設されたピボットフレームと、前記ピボットフレームに支持されると共に後輪を揺動可能に支持するスイングアームと、を備える鞍乗型電動車両であって、前記メインフレームに支持されたバッテリと、冷却媒体が循環して冷却可能に構成されたモータユニットと、前記バッテリの電力に基づいて前記モータユニットを制御する制御装置と、前記冷却媒体の流路を形成する配管を介して前記モータユニットに接続された熱交換器と、を更に備え、前記制御装置および前記熱交換器は、それらの何れにも走行風が当たるように前記バッテリの前方において露出して並設されていることを特徴とする。
発明の効果
［０００７］
本発明によれば、モータユニットおよび制御装置の双方を適切に冷却することができる。
図面の簡単な説明
［０００８］
［図１］鞍乗型電動車両（電動二輪車）の車体構成の一例を説明するための右側面図である。
［図２Ａ］鞍乗型電動車両の車体構成の一部の一例を説明するための斜視図である。
［図２Ｂ］鞍乗型電動車両の車体構成の一部の一例を説明するための正面図および断面模式図である。
［図３］鞍乗型電動車両の車体構成の一部の一例を説明するための正面図および断面模式図である。
［図４Ａ］鞍乗型電動車両の車体構成の一部の一例を説明するための右側面図である。
［図４Ｂ］鞍乗型電動車両の車体構成の一部の一例を説明するための正面図および断面模式図である。
発明を実施するための形態
［０００９］
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。なお、各図は、実施形態の構造ないし構成を示す模式図であり、図示された各部材の寸法は必ずしも現実のものを反映するものではない。また、各図におい
【０００２】
下方に向かって延設されたピボットフレームと、前記ピボットフレームに支持されると共に後輪を揺動可能に支持するスイングアームと、を備える鞍乗型電動車両であって、前記メインフレームに支持されたバッテリと、冷却媒体が循環して冷却可能に構成されたモータユニットと、前記バッテリの電力に基づいて前記モータユニットを制御する制御装置と、前記冷却媒体の流路を形成する配管を介して前記モータユニットに接続された熱交換器と、を更に備え、前記制御装置および前記熱交換器は、それらの前方面の何れにも走行風が当たるように前記バッテリの前方において露出して並設されていることを特徴とする。
発明の効果
［０００７］
本発明によれば、モータユニットおよび制御装置の双方を適切に冷却することができる。
図面の簡単な説明
［０００８］
［図１］鞍乗型電動車両（電動二輪車）の車体構成の一例を説明するための右側面図である。
［図２Ａ］鞍乗型電動車両の車体構成の一部の一例を説明するための斜視図である。
［図２Ｂ］鞍乗型電動車両の車体構成の一部の一例を説明するための正面図および断面模式図である。
［図３］鞍乗型電動車両の車体構成の一部の一例を説明するための正面図および断面模式図である。
［図４Ａ］鞍乗型電動車両の車体構成の一部の一例を説明するための右側面図である。
［図４Ｂ］鞍乗型電動車両の車体構成の一部の一例を説明するための正面図および断面模式図である。
発明を実施するための形態
［０００９］
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。なお、各図は、実施形態の構造ないし構成を示す模式図であり、図示された各部材の寸法は必ずしも現実のものを反映するものではない。また、各図におい

Claims (16)

  1. 車体前後方向に延設されたメインフレームと、前記メインフレームの後方部から下方に向かって延設されたピボットフレームと、前記ピボットフレームに支持されると共に後輪を揺動可能に支持するスイングアームと、を備える鞍乗型電動車両であって、
    前記メインフレームに支持されたバッテリと、
    冷却媒体が循環して冷却可能に構成されたモータユニットと、
    前記バッテリの電力に基づいて前記モータユニットを制御する制御装置と、
    前記冷却媒体の流路を形成する配管を介して前記モータユニットに接続された熱交換器と、を更に備え、
    前記制御装置および前記熱交換器は、前記バッテリの前方で並設されている
    ことを特徴とする鞍乗型電動車両。
  2. 前記制御装置および前記熱交換器は、正面視において、それらの一方が他方により覆われない面が形成されるように、並設されている
    ことを特徴とする請求項１記載の鞍乗型電動車両。
  3. 前記モータユニットは、前記ピボットフレームに対して固定されている
    ことを特徴とする請求項１または請求項２記載の鞍乗型電動車両。
  4. 前記制御装置の前方面には、正面視で車体上下方向に延設された複数の放熱用フィンが設けられている
    ことを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項記載の鞍乗型電動車両。
  5. 前記モータユニットには、前記冷却媒体を循環させるためのポンプ部が設けられ、
    前記ポンプ部は、前記モータユニットを冷却した前記冷却媒体を前記熱交換器に圧送し、
    前記熱交換器と前記制御装置とは、前記熱交換器を通過した前記冷却媒体が前記制御装置を通過するように、第２の配管で接続され、
    前記制御装置と前記モータユニットとは、前記制御装置を通過した前記冷却媒体が前記モータユニットに戻るように、第３の配管で接続されている
    ことを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項記載の鞍乗型電動車両。
  6. 前記制御装置は、正面視において前記熱交換器の下方に配置されている
    ことを特徴とする請求項１から請求項５の何れか１項記載の鞍乗型電動車両。
  7. 前記メインフレームの下方に車体下後方に向かって延設された左右一対のダウンフレームを更に備え、
    前記制御装置および前記熱交換器は、共に正面視において前記左右一対のダウンフレームに跨って固定されている
    ことを特徴とする請求項６記載の鞍乗型電動車両。
  8. 前記メインフレームの下方に車体下後方に向かって延設されたダウンフレームを更に備え、
    前記ダウンフレームの車幅方向外側に設けられた左右一対のシュラウドを更に備え、
    前記左右一対のシュラウドの其々は、車体水平方向で少なくとも前記制御装置および前記熱交換器の双方と重なるように車体上下方向に延設されている
    ことを特徴とする請求項６または請求項７記載の鞍乗型電動車両。
  9. 前記左右一対のシュラウドは、正面視で前記制御装置および前記熱交換器の左右両側方に配置されており、前記左右一対のシュラウドの前方側縁部が前記制御装置および前記熱交換器より前方に配置されて前記制御装置および前記熱交換器に走行風を導く
    ことを特徴とする請求項８記載の鞍乗型電動車両。
  10. 前記左右一対のシュラウドは、それらの間の前方側縁部での距離が後方側縁部での距離よりも大きくなるように固定されている
    ことを特徴とする請求項９記載の鞍乗型電動車両。
  11. 前記制御装置および前記熱交換器は、車幅方向に並んで配置されている
    ことを特徴とする請求項１から請求項５の何れか１項記載の鞍乗型電動車両。
  12. 前記メインフレームの下方に車体下後方に向かって延設された左右一対のダウンフレームを更に備え、
    前記制御装置は、前記左右一対のダウンフレームの一方に対して固定されており、前記熱交換器は、前記左右一対のダウンフレームの他方に対して固定されている
    ことを特徴とする請求項１１記載の鞍乗型電動車両。
  13. 正面視において、
    前記モータユニットは、車体中心から一側方側に偏って配置されており、
    前記制御装置は、前記左右一対のダウンフレームのうち前記一側方側の一方に対して固定されている
    ことを特徴とする請求項１２記載の鞍乗型電動車両。
  14. 前記制御装置は、その一部が正面視で前記熱交換器と重なるように前記熱交換器の後方に配置されている
    ことを特徴とする請求項１３記載の鞍乗型電動車両。
  15. 前記制御装置の上端部は、前記熱交換器の下端部より上方に位置している
    ことを特徴とする請求項１４記載の鞍乗型電動車両。
  16. 前記制御装置の下端部は、前記モータユニットの下端部より上方に位置している
    ことを特徴とする請求項１４または請求項１５記載の鞍乗型電動車両。
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