CN114537568A - 电动摩托车 - Google Patents

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CN114537568A CN202111122276.3A CN202111122276A CN114537568A CN 114537568 A CN114537568 A CN 114537568A CN 202111122276 A CN202111122276 A CN 202111122276A CN 114537568 A CN114537568 A CN 114537568A
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蔡丰智
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Kwang Yang Motor Co Ltd
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Abstract

本发明提供一种电动摩托车，其设有一车体及一动力系统，该车体设有一前轮、一后轮、一后摇臂、一座垫、两踏板及一遮罩件，该后摇臂的后端结合于该后轮，该遮罩件位于该两踏板之间，并于内部形成一容置空间，该动力系统设有一电池组、一马达、一马达传动箱及一马达控制器，其特征在于，该动力系统设置于该前轮及该后摇臂的前端之间，该电池组设有一主电池及一增程电池，该主电池设于该容置空间中，该增程电池可拆卸地设于该车体，且设于该座垫下方；借以提供一种扩大置物空间、降低配线成本、缩短供电路径，及提高行车安全性的电动摩托车。

Description

电动摩托车
技术领域
本发明涉及一种电动摩托车，尤其指一种扩大置物空间、降低配线成本、缩短供电路径，及提高行车安全性的电动摩托车。
背景技术
现有电动摩托车的动力系统主要包括一电池、一马达及一马达控制器；该电池设置于一电动摩托车的座垫下方；该马达设置于该电动摩托车的后摇臂上方；该马达控制器设置于该电动摩托车的两踏板之间。
现有电动摩托车的动力系统配置具有以下缺点：
1.该电池设置于该电动摩托车的座垫下方，而占用该座垫下方用以容纳置物箱的空间，导致该座垫下方只能设置容积小的置物箱，致使该置物箱无法放置一顶安全帽。
2.现有电动摩托车的动力系统的电池、马达及马达控制器等构件之间的距离较远，需要使用较长的高压配线连接各构件，如此一来便需要较大的配线空间及较高的配线成本。
3.承第2点所述，由于该电池、该马达及该马达控制器等各构件之间的供电路径过长，导致现有电动摩托车的动力系统配置相对耗电。
综上所述，现有电动摩托车的动力系统配置诚有其需加以改进的处。
发明内容
[发明欲解决的课题]
本发明的主要目的在于提供一种电动摩托车，主要克服现有电动摩托车的动力系统配置的该电池设置于该电动摩托车的座垫下方，导致该座垫下方只能设置容积较小的置物箱，该置物箱无法放置一顶安全帽，以及该电池、该马达及该马达控制器等构件之间的距离较远，需要使用较长的高压配线连接各构件，而需要较大的配线空间及较高的配线成本，且导致现有电动摩托车的动力系统配置相对耗电等缺失。
[解决问题的技术手段]
本发明提供一种电动摩托车，该电动摩托车设有一车体及一动力系统，该车体设有一前轮、一后轮、一后摇臂、一座垫、两踏板、一遮罩件、一长度方向及一宽度方向，该前轮及该后轮沿该车体的长度方向间隔设置，该后摇臂的后端结合于该后轮，该座垫设于该后轮上方，该两踏板位于该前轮及该后轮之间，并沿该车体的宽度方向间隔设置，该遮罩件位于该两踏板之间，并与该座垫相连接，且该遮罩件内部形成一容置空间，该动力系统设有一电池组、一马达、一马达传动箱及一马达控制器，其特征在于：
该动力系统设置于该车体的该前轮及该后摇臂的前端之间；以及
该电池组设有一主电池及一增程电池，该主电池设于该遮罩件的该容置空间中，该增程电池可拆卸地设于该车体，且该增程电池设于该座垫下方邻近该前轮的一端，该增程电池的体积小于该主电池的体积。
进一步，如前所述的电动摩托车，其中该马达及该马达传动箱于该车体的该宽度方向上直线相对，且该马达及该马达传动箱位于该增程电池下方。
再进一步，如前所述的电动摩托车，其中该马达及该马达传动箱位于该两踏板及该后轮之间。
更进一步，如前所述的电动摩托车，其中该增程电池、该马达、该马达传动箱及该后轮之间共同围成一置物空间，该置物空间位于该座垫下方，且该置物空间能容设至少一安全帽。
较佳的是，如前所述的电动摩托车，其中该车体设有一通风组件，该通风组件设有多个通风口，且该通风组件设于该前轮及该动力系统之间，该动力系统的该主电池及该马达控制器邻近该通风组件。
更佳的是，如前所述的电动摩托车，其中该主电池具有一长度方向，该主电池的该长度方向与一水平面间的夹角大于45°，该马达控制器设于该前轮及该主电池之间；该通风组件设有两通风件，该多个通风口分布于该两通风件，其中一所述通风件设于该马达控制器及该前轮之间，另一所述通风件设于该主电池及该马达控制器下方。
更佳的是，如前所述的电动摩托车，其中该主电池具有一长度方向，该主电池的该长度方向与一水平面间的夹角小于45°，马达控制器设于该主电池上方，并位于该通风组件及该增程电池之间；该通风组件设有两通风件，该多个通风口分布于该两通风件，其中一所述通风件设于该前轮及该主电池之间，另一所述通风件设于该主电池下方。
[发明的功效]
借由上述的技术手段，本发明所获得的功效增有：
1.本发明电动摩托车的该主电池设于该遮罩件的容置空间中，该增程电池的体积相对该主电池的体积小，该增程电池设于该座垫下方，且该增程电池、该马达、该马达传动箱及该车体的后轮之间共同围成一置物空间。相对于现有电动摩托车的动力系统配置将该电池设置于该电动摩托车的座垫下方，导致该座垫下方只能设置容积较小的置物箱，该置物箱无法放置一顶安全帽，本发明将体积相对大的主电池设于该遮罩件的容置空间中，而不占用该座垫下方的空间，只在该座垫下方设置体积相对小的增程电池，使该增程电池、该马达、该马达传动箱等构件能于该座垫下方围成能容设至少一安全帽的置物空间。
2.承第1点所述，由于该增程电池可拆卸地设于该车体，当使用者选择不使用该增程电池时，该置物空间还能再被进一步扩大。
3.该动力系统设置于该车体的该前轮及该后摇臂的前端之间，借此，该动力系统中的各构件之间的距离相对于现有电动摩托车的动力系统的各构件之间的距离近，因此能降低配线成本，且能缩短供电路径，借以降低耗电程度。
4.承第3点所述，该动力系统中的各构件重量重，借由将该动力系统设置于该车体的该前轮及该后摇臂的前端之间，能将重量集中于该前轮及该后摇臂的前端之间，借以提高行车安全性。
5.该马达及该马达传动箱位于该两踏板及该后轮之间，而能在不增加该车体于长度方向的长度的前提下，将该两踏板之间的遮罩件的容置空间预留给体积相对大的主电池设置。进一步，该马达及该马达传动箱于该车体的宽度方向上直线相对，能使本发明电动摩托车的重心落在该车体的宽度方向上的中段处。
6.透过在该前轮及该动力系统之间设置该通风组件的方式，使本发明电动摩托车于行驶过程中，空气能经由该通风组件的多个通风口流经该主电池及该马达控制器的表面，进而使该主电池及该马达控制器的温度降低，借以对该动力系统提供一散热效果，从而延长该动力系统的寿命。
附图说明
图1是本发明的第一较佳实施例省略车壳的平面侧视图。
图2是本发明的第一较佳实施例省略车壳的另一平面侧视图。
图3是本发明的第一较佳实施例的局部放大的立体外观图。
图4是本发明的第一较佳实施例的通风组件的立体外观图。
图5是本发明的第二较佳实施例省略车壳的平面侧视图。
图6是本发明的第二较佳实施例省略车壳的另一平面侧视图。
附图标记列表
10:动力系统
11:电池组
111:主电池
112:增程电池
12:马达
13:马达传动箱
14:马达控制器
20:前轮
30:后轮
40:后摇臂
50:座垫
60:踏板
61:遮罩件
611:容置空间
70:通风组件
71:通风件
711:通风口
80:置物空间
90:安全帽
θ:夹角。
具体实施方式
为能详细了解本发明的技术特征及实用功效，并可依照说明书的内容来实现，兹进一步以如附图所示的较佳实施例，详细说明如下。
本发明所提出的电动摩托车的第一较佳实施例如图1及2所示，其系包括一车体及一动力系统10，其中：
如图1至3所示，该车体设有一前轮20、一后轮30、一后摇臂40、一座垫50、两踏板60、一遮罩件61、一长度方向及一宽度方向，其中该长度方向沿如图3所示的Y轴方向延伸设置，且该长度方向由该车体的车头延伸至该车体的车尾，该宽度方向沿如图3所示的X轴方向延伸设置。该前轮20及该后轮30沿该车体的长度方向间隔设置，该后摇臂40的后端结合于该后轮30，该座垫50设于该后轮30上方，该两踏板60位于该前轮20及该后轮30之间，并沿该车体的宽度方向间隔设置，该遮罩件61位于该两踏板60之间，并与该座垫50相连接，且该遮罩件61内部形成一容置空间611(tunnel)。
如图1至3所示，该动力系统10结合于该车体，并设于该车体的前轮20及后摇臂40的前端之间，该动力系统10设有一电池组11、一马达12、一马达传动箱13及一马达控制器14。该电池组11设有一主电池111及一增程电池112；该主电池111设于该遮罩件61的容置空间611中，且该主电池111的长度方向与一水平面间的夹角θ大于45°；该增程电池112可拆卸地设于该车体，并位于该座垫50下方，且该增程电池112的体积相对该主电池111的体积小，进一步，该增程电池112设于该座垫50的前端，该增程电池112为用以提高本发明电动摩托车的续航力的构件，可依照骑乘者的个人需求选择设置与否。
如图1及2所示，该后摇臂40的前端结合于该马达传动箱13，该马达12及该马达传动箱13位于该两踏板60及该后轮30之间，并位于该增程电池112的下方，且该马达12及该马达传动箱13于该车体的宽度方向上直线相对，借此，该马达12的动力能透过该马达传动箱13及一链条或一皮带传递至该后轮30；由于该马达12及该马达传动箱13设于该两踏板60后方，并于该车体的宽度方向上直线相对，该马达12及该马达传动箱13不占用该车体于长度方向上的空间，因此能完全将该两踏板60之间的遮罩件61的容置空间611预留给该主电池111设置，使该主电池111不必被设置于该座垫50下方，更佳的是，该马达12及该马达传动箱13均为重量重的构件，透过使该马达12及该马达传动箱13于该车体的宽度方向上直线相对的方式，能使本发明电动摩托车的重心落在该车体的宽度方向上的中段处。
如图1及2所示，该增程电池112、该马达12、该马达传动箱13及该车体的后轮30之间共同围成一置物空间80，该置物空间80位于该座垫50下方，且该置物空间80能容设至少一安全帽90。由于该置物空间80形成于该增程电池112、该马达12、该马达传动箱13及该车体的后轮30之间，因此能在维持该座垫50的高度的前提下，使该置物空间80容设至少一安全帽90。再进一步，由于该增程电池112可拆卸地设于该车体，且设于该座垫50下方邻近该车体的车头的一端，当骑乘者不需要使用该增程电池112时，该增程电池112可被拆卸，借以扩大该置物空间80的容积。
如图1及2所示，该马达控制器14设于该前轮20及该主电池111之间。
如图1、2及4所示，进一步，该车体设有一通风组件70，该通风组件70设于该前轮20及该动力系统10之间，该动力系统10的该主电池111及该马达控制器14邻近该通风组件70；再进一步，该通风组件70设有两通风件71，各通风件71设有多个通风口711，其中一所述通风件71设于该马达控制器14及该前轮20之间，另一所述通风件71设于该主电池111及该马达控制器14下方。该主电池111为本发明电动摩托车的主要电力来源，在骑乘一段时间之后温度升高，该马达控制器14则因为要传输电力及讯号至该马达12，于运作一段时间之后温度升高，透过将该主电池111及该马达控制器14设置于邻近该通风组件70处的配置方式，本发明电动摩托车于骑乘过程中，空气会经由该通风组件70的多个通风口711流经该主电池111及该马达控制器14的表面，而能降低该主电池111及该马达控制器14的温度，借以对该动力系统10提供一散热效果，进而延长该动力系统10的寿命。
本发明所提出的电动摩托车的第二较佳实施例如图5及6所示，该第二较佳实施例与该第一较佳实施例的差异在于：该第二较佳实施例的主电池111的长度方向与一水平面间的夹角θ小于45°，该马达控制器14设于该主电池111上方，并位于该通风组件70及该增程电池112之间；该通风组件70的其中一所述通风件71设于该前轮20及该主电池111之间，另一所述通风件71设于该主电池111下方。
借由上述的技术手段，本发明所获得的功效增有：
1.本发明电动摩托车的该主电池111设于该遮罩件61的容置空间611中，该增程电池112的体积相对该主电池111的体积小，该增程电池112设于该座垫50下方，且该增程电池112、该马达12、该马达传动箱13及该车体的后轮30之间共同围成一置物空间80。相对于现有电动摩托车的动力系统配置将该电池设置于该电动摩托车的座垫下方，导致该座垫下方只能设置容积较小的置物箱，该置物箱无法放置一顶安全帽，本发明将体积相对大的主电池111设于该遮罩件61的容置空间611中，而不占用该座垫50下方的空间，只在该座垫50下方设置体积相对小的增程电池112，使该增程电池112、该马达12、该马达传动箱13等构件能于该座垫50下方围成能容设至少一安全帽90的置物空间80。
2.承第1点所述，由于该增程电池112可拆卸地设于该车体，当使用者选择不使用该增程电池112时，该置物空间80还能再被进一步扩大。
3.该动力系统10设置于该车体的该前轮20及该后摇臂40的前端之间，借此，该动力系统10中的各构件之间的距离相对于现有电动摩托车的动力系统的各构件之间的距离近，因此能降低配线成本，且能缩短供电路径，借以降低耗电程度。
4.承第3点所述，该动力系统10中的各构件重量重，借由将该动力系统10设置于该车体的该前轮20及该后摇臂40的前端之间，能将重量集中于该前轮20及该后摇臂40的前端之间，借以提高行车安全性。
5.该马达12及该马达传动箱13位于该两踏板60及该后轮30之间，而能在不增加该车体于长度方向的长度的前提下，将该两踏板60之间的遮罩件61的容置空间611预留给体积相对大的主电池111设置。进一步，该马达12及该马达传动箱13于该车体的宽度方向上直线相对，能使本发明电动摩托车的重心落在该车体的宽度方向上的中段处。
6.透过在该前轮20及该动力系统10之间设置该通风组件70的方式，使本发明电动摩托车于行驶过程中，空气能经由该通风组件70的多个通风口711流经该主电池111及该马达控制器14的表面，进而使该主电池111及该马达控制器14的温度降低，借以对该动力系统10提供一散热效果，从而延长该动力系统10的寿命。
综上所述，仅记载本发明为呈现解决问题所采用的技术手段的实施方式或实施例而已，并非用来限定本发明专利实施的范围。即凡与本发明专利权利要求书文义相符，或依本发明专利范围所做的均等变化与修饰，皆为本发明专利范围所涵盖。

Claims (10)

1.一种电动摩托车，所述电动摩托车设有一车体及一动力系统，所述车体设有一前轮、一后轮、一后摇臂、一座垫、两踏板、一遮罩件、一长度方向及一宽度方向，所述前轮及所述后轮沿所述车体的长度方向间隔设置，所述后摇臂的后端结合于所述后轮，所述座垫设于所述后轮上方，所述两踏板位于所述前轮及所述后轮之间，并沿所述车体的宽度方向间隔设置，所述遮罩件位于所述两踏板之间，并与所述座垫相连接，且所述遮罩件内部形成一容置空间，所述动力系统设有一电池组、一马达、一马达传动箱及一马达控制器，其特征在于，
所述动力系统设置于所述车体的所述前轮及所述后摇臂的前端之间；以及
所述电池组设有一主电池及一增程电池，所述主电池设于所述遮罩件的所述容置空间中，所述增程电池可拆卸地设于所述车体，且所述增程电池设于所述座垫下方邻近所述前轮的一端，所述增程电池的体积小于所述主电池的体积。
2.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，所述马达及所述马达传动箱于所述车体的所述宽度方向上直线相对，且所述马达及所述马达传动箱位于所述增程电池下方。
3.根据权利要求2所述的电动摩托车，其特征在于，所述马达及所述马达传动箱位于所述两踏板及所述后轮之间。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的电动摩托车，其特征在于，所述增程电池、所述马达、所述马达传动箱及所述后轮之间共同围成一置物空间，所述置物空间位于所述座垫下方，且所述置物空间能容设至少一安全帽。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的电动摩托车，其特征在于，所述车体设有一通风组件，所述通风组件设有多个通风口，且所述通风组件设于所述前轮及所述动力系统之间，所述动力系统的所述主电池及所述马达控制器邻近所述通风组件。
6.根据权利要求5所述的电动摩托车，其特征在于，所述主电池具有一长度方向，所述主电池的所述长度方向与一水平面间的夹角大于45°，所述马达控制器设于所述前轮及所述主电池之间；所述通风组件设有两通风件，所述多个通风口分布于所述两通风件，其中一所述通风件设于所述马达控制器及所述前轮之间，另一所述通风件设于所述主电池及所述马达控制器下方。
7.根据权利要求5所述的电动摩托车，其特征在于，所述主电池具有一长度方向，所述主电池的所述长度方向与一水平面间的夹角小于45°，马达控制器设于所述主电池上方，并位于所述通风组件及所述增程电池之间；所述通风组件设有两通风件，所述多个通风口分布于所述两通风件，其中一所述通风件设于所述前轮及所述主电池之间，另一所述通风件设于所述主电池下方。
8.根据权利要求4所述的电动摩托车，其特征在于，所述车体设有一通风组件，所述通风组件设有多个通风口，且所述通风组件设于所述前轮及所述动力系统之间，所述动力系统的所述主电池及所述马达控制器邻近所述通风组件。
9.根据权利要求8所述的电动摩托车，其特征在于，所述主电池具有一长度方向，所述主电池的所述长度方向与一水平面间的夹角大于45°，所述马达控制器设于所述前轮及所述主电池之间；所述通风组件设有两通风件，所述多个通风口分布于所述两通风件，其中一所述通风件设于所述马达控制器及所述前轮之间，另一所述通风件设于所述主电池及所述马达控制器下方。
10.根据权利要求8所述的电动摩托车，其特征在于，所述主电池具有一长度方向，所述主电池的所述长度方向与一水平面间的夹角小于45°，马达控制器设于所述主电池上方，并位于所述通风组件及所述增程电池之间；所述通风组件设有两通风件，所述多个通风口分布于所述两通风件，其中一所述通风件设于所述前轮及所述主电池之间，另一所述通风件设于所述主电池下方。
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