CN101712355B - 电动二轮车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种电动二轮车，其可以使马达的配置空间小型化，可以削减部件数量，进而可以提高动力传送效率。在该电动二轮车中，摆动自如地支承于车架的摇臂(13)支承动力产生马达(16)，动力产生马达(16)的驱动轴(16a)和后轮(WR)的后轮轴(17)直接连结，动力产生马达(16)的驱动力传送到后轮(WR)，该电动二轮车构成为动力产生马达的驱动轴(16a)与后轮(WR)的后轮轴(17)大致平行地配置，在驱动轴(16a)上设有驱动齿轮(29)，驱动齿轮(29)与设于后轮轴(17)上的减速齿轮(30)啮合，驱动齿轮与减速齿轮(30)相比直径小，并以进行减速的形态将动力产生马达的驱动力传送到后轮轴。

Description

电动二轮车
技术领域
本发明涉及一种由动力产生马达驱动的电动二轮车。
背景技术
以往，已知有如下的电动二轮车，其搭载蓄电池，利用从该蓄电池供给的电源驱动行驶用的动力产生马达。在这种电动二轮车中，设于动力产生马达的马达轴上的带轮和设于后轮轴上的带轮由驱动带连结，动力产生马达的驱动力经由驱动带传送到后轮轴(例如参照专利文献1)。
专利文献1：(日本)特开平4-257783号公报
但是，在上述现有的电动二轮车中，由于动力产生马达配置于从后轮轴离开的位置，因此，导致力产生马达的配置空间大型化。另外，由于需要设于动力产生马达的马达轴上的带轮、设于后轮轴上的带轮以及将各带轮连结的驱动带，因此，部件数量增多，而且，也要求提高动力传送效率。
发明内容
本发明是鉴于上述情况而作出的，其目的在于提供一种电动二轮车，其可以使马达的配置空间小型化，可以削减部件数量，进而可以提高动力传送效率。
为了解决上述课题，在本发明的电动二轮车中，摆动自如地支承于车架的摇臂支承动力产生马达，动力产生马达的驱动轴和后轮的后轮轴连结，动力产生马达的驱动力传送到后轮，该电动二轮车的特征在于，动力产生马达的驱动轴与后轮的后轮轴大致平行地配置，在所述驱动轴上设有驱动齿轮，所述驱动齿轮与设于所述后轮轴上的减速齿轮啮合，驱动齿轮与减速齿轮相比直径小，并以进行减速的形态将动力产生马达的驱动力传送到后轮轴。
在本发明中，由于驱动齿轮与减速齿轮直接连结，故可以将动力产生马达与后轮轴靠近而配置，从而可以使动力产生马达的配置空间小型化。另外，由于不需要以往的设于动力产生马达的马达轴上的带轮、设于后轮轴上的带轮和连结各带轮的驱动带，因此，可以削减部件数量，进而也可以提高动力传送效率。
此时，也可构成为设有齿轮罩以覆盖作为动力传送部分的所述驱动齿轮、所述减速齿轮，该齿轮罩的内侧被密闭，且在所述驱动齿轮、所述减速齿轮所处的驱动力传送空间内填充有润滑油。
由于在驱动力传送空间内填充有润滑油，因此，润滑油进行循环而使驱动齿轮、减速齿轮等动力传送部分顺利地被驱动。
本发明也可构成为，在所述摇臂的内部，通过分隔壁形成有位于车体外侧的器械安装空间及位于车体内侧的空气导入空间，在器械安装空间内收纳有所述动力产生马达及用于控制该动力产生马达的动力驱动单元，动力产生马达的驱动轴贯通分隔壁并从器械安装空间侧突出到空气导入空间侧，所述齿轮罩将驱动力传送空间和空气导入空间分隔。
另外，本发明也可构成为动力驱动单元配置于比动力产生马达更靠向车体前侧。
通过直接连结驱动齿轮和减速齿轮，在摇臂的内部产生富余空间，在该空间内，可以收纳用于控制动力产生马达的动力驱动单元，并且，可以将动力产生马达靠近后轮轴而配置，可以使动力产生马达的配置空间小型化。另外，由于齿轮罩将驱动力传送空间和空气导入空间分隔，故在内部可以填充润滑油。
另外，本发明也可构成为，在俯视时，所述驱动轴位于摇臂的后端且在所述后轮的前后方向位于车轮宽度内。
由于驱动轴与后轮轴靠近而配置，因此，不会增加驱动齿轮数，能够以最小限度的齿轮数有效传送驱动力。除此之外，由于将动力产生马达的使用旋转区域和车辆的速度区域进行整合，因此，通过经由驱动齿轮而驱动后轮，从而也不需要使动力产生马达不必要地大型化。
在本发明中，构成为动力产生马达的驱动轴与后轮的后轮轴大致平行地配置，在驱动轴上设有驱动齿轮，驱动齿轮与设于后轮轴上的减速齿轮啮合，驱动齿轮与减速齿轮相比直径小，并以进行减速的形态将动力产生马达的驱动力传送到后轮轴，由此，驱动齿轮与减速齿轮直接连结，故可以将动力产生马达与后轮轴靠近而配置，从而可以使动力产生马达的配置空间小型化。另外，由于不需要以往的设于动力产生马达的马达轴上的带轮、设于后轮轴上的带轮和连结各带轮的驱动带，因此，可以削减部件数量，进而也可以提高动力传送效率。
另外，由于构成为设有齿轮罩以覆盖驱动齿轮、减速齿轮等动力传送部分，该齿轮罩的内侧被密闭，且在该驱动力传送空间内填充有润滑油，因此，润滑油进行循环而使驱动齿轮、减速齿轮等动力传送部分顺利地被驱动。
并且，通过直接连结驱动齿轮和减速齿轮，在摇臂的内部产生富余空间，在该空间内，可以收纳用于控制动力产生马达的动力驱动单元，并且，可以将动力产生马达靠近后轮轴而配置，可以使动力产生马达的配置空间小型化。另外，由于齿轮罩将驱动力传送空间和空气导入空间分隔，故在内部可以填充润滑油。
另外，构成为，在俯视时，驱动轴位于摇臂的后端且在后轮的前后方向位于车轮宽度内，由此，驱动轴与后轮轴靠近而配置，因此，不会增加驱动齿轮数，能够以最小限度的齿轮数有效传送驱动力。除此之外，由于将动力产生马达的使用旋转区域和车辆的速度区域进行整合，因此，通过经由驱动齿轮驱动后轮，从而也不需要使动力产生马达不必要地大型化。
附图说明
图1是本发明实施例的电动二轮车的侧视图；
图2是图1的俯视图；
图3是图1的III-III剖面图，是以单体表示摇臂的图；
图4是图3的右侧视图；
图5是从车体前侧看图3的图；
图6是从器械安装空间侧看到的本体部的侧视图；
图7是从空气导入空间侧看到的本体部的侧视图；
图8是左侧罩的主视图；
图9是右侧罩的主视图；
图10是从左侧(驱动力传送空间侧)看到的齿轮罩的侧视图；
图11是从右侧看到的齿轮罩的侧视图。
附图标记说明
1电动二轮车            13摇臂
16动力产生马达         16a驱动轴
17后轮轴               18PDU(动力驱动单元)
23器械安装空间         24空气导入空间
25a分隔壁              29驱动齿轮
30减速齿轮             31驱动力传送空间
34齿轮罩               F车架
WR后轮
具体实施方式
以下，参照附图说明本发明实施例的电动二轮车。另外，在以下的说明中，上下、前后、左右方向是从驾驶者看到的方向。
图1是本发明实施例的蓄电池驱动式电动二轮车(Electric Vehicle：电动车辆)的侧视图，图2是其俯视图。另外，在图2中，为了便于说明，省略了图1记载的座位导轨8、挡泥板罩21、脚踏板底板10。
如图1所示，电动二轮车1的车架F在前端具有：轴支承前轮WF的前叉2、可转向地支承与该前叉2连结的转向手柄3的头管5。另外，车架F具有：中心架6、后架7和座位导轨8。如图2所示，这些架6、7、8在车体宽度方向左右对称地分别构成一对。
中心架6具有如下部件：与上述头管5相连设置且向车体后方斜下侧延伸的倾斜部6a、在该倾斜部6a的下端弯曲且大致水平地向车体后方延伸的水平部6b。另外，如图2所示，中心架6由在车宽度方向将左右水平部6b连结的横向构件6c连结。
另外，后架7具有如下部件：从中心架6的水平部6b的后端向车体后方斜上侧延伸的第一倾斜部7a；从在该第一倾斜部7a的后端弯曲的弯曲部7b以比第一倾斜部7a更平缓的斜度向车体后方斜上侧延伸的第二倾斜部7c。另外，如图2所示，第二倾斜部7c由在车宽度方向延伸的横向架7d左右连结。
并且，座位导轨8构成安装于后架7上侧的大致倒U字形，且具有如下部件：从后架7的弯曲部7b向车体前方斜上侧延伸的倾斜部8a、从该倾斜部8a的上端向后方呈水平地延伸的水平部8b、从该水平部8b的后部朝后架7的第二倾斜部7c且向后方斜下侧延伸的支承部8c。
如图1及图2所示，在中心架6的水平部6b，详情后述的蓄电池9收纳于蓄电池盒19。该蓄电池盒19以由水平部6b的左右一对架夹持的形态安装，在图1所示的侧视图中，蓄电池盒19的底面位于水平部6b的下侧。另外，中心架6的横向构件6c构成为车体宽度方向的中央部向下侧凹陷的形状，蓄电池盒19以载置于该横向构件6c上的状态被固定。
配置有该蓄电池盒19的部分为所谓的放脚空间S下侧的部分，蓄电池盒19的上侧被用于驾驶者放脚的脚踏板底板10覆盖。
蓄电池盒19形成为在其内部收纳蓄电池9的大致长方体的箱形状，在该蓄电池盒19的内部左右并排配置有蓄电池9。在蓄电池盒19的前面，左右分别配置有用于将外部空气取入盒内部的空气导入管道20。另一方面，在蓄电池盒19的后面形成有将取入的外部气体排出的排出口20b。
由此，构成为可以利用从导入口20a取入的外部气体空气冷却蓄电池9，并将冷却后的空气从排出口20b排出。
如图1所示，在后架7上，在其与中心架6连接的连接部附近且位于弯曲部7b的下侧，左右分别设有向车体后方突出的枢轴板11。在该左右枢轴板11上，在车宽度方向贯通地设有枢轴12。在该枢轴12上安装有摇臂13的前端部，且摇臂13以该枢轴12为中心上下转动。
摇臂13由位于车体宽度方向左侧的后悬架14与后架7的第二倾斜部7c连结。更详细地说，后悬架14的上端部14a安装于后架7的第二倾斜部7c，后悬架14的下端部14b安装于摇臂13的后部。由此，利用该后悬架14吸收在摇臂13的后端部进行支承的后轮WR的上下振动。
在摇臂13的前侧前端部，可转动地安装于枢轴12的转动支承部13b以在车体宽度方向左右分开的形态设有一对。该摇臂13在安装于枢轴12的状态下，从枢轴12(转动支承部13b)以避开后轮WR的方式向车体后方斜左侧倾斜地延伸后，沿后轮WR的左侧一直延伸到车体后方。在该摇臂13的后部设有在车宽度方向延伸的后轮轴17，在该后轮轴17上转动自如地悬臂支承(片持ちされる)有后轮WR。
另外，在图1及图2中，附图标记41是向车体前方照射的头灯、42是安装于座位导轨8的水平部8b的乘员座位、43是安装于后架7的后端部的刹车灯、44是位于该刹车灯下侧的反射器。
图3是图1的III-III剖面图，是以单体表示摇臂13的图。另外，图4是图3的左侧视图(从图3的A方向看到的图)，表示拆下图3中记载的左侧罩(外侧罩)26后的状态。并且，图5是从车体前侧(图3的B方向)看到的图3的图。
如图3所示，摇臂13组合如下部件而构成：具有在车体前后方向延伸的分隔壁25a的本体部25、覆盖该本体部25的左侧面的左侧罩26、覆盖该本体部25的右侧面的右侧罩27。
在摇臂13的内部形成有位于车体左侧(车体外侧)的器械安装空间23及位于车体右侧(车体内侧)的空气导入空间24这两个空间。这些空间23、24由上述分隔壁25a在车体宽度方向左右分隔，且以在车体前后方向延伸的形态构成。
另外，器械安装空间23的左侧面，通过利用螺栓等可装卸地安装上述左侧罩26而被堵住，空气导入空间24的右侧面，同样地通过利用螺栓等可装卸地安装上述右侧罩27而被堵住。
在器械安装空间23内收纳有用于驱动后轮WR的动力产生马达16、以及用于控制该动力产生马达16的PDU18(Power Drive Unit：动力驱动单元)。动力产生马达16及PDU18通过拆下左侧罩26可以进行维护。
如图3所示，动力产生马达16配置于摇臂13的后部，并可装卸地安装于在分隔壁25a形成的动力产生马达安装部33。在俯视时，动力产生马达16的驱动轴16a位于摇臂13的后端，且在后轮WR的前后方向位于车轮宽度内。该驱动轴16a与后轮WR的后轮轴17大致平行地配置，其贯通分隔壁25a且从器械安装空间23侧突出到空气导入空间24侧。在该驱动轴16a上，设有驱动齿轮29，其与设于后轮轴17上的减速齿轮30啮合。该驱动齿轮29与减速齿轮30相比直径小，以进行一级减速的形态将动力产生马达16的驱动力传送到后轮轴17。
即，由于驱动齿轮29与减速齿轮30直接连结，故可以将动力产生马达16靠近后轮轴17而配置，可以使动力产生马达16的配置空间小型化。另外，通过直接连结驱动齿轮29和减速齿轮30，在摇臂13的内部产生富余空间，在该空间内，可以收纳用于控制动力产生马达16的PDU18。并且，由于不需要以往的设于动力产生马达的马达轴上的带轮、设于后轮轴上的带轮和连结各带轮的驱动带，因此，可以削减部件数量，进而也可以提高动力传送效率。
另外，由于驱动轴16a靠近后轮轴17而配置，因此，不会增加驱动齿轮数，能够以最小限度的齿轮数有效传送驱动力。除此之外，由于将动力产生马达16的使用旋转区域和车辆的速度区域进行整合，因此，通过经由驱动齿轮29驱动后轮WR，从而也不需要使动力产生马达16不必要地大型化。
另外，在本体部25上安装有齿轮罩34，以覆盖驱动齿轮29和减速齿轮30等动力传送部分。
该齿轮罩34是将配置有上述动力传送部分的驱动力传送空间31和空气导入空间24分隔的部件，其可以将该驱动力传送空间31内部密封，并在驱动力传送空间31保持润滑油。这样，由于在密封的驱动力传送空间31内填充有润滑油，故润滑油进行循环而使驱动齿轮29、减速齿轮30等动力传送部分顺利地被驱动。
另外，在齿轮罩34上设有用于使鼓式制动器单元35工作的销部件36。该鼓式制动器单元35通过操作安装于左侧转向手柄3的制动手柄39而动作。详细地说，通过制动手柄39的操作，经由图4所示的制动拉索37，制动杆38转动，安装于制动杆38的销部件36被操作，由此，后轮WR的制动器工作。
如图2及图3所示，PDU18配置于动力产生马达16的前侧，并利用螺栓等可装卸地安装于在分隔壁25a形成的PDU安装面32上。在该PDU18的内部，收纳有未图示的驱动电路、电容器、散热器等。
另外，PDU18构成为经由未图示的配线与蓄电池9连接，从蓄电池9向PDU18输送电力。另外，PDU18构成为也利用配线与存储有控制程序等未图示的ECU(Electric Control Unit：电力控制单元)连接，从ECU向PDU18输送控制信号。并且，PDU18构成为也经由未图示的配线与动力产生马达16连接，从PDU18向动力产生马达16输送电力及控制信号。另外，上述ECU安装于车体侧。
PDU18的这些驱动电路等，与其它部件相比更多地发热。因此，该PDU18以尽可能大的面积与分隔壁25a的PDU安装面32紧靠而被安装，使由驱动电路等产生的热量向分隔壁25a传热而进行散热。
另一方面，在空气导入空间24，多个散热片40从分隔壁25a突出，由此，从PDU18向分隔壁25a传递的热量进一步向散热片40传递。
在该空气导入空间24，在其前端部形成有前侧开口部13a。在该前侧开口部13a，安装有用于将空气送入空气导入空间24内的冷却风扇22。在图1所示的侧视图中，该冷却风扇22配置于上述蓄电池盒19和PUD18之间，并且也具有将蓄电池盒19内部的空气从排出口20b吸入的功能。即，蓄电池盒19的排出口20b和摇臂13的前侧开口部13a在车体宽度方向及高度方向大致一致，且配置成各个开口相对，由此，从排出口20b排出的空气利用冷却风扇22有效地被取入到前侧开口部13a中。
另外，在分隔壁25a的安装有动力产生马达16的部分，形成有将空气导入空间24和器械安装空间23连通的气孔。由此，从前侧开口部13a取入的空气流过空气导入空间24后，从上述气孔向动力产生马达16内流动，在对动力产生马达16的内部进行空气冷却之后向大气排出。
另外，这些动力产生马达16、PDU18以及冷却风扇22构成为与摇臂13的摆动一致地与后轮WR一起上下摆动。
另外，如图5所示，在摇臂13的下侧，用于支承主支架45的安装部46以在车体宽度方向的左右分开的形态形成有一对。由此，主支架45构成为利用插入安装部46的安装孔46a的安装销46b(参照图1)安装于摇臂13，并与摇臂13一起摆动。
图6是从左侧(器械安装空间23侧)看到的摇臂13的本体部25的侧视图，图7是从右侧(空气导入空间24侧)看到的本体部25的侧视图。另外，图8是从本体部25侧看到的左侧罩26的主视图，图9是从本体部25侧看到的右侧罩27的主视图。图10是从左侧(驱动力传送空间31侧)看到的齿轮罩34的侧视图，图11是从右侧看到的齿轮罩34的侧视图。
本体部25使用导热性好的铝材通过铸造而成形，如图6及图7所示，一体地形成有上述分隔壁25a、夹持该分隔壁25a上下的上面部25b、下面部25c。
分隔壁25a沿摇臂13的朝向车体前后方向的形状而延伸，如图6所示，在器械安装空间23侧形成有PDU安装面32和动力产生马达安装部33。该PDU安装面32位于摇臂13从车体中央部向侧方倾斜地延伸的部分(参照图2及图3)，该PDU安装面32也以随着从车体前方朝向后方而从车体中央向侧方倾斜的形态形成。另外，PDU安装面32及PDU18的固定面分别由大致平坦的面形成，PDU18的固定面和PDU安装面32紧靠且其接触面积增大而导热性增强。在该PDU安装面32的四个角落分别设有用于将PDU18用螺钉等固定的PDU安装孔51。
另外，在动力产生马达安装部33上形成有：将空气导入空间24和器械安装空间23连通的多个气孔50、将从该多个气孔50进入的空气向动力产生马达16的圆周方向引导的空气引导壁52、使动力产生马达16的驱动轴16a穿过的贯通孔53。另外，在该贯通孔53的周围设有用于安装上述动力产生马达16的安装孔54。
多个气孔50位于上述齿轮罩34覆盖的驱动力传送空间31(参照图3)的外侧，以贯通孔53为中心呈圆弧状地排列而形成，并在该部分使空气导入空间24和器械安装空间23连通。利用这些气孔50，在空气导入空间24侧流动的空气向动力产生马达16侧流入。
如图6所示，空气引导壁52形成为大致圆弧状且形成有排出通路K，该排出通路K将向动力产生马达16侧流动的空气(如图6中箭头H所示)，在动力产生马达安装部33的圆周方向，从左斜下侧到右斜下侧沿顺时针旋转方向引导。由此，从气孔50流入的空气对动力产生马达16的未图示的定子进行冷却后，通过排出通路K，从位于本体部25下侧的空气排出口55排出。
这样的空气引导壁52的形状为：通过沿动力产生马达16的圆周方向引导空气，由此，车体外部的雨水或尘埃不会从空气排出口55进入动力产生马达安装部33。
另外，通过在该空气排出口55附近设置迷宫式结构的防水片，从而也可以使雨水或尘埃更难以从空气排出口55进入动力产生马达安装部33。
另外，如图7所示，在分隔壁25a上一体地形成有从分隔壁25a向空气导入空间24侧(器械安装空间23的相反侧)突出的多个散热片40。该多个散热片40从前侧开口部13a经过动力产生马达安装部33的背侧附近，并沿作为动力产生马达16外形的圆周呈弧状弯曲之后，一直延伸到多个气孔50。该片形状起到如下作用，即，使从前侧开口部13a取入的空气在相邻的散热片40之间通过后一直将其引导至各个气孔50。另外，通过从PDU安装面32的背侧部分一直延伸到动力产生马达安装部33的背侧部分，由此起到如下作用，即，从与这些部分对应的分隔壁25a有效吸热并散热。并且，通过设置多个散热片40而以更大的面积与空气接触，由此，起到从分隔壁25a有效散热的作用。
并且，如图7所示，在分隔壁25a上形成有将安装于后轮轴17左端部的轴承支承的承受部57。
另一方面，如图6所示，从器械安装空间23侧看，在上面部25b及下面部25c的边缘部56形成有用于安装左侧罩26的多个安装孔58。与此相应地，如图8所示，在左侧罩26内侧面的周缘部59上，在与安装孔58对应的位置形成有与左侧罩26的外侧面贯通的安装孔60。通过将螺栓等插入该安装孔60，并使该螺栓等与安装孔58螺合，由此，左侧罩26与本体部25可装卸地安装。
该左侧罩26既可由导热性好的铝铸件一体成形，也可由树脂成形件一体成形。
同样地，如图7所示，从空气导入空间24侧看，在上面部25b、下面部25c的边缘部61及本体部25的中央部也形成有用于安装右侧罩27的多个安装孔62。与此相应地，如图9所示，在右侧罩27内侧面的周缘部63及中央部上，在与安装孔62对应的位置也形成有与右侧罩27的外侧面贯通的安装孔64。通过将螺栓等插入该安装孔64，并使该螺栓等与安装孔62螺合，由此，右侧罩27与本体部25可装卸地安装。
另外，如图9所示，右侧罩27的后端部27a形成为凹陷成大致圆弧形的形状，以使其在组装后的状态下避开后轮轴17。
该右侧罩27既可由导热性好的铝铸件一体成形，也可由树脂成形件一体成形。
另外，如图6及图7所示，在下面部25c即本体部25的前侧下部，形成有用于安装上述主支架45的安装孔46a。
除此之外，如图7所示，在本体部25上形成有用于安装齿轮罩34的平坦的安装面71。在该安装面71上形成有用于安装齿轮罩34的多个安装孔72和用于插入定位销(未图示)的多个定位孔73。与此相对，如图10所示，在齿轮罩34上，在与本体部25的安装面71对应的位置，形成有与安装面71大致相同形状的平坦的安装面74。在该安装面74上，在与本体部25的安装孔72对应的位置形成有贯通到齿轮罩34的外侧面的安装孔75。另外，在安装面74上，在与本体部25的定位孔73对应的位置形成有定位孔76。
在齿轮罩34和本体部25之间，配置与安装面71、72大致相同形状的未图示的垫圈。在该垫圈上形成有与安装孔72、75对应的安装孔(未图示)和与定位孔73、76对应的定位孔(未图示)。
在将齿轮罩34安装到本体部25时，在本体部25的定位孔73中分别插入定位销(未图示)，在从安装面71突出的定位销上设有朝垫圈开口的定位孔。通过将从安装面71突出的定位销插入定位孔76，并且将螺栓等插入安装孔75，使该螺栓等与本体部25的安装孔72螺合，由此，齿轮罩34与本体部25可装卸地安装。利用这些本体部25及齿轮罩34形成驱动力传送空间31。
并且，在齿轮罩34上，形成有用于支承安装于动力产生马达16右端部的轴承的承受部77、使后轮轴17(参照图3)穿过的贯通孔78、使上述销部件36穿过的贯通孔(未图示)、用于使上述右侧罩27(参照图9)的安装用螺栓穿过的贯通孔79。齿轮罩34使用导热性好的铝材通过铸造而成形，如图11所示，为了使其具有用于支承上述鼓式制动器单元35的足够强度而形成有多根肋82。
另外，在齿轮罩34上形成有油填充口80，润滑油从该油填充口80填充到驱动力传送空间31内。如图3所示，在贯通齿轮罩34的后轮轴17的周围以及贯通分隔壁25a的驱动轴16a的周围，分别设有用于防止润滑油漏到驱动力传送空间31外侧的油封81。因此，驱动力传送空间31构成为：由配置于本体部25和齿轮罩34之间的垫圈(未图示)、以及这些油封81而被密封。
如以上所述的说明，根据本发明的实施例的电动二轮车1，其构成为动力产生马达16的驱动轴16a与后轮WR的后轮轴17大致平行地配置，在驱动轴16a上设有驱动齿轮29，驱动齿轮29与设于后轮轴17上的减速齿轮30啮合，驱动齿轮29与减速齿轮30相比直径小，并以进行减速的形态将动力产生马达16的驱动力传送到后轮轴17，由此，因为驱动齿轮29与减速齿轮30直接连结，故可以将动力产生马达16与后轮轴17靠近而配置，从而可以使动力产生马达16的配置空间小型化。另外，由于不需要以往的设于动力产生马达的马达轴上的带轮、设于后轮轴上的带轮和连结各带轮的驱动带，因此，可以削减部件数量，进而也可以提高动力传送效率。
另外，设有齿轮罩34以覆盖驱动齿轮29、减速齿轮30等动力传送部分，该齿轮罩34的内侧被密闭，且在驱动力传送空间31内填充有润滑油，因此，润滑油进行循环而使驱动齿轮29、减速齿轮30等动力传送部分顺利地被驱动。
并且，通过直接连结驱动齿轮29和减速齿轮30，在摇臂13的内部产生富余空间，在该空间内，可以收纳用于控制动力产生马达16的PDU18，并且，可以将动力产生马达16靠近后轮轴17而配置，可以使动力产生马达16的配置空间小型化。另外，齿轮罩34将驱动力传送空间31和空气导入空间24分隔，故在内部可以填充润滑油。
另外，在俯视时，构成为驱动轴16a位于摇臂13的后端，且在后轮WR的前后方向位于车轮宽度内，由此，驱动轴16a与后轮轴17靠近而配置，因此，不会增加驱动齿轮数，能够以最小限度的齿轮数有效传送驱动力。除此之外，为了将动力产生马达16的使用旋转区域和车辆的速度区域进行整合，通过经由驱动齿轮29驱动后轮WR，从而也不需要使动力产生马达16不必要地大型化。

Claims (5)

1.一种电动二轮车，摆动自如地支承于车架的摇臂支承动力产生马达，动力产生马达的驱动轴和后轮的后轮轴连结，动力产生马达的驱动力传送到后轮，该电动二轮车的特征在于，
动力产生马达的驱动轴与后轮的后轮轴大致平行地配置，在所述驱动轴上设有驱动齿轮，所述驱动齿轮与设于所述后轮轴上的减速齿轮啮合，驱动齿轮与减速齿轮相比直径小，并以进行减速的形态将动力产生马达的驱动力传送到后轮轴，
在所述摇臂的内部，通过分隔壁形成有位于车体外侧的器械安装空间及位于车体内侧的空气导入空间，在器械安装空间内收纳有所述动力产生马达及用于控制该动力产生马达的动力驱动单元，动力产生马达的驱动轴贯通分隔壁并从器械安装空间侧突出到空气导入空间侧。
2.如权利要求1所述的电动二轮车，其特征在于，设有齿轮罩以覆盖作为动力传送部分的所述驱动齿轮、所述减速齿轮，该齿轮罩的内侧被密闭，且在所述驱动齿轮、所述减速齿轮所处的驱动力传送空间内填充有润滑油。
3.如权利要求2所述的电动二轮车，其特征在于，所述齿轮罩将驱动力传送空间和空气导入空间分隔。
4.如权利要求1所述的电动二轮车，其特征在于，所述动力驱动单元配置于比所述动力产生马达更靠向车体前侧。
5.如权利要求1～4中任一项所述的电动二轮车，其特征在于，在俯视时，所述驱动轴位于摇臂的后端且在所述后轮的前后方向位于车轮宽度内。
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