JPS58145583A - 陸用車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は陸用車両更に詳しくは原動機駆動の陸用車両の
改良に関する。 オートバイ　（２輪車）は原動機付陸用車両の極く初期
の発展の段階から存在し、第２次世゛界大戦後には機械
的精巧さと使用エンジン出力の分野で実質的に一大発屓
がなされた。特に出力特性（電量に対する出力比）は飛
躍的な進歩をみせて、ロード用２輪車としてはこれ以上
の出力向１を保持できない程である。 これに対して従来の（４輪）自動車は、電量に対する出
力比が比較的小さく、オートバイに比し経済性に劣りか
°ノ＋＋１能に劣るものである。 ３輪車は、安定性が思いため安全性に劣り、時代錯誤的
な原動数行３輪オートバイであり、或いは良い印象を持
たないものとして扱わｔｌ、今日では大置生度にはイハ
され”ζいない。 本発明に係る陸用＋肉は、２か所の中輪配設部が車両の
曲端近てで相互に離間し°ζ才、す、第３の車輪配設部
が車両後端でかつ申雨中心イ・）キにあり、車両のホイ
ール・、−スを規制する３か所の車両配設部と、車両の
トイールベース間でかつ重両中心線に配設されたエンジ
ンユニットと　少なくとも一１ｌ１分がエンジノ・ユニ
、トの相対する両側に夫々配設された２つの乗員室と、
を含んで構成される。 エンジンユニットとは、少なくともトランスミソシ３ン
出力軸、とギアボックスユニ、１とを備えたエンジンを
意味する。 車両配設部は一１々の配設部に１又は複数の車輪が配設
され得る。通常は各車両配設部に夫々単一の車輪を配設
す？、が例えば特に後輪配設部には代りに一対の車軸を
配設し、てちよい。 「車両中心位置に配設する１という意味は、車両の前後
方向に延びる中心線或いは左右対称軸１゜若しくはその
近辺に配設することを表す。車両のホイールベースは前
輪と後輪の配設部間に存する領域である。 ２つの乗員室はこれら両室間を連通ずる空間を有し′Ｃ
もよい。該乗員室は、本発明の範囲内に）。 いて、車両の適当なサイズにあわせて１又は複数の乗員
室を追加することは自由である。 車両は、その中心位置に配設された空気通路構造を含ん
で構成されるのが望ましい。該空気通路４１Ｉ造は車両
前端近くの導入口からエンジンに向はテ延びており、か
つエンジン後方に１又は複数の排出口を有する。 従って複数の乗員室は車両中心位置に配設さ謙′ζた空
気通路構造及びエンジンとトランスミノンノンのユニッ
トの夫々両側に配設されることが可能となる。 本発明の好ましい特徴によると、前記空気通路構造は、
導入口からエンジンに向けて単一の通路を構成しζ延び
　エンジン後方からは１部通路と下部通路との２−７の
通路を構成して延びていて、エンジン後方かりΦ両後端
に向けてｌ：／ｉに延びる車両の流線形り１面・接続す
る傾斜面を有し、ている。 エンジン据イ・Ｈ，′Ｉ置は　本発明の重要４−特徴で
あって、エンジンＩＴ　ｉ＆輪配設部よりもｉｉｒ輪配
設位置により近く配設さｆ＋るのが１ましい。 本発明の好まｉい具体例は、後輪マ動装置を有しており
、エン−／〉・ユニットから後輪配設部の１又は複数の
後輪に至るトランスミッショントレインを含んで構成さ
れる。本発明の範囲内においては、前輪駆動を採用し−
（もよい。 単一の後輪を採用した場合　重両の安定性及び接地性を
良く″４？、観点からいって■

【要な好ましい特徴点と
し′（、後輪の接地軌跡面積がＡｉ１輪の同じく接地軌
跡面積０１合ａｔに比べ２０％を越す程小さくなくかつ
望ましくは２０％を越す程大きくない程度に、夫々の前
輪の踏面（及び軸径）よりも単一の後輪の方がより広い
踏面（及び好ましくはより大きな軸径）を有することが
゛挙げられる。 本発明にかかる好ましい実施例によると、エンジンユニ
・７トは車両後端から車両内にスライド挿入自由なサブ
フレームに搭載される。車両はシャーシーを有するのが
望ましく、またサブフレーム、は該シャーシーヒでスラ
イド自由でかつシャーシーに着脱自由に取り付けること
ができ、エンジンユニツトから後輪配設部の１又は複数
の後輪に至るトランスミッショントレインもまた該サプ
フし・−ム−Ｌに搭載されるのが望ましい。１又は複数
の後輪が揺動アームに取り付けられるのであれば、これ
ら揺動アームもまたサブフレームに軸支されるのが望ま
しい。 本発明に係る好ましい実施例においては、オートバイ用
エンジンのようなエンジンと、ギアボ、・クスユニノト
とからなるエンジンユニ・ットを用いる。またエンジン
駆動力は、シャフト、チコイン又はベルト伝動）ランス
ミノシコントレインヲ用いて効果的に後輪に伝達される
。 以下に本発明を添付図面に示す実施例に基づいてより詳
細に説明する。 ＩＩ図〜’７４　Ｇ　１７１に示−４ようζ二　車両ｉ
ｔ、２か所の車両配設部】　２が車両前端４の近くで相
互に離間し、第３０）　ｌ・輪配設部３が車両後端５で
かつ車両中心付置に洟、す、前輪軸７と後輪軸８との間
の領域であるホイールベース内でψ両中心位置に配設さ
れたエンノンユニット６と、該エンジンユニット６の相
対１°る両側に夫々配設さねた２つの乗員室９．１０’
　　を含んで構成される。 車両は更にそσ；が１端から後端ｃ、二向け′（延び、
車両中心位置に配設された空気通路構造を有する。 該空気通路楕ｉＳ！Ｉに、ルーパー張りさねた前端導入
口１１と、この・導入口Ｉ＋からエンジンに向けて延び
ておりかつ車両の流線形外面へ接続律る傾斜面１２を有
するり゛クト５０と、を含んで構成される。この傾斜面
１２は、エンジン後方の空気流の出口を、傾斜面１２１
一方の空気流のための排出口と、傾斜面１２Ｆ７ｉを通
り、後輪を越えて流通する空気流のための排出１１と、
の２つの排出口に分割する。傾斜面１２は車両後端に向
け゛（１方に延びている。エンジンユニ、トロは後輪軸
８よりもいく分前輪軸７に近めに配設される。 車両は第６図及び第１２図に示すように後輪駆動車であ
り、エンジンユニット６はエンジン、ギアボックスを含
む。トランスミ、ジョントレインは、エンジンから後方
に延びて、ギアボックス３４、ユニバーサルジヨイント
１４を経由し、後輪３′が設けられているリアアクスル
１６に取り付けたクラウンホイール・ビニオンドライブ
Ｉ５にまで延びるドライブシャフト１３を含んで構成さ
ｉする。 ギアボックス３４は、リバースギアと高速段及び低速段
のフォワードギアとを有する。本実施例においては、各
車輪配設部１，２．３は、夫々前輪１’、２’および後
輪３′の単一の車輪を含んで構成される。かかる設計の
独特な特徴は、後輪３゛が前輪１’、２’よりも広幅な
踏面と大きな軸径とを有し、これによって、実際走行に
あたり、後輪３′は前輪１’、２’の接地軌跡面積の合
計と実質的に等しい接地軌跡面積を有する。後輪３′は
また前輪よりも幾分大径であり、そのため路行能力を向
上する。す″ｒ−７クスル１６はシャフト１９に揺動自
由にシ持された２つの揺動′ｒ−ノ暑７゜１Ｂに取付け
られる。シャフト１９は４１の部分でサブフレーム２０
に軸受けされ′Ｃおり、該サブフレーム２０は→・両の
メインシャーン−２１上にボルト１ヒめされている（第
１）図〜第１１図参照）。 サブフレーム２０はまたエンジン及び１ランスミソシヲ
ントレイ７′を支持する。ディスクブレーキ４０は後輪
３′σノア１手側でリアアクスハ・１６に取付けられる
。スゲリング４２は揺動アーム１７゜１８を弾性付勢す
る。チューブ４３は１λ動アームの補強体４４に介装さ
れてドライブシャフト１３をその内部に収納している。 千Ｊ−ブ４３、補強体４４及び揺動−／−／−１７，１
８の代りにチューブの組立体を用いろことも可能である
。 前輪１’、２’はまた従来技術に従７．た流体作動ブレ
ーキを備λる。傾斜面１２の下方に設けた囲み棚若しく
は二の順位空間は、２つの乗ｎ室９゜１０間を連通させ
るのに有利である。このうち１つの乗員室９には、第７
図に示すように、インスシルメントコンソール２２、ス
テアリングホイー（１１） ル２３及びフートペダルコントロール部２４とが設けで
ある。 チューブ状フレームからなるシャーシー２１は、第８図
〜第１１図に示ずように、２つの長手方向に延びるメイ
ンサイドメンバー２５．２６構造と、ロール状のプロテ
クタパー２９．３０（第１図〜第３図参照）を支持する
構造体２８とを含んで構成される。前記サイドメンバー
構造は、狩号２７の部位で前輪サスペンションを保持す
る構造である。該前輪サスペンションは、キャニスタ−
キャンハー７１ヒ）ウィンを備えたサスペンションユニ
ットとしてボルト止めされている。また前記構造体２８
は乗員室後の車体の構造を支持する。エンジンユニット
とトランスミッショントレインとをサブフレーム２０及
び揺動アームに後輪部付近で取付ける点からいえば、車
両の全機械的駆動部分及び後輪は、ボルトを外すことに
よってサブフレーム２０をシャーシーから取り外しかつ
該サブフレームを後方にスライドして車両から取り外す
ことができる。構造体２Ｂはパー３１がパー３２（１２
） に対して買なＺ、　ｆＬ＋ｌきを持−７ているため　こ
れらは共に構造体２８にｔ、ｌ　Ｌ、て前後方向の剛さ
を与える三角１造効果を構成する点に特徴があ７１゜夫
々の乗ａ÷のｔディｌ一部は、３３の部位でヒンジ連結
され　；ｌテ°ｒ１１ングハン１゛ルはこのボディに部
を持ち１け゛Ｃ乗１ｋが車両内に出入りできるように分
割さＦ１イ：、ことが可能である。ガススプリングは前
記ボテ、・１部を容易に持ちＩげることかできるように
採用される。−＼ノド）ンノ゛３５は車両の流線形外面
内に組み込まれる。 本実施例に才、いては、ウィンドスクリーン３６は夫々
の乗員室の１部をオープン状態に保持するが、乗員室を
閉し？、ようにしてもよく　また従来型のように屋根イ
↑きにしてもよい。空間３７は乗員室相互を連通゛４゛
？、。車両後端はボディの後壁をすくい取った形４）゛
にし、流体力学的に車両に対し下向きの力を誘発する。 全体的にくさび型の車両構造は同様に１１輪接地のため
の下向きの力を作用させる。排気管３９は図示の如くエ
ンジンから後方に延びており　ボディの下部は全体的に
パネル（１３） で被覆されて車両のスキ・ノシエ効果を引き起す。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の好ましい１実施例を示す陸用車両の平
面図、第２図は同車両の側面図、第３図は同車両の正面
図、第４図は同車両の背面図、第５図は同車両の斜視図
、第６図は第１図におけるＶ［−Ｖｌ切断側面図、第７
図は第１図における■−■切断側面図、第８図は同車両
のシャーシーとサブフレームの分解状態を示す平面図、
第９図は同シャーシーとサブフレームの組立状部を示す
側面図、第１０図はシャーシーの正面図、第１１図はシ
ャーシーの背面図、及び第１２図は後輪サス・くンショ
ンの詳細を示す平面図である。 １．２．３・・・車輪配設部　　１’、２’・・・前輪
３′・・・後輪　　４・・・車両前端　　５・・・車輪
後端６・・・エンジンユニット　　９．１０・・・乗ｉ
％室１２・・・傾斜面　　１３・・・ドライブシャフト
５０・・・ダクト 特許出願人　　ウィリアム　ジョン　ノイ・７ドシ一代
　理　人　　　弁理士　笹　島　富−雄（１４）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）２か所の車輪配設部が車両前端近くにあって相互
   に離間し、°ζ１．リ　第３の車輪配設部が車両の後端
   でかつ重両中心位置に配設され、車両のホイールベーヌ
   を規制する３か所の車輪配設部と、車両中心位置でか一
   ノ市両ホイールベース内に配設されたエンンンユ、ノ１
   と、エンジンユニットの相対する両側に人々配設された
   ２つの乗員室と、を含んで構成された陸用車両。 （２）車両の前ｂｆｎ　ＩＴｉ　＜の導入１１からエン
   ノンに向けて延びかつエンノン後方にｌ又は複数の排出
   口を有する空気通路構造を含んで構成された特許請求の
   範囲第１項に記載の陸用車両。 （３）空気通路構造は導入口からエンジンに向けて単一
   通路として延びると共にエンジン後方から上部通路と下
   部通路との２つの通路とな−２て延び、かつエンジン後
   方からエンジン後端に向けて上方に延びて車両流線形に
   接続する傾斜面を有する特許請求の範囲第２項に記載の
   陸用車両。 （４）エンジンは後輪配設部よりも前輪取付部により近
   く配設される特許請求の範囲第１項〜第３項のいずれか
   １つに記載の陸用車両。 （５）エンジンユニットから後１輪配設部に配設した１
   又は複数の後輪に至るトランスミノショントＬ・インを
   含む後輪駆動装置を含んで構成された特許請求の範囲第
   １項〜第４項のいずれか１つに記載の陸用車両。 （６）エンジンユニットは車両後端から車両内にスライ
   ド挿入できるサブフレームに取付けられている特許請求
   の範囲第１項〜第５項のいずれか１つに記載の陸用車両
   。 （７）車両はシャーシーを有し１、サブフレームは該ジ
   ャーシートをスライド可能であってかつンヤーシーに着
   脱自由に装着される特許請求の範囲第６項に記載の陸用
   車両。 （８）トランスミ、ジョントレインは、エンジンユニッ
   トから後輪配設部の１又は複数の後輪に至るように構成
   され、うつサブフレームに搭載されている特許請求の範
   囲第６項又は第７項記載の陸用車両。 （９）ｌ又は複数の１多輪はサブフレームに摺動自由に
   軸支された揺動′！−ノ、に取り付けられている特許請
   求の範囲第ｆ、　ｒｊｉ〜第８項のいずれか１つに記載
   の陸用車両。 （１０）後輪は　その接地軌跡面積が両前輪の合計接地
   軌跡面積、ｔりも２０％以ト大きくなくかつ小さくもな
   い稈ＩＳ１に人ルの前輪の踏面よりも幅広い踏面を有す
   る中−の後輪を含んで構成された特許請求の範囲＠１項
   〜第９項のいずれが１つに記載の陸用車両。 （１１）空気通路は実質的に車両の前端がら後端にまで
   延びてい？、特許請求の範囲第１項〜第１０項のいずわ
   か１つに記載の陸用車両。 （＋２）　　１又は初数の後輪は前輪よりも大径である
   特許請求の範囲第１項〜第１１項のいずれか１つに記載
   の陸用車両。 ’　　　　　　　　　　　（＋３）エンジン１ニツトは
   オードパ・イエンジンとギアボックスユニットであり、
   後輪に至るシセフト、チェーン又はベルト駆動のトラン
   スミノンヨントレインを有する特許請求の範囲第１項〜
   第１２項のいずれか１つに記載の陸用車両。 （１４）ギアボックスは、リバースギアと選択的な高速
   段フォワードギアとを有する第２のギアボックスを含ん
   で構成される特許請求の範囲第１３項に記載の陸用車両
   。