JP2013113341A - 電動車両用パワーユニット - Google Patents
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Abstract
【解決手段】電動モータ38と、電動モータの出力を減速して駆動輪側に伝達する減速機39とを備え、電動モータおよび減速機を収容するパワーユニットケース40には、電動モータを収容するモータ室45と、減速機を収容する減速機室46とが相互間に隔壁42bを介在させて隣接するように形成される電動車両用パワーユニットにおいて、パワーユニットケース40の下部には、モータ室45の下部に通じる水抜き孔96が設けられ、隔壁42bに、減速機室46およびモータ室45間を通じさせる連通孔97が設けられる。
【選択図】図11
Description
前記パワーユニットケース40における前記モータカバー43の中央部を回転自在に貫通する前記車軸57には、前記減速機39からの回転動力が伝達されるものであり、この車軸57の一端部に前記減速機39の被動ギヤ66が固定され、前記車軸57の他端部に前記後輪WRのホイール41が固定される。この車軸57は、前記モータカバー43および前記減速機カバー44でそれぞれ回転自在に支承されており、前記車軸57の一端部および前記減速機カバー44間には第4ボールベアリング70が介装され、前記車軸57の中間部および前記モータカバー43間にはシール付の第5ボールベアリング71が介装される。
38・・・電動モータ
39・・・減速機
40・・・パワーユニットケース
41・・・ホイール
42・・・ケース主体
42b・・・隔壁
43・・・モータカバー
44・・・減速機カバー
44a・・・壁部
45・・・モータ室
46・・・減速機室
51・・・ステータ
55・・・コイル
96・・・水抜き孔
97・・・連通孔
100,101,102,103,104・・・ブリーザ室
106・・・入口孔
111・・・筒部
F・・・車体フレーム
L1・・・ステータの一端側でのコイルおよび隔壁間の軸方向最大距離
L2・・・ステータの他端側でのコイルおよびモータカバー間の軸方向最大距離
P・・・パワーユニット
WR・・・駆動輪である後輪
Claims (8)
- 駆動輪(WR)を駆動する動力を発揮する電動モータ(38)と、該電動モータ(38)の出力を減速して前記駆動輪(WR)側に伝達する減速機(39)とを備え、前記電動モータ(38)および前記減速機(39)を収容するパワーユニットケース(40)には、前記電動モータ(38)を収容するモータ室(45)と、前記減速機(39)を収容する減速機室(46)とが相互間に隔壁(42b)を介在させて隣接するように形成される電動車両用パワーユニットにおいて、前記パワーユニットケース(40)の下部には、前記モータ室(45)の下部に通じる水抜き孔(96)が設けられ、前記隔壁(42b)に、前記減速機室(46)および前記モータ室(45)間を通じさせる連通孔(97)が設けられることを特徴とする電動車両用パワーユニット。
- 前記パワーユニットケース(40)の一部が、前記隔壁(42b)を一体に有するケース主体(42)と、該ケース主体(42)との間に前記減速機室(46)を形成して前記ケース主体(42)に結合される減速機カバー(44)とで構成され、相互に連通する複数のブリーザ室(100,101,102,103,104)が、前記ケース主体(42)および前記減速機カバー(44)間、もしくは前記ケース主体(42)および前記減速機カバー(44)のいずれかに形成され、各ブリーザ室(100〜104)のうち流通方向最終端のブリーザ室(104)が前記連通孔(97)に連通されることを特徴とする請求項1記載の電動車両用パワーユニット。
- 複数の前記ブリーザ室(100〜104)が、前記連通孔(97)側に向かうにつれて段階的に上方位置となるように配置され、最下方のブリーザ室(100)を形成する壁部(42f)の下部に前記減速機室(46)に通じる入口(105)が設けられ、前記連通孔(97)が最上方のブリーザ室(104)の上部に開口されることを特徴とする請求項2記載の電動車両用パワーユニット。
- 複数の前記ブリーザ室(100〜104)の少なくとも一部が、前記ケース主体(42)および前記減速機カバー(44)間に介在するガスケット(98)を挟んで該ガスケット(98)の両側に形成され、前記ガスケット(98)にその両側のブリーザ室(101,102;103,104)間を結ぶ通路孔(109,110)が設けられることを特徴とする請求項3記載の電動車両用パワーユニット。
- 前記連通孔(97)の前記モータ室(45)への開口端に対向する邪魔板(113)が、前記パワーユニットケース(40)に設けられることを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の電動車両用パワーユニット。
- 前記パワーユニットケース(40)の一部が、前記ケース主体(42)と、該ケース主体(42)との間に前記モータ室(45)を形成して前記ケース主体(42)に結合されるモータカバー(43)とで構成され、前記電動モータ(38)のステータ(51)にコイル(55)が設けられ、前記ステータ(51)の一端側での前記コイル(55)および前記隔壁(42b)間の軸方向最大距離(L1)を前記ステータ(51)の他端側での前記コイル(55)および前記モータカバー(43)間の軸方向最大距離(L2)よりも大きくして、前記電動モータ(38)が前記モータ室(45)に収容されることを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載の電動車両用パワーユニット。
- 車体フレーム(F)に揺動可能に支承されるスイングアーム(15)に、前記モータカバー(43)の側方に駆動輪(WR)のホイール(41)が配置されるようにして前記パワーユニットケース(40)が支持され、前記水抜き孔(96)が、前記電動モータ(38)に関して前記ホイール(41)とは反対側で外部に開口するようにして前記パワーユニットケース(40)に設けられることを特徴とする請求項6記載の電動車両用パワーユニット。
- 流通方向最終端の前記ブリーザ室(104)側に前記隔壁(42b)から突出する筒部(111)が、前記連通孔(97)の一部を形成するようにして前記隔壁(42b)に一体に突設されることを特徴とする請求項2記載の電動車両用パワーユニット。
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