JP7012495B2

JP7012495B2 - 動力伝達装置

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Publication number: JP7012495B2
Application number: JP2017189927A
Authority: JP
Inventors: 尚之松本; 政士相川; 篤志河野
Original assignee: GKN Automotive Ltd
Current assignee: GKN Automotive Ltd
Priority date: 2017-09-29
Filing date: 2017-09-29
Publication date: 2022-01-28
Anticipated expiration: 2037-09-29
Also published as: DE102018114407B4; DE102018114407A1; CN109595327B; JP2019065907A; CN109595327A

Description

本発明は、車両に適用される動力伝達装置に関する。

従来、動力伝達装置としては、モータハウジングを有する電動モータと、モータハウジングとの合わせ面を有し電動モータからの動力を伝達するギヤ機構を収容するギヤハウジングとしての減速機ハウジングとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

この動力伝達装置では、減速機ハウジングにエアーブリーザ穴が設けられ、減速機ハウジングと別体で設けられたカバー部材でエアーブリーザ穴が覆われ、カバー部材によってエアーブリーザ穴に潤滑油がはね掛かることを防止している。

このような動力伝達装置では、エアーブリーザ穴に、ホースなどと接続可能なブリーザキャップが差し込まれ、減速機ハウジング内の圧力が高くなったときに、ブリーザキャップを介して圧力を外部に逃がしている。

特開２０１７－１２５５３６号公報

しかしながら、上記特許文献１のような動力伝達装置では、ギヤハウジング内への水などの侵入を防止するために、エアーブリーザ穴にブリーザキャップを用いているので、部品点数が増加し、周辺部材との干渉を回避する構造設定が必要であり、ホースをブリーザキャップに接続した場合にはその取り回しについて、ギヤハウジングの周辺部材との干渉にさらに注意を払う必要があった。

そこで、この発明は、部品点数を削減し、周辺部材との干渉を防止することができ、ギヤハウジング内の圧力の上昇を防止することができる動力伝達装置の提供を目的としている。

本発明は、モータハウジングを有する電動モータと、前記モータハウジングとの合わせ面を有し前記電動モータからの動力を伝達するギヤ機と、前記ギヤ機構によって変速された駆動力を左右の出力軸に伝達するデファレンシャル装置とを収容するギヤハウジングとを備えた動力伝達装置であって、前記モータハウジングと前記ギヤハウジングとの合わせ面には、前記モータハウジングと前記ギヤハウジングとによって前記ギヤハウジングの内部と外気とから区画された空間部が形成され、前記ギヤハウジングには、前記空間部と前記ギヤハウジングの内部とを連通する第１孔部が設けられ、前記モータハウジングと前記ギヤハウジングとのうち少なくともいずれか一方には、前記空間部と外気とを連通すると共に前記第１孔部より下方に位置する第２孔部が設けられ、前記ギヤハウジング内には、潤滑油を遮蔽する遮蔽壁により区画された遮蔽室が設けられ、前記第１孔部は、前記空間部と前記遮蔽室とを連通して形成され、前記ギヤハウジングは、前記電動モータのモータ軸が貫通する開口部を有し、前記開口部は、前記ギヤハウジングに設けられた前記デファレンシャル装置の出力軸が貫通するデフ開口部より上方に位置されており、前記遮蔽室は、前記開口部に水平方向に隣接して配置されていることを特徴とする。

この動力伝達装置では、ギヤハウジングに、モータハウジングとギヤハウジングとの合わせ面に形成された空間部とギヤハウジングの内部とを連通する第１孔部が設けられているので、ギヤハウジング内の圧力が上昇したときに、第１孔部を介して圧力が空間部に逃げ、ギヤハウジング内が減圧される。

また、モータハウジングとギヤハウジングとのうち少なくともいずれか一方には、空間部と外気とを連通すると共に第１孔部より下方に位置する第２孔部が設けられているので、空間部に逃げた圧力が第２孔部を介して外気に排出される。

この圧力を排出する第２孔部は、第１孔部より下方に位置するので、外気側から第２孔部を介して第１孔部側に水などが侵入し難く、第２孔部にブリーザキャップなどを設ける必要がない。

従って、このような動力伝達装置では、部品点数を削減し、周辺部材との干渉を防止することができ、ギヤハウジング内の圧力の上昇を防止することができる。

本発明によれば、部品点数を削減し、周辺部材との干渉を防止することができ、ギヤハウジング内の圧力の上昇を防止することができる動力伝達装置を提供することができるという効果を奏する。

本発明の実施の形態に係る動力伝達装置の概略図である。本発明の実施の形態に係る動力伝達装置のギヤハウジングの電動モータ側の平面図である。本発明の実施の形態に係る動力伝達装置のギヤハウジングのギヤ機構側の平面図である。

図１～図３を用いて本発明の実施の形態に係る動力伝達装置について説明する。

本実施の形態に係る動力伝達装置１は、モータハウジング３をして合わせ面６が形成された電動モータ５と、モータハウジング３との合わせ面７を有し電動モータ５からの動力を伝達するギヤ機構９を収容するギヤハウジング１１とを備えている。

なお、本実施の形態においては、ギヤ機構９が、後述するエンジン側ギヤ機構１０９と、モータ側ギヤ機構１１９とを備えている。

また、モータハウジング３の合わせ面６とギヤハウジング１１との合わせ面７とを合わせて気密に結合することにより、モータハウジング３とギヤハウジング１１とによって両合わせ面６，７の内周側にギヤハウジング１１の内部と外気とから区画された空間部１３が形成されている。

さらに、ギヤハウジング１１には、空間部１３とギヤハウジング１１の内部とを連通する第１孔部１５が設けられている。

そして、ギヤハウジング１１には、空間部１３と外気とを連通すると共に第１孔部１５より下方に位置する第２孔部１７が設けられている。

また、第２孔部１７の外気側の開口は、下側に向けて開口されている。

さらに、ギヤハウジング１１には、第２孔部１７の外気側の開口に対向して配置される対向壁部１９が設けられている。

この対向壁部１９は、オイルポンプなどの他のユニットをギヤハウジング１１に取り付けるための壁部であるが、他のユニットを取り付けない場合には、ギヤハウジング１１に突起を一体形成して壁部を形成してもよい。

なお、これらの壁部は、ギヤハウジング１１の強度を向上する機能を備えていてもよい。

また、ギヤハウジング１１内には、ギヤハウジング１１の壁面から延出して一体形成され、潤滑油を遮蔽する遮蔽壁２１により区画された遮蔽室２３が設けられ、第１孔部１５は、空間部１３と遮蔽室２３とを連通して形成されている。

さらに、ギヤハウジング１１の合わせ面７の内径側には、ギヤハウジング１１の壁面から延出して一体形成され、ギヤハウジング１１の内部と空間部１３とを区画する区画壁２５が設けられ、区画壁２５は、遮蔽壁２１及びギヤハウジング１１の外壁２７と共に遮蔽室２３を区画形成する。

また、モータ側駆動系１０７に係るモータ側ギヤ機構１１９は、モータ入力軸２９と、出力軸３１と、中間軸１２１と、モータ入力軸２９から出力軸３１の駆動経路を連結するギヤＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄとを有し、第１孔部１５は、モータ入力軸２９の軸心方向に区画壁２５を貫通して設けられている。

さらに、ギヤハウジング１１は、電動モータ５のモータ軸が貫通する開口部３３を有し、遮蔽室２３は、開口部３３に水平方向に隣接して配置されている。

また、ギヤハウジング１１は、後述するデファレンシャル装置１０３に連結する出力軸３１が貫通する開口部４１を備えており、図１～図３より参照されるように、電動モータ５は、出力軸３１より上方に配置されている。

なお、車両が減速状態や降坂路の走行状態などに、車輪側、すなわちデファレンシャル装置１０３からの走行エネルギーを回収する場合には、出力軸３１が回収エネルギーの入力状態になり、中間軸１２１からモータ入力軸２９へギヤＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄを介して電動モータ５が逆回転駆動される。

このとき、電動モータ５は、ジェネレータ機能を作動させ、走行エネルギーを電力エネルギーに変換して回収される。

まず、図１を用いて本発明の実施の形態に係る動力伝達装置１が適用された車両の動力系について説明する。

図１に示すように、動力伝達装置１を備えた車両は、エンジン１０１を駆動源とし、デファレンシャル装置１０３を駆動するエンジン側駆動系１０５と、電動モータ５を駆動源とし、デファレンシャル装置１０３を駆動するモータ側駆動系１０７とに大別される。

エンジン側駆動系１０５は、エンジン１０１と、ギヤ機構９におけるエンジン側ギヤ機構１０９と、ジェネレータ１１１と、クラッチ１１３と、クラッチアクチュエータ１１５と、デファレンシャル装置１０３とを備えている。

このエンジン側駆動系１０５は、エンジン１０１からの駆動力がダンパー１１７を介してエンジン側ギヤ機構１０９に伝達される。

このエンジン側ギヤ機構１０９は、エンジン入力軸１０２と、出力軸３１と、中間軸１０４と、エンジン入力軸１０２から出力軸３１の駆動経路を連結するギヤＡ，Ｇ，Ｆ，Ｅとを備えており、さらにジェネレータ軸１０６と、エンジン入力軸１０２とジェネレータ軸１０６とを連結するギヤＥ，Ｈとを備えている。

このエンジン側ギヤ機構１０９に伝達された駆動力は、クラッチ１１３が接続状態であると、エンジン側ギヤ機構１０９で変速されてデファレンシャル装置１０３に伝達され、デファレンシャル装置１０３から出力軸３１，３１を介して左右車輪に出力される。

なお、クラッチ１１３を作動するクラッチアクチュエータ１１５は、油圧式アクチュエータからなり、ギヤハウジング１１に組付けられている。

また、エンジン側駆動系１０５では、エンジン側ギヤ機構１０９に伝達された駆動力が、ジェネレータ１１１に伝達されてジェネレータ１１１で発電され、バッテリや蓄電池などの電源に充電される。

一方、モータ側駆動系１０７は、電動モータ５と、ギヤ機構９におけるモータ側ギヤ機構１１９と、デファレンシャル装置１０３とを備えている。

このモータ側駆動系１０７は、電動モータ５からの駆動力がモータ入力軸２９を介してモータ側ギヤ機構１１９に伝達される。

このモータ側ギヤ機構１１９に伝達された駆動力は、モータ側ギヤ機構１１９で変速されてデファレンシャル装置１０３に伝達され、デファレンシャル装置１０３から出力軸３１，３１を介して左右車輪に出力される。

中間軸１２１には、ギヤハウジング１１に組付けられたパークロックアクチュエータ１２３と噛み合い可能なパークロックギヤＩが一体回転可能に設けられており、車両の駐車時などにパークロックギヤＩがパークロックアクチュエータ１２３と噛み合うことにより中間軸１２１の回転が防止される。

このような動力伝達装置１を備えた車両において、初動時、加速時、低速時、高速時などの走行状況に応じて、加えて電源の蓄電量の残量も考慮され、車両の走行状態に応じて、エンジン側駆動系１０５とモータ側駆動系１０７とが選択される。

エンジン側駆動系１０５が選択された場合には、クラッチ１１３が接続状態となり、エンジン１０１からの駆動力がエンジン側ギヤ機構１０９を介してデファレンシャル装置１０３に出力される。

モータ側駆動系１０７が選択された場合には、クラッチ１１３が接続解除状態となり、電動モータ５からの駆動力がモータ側ギヤ機構１１９を介してデファレンシャル装置１０３に出力される。

なお、エンジン側駆動系１０５に対してモータ側駆動系１０７からの駆動力をアシストする場合には、クラッチ１１３が接続状態となり、エンジン１０１からの駆動力がエンジン側ギヤ機構１０９を介してデファレンシャル装置１０３に出力されると共に、電動モータ５からの駆動力がモータ側ギヤ機構１１９を介してデファレンシャル装置１０３に出力される。

電源の残量が所定量以下である場合にも、車両の走行状態に応じて、エンジン側駆動系１０５とモータ側駆動系１０７とが選択される。

このとき、エンジン側ギヤ機構１０９に伝達された駆動力は、ジェネレータ１１１に伝達されてジェネレータ１１１で発電され、電源に充電される。

モータ側駆動系１０７が選択された場合には、クラッチ１１３が接続解除状態となり、エンジン１０１からの駆動力がエンジン側ギヤ機構１０９を介してジェネレータ１１１に伝達され、ジェネレータ１１１で電源に充電しつつ、電動モータ５からの駆動力がモータ側ギヤ機構１１９を介してデファレンシャル装置１０３に出力される。

このとき、車両の減速時に、クラッチ１１３を接続状態とし、車両のブレーキエネルギーによってジェネレータ１１１により発電し、電源に充電させることもできる。

なお、エンジン側駆動系１０５に対してモータ側駆動系１０７からの駆動力をアシストする場合には、クラッチ１１３が接続状態となり、エンジン１０１からの駆動力がエンジン側ギヤ機構１０９を介してデファレンシャル装置１０３に出力し、ジェネレータ１１１で電源に充電すると共に、電動モータ５からの駆動力がモータ側ギヤ機構１１９を介してデファレンシャル装置１０３に出力される。

以下、図１～図３を用いてこのような動力伝達装置１に適用されるブリーザ構造について説明する。

なお、図１で示したギヤハウジング１１は、組付け上の軸方向で一側のハウジング部分１２と他側のハウジング部分１４との分割構造となっており、図２，図３で示すギヤハウジング部分１２は、その分割部材の１つであり、図１で示した電動モータ５とジェネレータ１１１とクラッチアクチュエータ１１５とが組付けられる部材となっている。

図１～図３に示すように、電動モータ５は、モータ軸を駆動する駆動源などが収容されるモータハウジング３を有している。

この電動モータ５は、モータハウジング３の合わせ面６をボルトなどの固定手段を介してギヤハウジング部分１２の合わせ面７に組付けられ、電動モータ５の回転軸（不図示）はギヤハウジング１１の内部のモータ入力軸２９に連結される。

ギヤハウジング１１は、ギヤ機構９を収容し、軸方向一側（図２で示される側）にモータハウジング３が組付けられる合わせ面７が形成されている。

なお、ギヤハウジング１１の一部としての一側のハウジング部分１２の軸方向一側には、合わせ面７の他に、ジェネレータ１１１が組付けられるジェネレータ合わせ面８と、クラッチアクチュエータ１１５が組付けられるアクチュエータ合わせ面３７とが形成されている。

この一側のハウジング部分１２の軸方向他側（図３で示される側）には、ギヤハウジング１１を構成する他側のハウジング部分１４（図１に示すエンジン１０１が組付けられる側の部材）が組付けられるハウジング合わせ面３９が形成され、他側のハウジング部分１４を組付けた状態で、内部にギヤ機構９が収容されている。

このようなギヤハウジング１１とモータハウジング３との合わせ面７には、ギヤハウジング１１にモータハウジング３を組付けることによって、モータハウジング３とギヤハウジング１１とでギヤハウジング１１の内部（図３で示される側）と外気（電動モータ５側）とから区画された空間部１３が形成されている。

この空間部１３が設けられたギヤハウジング１１の一部としての一側のハウジング部分１２の反対側（図３で示される側）には、遮蔽室２３が設けられている。

ギヤハウジング１１は、一側のハウジング部分１２、他側のハウジング部分１４共にアルミ材のキャスティングによって形成されており、空間部１３に鉛直方向に面する壁面から延出して一体形成された遮蔽室２３と区画壁２５とを備えている。

遮蔽室２３は、一側のハウジング部分１２に設けられ区画壁２５から軸方向に延設された外壁２７と、一側のハウジング部分１２に設けられ区画壁２５から軸方向に延設され外壁２７の一側のハウジング部分１２の内部に向けて開口する開口部に対向して位置する遮蔽壁２１とを備えている。

この遮蔽室２３は、ギヤハウジング１１に収容されたギヤ機構９のギヤの噛み合い部の上方に配置され、ギヤ機構９の回転により掻き上げられた潤滑油を遮蔽壁２１によって遮蔽し、遮蔽室２３内への潤滑油の浸入が抑制されている。

なお、遮蔽室２３内の遮蔽壁２１としては、ギヤハウジング１１と別体で形成された遮蔽板をボルトや溶接などの固定手段によって固定してもよく、この遮蔽板を遮蔽壁２１と併用してもよい。

また、一側のハウジング部分１２に組付けられる他側のハウジング部分１４に遮蔽壁２１や遮蔽板を設け、一側のハウジング部分１２と他側のハウジング部分１４を組み合わせたときに、遮蔽室２３内に遮蔽壁２１や遮蔽板が配置されるようにしてもよい。

このような遮蔽室２３の区画壁２５には、空間部１３と遮蔽室２３とを連通する第１孔部１５が設けられている。

ここで、区画壁２５は、ギヤ機構９のモータ入力軸２９の軸方向に対向するように空間部１３と遮蔽室２３とを区画しており、第１孔部１５は、区画壁２５をモータ入力軸２９の軸心方向に貫通して設けられている。

このように第１孔部１５を区画壁２５に設けることにより、区画壁２５に対して、第１孔部１５が屈曲することなく、直線状に第１孔部１５を設けることができ、区画壁２５に第１孔部１５を容易に設けることができる。

このような第１孔部１５は、空間部１３と遮蔽室２３とを連通しているので、ギヤ機構９を収容するギヤハウジング１１の内部で圧力が上昇したときに、ギヤハウジング１１の内部に位置する遮蔽室２３から第１孔部１５を介して合わせ面７の内周側に位置する空間部１３に圧力が逃げる。

このような圧力の逃げ空間となる空間部１３には、第２孔部１７が設けられている。

第２孔部１７は、ギヤハウジング１１の合わせ面７とモータハウジング３の合わせ面６との間において、空間部１３を形成するギヤハウジング１１の外壁の一部を切り欠いて設けられ、ギヤハウジング１１とモータハウジング３とを組み合わせて空間部１３を形成した状態で、空間部１３と外気とを連通している。

この第２孔部１７は、第１孔部１５を介して空間部１３に逃げた圧力を外気に逃がし、ギヤハウジング１１の内部の圧力の上昇を抑える。

このような第２孔部１７は、空間部１３において、第１孔部１５より下方に位置している。

なお、第２孔部１７は、モータハウジング３の外壁の一部を切り欠いて設けてもよく、第２孔部１７の形状はいずれかの合わせ面６，７を凹状に切り欠く形状に限られるものではなく、いずれかの外壁の一部に穿設される孔形状でもよい。

このように第２孔部１７を第１孔部１５より下方に位置させることにより、第２孔部１７から水などが空間部１３に侵入したとしても、第１孔部１５に到達することがなく、ギヤハウジング１１内への水などの侵入を防止することができる。

一方、第２孔部１７の外気側の開口は、下側に向けて開口されている。

このように第２孔部１７の外気側の開口を下側に向けて開口させることにより、第２孔部１７を介して水などが空間部１３に侵入し難くすることができ、さらにギヤハウジング１１内への水などの侵入を防止することができる。

加えて、ギヤハウジング１１には、第２孔部１７の外気側の開口に対向して配置される対向壁部１９が設けられている。

この対向壁部１９は、クラッチアクチュエータ１１５を組付けるためのアクチュエータ合わせ面３７を構成するギヤハウジング１１の外壁となっており、ギヤハウジング１１の軸方向の端面から軸方向に向けて延設されている。

このように対向壁部１９を第２孔部１７の外気側の開口に対向して配置することにより、第２孔部１７に水などが侵入することをさらに抑制することができ、さらに空間部１３内への水などの侵入を防止することができる。

なお、対向壁部１９としては、ギヤハウジング１１と別体で形成された部材をボルトや溶接などの固定手段によって固定してもよい。

また、ジェネレータ１１１は、発電機能を得るための構成ではあるが、電動回転機構としては電動モータ５と共通の分類に該当する。

例えば、ギヤハウジング１１に対する電動モータ５の取り付けに関わる空間部１３の形成、遮蔽室２３の形成、第１孔部１５や第２孔部１７の形成の構成に比較し、ギヤハウジング１１に対するジェネレータ１１１の取り付けに関わる空間部１１２の形成、遮蔽室２３’の形成、第１孔部１５’や第２孔部１７’の形成の構成が配置及びその機能で勝るのであれば、つまりギヤハウジング１１内部圧力の緩和に効果的であるならば、適宜適用することができる。

ジェネレータ１１１側に対して適用される発明の技術的特徴は、本発明の請求項１以下の特許請求の範囲に含まれるものと解釈することができる。

空間部１１２は、ジェネレータ１１１のジェネレータハウジング１１０の合わせ面１０を、ギヤハウジング１１の合わせ面８に合わせて気密に結合することによって形成される。

ここで、ギヤハウジング１１には、電動モータ５のモータ軸が貫通する開口部３３と、ギヤ機構９におけるデファレンシャル装置１０３の出力軸３１が貫通するデフ開口部４１とが設けられている。

開口部３３は、デフ開口部４１より上方に位置されており、電動モータ５が出力軸３１より上方に位置されている。

このように電動モータ５を出力軸３１の上方に位置させることにより、空間部１３がギヤ機構９の上方に位置されることになり、ギヤ機構９で掻き上げられた潤滑油が第１孔部１５に到達することを抑制することができる。

加えて、電動モータ５を出力軸３１の上方に位置させることにより、ギヤハウジング１１における電動モータ５の配置位置と、出力軸３１の配置位置とをコンパクト化することができ、動力伝達装置１を小型化することができる。

一方、ギヤハウジング１１の空間部１３と反対側に位置する遮蔽室２３は、開口部３３に水平方向に隣接して配置されている。

このように電動モータ５のモータ軸が貫通する開口部３３に対して水平方向に遮蔽室２３を形成することにより、ギヤハウジング１１の遮蔽室２３が設けられた部分が外部に張り出すことがなく、動力伝達装置１を小型化することができる。

このような動力伝達装置１では、ギヤハウジング１１に、モータハウジング３とギヤハウジング１１との合わせ面７に形成された空間部１３とギヤハウジング１１の内部とを連通する第１孔部１５が設けられているので、ギヤハウジング１１内の圧力が上昇したときに、第１孔部１５を介して圧力を空間部１３に開放することができる。

また、ギヤハウジング１１には、空間部１３と外気とを連通すると共に第１孔部１５より下方に位置する第２孔部１７が設けられているので、空間部１３に逃げた圧力が第２孔部１７を介して外気に排出される。

この圧力を排出する第２孔部１７は、第１孔部１５より下方に位置するので、外気側から第２孔部１７を介して第１孔部１５側に水などが侵入し難く、第２孔部１７にブリーザキャップなどを設ける必要がない。

従って、このような動力伝達装置１では、部品点数を削減し、周辺部材との干渉を防止することができ、ギヤハウジング１１内の圧力の上昇を防止することができる。

また、第２孔部１７の外気側の開口は、下側に向けて開口されているので、第２孔部１７を介して水などが空間部１３に侵入し難くすることができ、ギヤハウジング１１内への水などの侵入を防止することができる。

さらに、ギヤハウジング１１には、第２孔部１７の外気側の開口に対向して配置される対向壁部１９が設けられているので、第２孔部１７に水などが侵入することを抑制することができ、空間部１３内への水などの侵入を防止することができる。

また、第１孔部１５は、空間部１３と遮蔽室２３とを連通して形成されているので、ギヤハウジング１１内の圧力が上昇したときに、第１孔部１５を介して潤滑油が空間部１３内へ排出されることを防止することができる。

さらに、ギヤハウジング１１の内部と空間部１３とを区画する区画壁２５は、遮蔽壁２１及びギヤハウジング１１の外壁２７と共に遮蔽室２３を区画形成するので、遮蔽室２３を形成するためにギヤハウジング１１と別部材を用いる必要がなく、部品点数が増大することがない。

また、第１孔部１５は、モータ入力軸２９の軸心方向に区画壁２５を貫通して設けられているので、区画壁２５に対して第１孔部１５を容易に形成させることができる。

さらに、遮蔽室２３は、開口部３３に水平方向に隣接して配置されているので、ギヤハウジング１１の遮蔽室２３が設けられた部分が外部に張り出すことがなく、動力伝達装置１を小型化することができる。

また、電動モータ５は、出力軸３１より上方に配置されているので、ギヤハウジング１１における電動モータ５の配置位置と、出力軸３１の配置位置とをコンパクト化することができ、動力伝達装置１を小型化することができる。

なお、本発明の実施の形態に係る動力伝達装置では、第２孔部の外気側の開口に対向して配置される対向壁部が、ギヤハウジングに設けられているが、これに限らず、対向壁部をモータハウジングに設けてもよい。

さらに、動力伝達装置としては、エンジンと、電動モータと、ジェネレータとを備えたものを例示しているが、これに限らず、エンジンと、電動モータとしてのモータジェネレータとを備えた動力伝達装置、或いは電動モータやモータジェネレータのみを備えた動力伝達装置など、ギヤハウジングに電動モータが組付けられる動力伝達装置であれば、どのような動力伝達装置であってもよい。

１…動力伝達装置
３…モータハウジング
５…電動モータ
６，７…合わせ面
９…ギヤ機構
１１…ギヤハウジング
１３…空間部
１５…第１孔部
１７…第２孔部
１９…対向壁部
２１…遮蔽壁
２３…遮蔽室
２５…区画壁
２７…ギヤハウジングの外壁
２９…モータ入力軸（入力軸）
３１…出力軸
３３…開口部

Claims

モータハウジングを有する電動モータと、前記モータハウジングとの合わせ面を有し前記電動モータからの動力を伝達するギヤ機と、前記ギヤ機構によって変速された駆動力を左右の出力軸に伝達するデファレンシャル装置とを収容するギヤハウジングとを備えた動力伝達装置であって、
前記モータハウジングと前記ギヤハウジングとの合わせ面には、前記モータハウジングと前記ギヤハウジングとによって前記ギヤハウジングの内部と外気とから区画された空間部が形成され、
前記ギヤハウジングには、前記空間部と前記ギヤハウジングの内部とを連通する第１孔部が設けられ、
前記モータハウジングと前記ギヤハウジングとのうち少なくともいずれか一方には、前記空間部と外気とを連通すると共に前記第１孔部より下方に位置する第２孔部が設けられ、
前記ギヤハウジング内には、潤滑油を遮蔽する遮蔽壁により区画された遮蔽室が設けられ、
前記第１孔部は、前記空間部と前記遮蔽室とを連通して形成され、
前記ギヤハウジングは、前記電動モータのモータ軸が貫通する開口部を有し、
前記開口部は、前記ギヤハウジングに設けられた前記デファレンシャル装置の出力軸が貫通するデフ開口部より上方に位置されており、
前記遮蔽室は、前記開口部に水平方向に隣接して配置されていることを特徴とする動力伝達装置。
請求項１記載の動力伝達装置であって、
前記第２孔部の外気側の開口は、下側に向けて開口されていることを特徴とする動力伝達装置。
請求項１又は２記載の動力伝達装置であって、
前記モータハウジングと前記ギヤハウジングとのうち少なくともいずれか一方には、前記第２孔部の外気側の開口に対向して配置される対向壁部が設けられていることを特徴とする動力伝達装置。
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記ギヤハウジングの合わせ面の内径側には、前記ギヤハウジングの内部と前記空間部とを区画する区画壁が設けられ、
前記区画壁は、前記遮蔽壁及び前記ギヤハウジングの外壁と共に前記遮蔽室を区画形成することを特徴とする動力伝達装置。
請求項４記載の動力伝達装置であって、
前記ギヤ機構は、入力軸と出力軸とを有し、
前記第１孔部は、前記入力軸の軸心方向に前記区画壁を貫通して設けられていることを特徴とする動力伝達装置。