JP2017125536A - 車両駆動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】この発明は、ブリーザ機構を容易に形成することができ、製造コストを下げることができる車両駆動装置を提供する。【解決手段】電動モータと、この電動モータの動力を減速して駆動輪に伝達する減速機と、この減速機を収容する減速機ハウジング２０と、を備え、減速機ハウジング２０に封入された潤滑油をはね掛けて減速機に供給する車両駆動装置において、減速機ハウジング２０に設けられたエアーブリーザ穴２０ｃと、減速機ケーシング２０と別部材で形成されエアーブリーザ穴２０ｃを覆うように減速機ハウジング２０の内部に取り付けられたカバー部材４０とを有し、カバー部材４０により、エアーブリーザ穴２０ｃに潤滑油がはね掛かることを防止する。【選択図】図４

Description

この発明は、電動モータと、この電動モータの動力を減速して駆動輪に伝達する減速機とを備えた車両駆動装置に係り、減速機を収容するハウジング内に封入された潤滑油が、ハウジング内の内圧上昇によってオイルシール面やハウジングの合わせ面から漏出しないように、ハウジング内の内圧を調整するブリーザ装置を備えた車両駆動装置に関するものである。

車両駆動装置として、左右の駆動輪をそれぞれ独立して駆動させる２基の電動モータと減速機を備えるものが特許文献１に開示されている。

この種の車両駆動装置は、左右の駆動輪のそれぞれについて独立に駆動用の電動モータを備えるので、一つの共通の電動モータによって左右の駆動輪を駆動させる１モータ車両駆動装置のように、一つの電動モータの駆動力を左右に振り分けるデファレンシャルギア等が不要になる、という利点を有する。

特許文献１に開示された従来の２基の電動モータと減速機を備えた車両駆動装置は、図１５に示すように、左右の駆動輪を個別に駆動する左右の電動モータ１０１Ｌ、１０１Ｒと電動モータ１０１Ｌ、１０１Ｒの回転を減速する減速機１０２Ｌ、１０２Ｒを備え、左右の電動モータ１０１Ｌ、１０１Ｒの中央に減速機１０２Ｌ、１０２Ｒを配置している。

減速機１０２Ｌ、１０２Ｒは、図１５に示すように、モータ軸１１２から動力が伝達される入力歯車を有する入力歯車軸１２３と、等速ジョイント１２６および中間シャフト１２７からなるドライブシャフトを介して駆動輪に駆動力を伝達する出力歯車軸１２５とを備え、入力歯車軸１２３と出力歯車軸１２５とが平行かつオフセットした配置の平行軸歯車減速機である。

減速機１０２Ｌ、１０２Ｒの入力歯車軸１２３と出力歯車軸１２５との間には、1つ以上の中間歯車軸１２４（カウンター軸）が設けられる。

そして、左右の減速機１０２Ｌ、１０２Ｒは、一室の減速機ハウジング１２８内に並列に収容されている。

この減速機ハウジング１２８内には、左右の減速機１０２Ｌ、１０２Ｒを構成する歯車列を潤滑するために、所定量の潤滑油が封入され、油浴潤滑方式により、歯車列に潤滑油を供給している。

減速機が動作すると、摩擦熱等によりハウジング内の内圧が上昇する。この内圧を調整するために、歯車列を収容する減速機ハウジングの上方位置にブリーザ装置が設けられている。ハウジングにブリーザ装置を設ける場合、ハウジングに設けたエアーブリーザ穴から空気だけを通し、エアーブリーザ穴から潤滑油の吹き出しを防止しなければならない。

エアーブリーザ穴から潤滑油の吹き出しを防止するために、エアーブリーザ穴のハウジング内側にラビリンス構造のブリーザ室を設け、ブリーザ室内でオイルと空気とを分離して、空気のみをハウジング外に排出するものがある（特許文献２参照）。

ブリーザ室をラビリンス構造とすることにより、ブリーザ室の下方に設けられた開口部からブリーザ室内に侵入したオイルを含んだ空気がエアーブリーザ穴まで上昇する過程において、確実に空気と潤滑油とを分離することができる。

ブリーザ室内で分離された潤滑油は、ブリーザ室の下方に設けられた開口部からハウジング内に戻されて潤滑などに用いられ、分離された空気のみがエアーブリーザ穴からハウジング外に排出される。

特開平１１−２４３６６４号公報 特開２００８−１４４０６号公報

上記したラビリンス構造のブリーザ室は形成するためには、複雑な加工が必要となり、切削では製作するのが困難である。一方、鋳物でハウジングにラビリンス構造のような深くて細い凹形状を成型する場合は、金型側は細長い凸形状となり、抜き勾配も必要なため、型の強度が弱くなってしまうなどの難点がある。また、金型の細長い箇所は熱容量が小さいため、高温となって強度が低下する。一般的に、金型が高温となる部分には、冷却水を通すという方法があるが、細かい場所には冷却管を通すこともできない。このため、金型のメンテナンスや維持費にコストが増加するという問題があった。

そこで、この発明は、ブリーザ機構を容易に形成することができ、製造コストを下げることができる車両駆動装置を提供することを課題とするものである。

前記の課題を解決するために、この発明は、電動モータと、この電動モータの動力を減速して駆動輪に伝達する減速機と、この減速機を収容する減速機ハウジングと、を備え、前記減速機ハウジングに封入された潤滑油をはね掛けて前記減速機に供給する車両駆動装置において、前記減速機ハウジングに設けられたエアーブリーザ穴と、前記減速機ケーシングと別部材で形成され前記エアーブリーザ穴を覆うように前記ハウジングの内部に取り付けられたカバー部材とを有することを特徴とする。

また、前記減速機は、モータ軸から動力が伝達される入力歯車を有する入力歯車軸と、駆動輪に駆動力を伝達する出力歯車を有する出力歯車軸と、入力歯車軸と出力歯車軸との間に設けられる中間歯車を有する１つ以上の中間歯車軸とを備え、前記カバー部材は、前記エアーブリーザ穴から前記中間歯車方向に向かって先細り形状に形成すればよい。

また、前記カバー部材の先端部近傍に通気口を設ければよい。

また、前記カバー部材に、はね掛けられた潤滑油を歯車の噛み合いに案内する案内部を設ければよい。

また、前記カバー部材の先端部に、前記ブリーザ室に溜まった潤滑油を排出する排油口を設ければよい。

また、前記歯車軸は転がり軸受を介して前記減速機ハウジングに支持され、前記カバー部材に、はね掛けられた潤滑油を前記転がり軸受に導く案内部を設けてもよい。

また、前記カバー部材の内部に、はね掛けられた潤滑油を濾過するフィルターを設けるとよい。

また、前記カバー部材に、鉄粉を吸着するためのマグネットを取り付ければよい。

また、前記カバー部材の内部に、板材を重ねることによりラビリンス構造を形成することができる。

また、左右の駆動輪をそれぞれ独立して駆動させる２基の電動モータと、この２基の電動モータの動力を個別に減速して左右の駆動輪に伝達する２基の減速機とを備え、この２基の減速機を左右並列に収容する減速機ハウジングを中央にしてその左右に２基の電動モータのモータハウジングを固定配置され、２基の減速機を左右並列に収容する前記減速機ハウジングを、中央ハウジングとこの中央ハウジングの両側面に固定される側面ハウジングの３ピースで構成し、前記中央ハウジングと両側面ハウジングにカバー部材固定用の嵌め込み部が設けられ、前記カバー部材に前記嵌め込み部に挿入されるステー部が設けられ、前記嵌め込み部に前記カバー部材のステー部を嵌め込み、前記減速機ハウジングにカバー部材を取り付けるように構成することができる。

以上のように、この発明は、減速機ハウジングとは別部材で形成されたカバー部材を減速機ハウジングに取り付けて、エアーブリーザ穴を覆うことにより、エアーブリーザ穴に潤滑油がはね掛かることが防止できるので、鋳造等によりブリーザ室を形成する場合に比して、エアーブリーザ穴から潤滑油の吹き出しを抑制する機構をハウジングの内部に簡単に形成することができ、コストを抑えることができる。

この発明を適用した車両駆動装置の実施形態を示す横断平面図である。 この発明に係る車両駆動装置を使用する電気自動車の一例を示す概略平面図である。 図１の減速機部分の拡大横断平面図である。 図１のＩＶ−ＩＶ線で断面にした説明図である。 この発明に用いられる減速機ハウジング部分を示す説明図である。 この発明のブリーザ装置部分を拡大して示す説明図である。 この発明に用いられるカバー部材の第１の例を示す斜視図である。 この発明に用いられるカバー部材の第２の例を示す斜視図であり、カバー部材の先端部方向から見た図である。 この発明に用いられるカバー部材の第３の例を示す斜視図であり、カバー部材の先端部方向から見た図である。 この発明に用いられるカバー部材の第４の例を示す斜視図であり、カバー部材の先端部方向から見た図である。 この発明に用いられるカバー部材の第５の例を示す斜視図であり、カバー部材の先端部方向から見た図である。 この発明に用いられるカバー部材の第６の例を示す斜視図である。 この発明に用いられるカバー部材の第７の例を示す斜視図である。 この発明に用いられるカバー部材の第８の例を示す斜視図である。 従来の２モータ式の車両駆動装置を示す横断平面図である。

以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１に示す２モータ式の車両駆動装置Ａは、２基の減速機２Ｌ、２Ｒを左右並列に収容する減速機ハウジング２０を中央にし、その減速機ハウジング２０の左右に２基の電動モータ１Ｌ、１Ｒのモータハウジング３Ｌ、３Ｒを固定配置したものである。

図２に示す電気自動車Ｃは、前輪駆動方式であり、シャーシ７１と、駆動輪としての前輪７２と、後輪７３と、左右の駆動輪をそれぞれに独立に駆動する２モータ式の車両駆動装置Ａとを備え、２モータ式の車両駆動装置Ａは、駆動輪である左右の前輪７２の中央位置のシャーシ７１上に搭載され、２モータ式の車両駆動装置Ａの駆動力は、等速ジョイント１５と中間シャフト１６を介して左右の駆動輪である前輪７２に伝達される。

なお、２モータ式の車両駆動装置Ａの搭載形態としては、図２に示す前輪駆動方式の他、後輪駆動方式、四輪駆動方式でもよい。

２モータ式の車両駆動装置Ａにおける左右の電動モータ１Ｌ、１Ｒは、図１に示すように、モータハウジング３Ｌ、３Ｒ内に収容されている。

モータハウジング３Ｌ、３Ｒは、円筒形のモータハウジング本体３ａＬ、３ａＲと、このモータハウジング本体３ａＬ、３ａＲの外側面を閉塞する外側壁３ｂＬ、３ｂＲと、モータハウジング本体３ａＬ、３ａＲの内側面に減速機２Ｌ、２Ｒと隔てる内側壁３ｃＬ、３ｃＲとからなる。モータハウジング本体３ａＬ、３ａＲの内側壁３ｃＬ、３ｃＲには、モータ軸１２ａを引き出す開口部が設けられている。

電動モータ１Ｌ、１Ｒは、図１に示すように、モータハウジング本体３ａＬ、３ａＲの内周面にステータ１１を設け、このステータ１１の内周に間隔をおいてロータ１２を設けたラジアルギャップタイプのものを使用している。なお、電動モータ１Ｌ、１Ｒは、アキシャルギャップタイプのものを使用してもよい。

ロータ１２は、モータ軸１２ａを中心部に有し、そのモータ軸１２ａはモータハウジング本体３ａＬ、３ａＲの内側壁３ｃＬ、３ｃＲの開口部からそれぞれ減速機２Ｌ、２Ｒ側に引き出されている。モータハウジング本体３ａＬ、３ａＲの開口部とモータ軸１２ａとの間にはシール部材１３が設けられている。

モータ軸１２ａは、モータハウジング本体３ａＬ、３ａＲの内側壁３ｃＬ、３ｃＲと外側壁３ｂＬ、３ｂＲとに転がり軸受１４ａ、１４ｂによって回転自在に支持されている（図１）。

左右並列に設けられた２基の減速機２Ｌ、２Ｒを収容する減速機ハウジング２０は、図１および図３に示すように、中央ハウジング２０ａとこの中央ハウジング２０ａの両側面に固定される左右の側面ハウジング２０ｂＬ、２０ｂＲの３ピース構造になっている。左右の側面ハウジング２０ｂＬ、２０ｂＲは、中央ハウジング２０ａの両側の開口部に複数のボルト（図示しない）によって固定されている。

減速機ハウジング２０の側面ハウジング２０ｂＬ、２０ｂＲのアウトボード側（車体外側）の側面と電動モータ１Ｌ、１Ｒのモータハウジング本体３ａＬ、３ａＲの内側壁３ｃＬ、３ｃＲとを、複数のボルト２９によって固定することにより、減速機ハウジング２０の左右に２基の電動モータ１Ｌ、１Ｒが固定配置される（図１）。

中央ハウジング２０ａには、図１に示すように、中央に仕切り壁２１が設けられている。減速機ハウジング２０は、この仕切り壁２１によって左右に２分割され、２基の減速機２Ｌ、２Ｒを収容する独立した左右の収容室が並列に設けられている。

減速機２Ｌ、２Ｒは、図１及び図３に示すように、左右対称形に設けられ、モータ軸１２ａから動力が伝達される入力歯車２３ａを有する入力歯車軸２３Ｌ、２３Ｒと、この入力歯車２３ａに噛み合う大径歯車２４ａと出力歯車２５ａに噛み合う小径歯車２４ｂを有する中間歯車軸２４Ｌ、２４Ｒと、出力歯車２５ａを有し、減速機ハウジング２０から引き出されて等速ジョイント１５、中間シャフト１６（図２）を介して駆動輪に駆動力を伝達する出力歯車軸２５Ｌ、２５Ｒとを備える平行軸歯車減速機である。左右２基の減速機２Ｌ、２Ｒの各入力歯車軸２３Ｌ、２３Ｒ、中間歯車軸２４Ｌ、２４Ｒ、出力歯車軸２５Ｌ、２５Ｒは、それぞれ同軸上に配置されている。

減速機２Ｌ、２Ｒの入力歯車軸２３Ｌ、２３Ｒの両端は、中央ハウジング２０ａの仕切り壁２１の左右両面に形成した軸受嵌合穴２７ａと側面ハウジング２０ｂＬ、２０ｂＲに形成した軸受嵌合穴２７ｂに転がり軸受２８ａ、２８ｂを介して回転自在に支持されている。軸受嵌合穴２７ａ、２７ｂの底部は、転がり軸受２８ａ、２８ｂの外輪が当接する壁部より内周側は肉厚が薄く形成されて段付き形状になっている。

入力歯車軸２３Ｌ、２３Ｒのアウトボード側の端部は、側面ハウジング２０ｂＬ、２０ｂＲに設けた開口部２７ｃから外側に引き出されており、開口部２７ｃと入力歯車軸２３Ｌ、２３Ｒの外側端部との間にはオイルシール３１を設け、減速機２Ｌ、２Ｒに封入された潤滑油の漏洩および外部からの泥水などの浸入を防止している。

入力歯車軸２３Ｌ、２３Ｒは中空構造であり、この中空の入力歯車軸２３Ｌ、２３Ｒに、モータ軸１２ａが挿入される。入力歯車軸２３Ｌ、２３Ｒとモータ軸１２ａとは、スプライン（セレーションも含む以下同じ）結合されている。

中間歯車軸２４Ｌ、２４Ｒは、外周面に入力歯車２３ａに噛み合う大径歯車２４ａと出力歯車２５ａに噛み合う小径歯車２４ｂを有する段付き歯車軸である。この中間歯車軸２４Ｌ、２４Ｒの両端は、中央ハウジング２０ａの仕切り壁２１の両面に形成した軸受嵌合穴３２ａと側面ハウジング２０ｂＬ、２０ｂＲに形成した軸受嵌合穴３２ｂとに転がり軸受３４ａ、３４ｂを介して支持されている。そして、軸受嵌合穴３２ａ、３２ｂの底部は、転がり軸受３４ａ、３４ｂの外輪が当接する壁部より内周側は肉厚が薄く形成されて段付き形状になっている。

出力歯車軸２５Ｌ、２５Ｒは、大径の出力歯車２５ａを有し、中央ハウジング２０ａの仕切り壁２１の両面に形成した軸受嵌合穴３５ａと側面ハウジング２０ｂＬ、２０ｂＲに形成した軸受嵌合穴３５ｂに転がり軸受３７ａ、３７ｂによって支持されている。そして、軸受嵌合穴３５ａ、３５ｂの底部は、転がり軸受３７ａ、３７ｂの外輪が当接する壁部より内周側は肉厚が薄く形成されて段付き形状になっている。

出力歯車軸２５Ｌ、２５Ｒのアウトボード側の端部は、側面ハウジング２０ｂＬ、２０ｂＲに形成した開口部３５ｃから減速機ハウジング２０の外側に引き出され、引き出された出力歯車軸２５Ｌ、２５Ｒのアウトボード側の端部の外周面に、等速ジョイント１５の外側継手部１５ａがスプライン結合されている。

出力歯車軸２５Ｌ、２５Ｒに結合された等速ジョイント１５は、中間シャフト１６を介して駆動輪７２に接続される（図２）。

出力歯車軸２５Ｌ、２５Ｒのアウトボード側の端部と側面ハウジング２０ｂＬ、２０ｂＲに形成した開口部３５ｃとの間には、オイルシール３９を設け、減速機２Ｌ、２Ｒに封入された潤滑油の漏洩および外部からの泥水などの侵入を防止している。

図４に示すように、油浴方式では、大径歯車２４ａ、出力歯車２５ａの一部が浸かる油面６０の高さになるように、減速機ハウジング２０に潤滑油が封入され、封入された潤滑油が歯車によって掻き揚げられ、その際に生じる油飛沫が減速機の各歯車の歯面や転がり軸受に供給される。

減速機２Ｌ、２Ｒが動作すると、摩擦熱等によりハウジング２０内の内圧が上昇する。この内圧を調整するために、減速機２Ｌ、２Ｒを収容する減速機ハウジング２０の上方位置にブリーザ装置５０が設けられている。この実施形態では、中央ハウジング２０ａにエアーブリーザ穴２０ｃが設けられている。このエアーブリーザ穴２０ｃは、減速機ハウジング２０内の圧力が高くなったときに、圧力を外部に逃がすものである。エアーブリーザ穴２０ｃには、ブリーザキャップ５１が差し込まれて、図示しないホースなどが接続可能となっている。

そして、エアーブリーザ穴２０ｃから潤滑油が吹き出すことを防止するために、この実施形態においては、図４及び図６に示すように、エアーブリーザ穴２０ｃに潤滑油がはね掛かることを防止するカバー部材４０がハウジング２０に取り付けられ、エアーブリーザ穴２０ｃがカバー部材４０で覆われる。このカバー部材４０は、ハウジング２０とは別部材で、例えば、板材をプレス加工により製作している。この実施形態では、図４、図６及び図７に示すように、エアーブリーザ穴２０ｃから下方に向けて先細り形状にされている。

そして、このカバー部材４０は４つの壁面からなり、歯車軸と直交する方向の壁面４０ｂは三角形状に形成され、歯車軸と平行な方向の壁面４０ａは矩形の形状に形成されている。この壁面４０ａは三角形状の壁面４０ｂの斜辺に沿って形成されテーパー面を形成する。４つの壁面４０ａ、４０ａ、４０ｂ、４０ｂで囲まれたカバー部材４０内部のカバー空間４０ｃは下方に向かって先細りの空間を形成している。

そして、カバー部材４０の歯車側からはね上げられる潤滑油がかかりにくい側面である壁面４０ｂの下方先端部に通気口４１が設けられている。この通気口４１は、詰まり防止のために２個以上設けることが好ましく、この実施形態では、３個の通気口４１がそれぞれの壁面４０ｂに設けられている。

図６に示すように、ハウジング２０に設けられたエアーブリーザ穴２０ｃを覆うようにカバー部材４０をハウジング２０に取り付ける。カバー部材４０の下方の先端部に設けられた通気口４１から浸入した空気は、カバー空間４０ｃの中を通り、エアーブリーザ穴２０ｃから外部へ放出される。

上記したように、ハウジング２０とは別部材でカバー部材４０を形成し、このカバー部材４０をハウジング２０に取り付け、カバー部材４０内部を経てエアーブリーザ穴２０ｃから空気を外部に放出することができるので、鋳造等によりブリーザ室を形成する場合に比して、エアーブリーザ穴２０ｃから潤滑油の吹き出しを防止する構造がハウジング２０の内部に簡単に形成することができ、コストを抑えることができる。

この実施形態においては、図５に示すように、中央ハウジング２０ａにカバー部材４０を嵌め込むための鍔部２０ｄが設けられている。図示はしないが、側面ハウジング２０ｂＬ、２０ｂＲにも鍔部２０ｄが設けられている。そして、図７に示すように、カバー部材４０には鍔部２０ｄに嵌め込まれるステー部４２が設けられている。この実施形態では、減速機ハウジング２０は、中央ハウジング２０ａと側面ハウジング２０ｂＬ、２０ｂＲの３ピースで構成されているため、これらを組み立てる際にカバー部材４０を取り付けるように構成している。

中央ハウジング２０ａの鍔部２０ｄに一方のステー部４２を嵌め込み、側面ハウジング２０ｂＬ、２０ｂＲを中央ハウジング２０ａに取り付ける際に、それぞれの鍔部２２に他方のステー部４２を嵌め込み、ハウジング２０の組立により、ハウジング２０にカバー部材４０が取り付けられる。カバー部材４０をハウジング２０に取り付ける方法としては、ねじ止めや溶接でも可能であるが、上記したように、嵌め込み式にすることで、取付けの作業性を良好にすることができる。

上記したように、カバー部材４０でエアーブリーザ穴２０ｃが覆われているので、エアーブリーザ穴２０ｃに潤滑油がはね掛けられることが防止され、エアーブリーザ穴２０ｃからの潤滑油の吹き出しを抑制することができる。そして、内圧が上がると通気口４１から空気がカバー空間４０ｃ内に入り、エアーブリーザ穴２０ｃから空気が放出される。空気と共に通気口４１からカバー空間４０ｃ内に入り込んだ潤滑油は、壁面４０ａ、４０ｂに沿って下方に流れ落ち、エアーブリーザ穴２０ｃから潤滑油が噴き出すことを抑制している。

また、カバー部材４０にはね掛けられた潤滑油は、テーパー面を形成する壁面４０ａに沿って下方に落ち、歯車や転がり軸受に潤滑油が案内される。

次に、この発明に用いられるカバー部材４０の第２の例につき図８に従い説明する。カバー部材４０にはね掛けられた潤滑油は、カバー部材４０の面に沿って下方に落ちるが、この図８に示す実施形態においては、はね掛けられた潤滑油を歯車の歯面に案内するため案内部材としての溝４３をカバー部材４０の歯車と対向する面に設けている。歯車によってカバー部材４０にはね掛けられた潤滑油は、溝４３によって、歯車へ導かれ、噛み合い部に与えられる。

この発明に用いられるカバー部材４０の第３の例につき図９に従い説明する。この第３の例のカバー部材４０は、第２の例のカバー部材４０に、更に、カバー部材４０の内部に侵入した潤滑油を排出するための排油口４４を設けている。この排油口４４は、先細り形状の先端部に設けられ、内部に侵入した潤滑油は先細り形状のカバー部材４０の壁面４０ａに沿って下方向に流れ、排油口４４から潤滑油が排油される。排油口４４から排油された潤滑油は歯車に滴下される。

この発明に用いられるカバー部材４０の第４の例につき図１０に従い説明する。この第４の例のカバー部材４０は、カバー部材４０を四角錐形状に形成し、四角錐形状の頂点近傍の各面に通気口４１を設けている。カバー部材４０にはね掛けられた潤滑油は、錐体の各面に沿って流れ、歯車に案内される。また、内部に侵入した潤滑油は三角柱形状のカバー部材４０の内面のテーパー面４０ａに沿って下方向に流れ、通気口４１から潤滑油が排油される。通気口４１から排油された潤滑油は歯車に滴下される。

この発明に用いられるカバー部材４０の第５の例につき図１１に従い説明する。この第５の例のカバー部材４０は、カバー部材４０にはね掛けられた潤滑油を転がり軸受へ誘導するための案内部材としての溝４５が設けられている。この際、ハウジング２０内にカバー部材４０から案内される潤滑油を転がり軸受に案内する案内板又は案内溝を設けるとよい。

この発明に用いられるカバー部材４０の第６の例につき図１２に従い説明する。この第６の例のカバー部材４０は、内部のカバー空間４０ｃ内に入り込んだ潤滑油を濾過するフィルター４７を設けている。そして、カバー部材４０には、はね掛けられた潤滑油を内部に取り込むためのスリット４６を設けている。このスリット４６は、入り込む潤滑油がエアーブリーザ穴２０ｃにはねかからない角度に形成している。また、スリット４６の変わりに穴を設けてもよい。

この第６の例では、カバー部材４０の内部のカバー空間４０ｃに不純物を濾過するためのフィルター４７を設け、循環される潤滑油から不純物を濾過するように構成している。

この発明に用いられるカバー部材４０の第７の例につき図１３に従い説明する。この第７の例のカバー部材４０は、カバー部材４０の歯車と対向する壁面４０ａにマグネット４８を設けている。マグネット４８により、はね掛けられた潤滑油から鉄粉の不純物をキャッチし、潤滑油内の不純物を除去する。

この発明に用いられるカバー部材４０の第８の例につき図１４に従い説明する。この第８の例のカバー部材４０は、カバー部材４０内部にラビリンスを形成するために複数の板材４９を設けている。この板材１９は溶接や接着によりカバー部材４０の内部に形成する。そして、板材４９には複数の通気口４９ａが設けられている。上下に位置する板材４９の通気口４９ａは連通しない位置に設けている。

板材４９をカバー部材４０の内部に溶接又は接着により固定するだけで多層のラビリンスを形成することができ、通気口４１から潤滑油を含んだ空気が、多層の板材４９を通過して上昇する際に確実に空気と潤滑油を分離することができる。カバー空間４０ｃ内で分離された潤滑油は通気口４１から歯車部分に戻される。そして、分離された空気のみがエアーブリーザ穴２０ｃからハウジング２０の外部に放出される。

上記した実施形態においては、カバー部材４０は、４つの壁面からなる先細り形状に形成しているが、半円形状、ロート形状などで構成してもよい。また、エアーブリーザ穴２０ｃに潤滑油が跳ねかかることを防止できれば、先細り形状以外のもの例えば、箱形形状に形成したものも用いることもできる。

この発明は前述した実施形態に何ら限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲において、さらに種々の形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内の全ての変更を含む。

１Ｌ、１Ｒ ：電動モータ
２Ｌ、２Ｒ ：減速機
３Ｌ、３Ｒ ：モータハウジング
１１ ：ステータ
１２ ：ロータ
１２ａ ：モータ軸
２０ ：減速機ハウジング
２０ａ ：中央ハウジング
２０ｂＬ ：側面ハウジング
２０ｂＲ ：側面ハウジング
２０ｃ ：エアーブリーザ穴
２１ ：仕切り壁
２２ ：鍔部
２３Ｌ、２３Ｒ ：入力歯車軸
２３ａ ：入力歯車
２４Ｌ、２４Ｒ ：中間歯車軸
２４ａ ：大径歯車
２４ｂ ：小径歯車
２５Ｌ、２５Ｒ ：出力歯車軸
２５ａ ：出力歯車
４０ ：カバー部材
４０ａ、４０ｂ ：壁面
４０ｃ ：カバー空間
４１ ：通気口
４２ ：ステー部
４４ ：排油口
５０ ：ブリーザ装置
５１ ：ブリーザキャップ
Ａ ：車両駆動装置
Ｃ ：電気自動車
４５ ：連通溝
４６ ：周方向構
５１ ：シャーシ
５２ ：前輪
５３ ：後輪
Ａ ：自動車用減速機付き車両駆動装置
Ｃ ：電気自動車

Claims (10)

1. 電動モータと、この電動モータの動力を減速して駆動輪に伝達する減速機と、この減速機を収容する減速機ハウジングと、を備え、前記減速機ハウジングに封入された潤滑油をはね掛けて前記減速機に供給する車両駆動装置において、
   前記減速機ハウジングに設けられたエアーブリーザ穴と、前記減速機ケーシングと別部材で形成され前記エアーブリーザ穴を覆うように前記ハウジングの内部に取り付けられたカバー部材とを有することを特徴とする車両駆動装置。
2. 前記減速機は、モータ軸から動力が伝達される入力歯車を有する入力歯車軸と、駆動輪に駆動力を伝達する出力歯車を有する出力歯車軸と、入力歯車軸と出力歯車軸との間に設けられる中間歯車を有する1つ以上の中間歯車軸とを備え、前記カバー部材は、前記エアーブリーザ穴から前記中間歯車方向に向かって先細り形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両駆動装置。
3. 前記カバー部材の先端部近傍に通気口が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両駆動装置。
4. 前記カバー部材に、はね掛けられた潤滑油を歯車の噛み合いに案内する案内部が形成されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両区駆動装置。
5. 前記カバー部材の先端部に、前記カバー部の内部に溜まった潤滑油を排出する排油口を形成したことを特徴とする請求項２〜３のいずれか１項に記載の車両駆動装置。
6. 前記歯車軸は転がり軸受を介して前記減速機ハウジングに支持され、前記カバー部材に、はね掛けられた潤滑油を前記転がり軸受に導く案内部を設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両駆動装置。
7. 前記カバー部材の内部に、はね掛けられた潤滑油を濾過するフィルターを設けたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両駆動装置。
8. 前記カバー部材に、鉄粉を吸着するためのマグネットが取り付けられていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両駆動装置。
9. 前記カバー部材の内部に、板材を重ねることによりラビリンス構造が形成されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両駆動装置。
10. 左右の駆動輪をそれぞれ独立して駆動させる２基の電動モータと、この２基の電動モータの動力を個別に減速して左右の駆動輪に伝達する２基の減速機とを備え、この２基の減速機を左右並列に収容する減速機ハウジングを中央にしてその左右に２基の電動モータのモータハウジングを固定配置され、２基の減速機を左右並列に収容する前記減速機ハウジングを、中央ハウジングとこの中央ハウジングの両側面に固定される側面ハウジングの３ピースで構成し、前記中央ハウジングと両側面ハウジングにカバー部材固定用の嵌め込み部が設けられ、前記カバー部材に前記嵌め込み部に挿入されるステー部が設けられ、前記嵌め込み部に前記カバー部材のステー部を嵌め込み、前記減速機ハウジングにカバー部材が取り付けられることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の車両駆動装置。

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