JPH10325456A

JPH10325456A - 車両用パワートレーンのエアブリーザ構造

Info

Publication number: JPH10325456A
Application number: JP13493197A
Authority: JP
Inventors: Inazo Yamada; 稲三山田; Akihiro Morita; 明宏森田; Hiroyoshi Ario; 弘好有尾
Original assignee: Aichi Machine Industry Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Aichi Machine Industry Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1997-05-26
Filing date: 1997-05-26
Publication date: 1998-12-08
Anticipated expiration: 2017-05-26
Also published as: JP3592034B2

Abstract

(57)【要約】【課題】エアブリーザ室内に多量の潤滑油が溜まるのを
防止し、潤滑油の攪拌抵抗を減少させてエネルギーロス
を低減することが可能な車両用パワートレーンのエアブ
リーザ構造を提供する。【解決手段】潤滑油を封入したケーシング８に、電動モ
ータ２と連結する変速機構４、差動装置６等を内蔵して
いる。ケーシングの上部に大気連通孔３４を形成し、こ
の大気連通孔を介して大気と連通するように第１エアブ
リーザ室１００を設けるている。また、この第１エアブ
リーザ室の隣に隔壁を介して第２エアブリーザ室１２２
を設け、前記隔壁に、第１エアブリーザ室内の上部空間
と第２エアブリーザ室内とを連通する第１連通孔１１０
を形成し、この第１連通孔より下方の位置に、第２エア
ブリーザ室内とケーシング内部とを連通する第２連通孔
１１２を形成している。そして、前記第２連通孔は、小
径の孔として形成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両用パワート
レーンのエアブリーザ構造に係わり、特に、駆動源とし
て電気モータを採用し、ケーシングに内蔵した駆動装置
に対する潤滑性能を高めるために多量の潤滑油を封入し
た電気自動車用パワートレーンに好適なエアブリーザ構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】前記電気自動車は、内燃機関自動車と比
較すると、燃料の代わりに蓄電池を搭載し、内燃機関の
代わりに制御装置と電動モータを搭載した自動車であ
る。

【０００３】電動モータは、磁界に置かれた導体間に、
印加電圧を加えて電流を通電することによって、電気エ
ネルギーを機械エネルギーに変換し、電磁力によるトル
クを発生して回転する。この電動モータの回転は、電動
モータの出力軸に結合する変速機構の入力軸に伝達さ
れ、適切な出力の変速が行われる。

【０００４】ここで、電気自動車用モータは、高回転モ
ータを採用するためモータ及びケーシング内は高温高圧
になりやすく、しかも、長期に渡る運転では、温度と気
圧の上昇に伴い空気中の水分がケーシング内部で凝結し
て結露が発生し、熱や水に弱い電動モータに悪影響を与
えることから、ケーシング内の上部には、ケーシングに
設けた大気連通孔を介して大気と連通するエアブリーザ
室が設けられている。

【０００５】また、ケーシング内には、変速機構と直結
する出力軸の回転によって駆動するオイルポンプが配設
されており、オイルポンプから送りだされた潤滑油は、
入力軸及び出力軸の軸線上に形成した油孔を通過して潤
滑すべき部位（ベアリング、ブッシュ等）に送り込まれ
るようになっている。

【０００６】ところで、例えばＡＴ車は、トルクコンバ
ータと直結する出力軸のアイドル回転によってオイルポ
ンプが常に駆動し、潤滑すべき部位への潤滑油の供給を
行っているが、電気自動車は、車両停止中には出力軸が
回転しないのでオイルポンプが駆動しない。そこで、電
気自動車のケーシング内に、オイルレベルが出力軸近く
まで達するように多量の潤滑油を封入しておき、車両停
止中であっても潤滑すべき部位に潤滑油が行き渡るよう
にしている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記電気自
動車が高速走行するときには、変速機構のギヤ部が高速
回転するので、放射状に飛散する潤滑油の油量が増大す
る。このとき、ケーシング内の上部に設けたエアブリー
ザ室には潤滑油が入り込みやすく、多量の潤滑油がエア
ブリーザ室に溜まると、大気連通孔から大気に潤滑油が
流れ出るおそれがある。

【０００８】また、ケーシング内には多量の潤滑油が封
入されているので、変速ギヤ等の歯車が回転するときに
潤滑油の攪拌抵抗が増大してしまい、エネルギーロス
（効率低下）が大きくなるおそれがある。

【０００９】そこで、この発明は上記従来技術の未解決
の課題に着目してなされたものであり、エアブリーザ室
内に多量の潤滑油が溜まるのを防止するとともに、潤滑
油の攪拌抵抗を減少させてエネルギーロスを低減するこ
とが可能な車両用パワートレーンのエアブリーザ構造を
提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の車両用パワートレーンのエアブリーザ構
造は、潤滑油を封入したケーシングに変速機構を内蔵
し、前記ケーシングの上部に大気連通孔を形成し、前記
ケーシング内の上部に内壁部を形成してこの内壁部の内
部空間が前記大気連通孔を介して大気と連通するように
第１エアブリーザ室を設けるとともに、この第１エアブ
リーザ室の水平方向の隣に隔壁を介して第２エアブリー
ザ室を設け、前記隔壁に、前記第１エアブリーザ室内の
上部空間と前記第２エアブリーザ室内とを連通する第１
連通孔を形成し、前記第１連通孔より下方の位置に、前
記第２エアブリーザ室内と前記ケーシング内部とを連通
する第２連通孔を形成した。

【００１１】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の車両用パワートレーンのエアブリーザ構造におい
て、前記第２連通孔を、前記第１連通孔より小さな孔径
に設定した。

【００１２】また、請求項３記載の発明は、請求項１又
は２記載の車両用パワートレーンのエアブリーザ構造に
おいて、前記ケーシングを、開口部の周縁にフランジ部
を形成し、そのフランジ部の内側に内壁部を形成した第
１ケースと、表裏両側の開口部の周縁にそれぞれフラン
ジ部を形成し、それらフランジ部の内側に内壁部を形成
し、且つ表裏に連通する前記第１連通孔を形成した第２
ケースとで構成し、前記第１ケースと前記第２ケースの
表側のフランジ部どうしを接続すると、前記第１ケース
の内壁部と前記第２ケースの内壁部とが接合して前記第
１エアブリーザ室を形成するとともに、前記第２ケース
の裏側に形成した内壁部の開口縁部に閉塞プレートを接
続することにより前記第２エアブリーザ室を形成した。

【００１３】また、請求項４記載の発明は、請求項３記
載の車両用パワートレーンのエアブリーザ構造におい
て、前記閉塞プレートに、前記ケーシング内の上部に飛
散した潤滑油を集めるオイルガータを、予め一体接合し
ておく。

【００１４】さらに、請求項５記載の発明は、請求項１
乃至４の何れかに記載の車両用パワートレーンのエアブ
リーザ構造において、前記駆動源を電動モータにより構
成した。

【００１５】

【発明の効果】本発明の請求項１記載の車両用パワート
レーンのエアブリーザ構造によると、車両が高速走行す
る際には、ケーシング内の変速機構、差動装置を潤滑し
た潤滑油が勢いよく径方向外方に飛散するので、第１エ
アブリーザ室内に多量の潤滑油が入り込んでくる。そし
て、第１エアブリーザ室に入り込んだ潤滑油は、大気連
通孔を形成した上部位置まで溜まっていこうとする。

【００１６】ところが、本発明では、第１エアブリーザ
室の上部空間と第２エアブリーザ室とを連通する第１連
通孔を形成しているので、大気連通孔付近に溜まろうと
する潤滑油は第１連通孔から第２エアブリーザ室側に抜
け出るので、潤滑油が大気連通孔からケーシングの外部
に流れ出るのを防止することができる。

【００１７】ここで、ケーシング内に多量の潤滑油を封
入している場合、変速機構や差動装置のギヤが回転する
ときに潤滑油の攪拌抵抗が増大してしまい、エネルギー
ロスが大きくなるおそれがある。

【００１８】そこで、請求項２記載の発明によると、第
２エアブリーザ室の下部に形成した第２連通孔を小さな
孔で形成し、第２エアブリーザ室内に溜まった潤滑油
を、第２連通孔から少量ずつしかケーシング内部に戻さ
ないようにしているので、ケーシング内部の潤滑油の油
量が減少する。これにより、変速機構や差動装置のギヤ
が攪拌する油量が少なく攪拌抵抗が減少するので、エネ
ルギーロスを小さくすることができる。また、請求項２
記載の発明は、請求項１記載の効果を得ることができ
る。

【００１９】また、請求項３記載の発明によると、請求
項１又は２記載の効果を得ることができるとともに、第
１エアブリーザ室及び第２エアブリーザ室を簡便な構造
により設けることができるので、製造コストの低減化を
図ることができる。

【００２０】また、請求項４記載の発明によると、請求
項３の効果を得ることができるとともに、オイルガータ
によってケーシング内の上部に飛散した潤滑油を集め、
潤滑すべき部位に向けて上方から潤滑油を供給すること
ができるので、潤滑性能を高めることができる。

【００２１】さらに、請求項５記載の発明によると、駆
動源を電動モータとして電気自動車用パワートレーンと
する場合、車両停止時には電動モータが回転せず潤滑油
供給用オイルポンプが駆動しないので、通常、ケーシン
グ内に多量の潤滑油を封入しておき、変速機構、差動装
置の駆動部に潤滑油が行き渡るようにしている。この
際、電動モータが高速で回転すると、ケーシング内の多
量の潤滑油により攪拌抵抗が増大するおそれがある。と
ころが、本発明では、前述したように第２エアブリーザ
室に流れ込んだ潤滑油を一次的に溜めてケーシング内の
潤滑油の油量を少なくしているので攪拌抵抗が少なくな
り、電動モータのエネルギーロスを小さくすることがで
きる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図面
に基づいて説明する。図１は、電気自動車用パワートレ
ーンの平面視断面、図２は側面視断面を示したものであ
る。

【００２３】この電気自動車用パワートレーンは、三相
誘導モータ２を動力源としており、三相誘導モータ２か
ら遊星歯車減速機（変速機構）４に回転力が伝達され、
この遊星歯車減速機４で減速した回転力が差動装置６に
伝達されるようになっている。

【００２４】図中符号８は、遊星歯車減速機４及び差動
装置６を内蔵するケーシング８であり、三相誘導モータ
２から回転力が伝達される入力軸１０と、この入力軸１
０に同軸突き合わせ状態とした出力軸１２とが、ケーシ
ング８の内壁に装着したベアリング１４、１６によって
回転自在に支持されている。

【００２５】そして、前記遊星歯車減速機４は入力軸１
０の外周に配置されており、入力軸１０の外周に形成し
たサンギヤ４ａと、ケーシング８の内壁に固定した環状
のインターナルギヤ４ｂと、これらサンギヤ４ａ及びイ
ンターナルギヤ４ｂ間に噛合する複数のピニオン４ｃ
と、ピニオン４ｃを回転自在に支持するピニオンキャリ
ア４ｄとを備えている。そして、ピニオンキャリア４ｄ
は、出力軸１２の外周にスプライン結合している。

【００２６】また、差動装置６は、ピニオンシャフト６
ａを介してディファレンシャルケース６ｂに固定したデ
ィファレンシャルピニオン６ｃと、このディファレンシ
ャルピニオン６ｃに噛合するサイドギヤ６ｄと、サイド
ギヤ６ｄの内周にスプライン結合した左右のドライブ軸
２０ａ、２０ｂと、ディファレンシャルケース６ｂの外
周に固定したファイナルギヤ（大径の駆動ギヤ）２２と
を備えている。

【００２７】そして、ベアリング１４及びピニオンキャ
リア４ｄ間の出力軸１２の外周には、アウトプットギヤ
１６及びパーキングギヤ１８が同軸に固定されており、
前記差動装置６のファイナルギヤ２２がアウトプットギ
ヤ１６に噛合している。

【００２８】ここで、前述した出力軸１２の軸線上には
油路１２ａが形成されているとともに、複数の分岐油路
１２ｂ、１２ｃ…が、入力軸１０及び出力軸１２を支持
している摺動部に向かって開口するように前記油路１２
ａから分岐している。

【００２９】そして、出力軸１２の端部にはオイルポン
プ２４が連結しており、出力軸１２の回転によりオイル
ポンプ２４が駆動すると、オイルストレーナ２４ａ内の
潤滑油が、油路１２ａ、分岐油路１２ｂ、１２ｃ…を介
して潤滑すべき部位に供給される。

【００３０】なお、図２の符号Ｌで示す水平レベルは、
ケーシング８に封入されている潤滑油のオイルレベルで
ある。このオイルレベルＬの高さで明らかなように、ケ
ーシング８内には多量の潤滑油が封入されており、車両
が停止中であっても潤滑すべき部位に潤滑油が確実に行
き渡るようになっている。

【００３１】ここで、ケーシング８は、図中左側に配置
したサイドカバー（第１ケース）２６と、図中右側に配
置したフロントケース２８と、サイドカバー２６及びフ
ロントケース２８の間に締結ボルトにより接続するリア
ケース（第２ケース）３０とで構成されている。

【００３２】サイドカバー２６は、図３に示すように、
外周全域にリアケース３０と接続するフランジ部３２を
形成しているとともに、カバー上部にカバーの内側及び
外側間を連通する大気連通孔３４を形成しており、この
大気連通孔３４のカバー外側にエアブリーザ３６が接続
している。

【００３３】そして、サイドカバー２６の内部には、大
気連通孔３４より左に寄った上部フランジ部３２ａと右
側フランジ部３２ｂ間を接続する第１内壁部４０と、こ
の第１内壁部４０の上部から右側フランジ３２ｂに向け
て途中まで延在する第２内壁部４２、この第２内壁部４
２より下側において第２内壁部４２と平行に延在して右
側フランジ３２ｂに接続する第３内壁部４４と、大気連
通孔３４より右に寄った位置で第２内壁部４２及び上部
フランジ部３２ａ間を接続する第４内壁部４６とを形成
しており、これら第１、第２、第３及び第４内壁部４
０、４２、４４、４６の高さはフランジ部３２と同一高
さに設定している。

【００３４】これにより、サイドカバー２６の内部に
は、大気連通孔３４と通じる第１凹空間４８と、この第
１凹空間４８の右側に位置する第２凹空間５０と、これ
ら第１及び第２凹空間４８、５０の下側に位置する第３
凹空間５２と、この第３凹空間５２の下側に位置する第
４凹空間５４が画成される。

【００３５】そして、前述したように第２内壁部４２は
右側フランジ３２ｂに向けて途中まで延在しているの
で、第２内壁部４２の端部と右側フランジ３２ｂとの間
に切欠き５６を設けており、この切欠き５６を介して第
２凹空間５０及び第３凹空間５２が通じている。

【００３６】一方、図４は、リアケース３０の内部をサ
イドカバー２６と接続する側から示したものであり、図
の左側位置に、サイドカバー２６のフランジ部３２と接
続するフランジ部６０を形成している。そして、フラン
ジ部６０に囲まれた中央位置に、出力軸１２の左端部側
が貫通して摺動自在に支持する摺動支持部６１と、この
摺動支持部６１の外周に膨出部６３を形成している。そ
して、膨出部６３の最も突出した位置の上部には、上方
から摺動支持部６１に向けて潤滑油が流れ込むように、
径方向に切欠き溝６７を形成している。なお、フランジ
部６０に囲まれていない右側位置には、前述した差動装
置６のドライブ軸２０ａが貫通するドライブ軸用貫通部
６５が形成されている。

【００３７】そして、フランジ部６０で囲まれた位置に
は、上部フランジ部６０ａから下側に延在する第５内壁
部６２と、この第５内壁部６２の下端部との間に所定の
隙間６４を設けて左側フランジ６０ｂに沿って下側に延
在する第６内壁部６６と、この第６内壁部６６の下端部
との間に所定の隙間６８を設けて右側フランジ６０ｂに
接続する第７内壁部７０と、右側フランジ６０ｂから第
５内壁部６２の下端部に向けて途中まで延在し、第５内
壁部６２との間に切欠き７２を設けた第８内壁部７４
と、上部フランジ６０ａから第８内壁部７４に向けて途
中まで延在し、第８内壁部７４との間に切欠き７６を設
けた第９内壁部７８と、右側フランジ６０ｂから第６内
壁部６６に接続する第１０内壁部８０とを形成してお
り、これら第５〜第１０内壁部６２〜８０の高さはフラ
ンジ部６０と同一高さに設定している。

【００３８】これにより、切欠き７６を介して互いに通
じる第５及び第６凹空間８２、８４と、切欠き７２を介
して第６凹空間８４と下側で通じる第７凹空間８６と、
第７凹空間８６の下側に位置する第８凹空間８８が画成
されている。

【００３９】ここで、第７凹空間８６の上部には、リア
ケース３０の表裏（表側はサイドカバー２６と接続する
側であり、裏側はフロントケース２８と接続する側）に
連通する第１連通孔１１０を形成している。また、第８
凹空間８８にも、リアケース３０の表裏に連通する第２
連通孔１１２を形成している。そして、第１連通孔１１
０の孔（孔径：Ｄ₁）は、第２連通孔１１２の孔（孔
径：Ｄ₂）より大きい孔に設定されている（Ｄ₁＞
Ｄ₂）。

【００４０】また、このリアケース３０には、摺動支持
部６１の上方の位置に、リアケース３０の表裏に連通す
るオイルガータ孔９０を形成しており、このオイルガー
タ孔９０のフロントケース２８と接続する側（図４の裏
側）に、後述するオイルガータ９２が接続している。

【００４１】また、図５はリアケース３０のフロントケ
ース２８と接続する側を示すものであり、外周全域にフ
ランジ部１１４を形成し、このフランジ部１１４の右側
上部に沿って延在する第１１内壁部１１６を形成して凹
空間を画成している。そして、この凹空間に、前述した
第１及び第２連通孔１１０、１１２が開口している。ま
た、第１１内壁部１１６とフランジ部１１４の右側上部
との間に、第１１内壁部１１６より高さの低い第１２内
壁部１１８を形成している。

【００４２】そして、オイルガータ９２と一体化した閉
塞プレート１２０を、前記凹空間の上部に配設してい
る。すなわち、オイルガータ９２は、図６に示すよう
に、ケーシング８内の上部を飛散する潤滑油を受ける樋
部９２ａと、樋部９２ａに溜まった潤滑油が流れ出る略
円筒形状の吹き出し口９２ｂとを備えた部材であり、樋
部９２ａの端部に固定した接続部材９２ｃを閉塞プレー
ト１２０の一部に重ねた状態で固定している。そして、
吹き出し口９２ｂをオイルガータ孔９０に内嵌し、接続
部材９２ｃと閉塞プレート１２０の重なった部分を第１
１内壁部１１６にボルト９２ｄを介して固定することに
より、閉塞プレート１２０が第１１内壁部１１６及びフ
ランジ部１１４の上面に当接して前記凹空間を閉塞す
る。

【００４３】なお、図５の符号Ｆで示す一点鎖線の円
は、差動装置６のファイナルギヤ２２の外周径を示して
おり、ファイナルギヤ２２が回転する際にケーシング８
内に封入した潤滑油を掻き上げると、掻き上げた潤滑油
の一部が、オイルガータ９２の樋部９２ａ内に流れ込む
ようになっている。

【００４４】次に、図８に示すものは、サイドカバー２
６及びリアケース３０の接続上部を示すものである。な
お、この図ではサイドカバー２６の構成部を斜線で示し
ている。

【００４５】サイドカバー２６及びリアケース３０のフ
ランジ部３２、６０どうしが当接すると、第１内壁部４
０に第５及び第６内壁部６２、６６が当接し、第２内壁
部４２に第８内壁部７４が当接し、第４内壁部４６に第
９内壁部７８が当接し、これら当接した内壁部の内部に
第１エアブリーザ室１００が形成される。

【００４６】この第１エアブリーザ室１００は、第１及
び第６凹空間４８、８４で画成した内部空間１００ａが
大気連通孔３４を介して大気と連通し、第１及び第５凹
空間５０、８２で画成した内部空間１００ｂが、前記内
部空間１００ａと連通し、第７凹空間８６で画成した内
部空間１００ｃと連通する。また、内部空間１００ｃ
は、第３内壁部４４によって上下方向に仕切られてい
る。また、第８凹空間８８により画成され、隙間６８を
介してケーシング８内部と連通する内部空間１００ｄ
は、第１０内壁部８０に上下方向に仕切られながら内部
空間１００ｃと連通している。

【００４７】また、図８は、図７のＡ−Ｂ矢視断面を示
すものであるが、リアケース３０のフロントケース２８
と接続する側には、第１１内壁部１１６、フランジ部１
１４の右側上部及び閉塞プレート１２０により内部空間
として画成され、第１及び第２連通孔１１０、１１２を
介して第１エアブリーザ室１１０と連通する第２エアブ
リーザ室１２０が形成されている。ここで、第１連通孔
１１０は、第１エアブリーザ室１００の内部空間１００
ｃと連通している。また、第２連通孔１１２は、第１エ
アブリーザ室１００の内部空間１００ｄと連通してい
る。

【００４８】次に、上述した電気自動車用パワートレー
ンの作用について記載する。電気自動車の運転を開始す
ると、三相誘導モータ２のモータ軸の回転が入力軸１０
を介して遊星歯車減速機４に伝達され、この遊星歯車減
速機４により減速された回転として出力軸１２に伝達さ
れる。そして、出力軸１２の回転は、アウトプットギヤ
１６及びファイナルギヤ２２を介して差動装置６に伝達
され、左右のドライブ軸２０ａ、２０ｂを介して左右の
車輪に駆動力として伝達される。また、出力軸１２の端
部に連結しているオイルポンプ２４は出力軸１２の回転
により駆動し、昇圧した潤滑油を油路１２ａ、分岐油路
１２ｂ、１２ｃ…を介して潤滑すべき箇所へ供給してい
く。

【００４９】ここで、本実施形態では、出力軸１２の軸
線近くまで多量の潤滑油が封入されているので、電気自
動車が停止してオイルポンプ２４が駆動しなくても、潤
滑すべき部位のほとんどに潤滑油が行き渡るようになっ
ている。

【００５０】そして、電気自動車が低速で走行する場合
には、出力軸１２の回転が低速なのでオイルポンプ２４
の能力はまだ不十分であるが、本実施形態では、図５で
示したように、ファイナルギヤ２２が回転すると、ケー
シング８内の潤滑油が上方に掻き上げられてオイルガー
タ９２の樋部９２ａ内に流れ込んでいき、樋部９２ａ内
に流れ込んだ潤滑油がリアケース３０のオイルガータ孔
９０に内嵌した吹き出し口９２ｂから下方に流れ落ちて
いく。そして、図７に示すように、下方に流れ落ちた潤
滑油は、膨出部６３に形成した切欠き溝６７を通過して
摺動支持部６１に向けて順次流れていく。このように、
ケーシング８内で回転するファイナルギヤ２２により掻
き上げられた潤滑油が、オイルガータ９２の樋部９２ａ
に流れ込み、このオイルガータ９２の吹き出し口９２ｂ
から流れ落ちる潤滑油が摺動支持部６１に供給されるの
で、オイルポンプ２４の能力が低下していても必要最小
限の潤滑を行うことができる。

【００５１】また、電気自動車が高速で走行すると、ケ
ーシング８内のギヤ、ベアリング等を潤滑した潤滑油が
勢いよく径方向外方に飛散するので、下部開口部（隙間
６８）から第１エアブリーザ室１００内に多量の潤滑油
が入り込んでくる。そして、第１エアブリーザ室１００
に入り込んだ潤滑油は、先ず下側の内部空間１００ｄに
溜まり、次いで上部の内部空間１００ｃに溜まり、さら
に上部の内部空間１００ｂ、１００ａに溜まっていこう
とする。

【００５２】ところが、本実施形態の第１エアブリーザ
室１００は、内部空間１００ｃと連通する第１連通孔１
１０を形成しており、内部空間１００ｃに溜まろうとす
る潤滑油は第１連通孔１１０から抜け出るので、大気連
通孔３４を介して大気と連通している内部空間１００ａ
には潤滑油が溜まらない。したがって、潤滑油が大気連
通孔３４からケーシング８の外部に流れ出るのを防止す
ることができる。

【００５３】一方、前述したように、ケーシング８内の
潤滑油は出力軸１２の軸線近くまで多量封入されている
ので、ファイナルギヤ２２等が高速回転するときには潤
滑油の攪拌抵抗が増大してしまい、エネルギーロスが大
きくなるおそれがある。

【００５４】ところが、本実施形態では、前述した第１
連通孔１１０と、この第１連通孔１１０より下方に形成
した小さな孔径の第２連通孔１１２とが第２エアブリー
ザ室１２２に連通しており、高速走行時に第１エアブリ
ーザ室１００内に入り込んだ潤滑油は、第１連通孔１１
０から第２エアブリーザ室１２２内に流れ込んでいき、
この第２エアブリーザ室１２２内で一時的に溜まった
後、小さな孔径の第２連通孔１１２から少量ずつ室外に
戻されるようになっている。このように、第２エアブリ
ーザ室１２２内に潤滑油が溜まるので、ファイナルギヤ
２２の周囲の潤滑油量が減少する。したがって、ファイ
ナルギヤ２２が攪拌する油量が少なく攪拌抵抗が減少す
るので、エネルギーロスを小さくすることができる。

【００５５】また、本実施形態では、第１１内壁部１１
６とフランジ部１１４とで画成した凹空間を、オイルガ
ータ９２と一体化した閉塞プレート１２０で閉塞するこ
とにより、容易且つ簡便に第２エアブリーザ室１２２を
形成することができるので、製造コストの低減化を図る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る電気自動車用パワートレーンの平
面視断面を示す図である。

【図２】電気自動車用パワートレーンの側面視断面を示
す図である。

【図３】本発明に係るサイドカバーの内部構造を示す図
である。

【図４】本発明に係わるリアケースのサイドケースと接
続する側の内部構造を示す図である。

【図５】本発明に係わるリアケースのフロントケースと
接続する側の内部構造を示す図である。

【図６】本発明に係わるオイガータを示す図である。

【図７】サイドケースとリアケースとの接続部の一部を
示す図である。

【図８】図７におけるＡ−Ｂ線矢視断面図である。

【符号の説明】

２三相誘導モータ（動力源、電動モータ）４遊星歯車減速機（変速機構）６差動装置８ケーシング２２ファイナルギヤ（大径の駆動ギヤ）２６サイドカバー（第１ケース）２８フロントケース３０リアケース（第２ケース）３２、６０フランジ部３４大気連通孔６１摺動支持部９２オイルガータ９２ａ樋部９２ｂ吹き出し口（流出口）１００第１エアブリーザ室１１０第１連通孔１１２第２連通孔１２２第２エアブリーザ室

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者有尾弘好神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】潤滑油を封入したケーシングに変速機構
を内蔵し、前記ケーシングの上部に大気連通孔を形成
し、前記ケーシング内の上部に内壁部を形成してこの内
壁部の内部空間が前記大気連通孔を介して大気と連通す
るように第１エアブリーザ室を設けるとともに、この第
１エアブリーザ室の水平方向の隣に隔壁を介して第２エ
アブリーザ室を設け、前記隔壁に、前記第１エアブリー
ザ室内の上部空間と前記第２エアブリーザ室内とを連通
する第１連通孔を形成し、前記第１連通孔より下方の位
置に、前記第２エアブリーザ室内と前記ケーシング内部
とを連通する第２連通孔を形成したことを特徴とする車
両用パワートレーンのエアブリーザ構造。
【請求項２】前記第２連通孔を、前記第１連通孔より
小さな孔径に設定したことを特徴とする請求項１記載の
車両用パワートレーンのエアブリーザ構造。
【請求項３】前記ケーシングを、開口部の周縁にフラ
ンジ部を形成し、そのフランジ部の内側に内壁部を形成
した第１ケースと、表裏両側の開口部の周縁にそれぞれ
フランジ部を形成し、それらフランジ部の内側に内壁部
を形成し、且つ表裏に連通する前記第１連通孔を形成し
た第２ケースとで構成し、前記第１ケースと前記第２ケ
ースの表側のフランジ部どうしを接続すると、前記第１
ケースの内壁部と前記第２ケースの内壁部とが接合して
前記第１エアブリーザ室を形成するとともに、前記第２
ケースの裏側に形成した内壁部の開口縁部に閉塞プレー
トを接続することにより前記第２エアブリーザ室を形成
したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用パワ
ートレーンのエアブリーザ構造。
【請求項４】前記閉塞プレートに、前記ケーシング内
の上部に飛散した潤滑油を集めるオイルガータを、予め
一体接合しておくことを特徴とする請求項３記載の車両
用パワートレーンのエアブリーザ構造。
【請求項５】前記駆動源を、電動モータにより構成し
たことを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の車
両用パワートレーンのエアブリーザ構造。