JP2021038823A - 変速機の潤滑構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ギヤが掻き上げるオイルを積極的かつ確実に捕集できるオイルレシーバを低コストで形成する。【解決手段】変速機の潤滑構造は、変速機ケース内に設けたギヤによって掻き上げられたオイルを桶状のオイルレシーバ１００で捕集して被潤滑部へ向けて案内する。オイルレシーバ１００は、捕集したオイルを被潤滑部へ向けて案内する通路１５０等を有するレシーバ本体１０１と、レシーバ本体１０１の上面側に脱落不能に取り付けられるとともに補足したオイルを通路１５０へ導く傾斜補足面部１０２ａを有する補足部材１０２とを備えている。【選択図】図１５

Description

本発明は、変速機ケース内に設けたギヤによって掻き上げられたオイルを桶状のオイルレシーバで捕集して被潤滑部へ向けて案内する変速機の潤滑構造に関する。

従来、手動変速機などの各種の変速機においては、例えば回転軸を支持する軸受部やギヤなど、潤滑が必要な部位に変速機ケース内のオイル（潤滑油）を供給するように構成されている。このようなオイルの供給を、変速機ケース内上部に配置した樋状のオイルレシーバを通じて行う構成はよく知られている（例えば特許文献１参照）。

オイルレシーバの大まかな機能としては、オイルを集める、オイルを溜める、オイルを必要部位へ供給する、の３つがある。そのうち、オイルを集める方法は、差動ギヤ機構のリングギヤ（デフリングギヤとも称す）の上方までオイルレシーバの一部分を伸ばして配置してデフリングギヤが掻き上げたオイルを直接集める方法と、変速段ギヤ等が掻き上げて飛散したオイル（変速機ケースから滴下したオイルを含む）を集める方法、の２つがある。

特開２０１７−１１５９７６号公報

特許文献１に開示された変速機の潤滑構造では、ギヤによって掻き上げられたオイルをオイルレシーバに効率よく補足するために、オイルレシーバとして、桶部の側壁部の上方から外方へ斜め上向きに延出する上庇部を桶部の側壁部とは隙間を空けて桶部に一体的に形成し、ギヤによって掻き上げられたオイルを上庇部の下面にて補足し、オイルを当該下面に沿って伝わせて桶部に捕集する構成が開示されている。しかし、このような形状のオイルレシーバを射出成形にて製造するには、特許文献１にも開示されているように、桶部の側壁部と上庇部との間に隙間（開口）を形成するためにスライド型を使用する必要があり、オイルレシーバの製造コストが増加するという問題があった。

本発明は、上記のような現状を検討して改善を施した変速機の潤滑構造を提供することを技術的課題としている。

本発明は、変速機ケース内に設けたギヤによって掻き上げられたオイルを桶状のオイルレシーバで捕集して被潤滑部へ向けて案内する変速機の潤滑構造であって、前記オイルレシーバは、捕集したオイルを被潤滑部へ向けて案内する通路を有するレシーバ本体と、前記レシーバ本体の上面側に脱落不能に取り付けられるとともに補足したオイルを前記通路へ導く傾斜補足面部を有する補足部材とを備えているものである。

本発明の変速機の潤滑構造によれば、オイルレシーバを、レシーバ本体と、レシーバ本体とは別体の補足部材とで構成した組立て式にすることで、一体物では製造が困難な形状を低コストでオイルレシーバに持たせることができる。これにより、補足部材の傾斜補足面部を所望の位置に所望の傾斜角で配置でき、ギヤが掻き上げるオイルを積極的かつ確実に捕集できる。例えば、変速段ギヤの中でオイルの掻き上げが多い低速ギヤや後進ギヤの掻き上げオイルを補足できる位置に補足部材の傾斜補足面部を所望の傾斜角で設けることで、登坂時及び降坂時を問わずにオイルレシーバにオイルを確実に捕集できる。また、オイルレシーバを組立て式とすることで、レシーバ本体と補足部材とのそれぞれを射出成形でスライド型の使用無しに低コストで形成できる。

本発明の変速機の潤滑構造において、前記補足部材は、基端側が前記レシーバ本体に連結されて斜め上向きに延びる前記傾斜補足面部と、前記傾斜補足面部の先端部から斜め下向きに延びるオイル阻止部とを備えているようにしてもよい。

このような態様によれば、補足部材に、ギヤが掻き上げたオイルを捕捉する機能に加えて、ギヤが掻き上げたオイルの所望箇所への飛散をオイル阻止部にて阻止する機能を持たせることができる。このような補足部材の形状（略へ字形）は、レシーバ本体に補足部材を組み付ける構成のオイルレシーバであるからこそ低コストで成せる形状である。

例えば、前記変速機ケースの内外を連通するブリーザ機構のブリーザ室を前記変速機ケースの内壁に設けた構成であって、前記オイル阻止部は、前記変速機ケースの内部と前記ブリーザ室とを連通する孔と、前記ギヤとの間に配置されているようにしてもよい。

このような態様によれば、オイル阻止部は、ギヤによって掻き上げられたオイルが上記孔へ直接向かうのを阻止するので、ギヤによって掻き上げられたオイルが上記孔へ直接侵入したり、上記孔の周囲に大量のオイルが付着して上記孔を塞ぐのを防止できる。そして、上記孔を介してのブリーザ室へのオイルの侵入を抑制でき、ひいてはブリーザ機構からの変速機ケース外部へのオイル噴出を防止できる。

本発明の変速機の潤滑構造は、ギヤが掻き上げるオイルを積極的かつ確実に捕集できるオイルレシーバを低コストで形成できる。

手動変速機の概略平面図である。 同手動変速機の概略斜視図である。 同手動変速機の動力伝達系統を示すスケルトン図である。 同手動変速機の動力伝達系統を示す展開断面図である。 本体部及び蓋部を分離した状態での変速ギヤ機構と切換機構との斜視図である。 本体部及び蓋部を分離した状態での変速ギヤ機構と切換機構との平面図である。 本体部及び蓋部を分離した状態での変速ギヤ機構と切換機構との側面図である。 変速ギヤ機構と切換機構との関係を示す拡大斜視図である。 変速ギヤ機構と切換機構とオイルレシーバを示す側面図である。 変速ギヤ機構とオイルレシーバを示す平面図である。 変速ギヤ機構とオイルレシーバを示す背面図である。 オイルレシーバとオイルガイドをケース本体部とともに示す側面図である。 オイルレシーバのオイル捕集を図１４のＡ−Ａ位置断面で示す側面図である。 オイルレシーバを示す平面図である。 オイルレシーバを示す斜視図である。 図１４のＣ−Ｃ位置で切断したオイルレシーバを示す拡大斜視図である。 レシーバ本体への補足部材の取付構造を説明するための拡大斜視図であり、（Ａ）は左後斜め上から見た図、（Ｂ）は右前斜め上から見た図である。 ブリーザ機構とオイルレシーバの補足部材を示す斜視図である。 （Ａ）はオイルガイドの一表面側斜視図、（Ｂ）は同オイルガイドの裏面側斜視図、（Ｃ）は同オイルガイドの周縁部とオイルガイド保持部を示す縦断面図である。 ケース本体部内のオイルガイド取付位置周辺を示す断面図であり、（Ａ）は組立状態、（Ｂ）は分離状態を示す。

以下、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明において必要に応じて特定の方向や位置を示す用語（例えば「左右」「上下」等）を用いる場合は、エンジンＥ及び手動変速機１を搭載する車両の前進方向に向かって左側を単に左側と称し、同じく前進方向に向かって右側を単に右側と称して、これらを基準にしている。これらの用語は説明の便宜のために用いたものであり、本発明の技術的範囲を限定するものではない。なお、図１〜図９はいずれも、車両内のフロアシフトが中立位置（ニュートラル位置）に位置しているときの状態を示している。

図１及び図２に示すように、実施形態の手動変速機１は、前進五速及び後進一速式のものであり、車両のエンジンルーム（図示省略）内に搭載した横置き式のエンジンＥの左側に位置するように、エンジンＥに取り付けられている。図３〜図９に示すように、手動変速機１は、エンジンＥからの出力を変速する変速ギヤ機構２と、変速ギヤ機構２を切換作動させる切換機構３と、変速ギヤ機構２及び切換機構３を収容する変速機ケース４とを備えている。

変速機ケース４は、深さの深い本体部５と、本体部５の開口を塞ぐ蓋部６とで、二つ割り状に構成されている。詳細な図示は省略するが、本体部５は右向きに開口している。蓋部６は左右両側に向けて開口している。蓋部６には、内部を左右に区画する側壁が形成されている。従って、蓋部６には、側壁を底部とする左開口部と右開口部とが形成されている。

蓋部６の左開口部内には変速ギヤ機構２及び切換機構３の一部が収まり、変速ギヤ機構２及び切換機構３の大部分が本体部５内に収まっている。実施形態では、変速機ケース４内（具体的には蓋部６の左開口部内）に差動ギヤ機構７も収容している。つまり、実施形態の変速機ケース４は、内部に変速ギヤ機構２と差動ギヤ機構７とを収容する、いわゆるトランスアクスルケースである。つまり、実施形態の手動変速機１は前輪駆動式のものに採用されている。本体部５と蓋部６（左開口部側）とは、変速ギヤ機構２、切換機構３並びに差動ギヤ機構７を収容した状態でボルト締結されている。変速ギヤ機構２及び切換機構３の軸群は、本体部５の開口方向（本体部５と蓋部６との締結方向、実施形態では左右方向）に沿って延びている。

蓋部６の右開口部内には、エンジンＥから変速ギヤ機構２への動力伝達を継断する主クラッチＣＬが収容されている。変速ギヤ機構２の変速入力軸１０（詳細は後述する）が蓋部６内の側壁を回転可能に貫通している。エンジンＥから突出したエンジン出力軸ＳＨ（クランク軸）は、主クラッチＣＬを介して右開口部内に突出した変速入力軸１０に連結されている。蓋部６（右開口部側）は、主クラッチＣＬを収容した状態でエンジンＥにボルト締結されている。

エンジンＥの動力は、エンジン出力軸ＳＨから変速ギヤ機構２に伝達されて適宜変速され、当該変速動力が差動ギヤ機構７を介して左右の前車輪（図示省略）に伝達される。

次に、手動変速機１の変速ギヤ機構２について説明する。図３に詳細に示すように、変速機ケース４内に収容された変速ギヤ機構２は、エンジンＥの動力が入力される変速入力軸１０と、変速入力軸１０と平行状に延び且つ差動ギヤ機構７に動力伝達する変速出力軸２０とを備えている。変速入力軸１０と変速出力軸２０とには、変速入力軸１０から変速出力軸２０に動力伝達する複数の前進変速段ギヤ列Ｇ１〜Ｇ５と、後進ギヤ列ＧＲとが設けられている。前進変速段ギヤ列Ｇ１〜Ｇ５はそれぞれ、互いに常時噛み合う二つのギヤで構成されている。後進ギヤ列ＧＲは、後進時に互いに噛み合う三つのギヤで構成されている。実施形態の変速ギヤ機構２では、エンジンＥ側から、一速ギヤ列Ｇ１、後進ギヤ列ＧＲ、二速ギヤ列Ｇ２、三速ギヤ列Ｇ３、四速ギヤ列Ｇ４、及び五速ギヤ列Ｇ５の順に並んでいる。

一速ギヤ列Ｇ１及び二速ギヤ列Ｇ２はそれぞれ、変速入力軸１０に固定した一速入力ギヤ１１及び二速入力ギヤ１２と、変速出力軸２０に相対回転可能に被嵌した一速出力ギヤ２１及び二速出力ギヤ２２とを有している。また、三速ギヤ列Ｇ３〜五速ギヤ列Ｇ５は、変速入力軸１０に相対回転可能に被嵌した三速入力ギヤ１３〜五速入力ギヤ１５と、変速出力軸２０に固定した三速出力ギヤ２３〜五速出力ギヤ２５とを有している。後進ギヤ列ＧＲは、変速入力軸１０に固定した後進入力ギヤ１７と、変速出力軸２０に相対回転不能で且つ軸方向にスライド可能に被嵌した後進出力ギヤ２７と、変速入力軸１０及び変速出力軸２０と平行状に延びる後進アイドル軸３０に回転可能で且つ軸方向にスライド可能に被嵌した後進アイドルギヤ３７とで構成されている。変速出力軸２０のエンジンＥ寄りの端部（右端部）には、差動ギヤ機構７のリングギヤ８と常時噛み合う出力ギヤ２８が固定されている。

変速出力軸２０上における一速出力ギヤ２１と二速出力ギヤ２２との間には、低速スライダ５１が相対回転不能で且つ軸方向にスライド可能に被嵌されている。低速スライダ５１の作用によって、一速出力ギヤ２１と二速出力ギヤ２２とが変速出力軸２０に択一的に連結される。変速入力軸１０上における三速入力ギヤ１３と四速入力ギヤ１４との間には、中速スライダ５２が相対回転不能で且つ軸方向にスライド可能に被嵌されている。中速スライダ５２の作用によって、三速入力ギヤ１３と四速入力ギヤ１４とが変速入力軸１０に択一的に連結される。変速入力軸１０上において五速入力ギヤ１５よりもエンジンＥから遠い箇所には、高速スライダ５３が相対回転不能で且つ軸方向にスライド可能に被嵌されている。高速スライダ５３の作用によって、五速入力ギヤ１５が変速入力軸１０に連結又は連結解除される。

フロアシフト（図示省略）の前進シフト操作に基づきスライダ５１〜５３を変速出力軸２０又は変速入力軸１０に沿ってスライド移動させることによって、に基づきスライダ５１，５２，５３を変速出力軸２０又は変速入力軸１０に沿ってスライド移動させることによって、相対回転可能な出力ギヤ２１，２２又は入力ギヤ１３〜１５が変速出力軸２０若しくは変速入力軸１０に固定されて、対応する前進変速段ギヤ列Ｇ１〜Ｇ５が動力接続状態になる。

具体的には、低速スライダ５１がエンジンＥ側（右側）にスライド移動すると、一速出力ギヤ２１が変速出力軸２０に連結する。その結果、エンジンＥの動力が主クラッチＣＬ、変速入力軸１０、一速入力ギヤ１１、一速出力ギヤ２１、変速出力軸２０、出力ギヤ２８を介して差動ギヤ機構７に伝達され、左右の前車輪が前進一速状態で回転駆動する。低速スライダ５１がエンジンＥから離れる側（左側）にスライド移動すると、二速出力ギヤ２２が変速出力軸２０に連結する。その結果、エンジンＥの動力が主クラッチＣＬ、変速入力軸１０、二速入力ギヤ１２、二速出力ギヤ２２、変速出力軸２０、出力ギヤ２８を介して差動ギヤ機構７に伝達され、左右の前車輪が前進二速状態で回転駆動する。

中速スライダ５２がエンジンＥ側にスライド移動すると、三速入力ギヤ１３が変速入力軸１０に連結する。その結果、エンジンＥの動力が主クラッチＣＬ、変速入力軸１０、三速入力ギヤ１３、三速出力ギヤ２３、変速出力軸２０、出力ギヤ２８を介して差動ギヤ機構７に伝達され、左右の前車輪が前進三速状態で回転駆動する。中速スライダ５２がエンジンＥから離れる側にスライド移動すると、四速入力ギヤ１４が変速入力軸１０に連結する。その結果、エンジンＥの動力が主クラッチＣＬ、変速入力軸１０、四速入力ギヤ１４、四速出力ギヤ２４、変速出力軸２０、出力ギヤ２８を介して差動ギヤ機構７に伝達され、左右の前車輪が前進四速状態で回転駆動する。

高速スライダ５３がエンジンＥ側にスライド移動すると、五速入力ギヤ１５が変速入力軸１０に連結する。その結果、エンジンＥの動力が主クラッチＣＬ、変速入力軸１０、五速入力ギヤ１５、五速出力ギヤ２５、変速出力軸２０、出力ギヤ２８を介して差動ギヤ機構７に伝達され、左右の前車輪が前進五速状態で回転駆動する。

後進ギヤ列ＧＲを構成する後進出力ギヤ２７は、低速スライダ５１に取り付けられている。フロアシフトの後進シフト操作に基づき後進アイドルギヤ３７を後進アイドル軸３０に沿ってエンジンＥから離れる側にスライド移動させることによって、後進アイドルギヤ３７が後進入力ギヤ１７と後進出力ギヤ２７との双方に噛み合う。その結果、後進ギヤ列ＧＲが動力接続状態になる。すなわち、エンジンＥの動力が主クラッチＣＬ、変速入力軸１０、後進入力ギヤ１７、後進アイドルギヤ３７、後進出力ギヤ２７、変速出力軸２０、出力ギヤ２８を介して差動ギヤ機構７に伝達され、左右の前車輪が後進状態で回転駆動する。

次に、手動変速機１の切換機構３について説明する。図５〜図８に示すように、変速機ケース４内の切換機構３は、変速入力軸１０、変速出力軸２０並びに後進アイドル軸３０と平行状に延びる低中速操作軸６１及び高速後進操作軸６２を備えている。低中速操作軸６１及び高速後進操作軸６２はいずれも、変速機ケース４内に軸方向にスライド可能に支持されている。実施形態では、低中速操作軸６１及び高速後進操作軸６２の一端側（右端側）が蓋部６の側壁に軸方向にスライド可能に支持され、低中速操作軸６１及び高速後進操作軸６２の他端側（左端側）が本体部５の内壁に軸方向にスライド可能に支持されている。

低中速操作軸６１には、低速スライダ５１に係合する低速フォーク６３と、中速スライダ５２に係合する中速フォーク６４とが軸方向にスライド可能に被嵌されている。高速後進操作軸６２には、高速スライダ５３に係合する高速フォーク６５と、後進アイドルギヤ３７をスライド作動させる後進フォーク６６とが固定されている。低中速操作軸６１上における低速フォーク６３と中速フォーク６４との間には、低速フォーク６３、中速フォーク６４又は後進フォーク６６を択一的に選択する選択アーム６７と、選択アーム６７を低中速操作軸６１回りに回動作動させる案内レバー６８とが取り付けられている。

選択アーム６７は、低中速操作軸６１に固定されていて、低中速操作軸６１と共に回動可能である。案内レバー６８は、低中速操作軸６１に対して相対的にスライド可能で且つ低中速操作軸６１回りに回動可能に被嵌されている。案内レバー６８は、低中速操作軸６１に沿ったスライド移動が不能になっている。低速フォーク６３、中速フォーク６４及び後進フォーク６６には、選択アーム６７の先端側が係合可能な係合片６９〜７１がそれぞれ突設されている。

案内レバー６８の低中速操作軸６１回りの回動作用によって、選択アーム６７が共に低中速操作軸６１回りに回動して、低速フォーク６３の低速係合片６９、中速フォーク６４の中速係合片７０及び後進フォーク６６の後進係合片７１のうちいずれかに係合する。その結果、低速フォーク６３と中速フォーク６４と後進フォーク６６とが選択アーム６７ひいては低中速操作軸６１に択一的に連結される。実施形態では、低速フォーク６３、中速フォーク６４又は後進フォーク６６を選択アーム６７が択一的に選択した状態では、案内レバー６８の作用によって、選択外のフォークが低中速操作軸６１や高速後進操作軸６２に沿ってスライド移動するのを阻止するように構成されている。

低中速操作軸６１上において低速フォーク６３よりもエンジンＥ寄りの箇所には、係止溝部７３付きのシフトスリーブ７２が固定されている。後述するシフトアーム８１の回動に連動して、シフトスリーブ７２ひいては低中速操作軸６１が軸方向にスライドするように構成されている。

フロアシフトのセレクト操作に基づき案内レバー６８を低中速操作軸６１回りに回動させると、案内レバー６８に連動して選択アーム６７が低中速操作軸６１回りに回動して、低速フォーク６３の低速係合片６９、中速フォーク６４の中速係合片７０又は後進フォーク６６の後進係合片７１に、選択アーム６７が択一的に係合する。その結果、低速フォーク６３と中速フォーク６４と後進フォーク６６とが選択アーム６７ひいては低中速操作軸６１に択一的に連結される。

そして、フロアシフトの前進シフト操作に基づきシフトスリーブ７２ひいては低中速操作軸６１を軸方向にスライド移動させると、選択されたフォーク６３，６４，６６に対応したスライダ５１〜５３が変速出力軸２０又は変速入力軸１０に沿ってスライド移動して、前述の通り、対応する前進変速段ギヤ列Ｇ１〜Ｇ５が動力接続状態になる。

フロアシフトを一速シフト操作すると、シフトスリーブ７２ひいては低中速操作軸６１がエンジンＥ側（右側）にスライド移動して、これに伴い低速フォーク６３ひいては低速スライダ５１がエンジンＥ側にスライド移動する。その結果、一速出力ギヤ２１が変速出力軸２０に連結し、前述の通り、左右の前車輪が前進一速状態で回転駆動する。

フロアシフトを二速シフト操作すると、シフトスリーブ７２ひいては低中速操作軸６１がエンジンＥから離れる側（左側）にスライド移動して、これに伴い低速フォーク６３ひいては低速スライダ５１がエンジンＥから離れる側にスライド移動する。その結果、二速出力ギヤ２２が変速出力軸２０に連結し、前述の通り、左右の前車輪が前進二速状態で回転駆動する。

フロアシフトを三速シフト操作すると、シフトスリーブ７２ひいては低中速操作軸６１がエンジンＥ側にスライド移動して、これに伴い中速フォーク６４ひいては中速スライダ５２がエンジンＥ側にスライド移動する。その結果、三速入力ギヤ１３が変速入力軸１０に連結し、前述の通り、左右の前車輪が前進三速状態で回転駆動する。

フロアシフトを四速シフト操作すると、シフトスリーブ７２ひいては低中速操作軸６１がエンジンＥから離れる側にスライド移動して、これに伴い中速フォーク６４ひいては中速スライダ５２がエンジンＥから離れる側にスライド移動する。その結果、四速入力ギヤ１４が変速入力軸１０に連結し、前述の通り、左右の前車輪が前進四速状態で回転駆動する。

フロアシフトを五速シフト操作すると、シフトスリーブ７２ひいては低中速操作軸６１がエンジンＥ側にスライド移動して、これに伴い後進フォーク６６に高速後進操作軸６２を介して連結した高速スライダ５３がエンジンＥ側にスライド移動する。その結果、五速入力ギヤ１５が変速入力軸１０に連結し、前述の通り、左右の前車輪が前進五速状態で回転駆動する。

この場合、後進フォーク６６には、融通アーム７４を介して後進アイドルギヤ３７を連動連結させている。詳細は省略するが、融通アーム７４は、後進フォーク６６及び高速後進操作軸６２がエンジンＥから離れる側にスライド移動するときのみ、後進アイドルギヤ３７を後進アイドル軸３０に沿ってエンジンＥから離れる側にスライド移動させるように構成されている。従って、後進フォーク６６及び高速後進操作軸６２がエンジンＥ側にスライド移動する状態では、融通アーム７４の作用によって、後進アイドルギヤ３７はスライド移動しない。

フロアシフトを後進シフト操作すると、シフトスリーブ７２ひいては低中速操作軸６１がエンジンＥから離れる側にスライド移動して、これに伴い後進フォーク６６がエンジンＥから離れる側にスライド移動する。その結果、融通アーム７４を介して後進アイドルギヤ３７が後進アイドル軸３０に沿ってエンジンＥから離れる側にスライド移動して、後進アイドルギヤ３７が後進入力ギヤ１７と後進出力ギヤ２７との双方に噛み合い、前述の通り、左右の前車輪が後進状態で回転駆動する。

さて、変速機ケース４は、低中速操作軸６１をスライドさせるシフト操作をするシフト軸７６と、低中速操作軸６１を回動させるセレクト操作をするセレクト軸７５とを備えている。実施形態では、シフト軸７６及びセレクト軸７５が低中速操作軸６１と交差する方向に延びる縦向きの姿勢で、変速機ケース４の上面に回動可能に支持されている（軸支されている）。この場合、セレクト軸７５は本体部５の上面に回動可能に支持されている一方、シフト軸７６は蓋部６の左開口部側の上面に回動可能に支持されている。

セレクト軸７５における本体部５外の突端側には、セレクト軸７５を回動操作するセレクト外レバー７７が固定されている。シフト軸７６における蓋部６外の突端側には、シフト軸７６を回動操作するシフト外レバー７８が固定されている。セレクト外レバー７７とシフト外レバー７８とには、リンク機構やワイヤーを含む連係機構（図示省略）を介してフロアシフトに連動連結されている。フロアシフトをセレクト方向に操作することによって、連係機構及びセレクト外レバー７７を介してセレクト軸７５が回動し、フロアシフトをシフト方向に操作することによって、連係機構及びシフト外レバー７８を介してシフト軸７６が回動するように構成されている。

シフト軸７６は、低中速操作軸６１と交差する方向から切換機構３に係合するように構成されている。すなわち、シフト軸７６における蓋部６内の突端側には、シフトスリーブ７２の係止溝部７３に係合するシフトアーム８１が取り付けられている。シフトアーム８１がシフトスリーブ７２の係止溝部７３に上方から嵌め込まれている。シフトアーム８１のシフト軸７６回りの回動作用によって、シフトスリーブ７２ひいては低中速操作軸６１が軸方向にスライドするように構成されている。

セレクト軸７５は、低中速操作軸６１の軸方向から切換機構３に係合するように構成されている。すなわち、案内レバー６８には、上方向及び低中速操作軸６１の軸方向に開放されたＵ字状の係止凹部７９が形成されている一方、セレクト軸７５における本体部５内の突端側には、案内レバー６８の係止凹部７９に係合するセレクトアーム８０が取り付けられている。セレクトアーム８０は、低中速操作軸６１の軸方向、つまり、本体部５の開口方向（本体部５と蓋部６との締結方向、実施形態では左右方向）に沿う姿勢で案内レバー６８の係止凹部７９に差し込まれている。セレクトアーム８０のセレクト軸７５回りの回動作用によって、案内レバー６８ひいては選択アーム６７が低中速操作軸６１回りに回動するように構成されている。

なお、詳細は省略するが、蓋部６の左開口部内には、シフト軸７６をシフト方向の中立位置に保持するシフトデテント機構が設けられている。手動変速機１の組み付け作業時も、シフト軸７６をシフト方向の中立位置に保持して、シフトアーム８１とシフトスリーブ７２の係止溝部７３とをスムーズに係合し得るように構成されている。

また、本体部５内には、セレクト軸７５を完全中立位置に保持するセレクトデテント機構が設けられている。手動変速機１の組み付け作業時も、セレクト軸７５を完全中立位置に保持して、セレクトアーム８０と案内レバー６８の係止凹部７９とをスムーズに係合し得るように構成されている。

次に、手動変速機１における潤滑構造について、図１０〜図２０も参照しながら説明する。図９に符号ＬＯで示すように、変速機ケース４内の底部にオイル（潤滑油）が貯留されている。変速機ケース４内の上部に樋状のオイルレシーバ１００が配置されている。オイルレシーバ１００は、リングギヤ８や、一速出力ギヤ２１や後進出力ギヤ２７などの変速段ギヤの回転で掻き上げられた変速機ケース４内のオイルを一時的に貯留して、変速入力軸１９の左端部（一端部）や、変速出力軸２０上の出力ギヤ２２，２３，２４，２５，２７などの潤滑対象部位に案内するための部材である。オイルレシーバ１００の詳細については後述する。

図４等に示すように、変速入力軸１０には、左端部から右向きに延びる入力軸内油路１０ａと、入力軸内油路１０ａから半径方向に延び、変速入力軸１０における三速〜五速入力ギヤ１３〜１５の摺動面に開口する潤滑穴１０ｂ〜１０ｄが設けられている。変速入力軸１０の左端部の左方に、変速機ケース４の左端面に取り付けられ、入力軸内油路１０ａ内に挿入される漏斗状のオイルガイド２００が設けられている。なお、変速入力軸１０の左右両端部は、軸受３１，３２を介して、変速機ケース４に回転自在に支持されている。

また、変速出力軸２０には、右端部（他端部）から左向きに延びる出力軸内油路２０ａと、出力軸内油路２０ａから半径方向に延び、変速出力軸２０における一速、二速出力ギヤ２１，２２の摺動面に開口する潤滑穴２０ｂ，２０ｃが設けられている。変速出力軸２０の右端部の右方に、変速機ケース４の右端面（蓋部６）に取り付けられ、出力軸内油路２０ａ内に挿入される漏斗状オイルガイド３００が設けられている。なお、変速出力軸２０の左右両端部は、軸受３３，３４を介して、変速機ケース４に回転自在に支持されている。

差動ギヤ機構７は、リングギヤ８と一体回転するデフケース５５に収容された差動ギヤ５６（ピニオンギヤ及びサイドギヤ）を備えている。デフケース５５の左右ボス部は、左側軸受５７と右側軸受５８を介して変速機ケース４に回転自在に支持されている。差動ギヤ５６の左右のサイドギヤには、左車軸３５と右車軸３６が相対回転不能に連結されている。左右の車軸３５，３６は変速機ケース４から左右に突出しており、左右の車軸３５，３６と変速機ケース４との隙間は、左オイルシール５９と右オイルシール６０で密閉されている。

次に、手動変速機１の潤滑構造の概要について説明する。図９〜図１６等に示すように、本実施形態の潤滑構造は、変速機ケース４内に設けた差動ギヤ機構７のリングギヤ８によって掻き上げられたオイルを桶状のオイルレシーバ１００で捕集して回転軸としての変速入力軸１０の左端部（一端部）へ向けて案内するように構成されている。図１０、図１１、図１３及び図１６において、実線矢印はギヤで掻き上げられたオイル又はオイルレシーバ１００から流出するオイルの移動を示し、破線矢印はオイルレシーバ１００上でのオイルの移動を示す。

オイルレシーバ１００は、リングギヤ８が掻き上げたオイルを変速入力軸１０の左端部へ向けて案内する主通路としての第１オイル通路１１０と、第１オイル通路１１０の中途部から溢れたオイルを差動ギヤ機構７の差動ギヤ５６の側方（右側方）に設けた右オイルシール６０へ向けて案内する右シール用通路１２０と、差動ギヤ５６にオイルを供給するために右シール用通路１２０の中途部に設けられた差動ギヤ用供給口１３０とを備えている。なお、本実施形態では、第１オイル通路１１０の中途部から溢れたオイルは、貯留部１４０を介してシール用通路１２０に導入される。

このように、変速機１の潤滑構造によれば、差動ギヤ機構７のリングギヤ８によって掻き上げられたオイルの一部をオイルレシーバ１００の第１オイル通路１１０及び右シール用通路１２０を通じて右オイルシール６０へ供給できるとともに、差動ギヤ用供給口１３０から差動ギヤ５６へ供給できる。これにより、差動ギヤ５６及び右オイルシール６０の潤滑不足を防止できる。

なお、差動ギヤ用供給口１３０は、右シール用通路１２０の底部に設けた開口に限定されず、右シール用通路１２０の側壁１２１に設けた開口や切欠き部で構成されていてもよい。また、リングギヤ８が掻き上げたオイルが主通路を経て一端部に供給される回転軸は、変速入力軸１０に限定されず、変速出力軸２０であってもよいし、変速入力軸１０及び変速出力軸２０の両方であってもよい。

図１５及び図１６等に示すように、本実施形態の潤滑構造において、オイルレシーバ１００は、差動ギヤ用供給口１３０の周囲に、右シール用通路１２０の側壁１２１よりも低い隔壁１３１を備えている。

右シール用通路１２０を流れるオイルは、オイルレシーバ１００の第１オイル通路１１０から溢れて右シール用通路１２０に流入するオイル量が多いときは、右オイルシール６０に供給されるとともに差動ギヤ用供給口１３０の周囲の隔壁１３１を超えて差動ギヤ５６にも供給される。一方、右シール用通路１２０に流入するオイル量が少ないときは、右シール用通路１２０を流れるオイルは差動ギヤ用供給口１３０の周囲の隔壁１３１を超えずに専らオイルシール６０に供給される。これにより、オイルレシーバ１００上のオイル量が多くなって変速機ケース４内のオイル油面が低下したときに、差動ギヤ機構７などのオイル撹拌抵抗を低減しながら、差動ギヤ用供給口１３０から差動ギヤ５６へオイルを供給して差動ギヤ５６の潤滑不足を防止できる。

図１０及び図１４〜図１６等に示すように、オイルレシーバ１００は、第１オイル通路１１０から溢れたオイルを貯留する貯留部１４０を備え、右シール用通路１２０には貯留部１４０から溢れたオイルが供給されるように構成されている。

本実施形態の潤滑構造は、第１オイル通路１１０から溢れたオイルを貯留部１４０に貯留することで、変速機ケース４内のオイル油面を低下させて差動ギヤ機構７などのオイル撹拌抵抗を低減できるとともに、貯留部１４０から溢れる程度にオイルレシーバ１００上にオイルが貯留されたときには、貯留部１４０から右シール用通路１２０にオイルを流入させて、オイルシール６０や差動ギヤ５６の潤滑不足を防止できる。

なお、第１オイル通路１１０から溢れたオイルを、貯留部１４０を経ずに右シール用通路１２０へ直接流入するように構成してもよいし、他の通路を介して右シール用通路１２０へ流入するように構成してもよい。

図１０、図１３〜図１５及び図１７等に示すように、本実施形態の潤滑構造は、変速機ケース４内に設けた二速出力ギヤ２２及び後進出力ギヤ２７等のギヤによって掻き上げられたオイルを桶状のオイルレシーバ１００で捕集して変速入力軸１０の一端部等の被潤滑部へ向けて案内する構造であって、オイルレシーバ１００は、捕集したオイルを被潤滑部へ向けて案内する通路１５０，１６０，１７０，１８０等を有するレシーバ本体１０１と、レシーバ本体１０１の上面側に脱落不能に取り付けられるとともに補足したオイルを通路１５０へ導く傾斜補足面部１０２ａを有する補足部材１０２とを備えている。

このように、レシーバ本体１０１と、レシーバ本体１０１とは別体の補足部材１０２とでオイルレシーバ１００を構成することで、補足部材１０２の傾斜補足面部１０２ａを所望の傾斜角に設定することでギヤが掻き上げるオイルを積極的かつ確実に捕集できる。さらに、レシーバ本体と補足部材とのそれぞれを射出成形でスライド型の使用無しに低コストで形成できる。

次に、オイルレシーバ１００の構成について説明する。オイルレシーバ１００は、合成樹脂製であり、上述のようにレシーバ本体１０１と補足部材１０２とで構成されている。

図１４及び図１５等に示すように、レシーバ本体１０１は、リングギヤ８の上方から左斜め前向きに延びて変速機ケース４の左内壁部へ向けて延びる第１オイル通路１１０（主通路）と、第１オイル通路１１０の下流側端部に連続して設けたオイル供給端部１８０とを備えている。リングギヤ８の回転で掻き上げられたオイルは、第１オイル通路１１０の右端部に設けた第１オイル受け部１１１にて捕集される。

第１オイル通路１１０の底面は、第１オイル受け部１１１からオイル供給端部１８０に向かってわずかに斜め下向きに傾斜しており、第１オイル受け部１１１で捕集されたオイルがオイル供給端部１８０に向かって流れるように構成されている。

第１オイル通路１１０の右端部寄り部位の前側に、第１オイル通路１１０から溢れたオイルを貯留する貯留部１４０が設けられている。第１オイル通路１１０と貯留部１４０は側壁１１２で区画されている。貯留部１４０の底部にはオイル戻し穴１４２が設けられており、貯留部１４０に溜まったオイルは徐々にオイルレシーバ１００の下方へ戻されるように構成されている。

第１オイル受け部１１１の前側壁から右側壁に沿って右シール用通路１２０が設けられている。図１０等に示すように、右シール用通路１２０は、平面視で、貯留部１４０の右後ろ角部から第１オイル受け部１１１に沿って後側へ湾曲し、さらに右側へ延びて、差動ギヤ機構７の差動ギヤ５６の上方を通って右側軸受５８の上方へ延設されている。

図１５及び図１６に示すように、貯留部１４０を囲う側壁のうち、右シール用通路１２０との間の側壁１４１は、他の側壁部分に比べて高さが低く形成されており、貯留部１４０に一定量以上のオイルが溜まると、優先的に右シール用通路１２０へオイルが流れるように構成されている。

第１オイル受け部１１１の前部と右シール用通路１２０とを区画する側壁１１３は、第１オイル通路１１０の側壁１１２よりも高く形成されており、リングギヤ８が掻き上げるオイルを第１オイル受け部１１１に効率よく捕集するように構成されるとともに、リングギヤ８が掻き上げるオイルや第１オイル通路１１０から溢れるオイルが右シール用通路１２０へ直接流入しないように構成されている。

図１０及び図１１に示すように、貯留部１４０から右シール用通路１２０へ流入したオイルは、右シール用通路１２０の右端部で側壁１２１に設けた切欠き状の右シール用供給口１２２から変速機ケース４（蓋部６）の内壁６ａ（図１１参照）を伝って右側軸受５８及び右オイルシール６０へ供給される。

右シール用通路１２０底部の中途部には、上下方向に開口する差動ギヤ用供給口１３０が設けられている。差動ギヤ用供給口１３０は差動ギヤ機構７の差動ギヤ５６の上方に位置している。差動ギヤ用供給口１３０の周囲には、右シール用通路１２０の側壁１２１よりも低い隔壁１３１が設けられている。これにより、右シール用通路１２０を流れるオイルは、右シール用通路１２０に流入するオイル量が少ないときには差動ギヤ用供給口１３０の周囲の隔壁１３１を超えずに専らオイルシール６０に供給される一方、右シール用通路１２０に流入するオイル量が多いときは右オイルシール６０に供給されるとともに差動ギヤ用供給口１３０の周囲の隔壁１３１を超えて差動ギヤ５６にも供給される。

図１４〜図１６等に示すように、第１オイル通路１１０の後側で第１オイル受け部１１１の左側の位置に、第１オイル通路１１０から溢れたオイルが流れ込む箱型の左シール用供給部１４５が設けられている。左シール用供給部１４５の底部にはオイル滴下穴１４５ａが設けられている。図１０及び図１１に示すように、オイル滴下穴１４５ａから流出するオイルは、変速機ケース４の本体部５の内壁５ａを伝って左側軸受５７及び左オイルシール５９に供給されるように構成されている。

図１０及び図１４等に示すように、貯留部１４０の前方に、貯留部１４０に沿って左向きに延びる第２オイル通路１９０が設けられている。第２オイル通路１９０の右端部は、一速出力ギヤ２１の回転で掻き上げられたオイルを捕集する第２オイル受け部１９１を構成している。第２オイル通路１９０の右端部寄り部位と貯留部１４０との間の側壁１９２は、上端部が変速機ケース４の内壁上面の近傍に位置するように高く形成されており、一速出力ギヤ２１が掻き上げたオイルを第２オイル受け部１９１に効率よく捕集可能に構成されている。

図１０、図１１、図１４、図１５等に示すように、第２オイル通路１９０の中途部には、箱型の後進用供給部１９３と二速及び三速用供給部１９４が連設されている。後進用供給部１９３の底部に設けたオイル滴下穴１９３ａは後進出力ギヤ２７上に位置し、二速及び三速用供給部１９４の底部に設けたオイル滴下穴１９４ａ，１９４ｂは二速出力ギヤ２２上と三速出力ギヤ２３に位置している。

第２オイル通路１９０と供給部１９３，１９４との間の隔壁は、第２オイル通路１９０の側壁よりも低い寸法で形成されており、第２オイル通路１９０を流れるオイル量が一定量を超えたときに、供給部１９３，１９４に第２オイル通路１９０からオイルが流入して、オイル滴下穴１９３ａ，１９４ａ，１９４ｂから出力ギヤ２７，２２，２３へオイルが滴下するように構成されている。

図１０〜図１５等に示すように、第２オイル通路１９０の前方に、第３オイル通路１５０が第２オイル通路１９０とは間隔を空けて設けられている。図１２等に示すように、第３オイル通路１５０は、出力ギヤ２２，２３，２７の上方で左右方向に延設されており、第２オイル通路１９０よりも高い位置に設けられている。第３オイル通路１５０の右寄り部位は、二速出力ギヤ２２及び後進出力ギヤ２７が掻き上げたオイルを捕集する第３オイル受け部１５１を構成している。

第３オイル通路１５０には、第３オイル受け部１５１の上方を覆うようにして、レシーバ本体１０１とは別体の補足部材１０２が連結されている。補足部材１０２の詳細については後述する。

第２オイル通路１９０の中途部と第３オイル通路１５０の中途部は上向き開口のコ字形の連結部１９９で連結されている。レシーバ本体１０１には、第２オイル通路１９０と第３オイル通路１５０と連結部１９９と後述する中間オイル通路１６０とで囲われた開口部１９８が設けられている。図６、図７及び図１２等に示すように、開口部１９８に、上述のセレクトアーム８０がセレクト軸７５回りに回動可能に配置される。

第３オイル通路１５０の左端部（オイル流れ方向の下流側端部）は、底部が凹状の中間オイル通路１６０に接続している。中間オイル通路１６０は、前側から順に、第３オイル通路１５０の左端部からオイル供給端部１８０の近傍まで左向きに延びる前高後低姿勢の前側傾斜部１６１と、前側傾斜部１６１の右端寄り部位に隣接する前高後低姿勢の中央傾斜部１６２と、中央傾斜部１６２に隣接する前低後高姿勢の後側傾斜部１６３を有する。後側傾斜部１６３は、第２オイル通路１９０の左端部に隣接しており、後側傾斜部１６３と第２オイル通路１９０との間には隔壁１６４が立設されている。図１０に示すように、中間オイル通路１６０の前側傾斜部１６１は、四速出力ギヤ２４や五速出力ギヤ２５が掻き上げたオイルを捕集するオイル受け部を構成している。

中間オイル通路１６０のＶ字状の底部をなす傾斜部１６２，１６３の左端部は、第２オイル通路１９０の左端部と合流し、より深い略Ｖ字溝状の合流オイル通路１７０に繋がっている。合流オイル通路１７０は、中間オイル通路１６０の後側傾斜部１６３及び第２オイル通路１９０の左端部と同じ傾斜角度で前低後高姿勢に傾斜している。合流オイル通路１７０と中間オイル通路１６０の中央傾斜部１６２との間は左低右高姿勢の傾斜部１７１にて連続している。合流オイル通路１７０の左端部は、オイル供給端部１８０に繋がっている。

中間オイル通路１６０の前側傾斜部１６１の中途部には、箱型の四速及び五速用供給部１６５が連設されている。四速及び五速用供給部１６５の底部に設けたオイル滴下穴１６５ａ、１６５ｂは四速出力ギヤ２４上と五速出力ギヤ２５に位置している。

前側傾斜部１６１と四速及び五速用供給部１６５との間には隔壁１６６が設けられ、合流オイル通路１７０と四速及び五速用供給部１６５との間には隔壁１７２が設けられている。四速及び五速用供給部１６５には、合流オイル通路１７０に溜まったオイル量が一定量を超えたときにオイルが隔壁１７２上を通って流入して、オイル滴下穴１６５ａ，１６５ｂから出力ギヤ２４，２５へオイルが滴下するように構成されている。

オイル供給端部１８０は、略Ｖ字溝状に形成され、第１オイル通路１１０及び合流オイル通路１７０の左端部（オイル流れの下流側端部）に接続されている。オイル供給端部１８０の左前端部は、前低後高姿勢のノズル状に形成された入力軸心用供給口１８１を構成している。

図１２及び図２０に示すように、変速機ケース４の本体部５の左側面内壁５ｂには、レシーバ本体１０１の左端部（オイル供給端部１８０）が挿入される右向き開口の略コ字形のレシーバ支持溝５ｃが設けられている。レシーバ支持溝５ｃは前低後高姿勢に設けられ、変速入力軸１０の左端部を支持する軸受３１を収容する円筒状の軸受支持部５ｄに繋がっている。

詳細は後述するが、軸受支持部５ｄの底部（左側面部）には、オイルガイド２００を支持する段差部からなるオイルガイド保持部５ｅと、オイルガイド２００と変速機ケース４内壁との間にオイルを貯留可能なオイル貯留部５ｆが設けられている。オイル供給端部１８０の入力軸心用供給口１８１から流出するオイルは、オイル貯留部５ｆに供給されるように構成されている。

図５〜図７に示すように、オイルレシーバ１００は、変速機ケース４の本体部５に支持されている。より具体的には、図１２、図１４及び図１５等に示すように、レシーバ本体１０１の左シール用供給部１４５の左側面部に左向きに突設した取付突起部１０４が本体部５の内壁ボス部に設けた取付穴５ｇ（図１４参照）に右側から圧入され、第３オイル通路１５０の後側の側壁１５１ａ後面に突設した左向きＬ字状の取付突起部１０５が本体部５の内壁ボス部（セレクト軸７５を挿通する上下方向貫通孔を有するボス部）に設けた取付穴５ｈ（図１２及び図１４参照）に右側から挿入され、オイル供給端部１８０が本体部５の左側面内壁５ｂに設けたレシーバ支持溝５ｃに挿入される。

次に、オイルレシーバ１００の補足部材１０２について説明する。図１０〜図１５及び図１７等に示すように、補足部材１０２は、後端部がレシーバ本体１０１の第３オイル受け部１５１の後側の側壁１５１ａに連結され、第３オイル受け部１５１よりも前向きに突出して設けられている。補足部材１０２は、前高後低姿勢の後側の傾斜補足面部１０２ａと、傾斜補足面部１０２ａの前端部に連続する前低後高姿勢の前側のオイル阻止部１０２ｂとを備え、側面視で上向き凸形の略へ字状の形態を有する。

図１０及び図１３に示すように、補足部材１０２の傾斜補足面部１０２ａは、第３オイル受け部１５１の上方を覆うとともに、第３オイル受け部１５１よりも前側で出力ギヤ２２，２７の上方に配置されている。出力ギヤ２２，２７によって掻き上げられたオイルは、傾斜補足面部１０２ａの下面に補足され、傾斜補足面部１０２ａの下面を伝って第３オイル受け部１５１に捕集される。これにより、出力ギヤ２２，２７等が掻き上げるオイルを積極的かつ確実に捕集できる。

補足部材１０２のオイル阻止部１０２ｂは、傾斜補足面部１０２ａの前部から前斜め下向きに延設されている。オイル阻止部１０２ｂの右縁部は、傾斜補足面部１０２ａの右縁部よりも右側へ突出して、後述するブリーザ室カバー部材４０１の近傍に配置されている。

図１７等を参照しながら、補足部材１０２のレシーバ本体１０１への取付構造を説明する。補足部材１０２後部の左右３箇所に後向きに突設した係合部１０２ｃを、レシーバ本体１０１における第３オイル受け部１５１の後側の側壁１５１ａに設けた左右３箇所の挿通穴１５１ｃに前斜め上側から挿入する。

補足部材１０２の前部を下向き回動させ、補足部材１０２の係合部１０２ｃに設けた上下方向に開口する係合穴１０２ｄをレシーバ本体１０１の挿通穴１５１ｃ上部に設けた下向き凸状の係合突起１５１ｄに係合する。これにより、補足部材１０２のレシーバ本体１０１に対する上下左右方向の移動が制限される。

また、第３オイル受け部１５１の前側の側壁１５１ｂの右端部に上向きに突設した係合爪１５１ｅを補足部材１０２の右側部（傾斜補足面部１０２ａの右側部）に設けた係合切欠き部１０２ｅに下側から挿入し、係合爪１５１ｅ先端部を後向きに弾性変形させながら傾斜補足面部１０２ａ上面に突出させることで、係合爪１５１ｅの前向き爪部が係合切欠き部１０２ｅ前方の傾斜補足面部１０２ａ上面に係合する。これにより、レシーバ本体１０１に取り付けた補足部材１０２前部の上向き回動が禁止される。

そして、係合爪１５１ｅの左側に設けた支持段差部１５１ｆに傾斜補足面部１０２ａの右縁部下面が接触する一方、傾斜補足面部１０２ａの左縁部に対向するように第３オイル通路１５０に立設した支持突起部１５１ｇ上端が傾斜補足面部１０２ａの左縁部に接触することで、補足部材１０２前部の下向き回動が制限される。また、補足部材１０２後縁部の下面から下垂した左右方向に延びる下向きリブ部１０２ｆが第３オイル受け部１５１の後側の側壁１５１ａの前向き面に隣接配置されることでも、補足部材１０２前部の下向き回動が制限されるように構成されている。

このように、工具を使用せずに、かつ簡単な工程で、補足部材１０２をレシーバ本体１０１に装着できる。なお、係合爪１５１ｅの先端部を後向きに変位させて係合爪１５１ｅの前向き爪部を係合切欠き部１０２ｅの上方に位置させた状態で補足部材１０２の前部を上向き回動させることで、補足部材１０２をレシーバ本体１０１から取り外すことも可能である。

図１０、図１３及び図１８等に示すように、補足部材１０２の前部に設けた前低後高姿勢のオイル阻止部１０２ｂの右縁部は、傾斜補足面部１０２ａの右縁部よりも右側へ突出して、ブリーザ室カバー部材４０１の近傍に配置されている。

手動変速機１には、変速機ケース４内外を連通するブリーザ機構４００が設けられている。ブリーザ機構４００は、変速機ケース４の蓋部６の内壁面６ｉに設けた凹状のブリーザ室６ｂと、ブリーザ室６ｂ周囲の内壁面６ｉに設けた凸条のリブ部６ｃに取り付けたブリーザ室カバー部材４０１と、ブリーザ室６ｂと変速機ケース４外部とを連通する通気孔６ｄと、変速機ケース４外部から通気孔６ｄに取り付けたブリーザプラグ４０２とを備える。

ブリーザ室６ｂは、蓋部６の左向き内壁面６ｉの上部前寄り部位に設けられ、高速後進操作軸６２を支持する支持孔６ｇの上方に配置されている。リブ部６ｃは、ブリーザ室６ｂの開口縁部を囲っている一方、ブリーザ室６ｂの開口縁部の一部（下部前寄り部位）を開放する通気部６ｅを有している。ここでは、ブリーザ室６ｂ下側のリブ部６ｃは、高速後進操作軸６２の右端部を摺動自在に支持する支持孔６ｇの周囲に設けたボス部、及びブリーザ室カバー部材４０１を蓋部６に取り付けるためのボルト４０３が捩じ込まれるねじ穴６ｈの周囲に設けたボス部で構成されている。

通気孔６ｄはブリーザ室６ｂの上面から上向きに変速機ケース４（蓋部６）の上面まで貫通して設けられている。ブリーザプラグ４０２は、変速機ケース４の内圧を調整可能に構成されており、通気孔６ｄ上部を塞ぐようにして変速機ケース４の上面に取り付けられている。

ブリーザ室カバー部材４０１は、金属製であり、ブリーザ室６ｂ及び通気部６ｅを左側から覆う平板部を有し、リブ部６ｃに当接するようにして上下２箇所のボルト４０３，４０４で蓋部６の内壁面６ｉに固定される。また、蓋部６の内壁面６ｉには、ボルト４０３が捩じ込まれるねじ穴６ｈ周囲のボス部から下向きに延びる下向きリブ部６ｆが設けられており、ブリーザ室カバー部材４０１の右側面が下向きリブ部６ｆに当接することで、出力ギヤ２１、２７等が掻き上げたオイルが通気部６ｅに到達しないように構成されている。なお、ブリーザ室カバー部材４０１は、後進アイドルギヤ３７をスライド移動させる融通アーム７４（図６参照）を回動自在に支持する部材を兼ねている。

ブリーザ室カバー部材４０１には、ブリーザ室６ｂに対向する位置に、左右方向に貫通する貫通孔４０１ａが設けられている。ブリーザ室６ｂは、貫通孔４０１ａと通気部６ｅの２箇所で変速機ケース４内に通じている。通気部６ｅに対してオイル侵入環境が異なる貫通孔４０１ａを設けることで、手動変速機１の温度上昇によって変速機ケース４内圧が上昇してブリーザプラグ４０２から変速機ケース４内の空気が外部へ放出される際に、通気部６ｅからのオイルの吸い上げ現象を抑制でき、ひいてはブリーザプラグ４０２からのオイル噴出を防止できる。

図９、図１０、図１３及び図１８に示すように、オイルレシーバ１００の補足部材１０２（オイル阻止部１０２ｂ）の右端部は、ブリーザ室カバー部材４０１に近接配置され、かつ貫通孔４０１ａ下方に位置するように設けられる。オイル阻止部１０２ｂは、出力ギヤ２１，２７等で掻き上げられたオイルが貫通孔４０１ａへ直接向かうのを阻止する。これにより、出力ギヤ２１，２７等で掻き上げられたオイルが貫通孔４０１ａへ直接侵入したり、貫通孔４０１ａ周囲のブリーザ室カバー部材４０１表面に大量のオイルが付着して貫通孔４０１ａを塞ぐのを防止できる。そして、貫通孔４０１ａを介してのブリーザ室６ｂへのオイルの侵入を抑制でき、ひいてはブリーザプラグ４０２からのオイル噴出を防止できる。

次に、図１１〜図１２、図１９及び図２０等を参照しながら、オイルガイド２００による潤滑構造の概要について説明する。

本実施形態の潤滑構造は、変速機ケース４内に設けた回転軸としての変速入力軸１０の端面に開口する入力軸内油路１０ａに漏斗状のオイルガイド２００を介してオイルを案内する。オイルガイド２００は、変速機ケース４のオイルガイド保持部５ｅに周縁部が保持される基部２０１と、基部２０１の一表面２０１ａに突設されて入力軸内油路１０ａに挿入される筒部２０２と、基部２０１の周縁部に突設した爪部２０３とを備えている。オイルガイド保持部５ｅは、オイルガイド２００の基部２０１の周縁部を囲う内壁面５ｉに爪部２０３が係合する係合溝５ｊを備えている。

このような態様によれば、変速機ケース４へのオイルガイド２００の取付け工程に関して、溶接や圧入などではなく、オイルガイド２００をオイルガイド保持部５ｅに嵌め込んで爪部２０３と係合溝５ｊとを係合させるという簡単な操作でオイルガイド２００を変速機ケース４に装着できる。これにより、オイルガイド２００の取付けに要する時間を短縮化して生産性を向上できるとともに、オイルガイド２００の取付けに関して溶接機やプレス機を必要としないので製造コストを低減できる。

図１９及び図２０に示すように、オイルガイド２００は、樹脂製であり、爪部２０３よりも基部２０１の中央側の位置で基部２０１の周縁部に設けた開口部２０４を備え、爪部２０３と開口部２０４との間の基部２０１の部位が撓み変形することで爪部２０３が基部２０１の中央側へ変位可能に構成されている。

このような態様によれば、オイルガイド２００を樹脂製にすることで軽量化を実現できるとともに、オイルガイド２００を射出成形品とすることで板金絞り加工を必要としないので生産性を向上できる。

図１９及び図２０に示すように、オイルガイド保持部５ｅは、オイルガイド２００の基部２０１における一表面２０１ａとは反対側の裏面（ここでは裏面２０１ｂ周縁部に設けたリブ部２０１ｃのリブ裏面２０１ｄ）が当接する段差部５ｋを備え、オイルガイド２００の爪部２０３とオイルガイド保持部５ｅの係合溝５ｊは、段差部５ｋに基部２０１のリブ裏面２０１ｄが当接した状態で係合する位置に設けられている。

このような態様によれば、オイルガイド２００をオイルガイド保持部５ｅに取り付ける際に、オイルガイド２００のリブ裏面２０１ｄが段差部５ｋに当接するまでオイルガイド２００を押し込むという簡単な操作でオイルガイド２００を容易に所定位置に取り付けることができ、オイルガイド２００の取付けの確実性及び取付時間の短縮化による生産性の向上を実現できる。

なお、オイルガイド２００の基部２０１は、裏面２０１ｂにリブ部２０１ｃが形成されていない構成であってもよい。この場合、爪部２０３は基部２０１の外周面に周方向外向きに突設される。また、本実施形態では、後述するように３つの爪部２０３が設けられているが、爪部２０３の個数は特に限定されない。

図１９及び図２０に示すように、オイルガイド保持部５ｅの係合溝５ｊは、段差部５ｋの隅部で内壁面５ｉに設けたアンダーカット溝で構成されている。

このような態様によれば、凹部の隅部に対して実施されるアンダーカット加工処理で形成されるアンダーカット溝を利用するので、製造コストの上昇を抑制しながらオイルガイド２００をオイルガイド保持部５ｅに保持できる。

なお、オイルガイド保持部５ｅの係合溝５ｊは、アンダーカット溝で形成されたものに限定されず、例えば内壁面５ｉの軸方向中途部に設けられた溝で構成されてもよい。

次に、オイルガイド２００及びオイルガイド保持部５ｅの構成について説明する。図１９等に示すように、樹脂成形品のオイルガイド２００は、略円形平板状の基部２０１と、基部２０１の一表面２０１ａの中央部に立設された略円筒形の筒部２０２とを備える。基部２０１の中央部には筒部２０２に連通する穴が設けられており、オイルが基部２０１の裏面２０１ｂ側から筒部２０２内部を通って筒部２０２の外部へ流通可能に構成されている。筒部２０２の外径は、変速入力軸１０の入力軸内油路１０ａの内径よりも小さく設けられ、筒部２０２を入力軸内油路１０ａに挿入可能に構成されている。

基部２０１の直径は、変速出力軸２０の左端部を支持する軸受３１の外径よりも小さく設定されている。軸受３１は、変速機ケース４の本体部５の左側面内壁５ｂに設けた略円柱形凹状の軸受支持部５ｄに支持される。オイルガイド２００の基部２０１は、軸受支持部５ｄの底部に軸受支持部５ｄよりも小径に設けた略円柱形凹状のオイルガイド保持部５ｅに保持される。なお、軸受３１は、例えば、側面に金属製シールド又はゴム製シールが装着されたシールド形・シール形玉軸受で構成されている。

基部２０１は、その裏面２０１ｂの周縁部に、一表面２０１ａとは反対向きに突出する凸条のリブ部２０１ｃを備えている。リブ部２０１ｃは、基部２０１の周縁部に沿って設けられ、円形に対して一部が切り欠かれたＣ字形に設けられている。

リブ部２０１ｃの外周面（基部２０１の周縁部）の３箇所に、基部２０１の径方向外向きに突出する爪部２０３が設けられている。３つの爪部２０３は、基部２０１の周縁部に沿って等間隔に配置されおり、１つの爪部２０３は基部２０１の中央部を挟んでリブ部２０１ｃが切り欠かれた位置に対向する位置に設けられている。

図１９（Ｃ）に示すように、３つの爪部２０３は、リブ部２０１ｃ外周面においてリブ裏面２０１ｄに近接して設けられており、リブ裏面２０１ｄ側ほど基部２０１の径方向内側に位置するように傾斜した傾斜部２０３ａを備えている。

リブ部２０１ｃは、爪部２０３の近傍部分が他の部分よりも幅広に形成されており、当該幅広部分に、爪部２０３とは間隔をあけて爪部２０３よりも基部２０１の中央側の位置に設けた開口部２０４が形成されており。開口部２０４は、基部２０１の一表面２０１ａからリブ裏面２０１ｄにわたって貫通して設けられており、爪部２０３と開口部２０４との間の基部２０１の部位（リブ部２０１ｃ）が撓み変形することで爪部２０３が基部２０１の中央側へ変位可能に構成されている。

基部２０１には、リブ部２０１ｃが切り欠かれた位置から径方向外側へ突設された舌部２０５が設けられている。舌部２０５は、基部２０１の周縁部から径方向外側へ延びた後、筒部２０２の突出方向と平行な方向へ屈曲され、さらに径方向外側へ屈曲された側方視クランク状の形態を有する。

図１２及び図２０（Ｂ）に示すように、オイルガイド２００は、変速機ケース４の本体部５にオイルレシーバ１００が取り付けられてオイルレシーバ１００のオイル供給端部１８０が本体部５のレシーバ支持溝５ｃに係合された状態で、図１２及び図２０（Ａ）に示すように、舌部２０５をレシーバ支持溝５ｃ内に位置させるようにしてオイルガイド保持部５ｅに取り付けられる。

オイルガイド２００の舌部２０５は、レシーバ支持溝５ｃ内でオイルレシーバ１００の入力軸心用供給口１８１を右側から覆うように設けられる。これにより、入力軸心用供給口１８１から流出するオイルが、舌部２０５と本体部５内壁との間を通ってリブ部２０１ｃの切欠き部からオイル貯留部５ｆへ効率良く且つ確実に流入するように構成されている。オイル貯留部５ｆに供給されたオイルは、オイルガイド２００の筒部２０２を通って変速入力軸１０の入力軸内油路１０ａに供給される。

図１９（Ｃ）に示すように、変速機ケース４の本体部５のオイルガイド保持部５ｅは、オイルガイド２００の基部２０１の周縁部（リブ部２０１ｃの外周面）を囲う内壁面５ｉと、リブ部２０１ｃのリブ裏面２０１ｄが当接する段差部５ｋと、オイルガイド２００の爪部２０３が係合する係合溝５ｊを備えている。内壁面５ｉの内径は、オイルガイド２００のリブ部２０１ｃ外径よりもわずかに大きく、かつ、基部２０１の中心と同心で爪部２０３の先端を通る仮想円よりも小さい寸法に設けられている。

オイルガイド２００のオイルガイド保持部５ｅへの装着時には、舌部２０５をレシーバ支持溝５ｃに位置合わせしてオイルガイド２００を段差部５ｋへ向けて押し込むことで、爪部２０３の傾斜部２０３ａがオイルガイド保持部５ｅの開口角部（内壁面５ｉの軸受支持部５ｄ側の端部）に当接し、オイルガイド２００を段差部５ｋ側へ移動させるにしたがって傾斜部２０３ａに沿って爪部２０３が径方向内側へ変位する。オイルガイド２００をリブ裏面２０１ｄが段差部５ｋに当接するまでさらに押し込む。爪部２０３は、係合溝５ｊに到達し、開口部２０４外側の基部２０１部位（リブ部２０１ｃ部位）の弾性力で径方向外向きに変位して係合溝５ｊに係合する。このように、オイルガイド２００を簡単かつ短時間でオイルガイド保持部５ｅに装着できる。

手動変速機１の組み立て作業時において、本体部５と蓋部６とを連結するより前に、図６及び図７等に示すように、本体部５にセレクト軸７５、セレクト外レバー７７、セレクトアーム８０、オイルレシーバ１００及びオイルガイド２００を組み付け、蓋部６に変速ギヤ機構２及び切換機構３などを組み付ける。そして、本体部５と蓋部６とを連結すれば、図２０（Ａ）等に示すように、本体部５の軸受支持部５ｄに軸受３１が嵌め込まれ、軸受３１によって（本実施形態では軸受３１の外輪の左側に設けた円環状のスペーサ部材３９によって）、オイルガイド２００の右側への移動が規制される。

また、オイルガイド２００の筒部２０２の先端部は、軸受支持部５ｄの開口縁部（蓋部６側の縁部）よりも軸受支持部５ｄ底部側（オイルガイド保持部５ｅ側）に位置しているので、軸受３１の軸受支持部５ｄへの嵌め込みに際して、軸受３１が筒部２０２先端部に接触することはなく、筒部２０２の損傷を防止できる。

なお、本発明における各部の構成は図示の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。例えば実施形態の手動変速機１は前輪駆動式のものに採用されているが、これに限らず、後輪駆動式のものに採用してもよいし、四輪駆動式のものに採用することも可能である。

１ 手動変速機（変速機の一例）
４ 変速機ケース
１１ 一速入力ギヤ
１２ 二速入力ギヤ
１７ 後進入力ギヤ
２１ 一速出力ギヤ
２２ 二速出力ギヤ
２７ 後進出力ギヤ
１００ オイルレシーバ
１０１ レシーバ本体
１０２ 補足部材
１０２ａ 傾斜補足面部
１０２ｂ オイル阻止部
１５０ 第３オイル通路

Claims (3)

1. 変速機ケース内に設けたギヤによって掻き上げられたオイルを桶状のオイルレシーバで捕集して被潤滑部へ向けて案内する変速機の潤滑構造であって、
   前記オイルレシーバは、捕集したオイルを被潤滑部へ向けて案内する通路を有するレシーバ本体と、前記レシーバ本体の上面側に脱落不能に取り付けられるとともに補足したオイルを前記通路へ導く傾斜補足面部を有する補足部材とを備えている、変速機の潤滑構造。
2. 前記補足部材は、基端側が前記レシーバ本体に連結されて斜め上向きに延びる前記傾斜補足面部と、前記傾斜補足面部の先端部から斜め下向きに延びるオイル阻止部とを備えている、請求項１に記載の変速機の潤滑構造。
3. 前記変速機ケースの内外を連通するブリーザ機構のブリーザ室を前記変速機ケースの内壁に設けた構成であって、
   前記オイル阻止部は、前記変速機ケースの内部と前記ブリーザ室とを連通する孔と、前記ギヤとの間に配置されている、請求項２に記載の変速機の潤滑構造。

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