JP5049949B2 - 潤滑装置 - Google Patents

Description

本発明は、潤滑装置、特にギヤなどの被潤滑部材に潤滑油を供給するための潤滑装置に関する。

機械部品が用いられた装置では、部品の損耗を抑制するために潤滑油の供給が必要とされる場合がある。例えば、多数のギヤを有する変速機では、ギヤの損耗を抑制するために潤滑装置が搭載されている。具体的には、車両の手動変速機は、複数のギヤと、ギヤを回転可能に収容するケースと、を有している。ギヤを潤滑するために、ギヤの下部が浸る程度に潤滑油がケース内に溜められている。ギヤが回転すると、ギヤの歯が潤滑油と接触し、ギヤ同士の噛み合い領域が潤滑される（例えば、特許文献１を参照）。
実開平１−１２８０６３号公報

特許文献１に記載の変速機では、ギヤにより掻き上げられた潤滑油を捕集するために、ケース内にオイルガータが設けられている。オイルガータにより捕集された潤滑油は、オイルガータにより他のギヤに誘導される。
しかし、この変速機では、オイルガータが被潤滑部材から比較的遠くに離れているため、オイルガータと被潤滑部材との間から潤滑油が下方に落下しやすい。このため、被潤滑部材に対して必要量の潤滑油が供給されにくくなり、変速機の潤滑性能の安定化の妨げとなる。
このように、被潤滑部材に対して安定して潤滑油を供給できる潤滑装置が求められている。
本発明の課題は、潤滑性能の安定化を図ることができる潤滑装置を提供することにある。

本発明に係る潤滑装置は、被潤滑部材に潤滑油を供給するための装置である。この潤滑装置は、回転部材と、誘導部と、を有している。回転部材は潤滑油と接触可能である。誘導部は、誘導部本体と、排出部と、を有している。誘導部本体は、回転部材により掻き上げられた潤滑油の少なくとも一部を捕集し誘導する。排出部は被潤滑部材に近接して配置されている。誘導部本体により捕集された潤滑油が被潤滑部材に向けて排出されるように、排出部は誘導部本体から被潤滑部材に向かって突出している。誘導部は、被潤滑部材との間の隙間寸法が概ね一定となるよう被潤滑部材の外周部に沿って排出部の端部から下方に延びる第１延長部と、被潤滑部材から徐々に離れるように第１延長部の端部から斜め下方に延びる第２延長部と、有する。
この潤滑装置では、誘導部材の排出部が被潤滑部材に向かって突出し被潤滑部材に近接して配置されているため、排出部から排出された潤滑油が被潤滑部材に接触しやすくなり、さらに潤滑油が被潤滑部材と排出部との間から下方に落下しにくくなる。これにより、被潤滑部材の潤滑効率が高まり、潤滑性能の安定化を図ることができる。

このように、本発明に係る潤滑装置では、潤滑性能の安定化を図ることができる。

以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
＜変速機の全体構成＞
図１を用いて変速機１について説明する。図１は変速機１の概略断面図である。この変速機１が車両に搭載されている場合、図１の左側が車両の前方となり、図１の右側が車両の後方となる。以下の説明では、図１における左方向を前方（軸方向の第２側の一例）、図１における右方向を後方（軸方向の第１側の一例）、と定義する。また、図１の上下方向は、変速機１が車両に搭載されている状態と一致しているため、以下の説明での上下方向および左右方向は、変速機１が車両に搭載されている状態での上下方向および左右方向を意味している。
変速機１は、６段変速が可能な、ＦＲ（Front Engine Rear Drive）車用の手動変速機である。具体的には図１に示すように、変速機１は主に、ケース２と、入力シャフト３と、カウンタシャフト４と、メインシャフト８と、複数のギヤＧ１〜Ｇ１７と、複数のシンクロ機構Ｓ１〜Ｓ４と、を備えている。

ケース２は、第１ケース２１と、第１ケース２１に固定された第２ケース２２と、第１ケース２１および第２ケース２２の間に挟み込まれたアダプタプレート２３と、を有している。第１ケース２１、第２ケース２２およびアダプタプレート２３によりギヤ室２８が形成されている。ギヤ室２８の下部には潤滑油を溜めることができる。
入力シャフト３は、クラッチ装置（図示せず）を介してエンジン（図示せず）で発生した動力が伝達されるシャフトであり、回転軸Ａ１を中心に回転可能なように軸受５３を介してケース２により支持されている。入力シャフト３の端部には、メインドライブギヤＧ７が入力シャフト３と一体回転可能なように設けられている。
メインシャフト８は、動力を出力するためのシャフトであり、回転軸Ａ１を中心に回転可能なように軸受５１を介してケース２により支持されている。メインシャフト８の前方側の端部は、入力シャフト３により回転可能に支持されている。メインシャフト８には第４速メインギヤＧ４および第３速メインギヤＧ３が固定されている。メインシャフト８は、第６速メインギヤＧ６、第２速メインギヤＧ２、第１速メインギヤＧ１およびリバースメインギヤＧ５を相対回転可能なように支持している。第４シンクロ機構Ｓ４、第３シンクロ機構Ｓ３および第１シンクロ機構Ｓ１はメインシャフト８により支持されている。第３シンクロ機構Ｓ３は、第１速メインギヤＧ１または第２速メインギヤＧ２をメインシャフト８と連結するための機構である。第４シンクロ機構Ｓ４は、第６速メインギヤＧ６またはメインドライブギヤＧ７をメインシャフト８に連結するための機構である。第１シンクロ機構Ｓ１は、リバースメインギヤＧ５をメインシャフト８と連結するための機構である。

カウンタシャフト４は、回転軸Ａ２を中心に回転可能なように軸受５４および５２を介してケース２により支持されている。カウンタシャフト４には、カウンタドライブギヤＧ１７（被潤滑部材の一例）、第６速カウンタギヤＧ１６、第２速カウンタギヤＧ１２（被潤滑部材の一例）、第１速カウンタギヤＧ１１およびリバースカウンタギヤＧ１５が固定されている。カウンタシャフト４は、第４速カウンタギヤＧ１４および第３速カウンタギヤＧ１３（回転部材の一例）を相対回転可能に支持している。第３速カウンタギヤＧ１３は潤滑油に接触可能である。第２シンクロ機構Ｓ２（回転部材の一例）は、第３速カウンタギヤＧ１３または第４速カウンタギヤＧ１４をカウンタシャフト４と連結するための機構であり、カウンタシャフト４により支持されている。
第１速メインギヤＧ１は、第１速走行時に使用されるギヤであり、第１速カウンタギヤＧ１１と噛み合っている。第２速メインギヤＧ２は、第２速走行時に使用されるギヤであり、第２速カウンタギヤＧ１２と噛み合っている。第３速メインギヤＧ３は、第３速走行時に使用されるギヤであり、第３速カウンタギヤＧ１３と噛み合っている。第４速メインギヤＧ４は、第４速走行時に使用されるギヤであり、第４速カウンタギヤＧ１４と噛み合っている。リバースメインギヤＧ５は、後進時に使用されるギヤであり、リバースカウンタギヤＧ１５と噛み合っている。第６速メインギヤＧ６は、第６速走行時に使用されるギヤであり、第６速カウンタギヤＧ１６と噛み合っている。

メインドライブギヤＧ７は、入力シャフト３に伝達された動力を、カウンタドライブギヤＧ１７を介してカウンタシャフト４に伝達するためのギヤであり、カウンタドライブギヤＧ１７と噛み合っている。リバースメインギヤＧ５は、後進時に使用されるギヤであり、リバースカウンタギヤＧ１５と噛み合っている。なお、第５速走行時は、第４シンクロ機構Ｓ４により入力シャフト３とメインシャフト８とが直接連結される。
第１速メインギヤＧ１および第１速カウンタギヤＧ１１は、第２速メインギヤＧ２および第２速カウンタギヤＧ１２よりも後方側に配置されている。第３速メインギヤＧ３、第３速カウンタギヤＧ１３および第２シンクロ機構Ｓ２は、第１速メインギヤＧ１および第１速カウンタギヤＧ１１よりも後方側に配置されている。第２速メインギヤＧ２および第２速カウンタギヤＧ１２のギヤ比は、第１速メインギヤＧ１および第１速カウンタギヤＧ１１のギヤ比よりも小さい。メインドライブギヤＧ７およびカウンタドライブギヤＧ１７は、少なくとも第１速走行時および第２速走行時において動力を伝達する。カウンタドライブギヤＧ１７は、他のギヤに比べて第３速カウンタギヤＧ１３に対して軸方向に最も遠い位置（最前方端）に配置されている。

＜変速機の詳細構成＞
潤滑性能の安定化を考慮して、変速機１にはオイルガータ６およびガータプレート７が設けられている。本実施形態では、潤滑油を掻き上げる第３速カウンタギヤＧ１３、オイルガータ６およびガータプレート７により潤滑装置Ｌが実現されている。ここでは、図１〜図１３を用いて、オイルガータ６およびガータプレート７について説明する。
図２および図３は、カウンタシャフト４およびその周辺の斜視図である。図４は、カウンタシャフト４およびその周辺の平面図である。図５はカウンタシャフト４およびその周辺の側面図である。図６および図７はオイルガータ６の斜視図である。図８はオイルガータ６の平面図である。図９〜図１２はオイルガータ６の側面図である。図１３は受け部材Ｂの概略平面図である。図１３ではオイルガータ６の形状および構造が簡略化されている。

（１）オイルガータ６
図１〜図５に示すように、オイルガータ６は、第３速カウンタギヤＧ１３および第２シンクロ機構Ｓ２により掻き上げられた潤滑油を、カウンタドライブギヤＧ１７、第２速カウンタギヤＧ１２および第１速カウンタギヤＧ１１に誘導するための部材であり、カウンタシャフト４の側方に配置されている。オイルガータ６の後方側の端部は、例えばアダプタプレート２３に固定されている。オイルガータ６は、回転軸Ａ２に対してカウンタドライブギヤＧ１７が潤滑油を掻き上げる側（カウンタドライブギヤＧ１７の外周部が概ね上方に移動する側）に配置されている。
図６〜図１３に示すように、オイルガータ６は、受け部材Ｂおよび蓋部材Ｃにより形成されており、第１誘導部６１と、第２誘導部６２と、第３誘導部６３と、を有している。受け部材Ｂおよび蓋部材Ｃは、例えば樹脂製であり、それぞれ一体形成されている。蓋部材Ｃは受け部材Ｂに装着されている。蓋部材Ｃは受け部材Ｂにより、第１誘導部６１、第２誘導部６２および第３誘導部６３が形成されている。

１）第１誘導部
第１誘導部６１は、第３速カウンタギヤＧ１３により掻き上げられた潤滑油の少なくとも一部を捕集し第２速カウンタギヤＧ１２に供給するための部分であり、第１捕集部６１ａと、第１中間部６１ｂと、第１排出部６１ｃと、を有している。
第１捕集部６１ａは、第３速カウンタギヤＧ１３により掻き上げられた潤滑油の少なくとも一部を捕集するための部分であり、第３速カウンタギヤＧ１３および第２シンクロ機構Ｓ２の半径方向外側に配置されている。第１中間部６１ｂは第１捕集部６１ａと第１排出部６１ｃとを接続する部分である。
第１排出部６１ｃは、第１捕集部６１ａで捕集された潤滑油を第２速カウンタギヤＧ１２に向けて排出するための部分である。具体的には、第１排出部６１ｃは、第３速カウンタギヤＧ１３に近づくように斜め上方に向かって延びる傾斜部６１ｄを有している。

第１排出部６１ｃは、第１中間部６１ｂから第２速カウンタギヤＧ１２に向かって突出しており、第２速カウンタギヤＧ１２に近接して配置されている。ここで、「第１排出部６１ｃが第２速カウンタギヤＧ１２に近接している」とは、所望の潤滑性能を確保できる程度に第１排出部６１ｃが第２速カウンタギヤＧ１２から離れている状態も含んでいる。第１排出部６１ｃが第２速カウンタギヤＧ１２に近接している状態としては、例えば、第１排出部６１ｃの先端と第２速カウンタギヤＧ１２の歯の先端との間の最短寸法が、第２速カウンタギヤＧ１２の歯の高さと概ね同じまたは小さい状態が考えられる。第１排出部６１ｃにより第２速カウンタギヤＧ１２の回転方向前方に向かって潤滑油が排出される。つまり、潤滑油の流れ方向を変更する方向変更部Ｄが第１排出部６１ｃにより実現されている。

第１排出部６１ｃは、さらに第１後方側壁部６１ｆと第１前方側壁部６１ｅとを有している。第１後方側壁部６１ｆは、傾斜部６１ｄの後方側に配置された板状の部分であり、第２速カウンタギヤＧ１２に向かって延びている。第１前方側壁部６１ｅは、傾斜部６１ｄの前方側に配置された板状の部分であり、第２速カウンタギヤＧ１２に向かって延びている。さらに、第１後方側壁部６１ｆは第１前方側壁部６１ｅに近づくように第２速カウンタギヤＧ１２に向かって延びている。つまり、第１排出部６１ｃにより流路が若干絞られている。傾斜部６１ｄ、第１後方側壁部６１ｆおよび第１前方側壁部６１ｅにより潤滑油が第２速カウンタギヤＧ１２に向かって排出されやすくなる。
これらの構成により、第３速カウンタギヤＧ１３により掻き上げられた潤滑油を第２速カウンタギヤＧ１２に誘導する第１流路Ｐ１が形成されている。

２）第２誘導部
第２誘導部６２は、第３速カウンタギヤＧ１３により掻き上げられた潤滑油の少なくとも一部を捕集しカウンタドライブギヤＧ１７に供給するための部分であり、第２捕集部６２ａと、第２中間部６２ｂと、第２排出部６２ｃと、延長部６４と、を有している。
第２捕集部６２ａは、第３速カウンタギヤＧ１３により掻き上げられた潤滑油の少なくとも一部を捕集するための部分であり、第３速カウンタギヤＧ１３および第２シンクロ機構Ｓ２の半径方向外側に配置されている。第２中間部６２ｂは第２捕集部６２ａと第２排出部６２ｃとを接続する部分である。
第２排出部６２ｃは、第２捕集部６２ａで捕集された潤滑油をカウンタドライブギヤＧ１７に向けて排出するための部分である。具体的には、第２排出部６２ｃは、第２中間部６２ｂからカウンタドライブギヤＧ１７に向かって突出しており、このカウンタドライブギヤＧ１７に近接して配置されている。第１排出部６１ｃとは異なり、第２排出部６２ｃはほぼ水平に突出している。

具体的には、第２排出部６２ｃは底板６２ｄと第２後方側壁部６２ｆと第２前方側壁部６２ｅとを有している。底板６２ｄはカウンタドライブギヤＧ１７側に突出している。第２後方側壁部６２ｆは、底板６２ｄの後方側に配置された板状の部分であり、カウンタドライブギヤＧ１７に向かって延びている。第２前方側壁部６２ｅは、底板６２ｄの前方側に配置された板状の部分であり、カウンタドライブギヤＧ１７に向かって延びている。例えば、第２後方側壁部６２ｆは第１後方側リブ６４ｃ（後述）と一体形成されており、第２前方側壁部６２ｅは第１前方側リブ６４ｄ（後述）と一体形成されている。第２後方側壁部６２ｆおよび第２前方側壁部６２ｅにより潤滑油がカウンタドライブギヤＧ１７に向かって排出されやすくなる。
これらの構成により、第３速カウンタギヤＧ１３により掻き上げられた潤滑油をカウンタドライブギヤＧ１７に誘導する第２流路Ｐ２が形成されている。なお、延長部６４の詳細については後述する。

３）第３誘導部
第３誘導部６３は、第１捕集部６１ａおよび第２捕集部６２ａの上側に配置されている。第３誘導部６３は、ケース２の上部から滴下した潤滑油を捕集し第１速カウンタギヤＧ１１に供給する。具体的には、第３誘導部６３は、第３捕集部６３ａと、第３排出部６３ｃと、を有している。
第３捕集部６３ａはケース２の上部から滴下した潤滑油を捕集する部分である。第３排出部６３ｃは第３捕集部６３ａにより捕集された潤滑油を第１速カウンタギヤＧ１１に供給するための部分である。第３排出部６３ｃは、第３捕集部６３ａから第１速カウンタギヤＧ１１に向かって突出しており、第１速カウンタギヤＧ１１に近接して配置されている。第３排出部６３ｃは第３捕集部６３ａから概ね水平に突出している。

第３捕集部６３ａは、第３排出部６３ｃに向かって下るように水平面に対して傾斜する傾斜部６３ｄを有している。傾斜部６３ｄにより第３排出部６３ｃの方へ潤滑油が流れやすくなり、第３排出部６３ｃから潤滑油が排出されやすくなる。
４）延長部
ここで、第２誘導部６２の延長部６４の詳細について説明する。
延長部６４は、カウンタドライブギヤＧ１７の外周部に沿って第２排出部６２ｃの端部から下方に延びる第１延長部６４ａと、カウンタドライブギヤＧ１７から離れるように第１延長部６４ａの端部から下方に延びる第２延長部６４ｂと、を有している。
第１延長部６４ａとカウンタドライブギヤＧ１７との間の隙間寸法は、概ね一定である。第１延長部６４ａは、第１本体部６４ｅと、第１後方側リブ６４ｃ（第１側壁部の一例）と、第１前方側リブ６４ｄ（第２側壁部の一例）と、を有している。第１本体部６４ｅはカウンタドライブギヤＧ１７と半径方向に対向するように配置されている。

第１後方側リブ６４ｃは、第１本体部６４ｅの後方側端部に配置されており、第１本体部６４ｅからカウンタドライブギヤＧ１７の半径方向内側に向かって延びている。第１後方側リブ６４ｃは第１本体部６４ｅの全長にわたってカウンタドライブギヤＧ１７の外周部に沿って回転方向に延びている。第１後方側リブ６４ｃはカウンタドライブギヤＧ１７に対して後方側に配置されている。本実施形態では、第１後方側リブ６４ｃの高さは第１前方側リブ６４ｄの高さよりも高い。
第１前方側リブ６４ｄは、第１本体部６４ｅの前方側端部に配置されており、第１本体部６４ｅからカウンタドライブギヤＧ１７に半径方向内側に向かって延びている。第１前方側リブ６４ｄは第１本体部６４ｅの全長にわたってカウンタドライブギヤＧ１７の外周部に沿って回転方向に延びている。

第２延長部６４ｂは、第２本体部６４ｆと、第２後方側リブ６４ｇ（第１側壁部の一例）と、第２前方側リブ６４ｈ（第２側壁部の一例）と、を有している。第２本体部６４ｆは、第３速カウンタギヤＧ１３から徐々に離れるように第１延長部６４ａの端部から斜め下方に延びている。
第２後方側リブ６４ｇは、第２本体部６４ｆの後方側端部に配置されており、第２本体部６４ｆからカウンタドライブギヤＧ１７の半径方向内側に向かって延びている。第２後方側リブ６４ｇは第２本体部６４ｆの全長にわたってカウンタドライブギヤＧ１７の外周部に沿って回転方向に延びている。第２後方側リブ６４ｇはカウンタドライブギヤＧ１７に対して後方側に配置されている。例えば、第２後方側リブ６４ｇは第１後方側リブ６４ｃと一体形成されている。

第２前方側リブ６４ｈは、第２本体部６４ｆの前方側端部に配置されており、第２本体部６４ｆからカウンタドライブギヤＧ１７に半径方向内側に向かって延びている。第２前方側リブ６４ｈは第２本体部６４ｆの全長にわたってカウンタドライブギヤＧ１７の外周部に沿って回転方向に延びている。例えば、第２前方側リブ６４ｈは第１前方側リブ６４ｄと一体形成されている。
さらに、延長部６４は、３本のリブ６４ｉを有している。リブ６４ｉは、第１後方側リブ６４ｃと第１前方側リブ６４ｄとの間、そして第２後方側リブ６４ｇと第２前方側リブ６４ｈとの間に配置されており、第１延長部６４ａおよび第２延長部６４ｂの全長にわたって回転方向に延びている。リブ６４ｉの高さは、第１前方側リブ６４ｄの高さとほぼ同じである。第１後方側リブ６４ｃ、第１前方側リブ６４ｄおよびリブ６４ｉは、第１本体部６４ｅの強度を高める機能の他に、カウンタドライブギヤＧ１７と延長部６４との間を流れる潤滑油を回転方向の整流する機能も有している。

（２）ガータプレート
ガータプレート７は、カウンタシャフト４の下部に配置された板金製の部材であり、プレート本体７１と、第４誘導部７２と、を有している。
プレート本体７１は、ガータプレート７の主要な部分であり、第１ケース２１の下部と各ギヤとの間に配置されている。第４誘導部７２は、プレート本体７１と一体形成されており、第３速カウンタギヤＧ１３の半径方向外側に配置されている。
第４誘導部７２は、第２捕集部６２ａ周辺に配置されており、第３速カウンタギヤＧ１３により掻き上げられた潤滑油を第２捕集部６２ａに誘導する。より詳細には、第４誘導部７２は、１対の側壁部７２ａを有している。側壁部７２ａは、第３速カウンタギヤＧ１３よりも軸方向前方および後方にずれた位置に配置されており、プレート本体７１から半径方向外側に延びている。つまり、第４誘導部７２は、第３速カウンタギヤＧ１３の下方から側方にかけてプレート本体７１よりも半径方向外側に迫り出している。このため、第３速カウンタギヤＧ１３の回転に伴って潤滑油が第４誘導部７２により第２捕集部６２ａに案内されやすくなり、第２捕集部６２ａの捕集効率が高まる。

＜変速機の動作＞
図１を用いて変速機１の動作について説明する。
例えば、第１速走行時には、第３シンクロ機構Ｓ３により第１速メインギヤＧ１とメインシャフト８とが連結されている。入力シャフト３に伝達された動力は、メインドライブギヤＧ７およびカウンタドライブギヤＧ１７を介してカウンタシャフト４に伝達される。カウンタシャフト４に伝達された動力は、第１速カウンタギヤＧ１１および第１速メインギヤＧ１を介してメインシャフト８に伝達される。このとき、第１速メインギヤＧ１および第１速カウンタギヤＧ１１のギヤ比に応じた回転速度でメインシャフト８が回転する。
また、第２速走行時には、第３シンクロ機構Ｓ３により第２速メインギヤＧ２とメインシャフト８とが連結される。入力シャフト３に伝達された動力は、メインドライブギヤＧ７およびカウンタドライブギヤＧ１７を介してカウンタシャフト４に伝達される。カウンタシャフト４に伝達された動力は、第２速カウンタギヤＧ１２および第２速メインギヤＧ２を介してメインシャフト８に伝達される。このとき、第２速メインギヤＧ２および第２速カウンタギヤＧ１２のギヤ比に応じた回転速度でメインシャフト８が回転する。

第１速および第２速走行時には、メインシャフト８が常に回転するため、第３速メインギヤＧ３および第３速カウンタギヤＧ１３も回転している。このため、第１速および第２速走行時には、ケース２の下部に溜められた潤滑油は第３速カウンタギヤＧ１３により掻き上げられている。
＜潤滑油の挙動＞
車両が第１速で走行している際、第３速カウンタギヤＧ１３および第２シンクロ機構Ｓ２が回転しているため、第３速カウンタギヤＧ１３および第２シンクロ機構Ｓ２により潤滑油が掻き上げられる。第３速カウンタギヤＧ１３により掻き上げられた潤滑油は、第１誘導部６１および第２誘導部６２により第２速カウンタギヤＧ１２およびカウンタドライブギヤＧ１７に誘導される。具体的には、第３速カウンタギヤＧ１３により掻き上げられた潤滑油は、第１捕集部６１ａおよび第２捕集部６２ａに流れ込む。

第１捕集部６１ａに流れ込んだ潤滑油は、第１中間部６１ｂを介して第１排出部６１ｃから第２速カウンタギヤＧ１２に向かって排出される。傾斜部６１ｄが斜め上方に向かって延びているため、潤滑油は第１排出部６１ｃから斜め上方に排出される。これにより、排出された潤滑油が第２速カウンタギヤＧ１２の外周部に概ね沿うように流れる。
第２捕集部６２ａに流れ込んだ潤滑油は、第２中間部６２ｂにより第２排出部６２ｃまで誘導され、第２排出部６２ｃからカウンタドライブギヤＧ１７に向かって排出される。延長部６４の第１延長部６４ａがカウンタドライブギヤＧ１７の外周部に沿って設けられているため、第２排出部６２ｃから排出された潤滑油がカウンタドライブギヤＧ１７と第１延長部６４ａとの間に流れ込み、カウンタドライブギヤＧ１７により掻き上げられる。この結果、第２排出部６２ｃから排出された潤滑油がカウンタドライブギヤＧ１７に付着しやすくなり、カウンタドライブギヤＧ１７の潤滑効率が高くなる。ガータプレート７の第４誘導部７２により第３速カウンタギヤＧ１３により掻き上げられた潤滑油が第２捕集部６２ａに案内されるため、第２捕集部６２ａの捕集効率が高くなる。

一方、第１捕集部６１ａおよび第２捕集部６２ａにより捕集されなかった潤滑油は、ケース２の下部に戻るか、あるいは、ケース２の上部に付着する。ケース２の上部に付着した潤滑油の一部は、第３誘導部６３の第３捕集部６３ａ内に落下する。第３捕集部６３ａにより捕集された潤滑油は、第３排出部６３ｃから第１速カウンタギヤＧ１１に向かって排出される。これにより、第１速カウンタギヤＧ１１の潤滑効率が高まる。
＜特徴＞
変速機１の特徴は以下の通りである。
（１）
この潤滑装置Ｌでは、第２誘導部６２の第２排出部６２ｃがカウンタドライブギヤＧ１７に向かって突出しカウンタドライブギヤＧ１７に近接して配置されているため、第２排出部６２ｃから排出された潤滑油がカウンタドライブギヤＧ１７に接触しやすくなり、さらに潤滑油がカウンタドライブギヤＧ１７と第２排出部６２ｃとの間から下方に落下しにくくなる。これにより、カウンタドライブギヤＧ１７の潤滑効率が高まり、潤滑性能を高めることができる。

（２）
第２誘導部６２が第１延長部６４ａを有しているため、第２排出部６２ｃから排出された潤滑油が第２排出部６２ｃとカウンタドライブギヤＧ１７との間から落下しようとしても、第１延長部６４ａにより受け止められ、カウンタドライブギヤＧ１７に掻き上げられる。これにより、さらに潤滑性能を高めることができる。
また、潤滑油が第２排出部６２ｃとカウンタドライブギヤＧ１７との間から落下しようとしても、第１延長部６４ａにより潤滑油が受け止められ、カウンタドライブギヤＧ１７と第１延長部６４ａとの間に潤滑油が溜まる。この溜まった潤滑油は、カウンタドライブギヤＧ１７により掻き上げられる。また、第１延長部６４ａがカウンタドライブギヤＧ１７の外周部に沿って延びているため、カウンタドライブギヤＧ１７に当たった潤滑油が跳ね飛ばされにくくなる。したがって、潤滑油を掻き上げてギヤ噛み合い部を効率的に潤滑することが可能となる。

（３）
第１延長部６４ａとカウンタドライブギヤＧ１７との間の隙間寸法が概ね一定であるため、第１延長部６４ａとカウンタドライブギヤＧ１７との間に潤滑油が流れ込んでも、カウンタドライブギヤＧ１７により潤滑油が掻き上げられやすくなる。
（４）
第２誘導部６２は、カウンタドライブギヤＧ１７から離れるように第１延長部６４ａの端部から下方に延びる第２延長部６４ｂを有しているため、カウンタドライブギヤＧ１７周辺の潤滑油がカウンタドライブギヤＧ１７と第２延長部６４ｂとの間に流入しやすくなる。これにより、カウンタドライブギヤＧ１７の潤滑効率がさらに高まる。
（５）
第１延長部６４ａの第１後方側リブ６４ｃにより第１延長部６４ａとカウンタドライブギヤＧ１７との間の潤滑油が後方側へ流れ出るのが抑制される。また、第２延長部６４ｂの第２後方側リブ６４ｇにより第２延長部６４ｂとカウンタドライブギヤＧ１７との間の潤滑油が後方側へ流れるのが抑制される。これにより、カウンタドライブギヤＧ１７の潤滑効率がさらに高まる。

また、車両が加速する際に後方への加速度が潤滑油に作用した場合に、第１延長部６４ａとカウンタドライブギヤＧ１７との間の潤滑油が後方側へ流れ出るのが第１後方側リブ６４ｃにより効果的に抑制される。第２延長部６４ｂの場合も同様に、第２延長部６４ｂとカウンタドライブギヤＧ１７との間の潤滑油が後方側へ流れ出るのが第２後方側リブ６４ｇにより効果的に抑制される。
さらに、車両が加速する際に後方への加速度が潤滑油に作用した場合に、第２排出部６２ｃから排出される潤滑油が後方側へ流れ出るのが第２後方側壁部６２ｆにより効果的に抑制される。
（６）
第１延長部６４ａの第１前方側リブ６４ｄにより第１延長部６４ａとカウンタドライブギヤＧ１７との間の潤滑油が前方側へ流れ出るのが抑制される。また、第２延長部６４ｂの第２前方側リブ６４ｈにより第２延長部６４ｂとカウンタドライブギヤＧ１７との間の潤滑油が前方側へ流れ出るのが抑制される。これにより、カウンタドライブギヤＧ１７の潤滑効率がさらに高まる。

さらに、車両が停止する際に前方への加速度が潤滑油に作用した場合に、第１延長部６４ａとカウンタドライブギヤＧ１７との間の潤滑油が前方側へ流れ出るのが第１前方側リブ６４ｄにより効果的に抑制される。第２延長部６４ｂの場合も同様に、第２延長部６４ｂとカウンタドライブギヤＧ１７との間の潤滑油が前方側へ流れ出るのが第２前方側リブ６４ｈにより効果的に抑制される。
さらに、車両が加速する際に後方への加速度が潤滑油に作用した場合に、第２排出部６２ｃから排出される潤滑油が前方側へ流れ出るのが前方側壁部６２ｅにより効果的に抑制される。
（７）
第１後方側リブ６４ｃおよび第１前方側リブ６４ｄが第１本体部６４ｅの全長にわたってカウンタドライブギヤＧ１７の外周部に沿って延びているため、第１延長部６４ａとカウンタドライブギヤＧ１７との間の潤滑油が第１延長部６４ａの外側へ流れ出るのが抑制されやすくなり、カウンタドライブギヤＧ１７の潤滑効率を高めることができる。

（８）
潤滑油の流れ方向を変更する方向変更部Ｄが第１排出部６１ｃにより実現されている。具体的には、第１排出部６１ｃは、カウンタドライブギヤＧ１７に近づくように斜め上方に向かって延びる傾斜部６１ｄを有している。このため、傾斜部６１ｄにより潤滑油が斜め上方に向かって排出される。この結果、潤滑油が第２速カウンタギヤＧ１２の外周部に概ね沿うように排出される。これにより、潤滑油が第２速カウンタギヤＧ１２に衝突して飛散するのを抑制でき、第２速カウンタギヤＧ１２の潤滑効率を高めることができる。
（９）
カウンタドライブギヤＧ１７の半径方向外側に配置された延長部６４をオイルガータ６が有しているため、カウンタドライブギヤＧ１７に形成された複数の歯の間の空間を利用して潤滑油を運搬することができる。これにより、カウンタドライブギヤＧ１７の潤滑効率を高めることができる。

（１０）
以上のように、この変速機１では潤滑装置Ｌが搭載されているため、潤滑性能を高めることができる。
＜他の実施形態＞
本発明の具体的な構成は、前述の実施形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更および修正が可能である。
（Ａ）
オイルガータ６およびガータプレート７の形状は、前述の実施形態に限定されない。例えば、オイルガータ６が、受け部材Ｂおよび蓋部材Ｃの２つの部材ではなく、一体で形成されていてもよい。

逆に、第１誘導部６１、第２誘導部６２および第３誘導部６３が別部材により形成されていてもよい。さらに、第４誘導部７２がガータプレート７ではなくオイルガータ６に設けられていてもよい。
（Ｂ）
オイルガータ６により潤滑油が供給される部材は、シンクロ機構であってもよい。この場合、シンクロ機構の潤滑効率が高まり、潤滑性能の安定化を図ることができる。
（Ｃ）
潤滑油を掻き上げる部材を第３速カウンタギヤＧ１３および第２シンクロ機構Ｓ２として説明しているが、潤滑油を掻き上げる部材はギヤだけでもよく、シンクロ機構だけでもよい。

（Ｄ）
第１排出部６１ｃが傾斜部６１ｄを有しているが、第１排出部６１ｃが第１中間部６１ｂから突出し第２速カウンタギヤＧ１２と近接しているのであれば、傾斜部６１ｄが設けられていなくてもよい。
第２排出部６２ｃの端部に延長部６４が設けられているが、第２排出部６２ｃが第２中間部６２ｂから突出しカウンタドライブギヤＧ１７と近接していれば、延長部６４が設けられていなくてもよい。
第１排出部６１ｃに傾斜部６１ｄが設けられているが、第２排出部６２ｃが第１排出部６１ｃと同じような形状を有していてもよい。逆に、第２排出部６２ｃに延長部６４が設けられているが、第１排出部６１ｃにも延長部６４と同じような形状の部分が設けられていてもよい。つまり、第１排出部６１ｃに傾斜部６１ｄおよび延長部６４が設けられていてもよいし、第１排出部６１ｃに傾斜部６１ｄではなく延長部６４のみが設けられていてもよい。

（Ｅ）
オイルガータ６の配置は前述の実施形態に限定されない。例えば図１４に示すオイルガータ１０６のように、第１誘導部６１および第２誘導部６２が回転軸Ａ２よりも鉛直方向上側に配置されていてもよい。図１４では、オイルガータ１０６は模式的に示されている。
この場合、図１５および図１６に示すように、第１排出部１６１ｃおよび第２排出部１６２ｃが回転軸Ａ２よりも上側に配置されている。より具体的には、第１排出部１６１ｃは、第２速カウンタギヤＧ１２の回転中心（回転軸Ａ２）に対して第２速カウンタギヤＧ１２の外周部が概ね上方に移動する側であって回転軸Ａ２よりも鉛直方向上側に配置されている。第２排出部１６２ｃは、カウンタドライブギヤＧ１７の回転中心（回転軸Ａ２）に対してカウンタドライブギヤＧ１７の外周部が概ね上方に移動する側であって回転軸Ａ２よりも鉛直方向上側に配置されている。第１排出部１６１ｃおよび第２排出部１６２ｃの位置が前述の実施形態よりも高くなるため、ギヤの噛み合い部（被潤滑部分）に潤滑油が供給される部分（潤滑油供給部）が近くなる。具体的には、第１排出部１６１ｃの場合、第２速カウンタギヤＧ１２と第２速メインギヤＧ２とが噛み合う部分に潤滑油が供給される部分が近くなる。第２排出部１６２ｃの場合、カウンタドライブギヤＧ１７とメインドライブギヤＧ７とが噛み合う部分に潤滑油が供給される部分が近くなる。これにより、ギヤの潤滑効率を高めることができ、潤滑性能の安定化を図ることができる。

なお、第１排出部１６１ｃおよび第２排出部１６２ｃは、第２速カウンタギヤＧ１２の外周部における速度ベクトルが第２速カウンタギヤＧ１２と第２速メインギヤＧ２との噛み合う部分方向を向く部位、あるいは、カウンタドライブギヤＧ１７の外周部における速度ベクトルがカウンタドライブギヤＧ１７とメインドライブギヤＧ７との噛み合う部分方向を向く部位、に潤滑油を排出するから、潤滑油を第２速カウンタギヤＧ１２の外周部およびカウンタドライブギヤＧ１７の外周部に、より沿うように流すことができる。この結果、ギヤの潤滑効率をより高めることができる。
（Ｆ）
潤滑装置Ｌが適用される装置は、変速機１に限定されない。ギヤなどの被潤滑部材を有する装置であれば本発明は適用可能である。

本発明に係る潤滑装置であれば潤滑性能の安定化を図ることができるため、本発明は被潤滑部材を有する装置の分野において有用である。

変速機の概略断面図 カウンタシャフトおよびその周辺の斜視図 カウンタシャフトおよびその周辺の斜視図 カウンタシャフトおよびその周辺の平面図 カウンタシャフトおよびその周辺の側面図 オイルガータの斜視図 オイルガータの斜視図 オイルガータの平面図 オイルガータの側面図 オイルガータの側面図 オイルガータの側面図 オイルガータの側面図 受け部材の概略平面図 カウンタシャフトおよびその周辺の側面図（他の実施形態） オイルガータの側面図（他の実施形態） オイルガータの側面図（他の実施形態）

符号の説明

１ 変速機
２ ケース
３ 入力シャフト
４ カウンタシャフト
６ オイルガータ
６１ 第１誘導部（誘導部の一例）
６１ａ 第１捕集部（誘導部本体の一例）
６１ｂ 第１中間部（誘導部本体の一例）
６１ｃ 第１排出部（排出部）
６１ｄ 傾斜部
６１ｅ 第１開口
６２ 第２誘導部（誘導部の一例）
６２ａ 第２捕集部（誘導部本体の一例）
６２ｂ 第２中間部（誘導部本体の一例）
６２ｃ 第２排出部（排出部）
６３ 第３誘導部
６３ａ 第３捕集部
６３ｃ 第３排出部
６４ 延長部
６４ａ 第１延長部
６４ｂ 第２延長部
６４ｃ 第１後方側リブ（第１側壁部の一例）
６４ｄ 第１前方側リブ（第２側壁部の一例）
６４ｅ 第１本体部（本体部の一例）
６４ｆ 第２本体部（本体部の一例）
６４ｇ 第２後方側リブ（第１側壁部の一例）
６４ｈ 第２前方側リブ（第２側壁部の一例）
６４ｉ リブ（リブ部の一例）
Ｇ１１ 第１速カウンタギヤ
Ｇ１２ 第２速カウンタギヤ（被潤滑部材の一例）
Ｇ１３ 第３速カウンタギヤ（回転部材の一例）
Ｇ１７ カウンタドライブギヤ（被潤滑部材の一例）
Ｓ２ 第２シンクロ機構（回転部材の一例）

Claims (8)

1. 被潤滑部材に潤滑油を供給するための潤滑装置であって、
   前記潤滑油と接触可能な回転部材と、
   前記回転部材により掻き上げられた前記潤滑油の少なくとも一部を捕集し誘導する誘導部本体と、前記誘導部本体により捕集された前記潤滑油が前記被潤滑部材に向けて排出されるように前記誘導部本体から前記被潤滑部材に向かって突出し前記被潤滑部材に近接して配置された排出部と、を有する誘導部と、
   を備え、
   前記誘導部は、前記被潤滑部材との間の隙間寸法が概ね一定となるよう前記被潤滑部材の外周部に沿って前記排出部の端部から下方に延びる第１延長部と、前記被潤滑部材から徐々に離れるように前記第１延長部の端部から斜め下方に延びる第２延長部と、を有する
   潤滑装置。
2. 前記排出部、前記第１延長部および前記第２延長部のうち少なくとも１つは、前記被潤滑部材と半径方向に対向するように配置された本体部と、前記被潤滑部材に対して前記被潤滑部材の軸方向の第１側に配置され前記本体部から前記被潤滑部材の回転中心の方に延びる第１側壁部と、を有している、
   請求項１に記載の潤滑装置。
3. 前記排出部、前記第１延長部および前記第２延長部のうち少なくとも１つは、前記被潤滑部材に対して前記被潤滑部材の軸方向の第２側に配置され前記本体部から前記被潤滑部材の回転中心の方に延びる第２側壁部を有している、
   請求項２に記載の潤滑装置。
4. 前記第１側および第２側壁部は、前記本体部の全長にわたって前記被潤滑部材の外周部に沿って延びている、
   請求項３に記載の潤滑装置。
5. 前記第１および第２延長部のうち少なくとも一方は、前記本体部から前記被潤滑部材の回転中心の方に延びるリブ部を有している、
   請求項２から４のいずれかに記載の潤滑装置。
6. 前記排出部は、前記被潤滑部材の回転中心に対して前記被潤滑部材の外周部が概ね上方に移動する側であって前記被潤滑部材の回転中心よりも鉛直方向上側に配置されている、
   請求項１から５のいずれかに記載の潤滑装置。
7. 前記排出部は、前記被潤滑部材に近づくように斜め上方に向かって延びる傾斜部を有している、
   請求項１から６のいずれかに記載の潤滑装置。
8. 前記被潤滑部材は、歯車である、
   請求項１から７のいずれかに記載の潤滑装置。

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