JPH0698417A

JPH0698417A - 電動車両

Info

Publication number: JPH0698417A
Application number: JP4244773A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Hara; 毅原; Shigeo Tsuzuki; 繁男都築; Masahiro Hasebe; 正広長谷部
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 1992-09-14
Filing date: 1992-09-14
Publication date: 1994-04-08
Anticipated expiration: 2016-12-04
Also published as: JP3235208B2

Abstract

(57)【要約】【目的】モータを十分に冷却することができ、モータの
摺動（しゅうどう）部分、ディファレンシャル装置、減
速機等を十分に潤滑することができるようにする。【構成】走行用モータが出力トルクを発生し、トルク伝
達系を介して駆動輪に伝える。該トルク伝達系に機械式
オイルポンプ９１が接続され、前記走行用モータの回転
を受けて作動する。該機械式オイルポンプ９１から吐出
された油は潤滑回路１０４によってトルク伝達系を潤滑
する。また、前記走行用モータと別に冷却用モータが設
けられ、該冷却用モータによって電動式オイルポンプ１
０５が作動させられる。そして、該電動式オイルポンプ
１０５から吐出された油は冷却回路１０９によって走行
用モータを冷却する。前記潤滑回路１０４と冷却回路１
０９は油路１１０によって連結され、該油路１１０を介
して相互に油が移動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、電動車両に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来、エンジンを電動機すなわちモータ
に置き換え、騒音や排気ガスの発生を防止した電動車両
が提供されている。該電動車両はバッテリを搭載してお
り、該バッテリから供給されたモータ電流によってモー
タを駆動し、発生した出力トルクによって走行するよう
になっている。

【０００３】ところで、該電動車両のモータを駆動する
と、該モータのコイルから熱が発生する。特に、モータ
を小型化しようとする場合や高出力化しようとする場合
にはモータの発熱量が多くなる。したがって、オイルポ
ンプを設け、該オイルポンプによって油を循環させてモ
ータに供給し、コイルを冷却するとともに、モータの摺
動（しゅうどう）部分、ディファレンシャル装置、減速
機等を潤滑するようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の電動車両においては、冷却・潤滑用の油を循環させ
るためのオイルポンプは電動式オイルポンプが使用され
ており、前記モータとは別に設けられたモータによって
作動させられるようになっている。この場合、前記電動
式オイルポンプは常時作動させられ、一定流量の油を循
環させるようになっている。したがって、消費電力が大
きく、その分バッテリの充電量が減少し、電動車両の航
続距離が短くなってしまう。

【０００５】そこで、電動式オイルポンプのほかに機械
式オイルポンプを設け、電動式オイルポンプによって冷
却用の油を循環させ、機械式オイルポンプによって潤滑
用の油を循環させるようにすることが考えられる。とこ
ろが、この場合も冷却用としての電動式オイルポンプは
常時作動させられるため、消費電力が大きく、その分バ
ッテリの充電量が減少し、電動車両の航続距離が短くな
ってしまう。

【０００６】本発明は、前記従来の電動車両の問題点を
解決して、モータを十分に冷却することができ、モータ
の摺動部分、ディファレンシャル装置、減速機等を十分
に潤滑することができ、しかも、消費電力の小さい電動
車両を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そのために、本発明の電
動車両においては、走行用の出力トルクを発生する走行
用モータと、前記出力トルクを駆動輪に伝達するトルク
伝達系と、該トルク伝達系に接続され、前記走行用モー
タの回転を受けて作動する機械式オイルポンプと、該機
械式オイルポンプが吐出した油を前記トルク伝達系に供
給して潤滑する潤滑回路と、前記走行用モータと別の冷
却用モータと、該冷却用モータの回転を受けて作動する
電動式オイルポンプと、該電動式オイルポンプが吐出し
た油を前記走行用モータに供給して冷却する冷却回路
と、前記潤滑回路と冷却回路を連結する油路を有する。

【０００８】

【作用及び発明の効果】本発明によれば、前記のように
電動車両は走行用の出力トルクを発生する走行用モータ
を有しており、該走行用モータが発生した出力トルクは
トルク伝達系を介して駆動輪に伝達される。そして、該
トルク伝達系には機械式オイルポンプが接続され、前記
走行用モータの回転を受けて作動する。該機械式オイル
ポンプから吐出された油は潤滑回路によって前記トルク
伝達系に供給され、該トルク伝達系を潤滑する。

【０００９】また、前記走行用モータと別に冷却用モー
タが設けられ、該冷却用モータの回転を受けて電動式オ
イルポンプが作動させられる。そして、該電動式オイル
ポンプから吐出された油は冷却回路によって前記走行用
モータに供給され、該走行用モータを冷却する。前記潤
滑回路と冷却回路は油路によって連結され、該油路に設
けられたオリフィスを介して相互に油が移動する。

【００１０】前記機械式オイルポンプは、トルク伝達系
を介して走行用モータの回転を受けて作動するため、電
動車両の高速走行時などトルク伝達系の回転数が高くな
ると、それだけ油の吐出流量が多くなる。その結果、潤
滑回路には十分な量の油が供給されることになる。そこ
で、余分な油を前記油路を介して冷却回路に供給するこ
とができ、その間電動式オイルポンプを停止させること
ができる。したがって、冷却用モータを駆動するための
消費電力が小さくなる。

【００１１】一方、電動車両の低速走行時においては、
トルク伝達系の回転数が低くなり、それだけ油の吐出流
量が少なくなる。また、停止状態ではトルク伝達系が回
転していないので油切れとなり、発進が油切れ状態で行
われてしまう。さらに、後進時においては機械式オイル
ポンプの回転体が逆方向に回転するため、油は吐出され
ない。

【００１２】この時、冷却回路の油が前記油路を介して
潤滑回路に供給されるため、低速走行時及び後進時にお
ける潤滑不足によるトルク伝達系の発熱を防止すること
ができる。また、油切れ状態で電動車両が発進すること
がなくなる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
ながら詳細に説明する。図２は本発明の実施例を示す電
動車両に搭載される駆動装置の断面図、図３は本発明の
実施例を示す電動車両に搭載される駆動装置の要部断面
図である。図において、１０は駆動装置を収容する駆動
装置ケース、１１は円筒状の第１センタケース、１２は
円筒状の第２センタケース、１３は皿状の第１サイドカ
バー、１４は皿状の第２サイドカバーである。前記第
１、第２センタケース１１，１２には、それぞれ中心方
向に延びる隔壁１６，１７が形成される。

【００１４】そして、前記第１、第２センタケース１
１，１２の互いに対向する端面をボルト９ａによって接
合するとともに、該第１、第２センタケース１１，１２
に対して第１、第２サイドカバー１３，１４をボルト９
ｂ，９ｃで固定することによって、前記隔壁１６，１７
間にディファレンシャル装置室２０が形成され、前記隔
壁１６と第１サイドカバー１３間及び隔壁１７と第２サ
イドカバー１４間にモータ室２１，２２が形成される。
そして、前記ディファレンシャル装置室２０内にはディ
ファレンシャル装置２３が、前記モータ室２１，２２内
には走行用モータとして複数、例えば一対の第１、第２
モータ２４，２５が収容される。前記隔壁１６，１７
は、中心部が第１、第２モータ２４，２５の軸方向にお
ける駆動輪側（図の左右方向）に突出した形状を有して
おり、前記ディファレンシャル装置室２０の中心部でデ
ィファレンシャル装置２３を収容するようになってい
る。

【００１５】前記第１、第２モータ２４，２５のステー
タ２７，２８は、前記第１、第２センタケース１１，１
２の内周壁に固定されている。すなわち、該ステータ２
７，２８は、電機子鉄心２９，３０及びコイル３１，３
２から成り、前記電機子鉄心２９，３０は、前記第１、
第２センタケース１１，１２の内周壁に形成された段部
３３，３４に寄せて位置決めされる。

【００１６】一方、前記第１、第２モータ２４，２５の
ロータ４１，４２は、前記電機子鉄心２９，３０の径方
向内側に回転自在に配設された永久磁石４３，４４と、
該永久磁石４３，４４を支持する回転軸４５，４６から
成り、該回転軸４５，４６が前記ディファレンシャル装
置２３によって支持される。すなわち、ディファレンシ
ャル装置２３は、十分な剛性を有する材料で形成された
ディファレンシャルケース５１、該ディファレンシャル
ケース５１内に配設されたピニオンシャフト５２、該ピ
ニオンシャフト５２に対して回転自在に配設されたピニ
オン５３、該ピニオン５３と噛合（しごう）して配設さ
れた第１、第２サイドギヤ５４，５５から成っている。

【００１７】前記第１、第２サイドギヤ５４，５５はデ
ィファレンシャルケース５１に伝達された回転を差動し
て、電動車両の図示しない左右の駆動輪に接続された第
１、第２駆動軸５６，５７に伝達する。そして、ディフ
ァレンシャルケース５１は、前記第１、第２駆動軸５
６，５７を包囲して延びる筒状部（シャフト）５１ａ，
５１ｂを有しており、該筒状部５１ａ，５１ｂによって
前記回転軸４５，４６を支持する。

【００１８】前記筒状部５１ａ，５１ｂの外周面と回転
軸４５，４６の内周面はスプライン６１，６２によって
スプライン嵌合（かんごう）され、また、筒状部５１
ａ，５１ｂの根元部分の外周面と、前記各隔壁１６，１
７間にはベアリング６３，６４が配設され、ディファレ
ンシャル装置２３が回転自在に支持される。そして、前
記筒状部５１ａ，５１ｂと第１、第２駆動軸５６，５７
は、両者間に適宜量のクリアランスを有していて、相対
回転自在に配設される。

【００１９】なお、前記ディファレンシャル装置室２０
内におけるディファレンシャルケース５１の外周には、
パーキングギヤ６６及びポンプドライブギヤ９０が配設
されている。前記第１、第２駆動軸５６，５７の先端近
傍にはリング５６ａ，５７ａが一体的に形成され、該リ
ング５６ａ，５７ａと前記筒状部５１ａ，５１ｂ間にス
ラストベアリング６７，６８が配設される。該スラスト
ベアリング６７，６８によって、前記筒状部５１ａ，５
１ｂと第１、第２駆動軸５６，５７間の相対回転が可能
になる。そして、前記回転軸４５，４６は、ディファレ
ンシャルケース５１の筒状部５１ａ，５１ｂの根元部分
に形成された段部、ベアリング６３，６４のインナレー
ス、スラストベアリング６７，６８及びリング５６ａ，
５７ａによって位置決めされる。

【００２０】また、該リング５６ａ，５７ａの駆動輪側
には、第１、第２の減速機としてのプラネタリギヤユニ
ット７２，７３が配設される。該プラネタリギヤユニッ
ト７２，７３は、前記第１、第２駆動軸５６，５７の駆
動輪側の端部に一体的に形成されたサンギヤＳ₁，
Ｓ₂、該サンギヤＳ₁，Ｓ₂と噛合するピニオンＰ₁，
Ｐ ₂、該ピニオンＰ₁，Ｐ₂を支持するピニオンシャフ
トＳＰ₁，ＳＰ₂、該ピニオンシャフトＳＰ₁，ＳＰ₂
を支持するキャリヤＣＲ₁，ＣＲ₂、前記ピニオン
Ｐ₁，Ｐ₂と噛合するリングギヤＲ₁，Ｒ₂から成り、
サンギヤＳ₁，Ｓ₂が前記第１、第２駆動軸５６，５７
に、リングギヤＲ₁，Ｒ₂が第１、第２サイドカバー１
３，１４にスプライン嵌合される。

【００２１】そして、前記キャリヤＣＲ₁，ＣＲ₂の軸
方向における駆動輪側には、伝動軸７５，７６が連結さ
れ、該伝動軸７５，７６が、ヨークフランジ７７，７８
とスプライン嵌合される。さらに、該ヨークフランジ７
７，７８にはドライブシャフトが連結される。また、前
記伝動軸７５，７６は、ヨークフランジ７７，７８及び
ベアリング７９，８０を介して第１、第２サイドカバー
１３，１４に回転自在に支持される。

【００２２】前記第１、第２駆動軸５６，５７の回転
は、前記サンギヤＳ₁，Ｓ₂を介してプラネタリギヤユ
ニット７２，７３に入力され、該プラネタリギヤユニッ
ト７２，７３において減速され、キャリヤＣＲ₁，ＣＲ
₂を介して伝動軸７５，７６に出力される。したがっ
て、前記第１、第２駆動軸５６，５７と伝動軸７５，７
６間に相対回転が発生するため、両者間にスラストベア
リング６９，７０が配設される。

【００２３】このように、前記プラネタリギヤユニット
７２，７３においては、第１、第２駆動軸５６，５７か
らサンギヤＳ₁，Ｓ₂に回転が入力され、キャリヤＣＲ
₁，ＣＲ₂から減速された回転が出力されるようになっ
ている。そして、該ヨークフランジ７７，７８にはドラ
イブシャフトを介して駆動輪が連結されている。前記第
１、第２モータ２４，２５が駆動されると、ロータ４
１，４２は回転し、スプライン６１，６２を介してディ
ファレンシャルケース５１が回転させられる。そして、
この回転はディファレンシャル装置２３において差動さ
せられ、第１、第２サイドギヤ５４，５５を介して第
１、第２駆動軸５６，５７に伝達される。

【００２４】そして、該第１、第２駆動軸５６，５７に
伝達された回転は、プラネタリギヤユニット７２，７３
のサンギヤＳ₁，Ｓ₂に入力され、該プラネタリギヤユ
ニット７２，７３で減速されて、キャリヤＣＲ₁，ＣＲ
₂から出力される。該キャリヤＣＲ₁，ＣＲ₂から出力
された回転は、伝動軸７５，７６及びヨークフランジ７
７，７８を介して駆動輪に伝達され、電動車両を走行さ
せる。

【００２５】ところで、前記構成の駆動装置において
は、第１、第２モータ２４，２５の回転を減速するため
にプラネタリギヤユニット７２，７３を使用している。
そこで、該プラネタリギヤユニット７２，７３で発生す
るギヤノイズを抑制するため、プラネタリギヤユニット
７２，７３にはすば歯車、例えばヘリカルギヤを使用し
て噛み合い率を向上させるようにしている。

【００２６】なお、９ｄ，９ｅはボルト、８１，８２は
リングギヤフランジ、８３，８４はナットである。とこ
ろで、前記プラネタリギヤユニット７２，７３において
は、ピニオンＰ₁，Ｐ₂がサンギヤＳ₁，Ｓ₂とリング
ギヤＲ₁，Ｒ₂に噛合するようになっている。また、デ
ィファレンシャル装置２３内においては、第１、第２サ
イドギヤ５４，５５がピニオン５３と噛合する。そし
て、ディファレンシャルケース５１がベアリング６３，
６４によって支持され、伝動軸７５，７６が、ヨークフ
ランジ７７，７８及びベアリング７９，８０を介して第
１、第２サイドカバー１３，１４に回転自在に支持され
る。さらに、ディファレンシャル装置２３がベアリング
６３，６４を介して第１、第２センタケース１１，１２
に支持される。

【００２７】したがって、第１、第２モータ２４，２５
が駆動される際には、駆動装置ケース１０内の各部材が
相対的に摺動して作動するようになっていて、摺動時に
摩擦熱が発生する。そこで、駆動装置ケース１０の上部
で、しかも、前記第１、第２モータ２４，２５のコイル
３１，３２の間に機械式オイルポンプ９１が配設され
る。該機械式オイルポンプ９１は、隔壁１７にポンプカ
バー９２を固定することによってポンプ室を形成し、該
ポンプ室内に回転体９３を収容して構成されている。該
回転体９３はポンプカバー９２の外側においてポンプド
リブンギヤ９４に連結され、該ポンプドリブンギヤ９４
が前記ポンプドライブギヤ９０と噛合する。

【００２８】そして、前記第１、第２モータ２４，２５
を駆動すると、回転がディファレンシャルケース５１、
ポンプドライブギヤ９０及びポンプドリブンギヤ９４を
介して回転体９３に伝達され、機械式オイルポンプ９１
を作動させる。該機械式オイルポンプ９１によって吐出
された油は、第１、第２駆動軸５６，５７内の油路を介
して前記駆動装置ケース１０内の各部材に潤滑用として
供給される。

【００２９】また、コイル３１，３２が発生した熱によ
って第１、第２モータ２４，２５が過熱状態になるのを
防止するため、前記第１、第２モータ２４，２５の上部
の駆動装置ケース１０の部分に環状油室９６，９７が形
成される。そして、該環状油室９６，９７の内側壁に油
穴９８，９９が形成され、該油穴９８，９９から駆動装
置ケース１０内に冷却用の油を噴射して、前記コイル３
１，３２を直接冷却するようにしている。

【００３０】また、前記環状油室９６，９７には、別に
配設した後述する電動式オイルポンプからも冷却用の油
が供給されるようになっている。図１は本発明の実施例
を示す電動車両の冷却・潤滑回路図である。図におい
て、２４，２５は第１、第２モータ、９１は機械式オイ
ルポンプ、１０１は前記第１モータ２４側に配設された
潤滑すべき部材、１０２は前記第２モータ２５側に配設
された潤滑すべき部材、１０３は油溜（だ）めである。
前記部材１０１，１０２には、前記機械式オイルポンプ
９１が吐出した油が供給される。そして、前記機械式オ
イルポンプ９１及び前記部材１０１，１０２によって潤
滑回路１０４が形成される。

【００３１】また、１０５は電動式オイルポンプであ
り、前記第１、第２モータ２４，２５とは別に冷却用モ
ータとして設けられた図示しない第３モータによって作
動させられる。１０６は冷却用の油を冷却するためのク
ーラ、１０８は前記環状油室９６，９７（図３）に連通
して形成されたギャラリであり、該ギャラリ１０８に集
められた油は、前記環状油室９６，９７を介して駆動装
置ケース１０内に噴射される。そして、前記電動式オイ
ルポンプ１０５、クーラ１０６、ギャラリ１０８及び第
１、第２モータ２４，２５によって冷却回路１０９が形
成される。

【００３２】そして、前記潤滑回路１０４と冷却回路１
０９間を油路１１０が接続しており、該油路１１０に油
の流量を制御する手段、例えばオリフィス１１１が設け
られる。前記機械式オイルポンプ９１は前述したよう
に、ディファレンシャルケース５１に連動して作動する
ようになっているので、電動車両の高速走行時などディ
ファレンシャルケース５１の回転数が高くなると、それ
だけ油の吐出流量が多くなる。その結果、潤滑回路１０
４には十分な量の油が供給されることになる。

【００３３】そこで、余分な油を前記油路１１０及びオ
リフィス１１１を介して冷却回路１０９に供給すること
ができ、その間電動式オイルポンプ１０５を停止させる
ことができる。したがって、第３モータを駆動するため
の消費電力が小さくなる。なお、オリフィス１１１の径
を変えることによって油の流量を制御することができ
る。

【００３４】一方、電動車両の低速走行時においては、
ディファレンシャルケース５１の回転数が低くなり、そ
れだけ油の吐出流量が少なくなる。また、停止状態では
ディファレンシャルケース５１が回転していないので油
切れとなり、電動車両の発進が油切れ状態で行われてし
まう。さらに、後進時においては機械式オイルポンプ９
１の回転体９３が逆方向に回転するため、油は吐出され
ない。

【００３５】この時、冷却回路１０９の油が前記油路１
１０及びオリフィス１１１を介して潤滑回路１０４に供
給されるため、低速走行時及び後進時における潤滑不足
による部材１０１，１０２の発熱を防止することができ
る。また、油切れ状態で電動車両が発進することがなく
なる。次に、本発明の第２の実施例について説明する。

【００３６】この場合、油切れ状態で電動車両を発進さ
せることがなく、後進時及び低速走行時に十分な量の潤
滑用の油を供給することができる。図４は電動式オイル
ポンプにおける初期潤滑マップを示す図、図５は電動式
オイルポンプにおける対車速潤滑マップを示す図、図６
は車速及び消費電力の吐出流量に対する関係図である。

【００３７】本実施例において、電動車両は電動式オイ
ルポンプ１０５（図１）の作動を制御する図示しない制
御装置を有していて、該制御装置はＣＰＵ、ＲＡＭ、Ｒ
ＯＭ等から成る。そして、ＲＯＭ内に初期潤滑マップ及
び対車速潤滑マップが設けられている。前記制御装置
は、電動車両を始動した時にあらかじめ設定された時間
だけ電動式オイルポンプ１０５を作動させ、油路１１０
及びオリフィス１１１を介して駆動装置ケース１０内の
各部材１０１，１０２に潤滑用の油を供給する。この場
合、電動式オイルポンプ１０５の吐出流量は、図４に示
すように常時一定とする。

【００３８】また、電動車両の低速走行時にも、電動式
オイルポンプ１０５を作動させ、油路１１０及びオリフ
ィス１１１を介して駆動装置ケース１０内の各部材１０
１，１０２に潤滑用の油を供給する。この場合、車速ｖ
に対応する吐出流量Ｑ₂になるように電動式オイルポン
プ１０５が作動させられ、図５に示すように車速ｖが０
〔ｋｍ／ｈ〕に近い点で多くの、車速ｖが高くなるほど
少ない吐出流量の潤滑用の油が吐出される。一方、機械
式オイルポンプ９１は、車速ｖに比例する吐出流量の油
を吐出し、車速ｖが０〔ｋｍ／ｈ〕に近い点で少なく、
車速ｖが高くなるほど多い吐出流量の潤滑用の油が吐出
される。

【００３９】この間、図６に示すように、前記電動式オ
イルポンプ１０５から吐出流量Ｑ₂の油が、機械式オイ
ルポンプ９１から吐出流量Ｑ₁の油が吐出される。さら
に、後進時にも、電動式オイルポンプ１０５を作動さ
せ、油路１１０及びオリフィス１１１を介して駆動装置
ケース１０内の各部材１０１、１０２に潤滑用の油を供
給する。この場合、吐出流量は車速ｖに関係なく一定で
ある。

【００４０】ところで、前記機械式オイルポンプ９１及
び電動式オイルポンプ１０５は、いずれも油溜め１０３
から油を吸引するようになっている。該油溜め１０３
は、幅及び長さを大きくして電動車両の地上高を確保す
るようにしている。図７は本発明の実施例を示す電動車
両に搭載される駆動装置の横断面図、図８はストレーナ
の配設状態を示す図である。

【００４１】図において、１０は駆動装置ケース、９１
は機械式オイルポンプ、１０３は油溜め、１１５はレゾ
ルバ、ｍはステータ２７，２８（図２）の外周縁であ
る。前記油溜め１０３は、駆動装置の下部の前記ステー
タ２７，２８の外周縁ｍに近接して配設され、電動車両
の地上高を確保している。そして、十分な量の油を収容
することができるように、駆動装置ケース１０の底面が
偏平にされ、油溜め１０３の幅及び長さを大きくしてい
る。

【００４２】このように油溜め１０３を形成すると、前
記ステータ２７，２８の外周縁ｍと駆動装置ケース１０
の底部１０ａ間の間隙（かんげき）が小さくなる。そこ
で、前記機械式オイルポンプ９１の下方の前記油溜め１
０３内に機械式オイルポンプ９１用のストレーナ１１６
を、また、電動車両の後方の前記油溜め１０３内に電動
式オイルポンプ１０５（図１）用のストレーナ１１７を
配設している。

【００４３】前記電動車両において、低速走行時には電
動式オイルポンプ１０５が作動させられ、第１、第２モ
ータ２４，２５に冷却用の油が供給されるようになって
いるが、特に、登坂時や急発進時には第１、第２モータ
２４，２５にとって最も厳しい走行条件になる。したが
って、第１、第２モータ２４，２５を十分に冷却する必
要がある。

【００４４】この場合、電動式オイルポンプ１０５用の
ストレーナ１１７が油溜め１０３の後方に設けられてい
るため、登坂時や急発進時に油溜め１０３内の油が後方
に移動すると、前記ストレーナ１１７を油溜め１０３の
油内に十分浸漬させることができる。したがって、スト
レーナ１１７においてエアの吸込みが発生するのを防止
するため、十分な量の油を第１、第２モータ２４，２５
に供給することができる。

【００４５】また、図８に示すように、前記ストレーナ
１１７の上方の近接した位置に、リブ１１８が形成され
ている。該リブ１１８は、駆動装置ケース１０から水平
に、しかも電動車両の前方に向けて突出させられてお
り、ストレーナ１１７の上方を覆っているため、登坂時
や急発進時に油溜め１０３内の油が後方に移動すると、
前記ストレーナ１１７の周囲が油で満たされることにな
る。

【００４６】したがって、ストレーナ１１７においてエ
アの吸込みが発生するのを一層防止することができる。
なお、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、
本発明の趣旨に基づいて種々変形することが可能であ
り、それらを本発明の範囲から排除するものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す電動車両の冷却・潤滑回
路図である。

【図２】本発明の実施例を示す電動車両に搭載される駆
動装置の断面図である。

【図３】本発明の実施例を示す電動車両に搭載される駆
動装置の要部断面図である。

【図４】電動式オイルポンプにおける初期潤滑マップを
示す図である。

【図５】電動式オイルポンプにおける対車速潤滑マップ
を示す図である。

【図６】車速及び消費電力の吐出流量に対する関係図で
ある。

【図７】本発明の実施例を示す電動車両に搭載される駆
動装置の横断面図である。

【図８】ストレーナの配設状態を示す図である。

【符号の説明】

２４第１モータ２５第２モータ５１ディファレンシャルケース９１機械式オイルポンプ１０４潤滑回路１０５電動式オイルポンプ１０９冷却回路１１０油路１１１オリフィス

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】（ａ）走行用の出力トルクを発生する走
行用モータと、（ｂ）前記出力トルクを駆動輪に伝達するトルク伝達系
と、（ｃ）該トルク伝達系に接続され、前記走行用モータの
回転を受けて作動する機械式オイルポンプと、（ｄ）該機械式オイルポンプが吐出した油を前記トルク
伝達系に供給して潤滑する潤滑回路と、（ｅ）前記走行用モータと別の冷却用モータと、（ｆ）該冷却用モータの回転を受けて作動する電動式オ
イルポンプと、（ｇ）該電動式オイルポンプが吐出した油を前記走行用
モータに供給して冷却する冷却回路と、（ｈ）前記潤滑回路と冷却回路を連結する油路を有する
ことを特徴とする電動車両。
【請求項２】前記油路は油の流量を制御する手段を有
する請求項１に記載の電動車両。