JPH10325457A

JPH10325457A - 車両用パワートレーン

Info

Publication number: JPH10325457A
Application number: JP9134930A
Authority: JP
Inventors: Satoru Miyakoshi; 悟宮腰; Akihiro Morita; 明宏森田; Hiroyoshi Ario; 弘好有尾
Original assignee: Aichi Machine Industry Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Aichi Machine Industry Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1997-05-26
Filing date: 1997-05-26
Publication date: 1998-12-08

Abstract

(57)【要約】【課題】潤滑すべき部位に常に潤滑油を送り込み、エア
ブリーザ室内に多量の潤滑油が溜まるのを防止する車両
用パワートレーンを提供する。【解決手段】ファイナルギヤ２２が回転すると、ケーシ
ング８内に封入した潤滑油が掻き上げられて樋部９２ａ
内に流れ込んでいき、樋部内の潤滑油は流出口９２ｂか
ら流れ落ちて潤滑すべき部位６１に供給されていく。一
方、車両が高速で走行するとエアブリーザ室１００内に
多量の潤滑油が入り込むが、流出口９２ｂの近くに、エ
アブリーザ室の室内上部と室外とを連通する連通部１０
４を形成しており、ファイナルギヤが高速で回転して多
量の潤滑油が掻き上げられてオイルガータの樋部に流れ
込んでいるので、オイルガータの流出口から勢いよく潤
滑油が吹き出した状態となる。これにより、流出口の周
囲の圧力が低下するので、エアブリーザ室内の潤滑油が
連通部からエアブリーザ室外に吸引される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両用パワート
レーンに係わり、詳細には、潤滑油を封入したケーシン
グ内の上部にエアブリーザ室を設けている電気自動車用
パワートレーンに好適なものに関する。

【０００２】

【従来の技術】前記電気自動車は、内燃機関自動車と比
較すると、燃料の代わりに蓄電池を搭載し、内燃機関の
代わりに制御装置と電動モータを搭載した自動車であ
る。

【０００３】電動モータは、磁界に置かれた導体間に、
印加電圧を加えて電流を通電することによって、電気エ
ネルギーを機械エネルギーに変換し、電磁力によるトル
クを発生して回転する。この電動モータの回転は、電動
モータの出力軸に結合する変速機構の入力軸に伝達さ
れ、適切な出力の変速が行われる。

【０００４】ここで、電気自動用モータは、高回転モー
タを採用するためモータ及びモータケース内は高温高圧
になりやすく、しかも、長期に渡る運転では、温度と気
圧の上昇に伴い空気中の水分がケース内部で凝結して結
露が発生し、熱や水に弱い電動モータに悪影響を与える
ことから、モータケース内の上部には、モータケースに
設けた大気連通孔を介してケース外部と連通するエアブ
リーザ室が設けられている。

【０００５】また、モータケース内には変速機の出力軸
の回転によって駆動するオイルポンプが配設されてお
り、オイルポンプから送りだされた潤滑油は、入力軸及
び出力軸の軸心に形成した油孔を通過して潤滑すべき部
位（ベアリング、ブッシュ等）に送り込まれるようにな
っている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記電気自
動車が高速走行するときには、変速機構のギヤ部が高速
回転するので、放射状に飛散する潤滑油の油量が増大す
る。このとき、モータケース内の上部に設けたエアブリ
ーザ室には多量の潤滑油が入り込みやすく、多量の潤滑
油がエアブリーザ室に溜まると、大気連通孔からケース
外部に潤滑油が流れ出るおそれがある。

【０００７】一方、電気自動車が低速走行するときに
は、オイルポンプの潤滑油供給能力が低下するので、潤
滑の必要な部分に潤滑油を十分に送り込むことが難し
い。そこで、電動オイルポンプを搭載し、潤滑すべき部
位に強制的に潤滑油を供給することが考えられるが、製
造コストの面で問題がある。

【０００８】そこで、この発明は上記従来技術の未解決
の課題に着目してなされたものであり、潤滑油供給用オ
イルポンプの能力が低下しても潤滑すべき部位に潤滑油
を送り込むことを可能とすることを第１の目的とすると
ともに、エアブリーザ室内に多量の潤滑油が溜まるのを
防止するのを第２の目的とした車両用パワートレーンを
提供する。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の車両用パワートレーンは、潤滑油を封入
したケーシングに、動力源と直結する変速機構と、この
変速機構の出力軸から大径の駆動ギヤを介して回転力が
伝達される差動装置を内蔵するとともに、前記ケーシン
グの上部に大気連通孔を形成し、前記ケーシング内の上
部に内壁部を形成してこの内壁部の内部空間を前記大気
連通孔を介して大気と連通するエアブリーザ室とした車
両用パワートレインにおいて、一方に傾斜する樋部と、
この樋部の傾斜下部に一体形成した流出口とを備えたオ
イルガータを前記ケーシング内の上部に配設し、前記大
径の駆動ギヤの回転によって掻き上げられた潤滑油を前
記樋部により集めるとともに、潤滑すべき部位の上方位
置に前記流出口を配置した。

【００１０】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の車両用パワートレーンにおいて、前記オイルガータ
の流出口の近くに、前記エアブリーザ室の室内上部と室
外とを連通する連通部を形成した。

【００１１】また、請求項３記載の発明は、請求項２記
載の車両用パワートレーンにおいて、前記ケーシング
を、開口部の周縁にフランジ部を形成し、それぞれのケ
ース内部に内壁部を形成した第１ケース及び第２ケース
を備え、これら第１ケース及び第２ケースのフランジ部
どうしを接続すると、前記第１ケースの内壁部と前記第
２ケースの内壁部とが接合して前記エアブリーザ室を形
成する構造とするとともに、前記前記オイルガータの流
出口の近くに位置する内壁部の一部に、一方の内壁部が
他方の内壁部に接合しない非接合内壁部を設け、この非
接合内壁部により前記連通部を形成した。

【００１２】また、請求項４記載の発明は、請求項１乃
至３の何れかに記載の車両用パワートレーンにおいて、
前記駆動源を電動モータにより構成した。さらに、請求
項５記載の発明は、潤滑油を封入したケーシングに変速
機構を内蔵するとともに、前記ケーシングの上部に大気
連通孔を形成し、前記ケーシング内の上部に内壁部を形
成してこの内壁部の内部空間を前記大気連通孔を介して
大気と連通するエアブリーザ室とした車両用パワートレ
インにおいて、一方に傾斜する樋部と、この樋部の傾斜
下部に一体形成した流出口とを備えたオイルガータを前
記ケーシング内の上部に配設し、前記変速機構を構成す
るギヤの回転によって掻き上げられた潤滑油を前記樋部
により集めるとともに、潤滑すべき部位の上方位置で、
且つ前記エアブリーザ室の室内上部と室外とを連通する
連通部に近接させて前記流出口を配置した。

【００１３】

【発明の効果】本発明の請求項１記載の車両用パワート
レーンによると、大径の駆動ギヤが回転すると、ケーシ
ングの潤滑油が上方に掻き上げられてオイルガータの樋
部内に流れ込んでいき、樋部内の潤滑油は、流出口から
下方に流れ落ちて潤滑すべき部位に確実に供給されてい
く。このため、例えば車両の低速走行時に、出力軸に連
結している潤滑油供給用オイルポンプが出力軸の低回転
によって供給能力が低下しても、本発明は、大径の駆動
ギヤが回転していれば潤滑すべき部位に確実に潤滑油を
供給することができる。

【００１４】一方、車両が高速で走行すると、ケーシン
グ内のギヤ、ベアリング等を潤滑した潤滑油が勢いよく
径方向外方に飛散するので、エアブリーザ室内に多量の
潤滑油が入り込んでくる。そして、エアブリーザ室に入
り込んだ潤滑油は、大気連通孔を形成した位置まで溜ま
っていこうとする。

【００１５】ところが、請求項２記載の発明では、オイ
ルガータの流出口の近くに、エアブリーザ室の室内上部
と室外とを連通する連通部を形成している。また、大径
の駆動ギヤは高速で回転しており、多量の潤滑油が掻き
上げられてオイルガータの樋部に流れ込んでいるので、
オイルガータの流出口から勢いよく潤滑油が吹き出した
状態となっている。このように、流出口から潤滑油が勢
いよく吹き出すと、流出口の周囲の圧力が低下するの
で、エアブリーザ室内に溜まっている潤滑油が連通部か
らエアブリーザ室の室外に吸引されていく。これによ
り、エアブリーザ室の潤滑油が常に吸引されて減少する
ので、潤滑油が大気連通孔からケーシングの外部に流れ
出るのを防止することができる。

【００１６】また、請求項３記載の発明によると、請求
項１又は２記載の効果を得ることができるとともに、第
１ケースの内壁部と第２ケースの内壁部との間に互いに
接合しない非接合内壁部を設けるだけで連通部を形成し
ているので、製造コストの低減化を図ることができる。

【００１７】また、請求項４記載の発明によると、駆動
源を電動モータとして電気自動車用パワートレーンとす
る場合、低速走行時には電動モータの出力軸が低速で回
転し、出力軸に連結している潤滑油供給用オイルポンプ
の能力が低下するが、前述した大径の駆動ギヤの回転と
オイルガータによって潤滑すべき部位に確実に潤滑油を
供給することができるので、電動オイルポンプによる潤
滑油の強制供給が不要となり、製造コストの低減化を図
ることができる。また、高速走行時には電動モータの出
力軸が低速で回転するので、エアブリーザ室に多量の潤
滑油が溜まるおそれがあるが、前述したオイルガータの
流出口の近くに、エアブリーザ室の室内と室外とを連通
する連通部を形成したことにより、エアブリーザ室内の
潤滑油を確実に吸引することができる。

【００１８】さらに、請求項５記載の発明によると、変
速機構を構成するギヤが回転すると、ケーシングの潤滑
油が上方に掻き上げられてオイルガータの樋部内に流れ
込んでいき、樋部内の潤滑油は、流出口から下方に流れ
落ちて潤滑すべき部位に確実に供給されていく。このた
め、例えば車両の低速走行時に、出力軸に連結している
潤滑油供給用オイルポンプが出力軸の低回転によって供
給能力が低下しても、本発明は、変速機構を構成するギ
ヤが回転していれば潤滑すべき部位に確実に潤滑油を供
給することができる。また本発明では、オイルガータの
流出口を、潤滑すべき部位の上方位置で、且つ前記エア
ブリーザ室の室内上部と室外とを連通する連通部に近接
させて配置したので、前記流出口から潤滑油が勢いよく
吹き出すと流出口の周囲の圧力が低下するので、エアブ
リーザ室内に溜まっている潤滑油が連通部からエアブリ
ーザ室の室外に吸引されていく。これにより、エアブリ
ーザ室の潤滑油が常に吸引されて減少するので、潤滑油
が大気連通孔からケーシングの外部に流れ出るのを防止
することができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図面
に基づいて説明する。図１は、電気自動車用パワートレ
ーンの平面視断面、図２は側面視断面を示したものであ
る。

【００２０】この電気自動車用パワートレーンは、三相
誘導モータ２を動力源としており、三相誘導モータ２か
ら遊星歯車減速機（変速機構）４に回転力が伝達され、
この遊星歯車減速機４で減速した回転力が差動装置６に
伝達されるようになっている。

【００２１】図中符号８は、遊星歯車減速機４及び差動
装置６を内蔵するケーシング８であり、三相誘導モータ
２から回転力が伝達される入力軸１０と、この入力軸１
０に同軸突き合わせ状態とした出力軸１２とが、ケーシ
ング８の内壁に装着したベアリング１４、１６によって
回転自在に支持されている。

【００２２】そして、前記遊星歯車減速機４は入力軸１
０の外周に配置されており、入力軸１０の外周に形成し
たサンギヤ４ａと、ケーシング８の内壁に固定した環状
のインターナルギヤ４ｂと、これらサンギヤ４ａ及びイ
ンターナルギヤ４ｂ間に噛合する複数のピニオン４ｃ
と、ピニオン４ｃを回転自在に支持するピニオンキャリ
ア４ｄとを備えている。そして、ピニオンキャリア４ｄ
は、出力軸１２の外周にスプライン結合している。

【００２３】また、差動装置６は、ピニオンシャフト６
ａを介してディファレンシャルケース６ｂに固定したデ
ィファレンシャルピニオン６ｃと、このディファレンシ
ャルピニオン６ｃに噛合するサイドギヤ６ｄと、サイド
ギヤ６ｄの内周にスプライン結合した左右のドライブ軸
２０ａ、２０ｂと、ディファレンシャルケース６ｂの外
周に固定したファイナルギヤ（大径の駆動ギヤ）２２と
を備えている。

【００２４】そして、出力軸１２のベアリング１４及び
ピニオンキャリア４ｄ間の外周には、アウトプットギヤ
１６及びパーキングギヤ１８が同軸に固定されており、
前記差動装置６のファイナルギヤ２２がアウトプットギ
ヤ１６に噛合している。

【００２５】ここで、前述した出力軸１２の軸線上には
油路１２ａが形成されているとともに、複数の分岐油路
１２ｂ、１２ｃ…が、入力軸１０及び出力軸１２を支持
している摺動部に向かって開口するように前記油路１２
ａから分岐している。

【００２６】そして、出力軸１２の端部にはオイルポン
プ２４が連結しており、出力軸１２の回転によりオイル
ポンプ２４が駆動すると、オイルストレーナ２４ａ内の
潤滑油が、油路１２ａ、分岐油路１２ｂ、１２ｃ…を介
して摺動部に供給される。

【００２７】なお、図２の符号Ｌで示す水平レベルは、
ケーシング８に封入されている潤滑油のオイルレベルで
ある。ここで、ケーシング８は、図中左側に配置したサ
イドカバー（第１ケース）２６と、図中右側に配置した
フロントケース２８と、サイドカバー２６及びフロント
ケース２８の間に締結ボルトにより接続するリアケース
（第２ケース）３０とで構成されている。

【００２８】サイドカバー２６は、図３に示すように、
外周全域にリアケース３０と接続するフランジ部３２を
形成しているとともに、カバー上部にカバーの内側及び
外側間を連通する大気連通孔３４を形成しており、この
大気連通孔３４のカバー外側にエアブリーザ３６が接続
している。

【００２９】そして、サイドカバー２６の内部には、大
気連通孔３４より左に寄った上部フランジ部３２ａと右
側フランジ部３２ｂ間を接続する第１内壁部４０と、こ
の第１内壁部４０の上部から右側フランジ３２ｂに向け
て途中まで延在する第２内壁部４２、この第２内壁部４
２より下側において第２内壁部４２と平行に延在して右
側フランジ３２ｂに接続する第３内壁部４４と、大気連
通孔３４より右に寄った位置で第２内壁部４２及び上部
フランジ部３２ａ間を接続する第４内壁部４６とを形成
しており、これら第１、第２、第３及び第４内壁部４
０、４２、４４、４６の高さはフランジ部３２と同一高
さに設定している。

【００３０】これにより、サイドカバー２６の内部に
は、大気連通孔３４と通じる第１凹空間４８と、この第
１凹空間４８の右側に位置する第２凹空間５０と、これ
ら第１及び第２凹空間４８、５０の下側に位置する第３
凹空間５２と、この第３凹空間５２の下側に位置する第
４凹空間５４が画成される。

【００３１】そして、前述したように第２内壁部４２は
右側フランジ３２ｂに向けて途中まで延在しているの
で、第２内壁部４２の端部と右側フランジ３２ｂとの間
に切欠き５６を設けており、この切欠き５６を介して第
２凹空間５０及び第３凹空間５２が通じている。

【００３２】一方、図４は、リアケース３０の内部をサ
イドカバー２６と接続する側から示したものであり、図
の左側位置に、サイドカバー２６のフランジ部３２と接
続するフランジ部６０を形成している。そして、フラン
ジ部６０に囲まれた中央位置に、出力軸１２の左端部側
が貫通して摺動自在に支持する摺動支持部６１と、この
摺動支持部６１の外周に膨出部６３を形成している。そ
して、膨出部６３の最も突出した位置の上部には、上方
から摺動支持部６１に向けて潤滑油が流れ込むように、
径方向に切欠き溝６７を形成している。なお、フランジ
部６０に囲まれていない右側位置には、前述した差動装
置６のドライブ軸２０ａが貫通するドライブ軸用貫通部
６５が形成されている。

【００３３】そして、フランジ部６０で囲まれた位置に
は、上部フランジ部６０ａから下側に延在する第５内壁
部６２と、この第５内壁部６２の下端部との間に所定の
隙間６４を設けて左側フランジ６０ｂに沿って下側に延
在する第６内壁部６６と、この第６内壁部６６の下端部
との間に所定の隙間６８を設けて右側フランジ６０ｂに
接続する第７内壁部７０と、右側フランジ６０ｂから第
５内壁部６２の下端部に向けて途中まで延在し、第５内
壁部６２との間に切欠き７２を設けた第８内壁部７４
と、上部フランジ６０ａから第８内壁部７４に向けて途
中まで延在し、第８内壁部７４との間に切欠き７６を設
けた第９内壁部７８と、右側フランジ６０ｂから第６内
壁部６６に接続する第１０内壁部８０とを形成してお
り、これら第５〜第１０内壁部６２〜８０の高さはフラ
ンジ部６０と同一高さに設定している。

【００３４】これにより、リアケース３０のサイドカバ
ー２６と接続する側には、切欠き７６を介して互いに通
じる第５及び第６凹空間８２、８４と、切欠き７２を介
して第６凹空間８４と通じる第７凹空間８６と、第７凹
空間８６の下側に位置する第８凹空間８８が画成されて
いる。

【００３５】また、このリアケース３０には、摺動支持
部６１の上方に位置し、且つ、第５内壁部６２及び第６
内壁部６６間の隙間６４の近くに、リアケース３０の表
裏（表側はサイドカバー２６と接続する側であり、裏側
はフロントケース２８と接続する側）に連通するオイル
ガータ孔９０が形成されており、このオイルガータ孔９
０のフロントケース２８と接続する側（図４の裏側）
に、後述するオイルガータ９２が接続している。

【００３６】次に、図５に示すものは、サイドカバー２
６及びリアケース３０の接続上部を示すものである。な
お、この図ではサイドカバー２６の構成部を斜線で示し
ている。

【００３７】サイドカバー２６及びリアケース３０のフ
ランジ部３２、６０どうしが当接すると、第１内壁部４
０に第５及び第６内壁部６２、６６が当接し、第２内壁
部４２に第８内壁部７４が当接し、第４内壁部４６に第
９内壁部７８が当接し、これら当接した内壁部の内部に
エアブリーザ室１００が形成される。

【００３８】このエアブリーザ室１００は、第１及び第
６凹空間４８、８４で画成した内部空間１００ａが大気
連通孔３４を介して大気と連通し、第１及び第５凹空間
５０、８２で画成した内部空間１００ｂが、前記内部空
間１００ａと連通するとともに、第７凹空間８６で画成
した内部空間１００ｃと連通する。また、内部空間１０
０ｃは、第３内壁部４４によって上下方向に仕切られて
いる。また、第８凹空間８８により画成され、隙間６８
を介してケーシング８内部と連通する内部空間１００ｄ
は、第１０内壁部８０に上下方向に仕切られながら内部
空間１００ｃと連通している。

【００３９】そして、エアブリーザ室１００は、第５内
壁部６２及び第６内壁部６６間に隙間６４を設けたこと
により、内部空間１００ｃと連通してオイルガータ孔９
０に向けて開口する連通部（非接合内壁部）１０４が形
成されている。

【００４０】図６は、図５のＡ−Ｂ矢視断面を示し、図
７は図５のＣ−Ｄ矢視断面を示すものであるが、リアケ
ース３０のフロントケース２８と接続する側（図４の裏
側）にオイルガータ９２が接続している。

【００４１】このオイルガータ９２は、ケーシング８内
の潤滑油を受ける樋部９２ａと、樋部９２ａに溜まった
潤滑油が流れ出る略円筒形状の吹き出し口（流出口）９
２ｂとを備えた部材であり、樋部９２ａの端部に固定し
た接続部９２ｃを、摺動支持部６１の上方に形成した内
壁部９４にボルト９２ｄを介して固定し、吹き出し口９
２ｂをオイルガータ孔９０に内嵌した状態で配設されて
いる。

【００４２】そして、リアケース３０のフロントケース
２８と接続する側（図４の裏側）を図８で示し、この図
の符号Ｆで示す一点鎖線の円を差動装置６のファイナル
ギヤ２２の外周径で示しているが、ファイナルギヤ２２
が回転する際にケーシング８内に封入した潤滑油を掻き
上げると、掻き上げた潤滑油の一部が、オイルガータ９
２の樋部９２ａ内に流れ込むようになっている。

【００４３】次に、上述した電気自動車用パワートレー
ンの作用について記載する。電気自動車の運転を開始す
ると、三相誘導モータ２のモータ軸の回転が入力軸１０
を介して遊星歯車減速機４に伝達され、この遊星歯車減
速機４により減速された回転として出力軸１２に伝達さ
れる。そして、出力軸１２の回転は、アウトプットギヤ
１６及びファイナルギヤ２２を介して差動装置６に伝達
され、左右のドライブ軸２０ａ、２０ｂを介して左右の
車輪に駆動力として伝達される。また、出力軸１２の端
部に連結しているオイルポンプ２４は出力軸１２の回転
により駆動し、昇圧した潤滑油を油路１２ａ、分岐油路
１２ｂ、１２ｃ…を介して潤滑すべき箇所へ供給してい
く。

【００４４】ここで、電気自動車が低速で走行すると、
出力軸１２の回転が低速となるのでオイルポンプ２４の
能力が低下し、油路１２ａ、分岐油路１２ｂ、１２ｃ…
を通過する潤滑油が少量となって潤滑すべき箇所に潤滑
油が十分に供給されない場合がある。特に、出力軸１２
の左端部外周が摺動する摺動支持部６１には常に潤滑油
を供給する必要がある。

【００４５】そこで、本実施形態では、図８に示すよう
に、ファイナルギヤ２２が回転すると、ケーシング８内
の潤滑油が上方に掻き上げられてオイルガータ９２の樋
部９２ａ内に流れ込んでいく。そして、樋部９２ａ内に
流れ込んだ潤滑油は、図６及び図７に示すように、リア
ケース３０のオイルガータ孔９０に内嵌した吹き出し口
９２ｂから下方に流れ落ちていく。そして、下方に流れ
落ちた潤滑油は、膨出部６３に形成した切欠き溝６７を
通過して摺動支持部６１に向けて順次流れていく。

【００４６】このように、ケーシング８内で回転するフ
ァイナルギヤ２２により掻き上げられた潤滑油が、オイ
ルガータ９２の樋部９２ａに流れ込み、このオイルガー
タ９２の吹き出し口９２ｂから流れ落ちる潤滑油が摺動
支持部６１に供給されるので電気自動車が低速走行して
も必要最小限の潤滑を行うことができる。

【００４７】また、例えば電動オイルポンプを搭載して
潤滑油を強制的に供給しなくてすむので、製造コストの
低減化を図ることができる。一方、電気自動車が高速で
走行すると、ケーシング８内のギヤ、ベアリング等を潤
滑した潤滑油が勢いよく径方向外方に飛散するので、下
部開口部（隙間６８）からエアブリーザ室１００内に多
量の潤滑油が入り込んでくる。そして、エアブリーザ室
１００に入り込んだ潤滑油は、先ず下側の内部空間１０
０ｄに溜まり、次いで上部の内部空間１００ｃに溜ま
り、さらに上部の内部空間１００ｂ、１００ａに溜まっ
ていこうとする。

【００４８】ここで、本実施形態のエアブリーザ室１０
０は、内部空間１００ｃと連通して吹き出し口９２ｂ
（オイルガータ孔９０）に向けて開口する連通部１０４
を形成している。また、ファイナルギヤ２２は高速で回
転しており、多量の潤滑油が掻き上げられてオイルガー
タ９２の樋部９２ａに流れ込んでいるので、オイルガー
タ９２の吹き出し口９２ｂから勢いよく潤滑油が吹き出
した状態となる。

【００４９】このように、吹き出し口９２ｂから潤滑油
が勢いよく吹き出すと吹き出し口９２ｂの周囲の圧力が
低下するので、内部空間１００ｃに溜まっている潤滑油
が連通部１０４からエアブリーザ室１００の外部に吸引
されていく。これにより、内部空間１００ｃの潤滑油が
常に吸引されて減少するので、大気連通孔３４を介して
大気と連通している内部空間１００ａや内部空間１００
ｂには潤滑油が溜まらない。したがって、潤滑油が大気
連通孔３４からケーシング８の外部に流れ出るのを防止
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る電気自動車用パワートレーンの平
面視断面を示す図である。

【図２】電気自動車用パワートレーンの側面視断面を示
す図である。

【図３】本発明に係るサイドカバーの内部構造を示す図
である。

【図４】本発明に係わるリアケースのサイドケースと接
続する側の内部構造を示す図である。

【図５】サイドカバー及びリアケースを接合して形成し
たエアブリーザ室を示す図である。

【図６】図５におけるＡ−Ｂ線矢視断面図である。

【図７】図５におけるＣ−Ｄ線矢視断面図である。

【図８】本発明に係わるリアケースのフロントケースと
接続する側の内部構造を示す図である。

【符号の説明】

２三相誘導モータ（動力源、電動モータ）４遊星歯車減速機（変速機構）６差動装置８ケーシング２２ファイナルギヤ（大径の駆動ギヤ）２６サイドカバー（第１ケース）２８フロントケース３０リアケース（第２ケース）３４大気連通孔６１摺動支持部９２オイルガータ９２ａ樋部９２ｂ吹き出し口（流出口）１００エアブリーザ室１０４連通部（非接合内壁部）３２、６０フランジ部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者有尾弘好神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】潤滑油を封入したケーシングに、動力源
と直結する変速機構と、この変速機構の出力軸から大径
の駆動ギヤを介して回転力が伝達される差動装置を内蔵
するとともに、前記ケーシングの上部に大気連通孔を形
成し、前記ケーシング内の上部に内壁部を形成してこの
内壁部の内部空間を前記大気連通孔を介して大気と連通
するエアブリーザ室とした車両用パワートレインにおい
て、一方に傾斜する樋部と、この樋部の傾斜下部に一体形成
した流出口とを備えたオイルガータを前記ケーシング内
の上部に配設し、前記大径の駆動ギヤの回転によって掻
き上げられた潤滑油を前記樋部により集めるとともに、
潤滑すべき部位の上方位置に前記流出口を配置したこと
を特徴とする車両用パワートレーン。
【請求項２】前記オイルガータの流出口の近くに、前
記エアブリーザ室の室内上部と室外とを連通する連通部
を形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用パワ
ートレーン。
【請求項３】前記ケーシングを、開口部の周縁にフラ
ンジ部を形成し、それぞれのケース内部に内壁部を形成
した第１ケース及び第２ケースを備え、これら第１ケー
ス及び第２ケースのフランジ部どうしを接続すると、前
記第１ケースの内壁部と前記第２ケースの内壁部とが接
合して前記エアブリーザ室を形成する構造とするととも
に、前記オイルガータの流出口の近くに位置する内壁部
の一部に、一方の内壁部が他方の内壁部に接合しない非
接合内壁部を設け、この非接合内壁部により前記連通部
を形成したことを特徴とする請求項２記載の車両用パワ
ートレーン。
【請求項４】前記駆動源を、電動モータにより構成し
たことを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の車
両用パワートレーン。
【請求項５】潤滑油を封入したケーシングに変速機構
を内蔵するとともに、前記ケーシングの上部に大気連通
孔を形成し、前記ケーシング内の上部に内壁部を形成し
てこの内壁部の内部空間を前記大気連通孔を介して大気
と連通するエアブリーザ室とした車両用パワートレイン
において、一方に傾斜する樋部と、この樋部の傾斜下部に一体形成
した流出口とを備えたオイルガータを前記ケーシング内
の上部に配設し、前記変速機構を構成するギヤの回転に
よって掻き上げられた潤滑油を前記樋部により集めると
ともに、潤滑すべき部位の上方位置で、且つ前記エアブ
リーザ室の室内上部と室外とを連通する連通部に近接さ
せて前記流出口を配置したことを特徴とする車両用パワ
ートレーン。