JP2011214721A - 駆動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ブリーザー室への潤滑油の浸入防止を確実にする駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第１，第２結合面６６，６７を突き合わせて結合するケースと、回転軸心が第１，第２結合面６６，６７と共通の面に含まれ且つ第１伝達ギヤを備えた第１回転軸と、第１伝達ギヤに噛み合う第２伝達ギヤ３９を備えた第２回転軸３７とを備え、第１，第２分割ケース部材６９、７１の突き合わせ方向に面が沿った第１，第２隔壁１４９、１５１及び第１，第２隔壁１４９、１５１の一方に交差して結合され第１，第２結合面６６，６７に対して奥行きを有する第３隔壁１５３と第１，第２分割ケース部材６９、７１の各外壁との間にブリーザー室１４５を区画形成し、ケースに、ブリーザー室１４５を開放する開放孔１４７を設け、第１，第２結合面６６，６７の上部側が第２伝達ギヤ３９の先端側に向かって鉛直方向に対し傾斜して形成されていることを特徴とする。
【選択図】図３

Description

本発明は、トランスファや終減速装置等に供される駆動力伝達装置に関する。

従来の駆動力伝達装置としては図１６〜図１８に記載のようなものがある。図１６は、終減速装置の断面図、図１７は、キャリヤの後面図、図１８は、カバーの前面図である。
図１６〜図１８のように、終減速装置２０１のキャリヤ２０３とカバー２０５との結合面２０７，２０９に対向させてブリーザー室２１１が形成されている。ブリーザー室２１１は、キャリヤ２０３及びカバー２０５の外壁２１３，２１５とリブ２１７，２１９とにより囲まれた空間として区画形成されている。リブ２１７の一部には、連通路２２１が形成され、リブ２１７，２１９とその下方に形成されたリブ２２３，２２５との間の油路２２７，２２９とブリーザー室２１１とを連通している。また、油路２２７，２２９には、仕切板２３１が設けられ、リング・ギヤ２３３により掻き上げられた潤滑油が油路２２７，２２９から連通路２２１に流れ込むのを阻止している。

リブ２１７，２１９は、キャリヤ２０３及びカバー２０５の外壁の内面から型抜き方向、すなわち結合面２０７，２０９に沿って形成され、ブリーザー室２１１は、キャリヤ２０３及びカバー２０５のそれぞれに分けて形成されている。
従って、キャリヤ２０３及びカバー２０５を結合面２０７，２０９で突き合わせて結合し、ブリーザー室２１１をキャリヤ２０３及びカバー２０５に渡って簡単に形成することができる。

しかし、従来の構造において、前記仕切板２３１は、Ｌ字の矩形連結部２３１ａをキャリヤ２０３及びカバー２０５の型抜きにより形成することができず、仕切板２３１とキャリヤ２０３及びカバー２０５との間に隙間ができ易く、ブリーザー室２１１への潤滑油の浸入防止には不十分な場合があった。

特開２０００−６５１９１公報

解決しようとする問題点は、仕切板とキャリヤ及びカバーとの間に隙間ができ易く、ブリーザー室への潤滑油の浸入防止には不十分な場合があった点である。

本発明は、ブリーザー室への潤滑油の浸入防止を確実にするため、第１，第２分割ケース部材の第１，第２結合面を突き合わせて結合するケースと、前記第１，第２分割ケース部材によって回転自在に支持され回転軸心が前記第１，第２結合面と共通の面に含まれ且つ第１伝達ギヤを備えた第１回転軸と、前記第１分割ケース部材に回転自在に支持され前記第１伝達ギヤに噛み合う第２伝達ギヤを備えた第２回転軸とを備えた駆動力伝達装置であって、前記第１，第２分割ケース部材の内部に一体に形成され該第１，第２分割ケース部材の突き合わせ方向に面が沿った第１，第２隔壁及び該第１，第２隔壁の一方に交差して結合され前記第１，第２結合面に対して奥行きを有する第３隔壁と前記第１，第２分割ケース部材の各外壁との間にブリーザー室を区画形成し、前記ケースに、前記ブリーザー室を開放する開放孔を設け、前記第１，第２結合面の上部側が前記第２伝達ギヤの先端側に向かって鉛直方向に対し傾斜して形成されていることを特徴とする。

また、第１，第２分割ケース部材の第１，第２結合面を突き合わせて結合するケースと、前記第１，第２分割ケース部材によって回転自在に支持され回転軸心が前記第１，第２結合面と共通の面に含まれ且つ第１伝達ギヤを備えた第１回転軸と、前記第１分割ケース部材に回転自在に支持され前記第１伝達ギヤに噛み合う第２伝達ギヤを備えた第２回転軸とを備えた駆動力伝達装置であって、前記第１，第２分割ケース部材の一方の内部に形成され該第１，第２分割ケース部材の突き合わせ方向に面が沿った隔壁及び該隔壁に固定された遮蔽板と前記第１，第２分割ケース部材の一方の外壁との間にブリーザー室を区画形成し、前記第１，第２分割ケース部材の一方の外壁に、前記ブリーザー室を開放する開放孔を設け、前記第１，第２結合面の上部側が前記第２伝達ギヤの先端側に向かって鉛直方向に対し傾斜して形成されていることを特徴とする。

本発明の駆動力伝達装置は、上記構成であり、第１，第２結合面間に介設支持させる仕切板を有しないから、第１，第２結合面間に隙間ができ難く、ブリーザー室への潤滑油の浸入を抑制できる。

また、前記第１，第２結合面の上部側が前記第２伝達ギヤの先端側に向かって鉛直方向に対し傾斜して形成されているので、隔壁の傾斜をシンプルな構造によって得ることができる。ブリーザー室内に潤滑油が浸入しても、隔壁の傾斜により潤滑油を容易に流動させることができる。

第１，第２結合面間に仕切板が介在しないから第１，第２結合面間に隙間ができ難く、ブリーザー室への潤滑油の浸入を抑制できる。

４輪駆動車のスケルトン平面図である。（実施例１） トランスファの平断面図である。（実施例１） 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。（実施例１） 図２のＩＶ−ＩＶ線矢視における分配ケースの要部断面図である。（実施例１） 図３のＶ−Ｖ−線矢視におけるケース本体の正面図である。（実施例１） 図５のＶＩ矢視の側面図である。（実施例１） 図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視におけるケース・カバーの正面図である。（実施例１） 図４に対応する分配ケースの断面図である。（実施例２） 図５の要部に対応するケース本体の正面図である。（実施例２） 図７の要部に対応するケース・カバーの正面図である。（実施例２） 図８に対応する分配ケースの断面図である。（実施例３） 図１０に対応するケース・カバーの正面図である。（実施例３） 図８に対応する分配ケースの要部断面図である。（実施例４） 図９に対応するケース本体の要部正面図である。（実施例４） 図１０に対応するケース・カバーの要部正面図である。（実施例４） 終減速装置の断面図である。（従来例） キャリヤの後面図である。（従来例） カバーの前面図である。（従来例）

潤滑油の浸入防止を確実にするという目的を、第１，第２隔壁及び第３隔壁或いは隔壁及び遮蔽板により実現した。

［四輪駆動車の全体構成］
図１は４輪駆動車のスケルトン平面図である。

図１のように、本実施例の駆動力伝達装置であるトランスファ１は、前輪側の中間軸３の外周に配置され、フロント・デファレンシャル装置５の後輪出力側に連動結合されている。ケースとしてトランスファ１の分配ケース９は、トランスミッション１１側のベル・ハウジング１３に取り付けられている。
ベル・ハウジング１３内には、フロント・デファレンシャル装置５が支持されている。フロント・デファレンシャル装置５は、エンジン１５からトランスミッション１１を介して駆動入力を受ける。この駆動入力は、リング・ギヤ１７を介しデフ・ケース１９に対して行われる。

フロント・デファレンシャル装置５の出力部である左右のサイド・ギヤには、中間軸２１，３がそれぞれ結合されている。この各中間軸２１，３が車軸である左右の前輪車軸２３，２５に結合され、フロント・デファレンシャル装置５と前輪車軸２３，２５との間を接続する。前輪車軸２３，２５は、左右の前輪２９，３１に連動連結されている。

従って、各中間軸２１，３によりフロント・デファレンシャル装置５の駆動力出力を前輪車軸２３，２５を介して左右の前輪２９，３１へ伝達する。

トランスファ１は、フロント・デファレンシャル装置５への駆動入力を後輪側へ分配するものである。トランスファ１の分配ケース９には前記中間軸３が貫通配置されている。

分配ケース９内には、第１回転軸としての連結中空軸３３が設けられている。連結中空軸３３は、中間軸３の外周に遊嵌している。連結中空軸３３の一端部は、フロント・デファレンシャル装置５のデフ・ケース１９にスプライン結合されている。この連結中空軸３３には、第１伝達ギヤとしてのリング・ギヤ３５が取り付けられ、リング・ギヤ３５は第２回転軸としての後輪側出力軸３７の第２伝達ギヤとしてのピニオン・ギヤ３９に噛み合っている。リング・ギヤ３５及びピニオン・ギヤ３９は、ベベル・ギヤで形成されている。リング・ギヤ３５及びピニオン・ギヤ３９は、直交噛み合いし直交ギヤ組４１を構成している。

後輪側出力軸３７には、ユニバーサル・ジョイント４３を介してプロペラ・シャフト４５が結合されている。プロペラ・シャフト４５には、ユニバーサル・ジョイント４７、４ＷＤ用のオン・デマンドのトルク伝達カップリング４８を介してドライブ・ピニオン・シャフト４９が結合されている。ドライブ・ピニオン・シャフト４９のドライブ・ピニオン・ギヤ５１は、リヤ・デファレンシャル装置５３のリング・ギヤ５５に噛み合っている。

リヤ・デファレンシャル装置５３は、ケースとしてのキャリヤ・ケース５７に支持されている。リヤ・デファレンシャル装置５３には、左右の後輪車軸５９，６１を介して左右の後輪６３，６５が連動連結されている。

従って、エンジン１５からトランスミッション１１を介してフロント・デファレンシャル装置５のリング・ギヤ１７にトルクが入力されると、一方では中間軸２１，３及び前輪車軸２３，２５を介して左右の前輪２９，３１へトルク伝達が行われる。他方では、デフ・ケース１９、連結中空軸３３、リング・ギヤ３５、ピニオン・ギヤ３９を介して後輪側出力軸３７へトルク伝達が行われる。

後輪側出力軸３７からは、ユニバーサル・ジョイント４３、プロペラ・シャフト４５、ユニバーサル・ジョイント４７、トルク伝達カップリング４８、ドライブ・ピニオン・シャフト４９、ドライブ・ピニオン・ギヤ５１を介して、リヤ・デファレンシャル装置５３のリング・ギヤ５５にトルク伝達が行われる。リヤ・デファレンシャル装置５３からは、左右の後輪車軸５９，６１を介して左右の後輪６３，６５へトルク伝達が行われる。

このトルク伝達による、前後輪２９，３１，６３，６５によって、４輪駆動状態で走行することができる。
［トランスファ］
図２はトランスファの平断面図である。

図２のトランスファ１は、前記のようにフロント・デファレンシャル装置５の後輪出力側に設けられ、フロント・デファレンシャル装置５（図１）への駆動入力を後輪６３，６５（図１）側へ分配するものである。このトランスファ１は、ケースとしての分配ケース９に連結中空軸３３及び後輪側出力軸３７が回転自在に支持されている。

図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図、図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線矢視における分配ケースの要部断面図、図５は、図３のＶ−Ｖ線矢視におけるケース本体の正面図、図６は、図５のＶＩ矢視の側面図、図７は、図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視におけるケース・カバーの正面図である。

図２〜図７のように、前記分配ケース９は、前記リング・ギヤ３５の回転軸心に沿った第１，第２結合面６６，６７により第１の分割ケース部材であるケース本体６９及び第２の分割ケース部材であるケース・カバー７１に分割形成されている。第１結合面６６には、各複数のねじ穴７３ａ，７３ｂが設けられ、第２結合面６７には、対応する複数のボルト挿通孔７５が設けられている。

このケース本体６９及びケース・カバー７１は、第１，第２結合面６６，６７を突き合わせボルト挿通孔７５から挿通したボルトをねじ穴７３に締結することで結合している。

本実施例では、第１，第２結合面６６，６７の上部側がピニオン・ギヤ３９（後輪側出力軸３７）の先端側に向かって後傾するように鉛直方向に対し傾斜して形成されている。

連結中空軸３３の回転軸心は、前記第１，第２結合面６６，６７と共通の面に含まれている。

リング・ギヤ３５の回転軸心に沿った方向でケース本体６９の端部側には、フランジ部７７が設けられ、ボルト挿通部７９，８１，８３，８５等が設けられている。

分配ケース９は、ケース本体６９のボルト挿通部７９，８１，８３，８５等に挿通したボルトにより、他部材であるトランスミッション側のベル・ハウジング１３の壁面に突き合わせて取り付けられている。

ケース本体９には、凹部８２が形成されベル・ハウジング１３側の凹部８２とで閉じ空間を形成している。凹部８２の一側には、切欠８６が設けられ、外部へ開放されている。

ケース・カバー７１は、ベル・ハウジング１３の壁面に対して隙間を有し、ベル・ハウジング１３に対する分配ケース９の取り付けを確実に行わせることができる。

前記ケース本体６９には、外壁を貫通した開口８８が形成され、開口８８に嵌合して取り付けられた軸受けケース８７がボルト８９によって締結固定されている。軸受けケース８７には、オイル通路用の貫通孔９０が形成されると共に、オーリング９２が支持され、このオーリング９２は、開口８８内周に密接している。

ケース本体６９及びケース・カバー７１には、リング・ギヤ３５の収容部９５が設けられている。ケース本体６９は、重力方向最下方に位置する部分１０３を備え、この部分１０３がトランスファ１内部に密閉されるオイルのオイル溜まりの主要部を構成している。

分配ケース９のケース本体６９内には、連結中空軸３３が延設されている。この連結中空軸３３は、前記のようにフロント・デファレンシャル装置５のデフ・ケース１９のボス部にスプライン部１０９にて連結されている。

なお、デフ・ケース１９は、ベル・ハウジング１３にテーパー・ローラー・ベアリング１１１等により支持され、テーパー・ローラー・ベアリング１１１の軸方向外側においてデフ・ケース１９とベル・ハウジング１３との間に、シール部材１１３が介設されている。

連結中空軸３３の中間部には、フランジ部１１５が設けられている。フランジ部１１５に、前記リング・ギヤ３５がボルト１１７により締結固定されている。

連結中空軸３３は、軸受であるテーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１によりケース本体６９及びケース・カバー７１に回転自在に支持されている。

テーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１よりも軸方向外側においてケース本体６９及びケース・カバー７１と連結中空軸３３との間には、シール部材１２７，１２９が介設されている。

連結中空軸３３の軸心部を貫通する中間軸３と連結中空軸３３との間には、シール部材１３１が介設されている。

後輪側出力軸３７は、テーパー・ローラー・ベアリング１３３，１３５により分配ケース９の軸受けケース８７に支持されている。

後輪側出力軸３７には、結合フランジ部材１３７がナット１３９によって締結されている。結合フランジ部材１３７の先端部と分配ケース９の軸受けケース８７との間には、シール部材１４１が設けられている。

従って、シール部材１２７，１２９，１４１によって分配ケース９内を区画してオイル完結構造とすることができ、収容空間１４２内に潤滑オイルが封入されている。

シール部材１４１の外側には、結合フランジ部材１３７に支持されたダスト・カバー１４３が配置されている。
［ブリーザー室］
前記分配ケース９内には、ブリーザー室１４５が区画形成されている。ブリーザー室１４５の位置は、本実施例において図３，図３のようにピニオン・ギヤ３９の先端側上方となっている。このブリーザー室１４５は、開放孔１４７により前記凹部８２内へ連通し、開放されている。

ブリーザー室１４５は、第１，第２隔壁１４９，１５１及び第３隔壁１５３とケース本体６９及びケース・カバー７１の各外壁１５５，１５７との間に区画形成されている。

前記第１，第２隔壁１４９，１５１は、ケース本体６９及びケース・カバー７１の内部に一体に形成されケース本体６９及びケース・カバー７１の突き合わせ方向に面が沿っている。本実施例において、第１，第２隔壁１４９，１５１は、ケース本体６９及びケース・カバー７１の第１，第２結合面６６，６７にほぼ直交するように形成されている。このほぼ直交には、第１，第２隔壁１４９，１５１の鋳抜き勾配や、第１，第２結合面６６，６７の加工勾配によって生じる１０°前後の角度誤差を含めることができる。

この第１，第２隔壁１４９，１５１は、縁面１４９ａ，１５１ａが、第１，第２結合面６６，６７と面一に形成され、第１，第２結合面６６，６７と連続して閉じ形状となっている。第１隔壁１４９の縁面１４９ａと結合面６６との間には、切欠１５９が形成されている。切欠１５９は、第１，第２結合面６６，６７が結合されると閉じ断面の連通口１５９（切欠と同符号を用いる）となり、この連通口１５９を介してブリーザー室１４５を分配ケース９内部に連通させる。

前記第３隔壁１５３は、ケース本体６９側に設けられ、前記第１，第２隔壁１４９，１５１に交差し前記第１，第２第１，第２結合面６６，６７に対して奥行きを有している。

前記第３隔壁１５３は、図３、図４のようにピニオン・ギヤ３９の形状に対応して屈曲形成され、前記開口８８に対向し、この開口８８から組み付けた後輪側出力軸３７のピニオン・ギヤ３９が第３隔壁１５３の屈曲した背面に僅かな隙間を以て対向配置される。
前記開放孔１４７は、ケース本体６９側に設けられ、第３隔壁１５３に開放口１６１を有し、ブリーザー室１４５を、前記凹部８２に開放する。

前記ブリーザー室１４５には、バッフル壁１６３，１６５が設けられている。このバッフル壁１６３，１６５は、前記ケース本体６９及びケース・カバー７１の突き合わせ方向に面が沿って形成され前記連通口１５９及び開放口１６１間に介在している。

バッフル壁１６３，１６５は、ケース本体６９及びケース・カバー７１に一体に形成され、縁面１６３ａ，１６５ａが、第１，第２結合面６６，６７と面一に形成され、第１，第２結合面６６，６７から連通口１５９及び開放口１６１間に延在している。このバッフル壁１６３，１６５は、先端側へ向かって下降傾斜している。

本実施例において、バッフル壁１６３，１６５は、ケース本体６９及びケース・カバー７１の第１，第２結合面６６，６７にほぼ直交するように形成されている。このほぼ直交には、バッフル壁１６３，１６５の鋳抜き勾配や、第１，第２結合面６６，６７の加工勾配によって生じる１０°前後の角度誤差を含めることができる。

そして、前記ケース本体６９及びケース・カバー７１を第１，第２結合面６６，６７で合わせ、ボルトで締結結合すると、第１，第２隔壁１４９，１５１及びバッフル壁１６３，１６５の縁面１４９ａ，１５１ａ、１６３ａ，１６５ａが相互に突き合わせられ、ブリーザー室１４５が区画形成される。

駆動力の伝達時は、分配ケース９内の圧力が、連通口１５９からブリーザー室１４５を通り、開放孔１４７から凹部８２内へ開放される。凹部８２では、切欠８６を通して外部へ開放される。

前記リング・ギヤ３５及びピニオン・ギヤ３９の回転により跳ね上げられた潤滑油は、ブリーザー室１４５の第３画壁１５３等に衝突し、分配ケース９内下方へ落下する。

ブリーザー室１４５の連通口１５９から潤滑油が浸入した場合は、バッフル壁１６３，１６５に邪魔され、開放口１６１側へ移動するのを阻止することができる。また、潤滑油がブリーザー室１４５に浸入しても、バッフル壁１６３，１６５の先端側への下降傾斜により潤滑油が連通口１５９側へ戻り、開放口１６１側への移動を確実に阻止することができる。

なお、第１，第２隔壁１４９，１５１を同様に傾斜設定し、ブリーザー室１４５内へ浸入した潤滑油を連通口１５９側へ戻す構成にすることもできる。

［実施例１の効果］
本発明実施例によれば、ケース本体６９及びケース・カバー７１の第１，第２結合面６６，６７を突き合わせて結合する分配ケース９と、前記ケース本体６９及びケース・カバー７１によって回転自在に支持され回転軸心が前記第１，第２結合面６６，６７と共通の面に含まれ且つリング・ギヤ３５を備えた連結中空軸３３と、前記ケース本体６９に回転自在に支持され前記リング・ギヤ３５に噛み合うピニオン・ギヤ３９を備えた後輪側出力軸３７とを備えたトランスファ１であって、前記ケース本体６９及びケース・カバー７１の内部に一体に形成され該ケース本体６９及びケース・カバー７１の突き合わせ方向に面が沿った第１，第２隔壁１４９，１５１及び該第１，第２隔壁１４９，１５１に交差し前記第１，第２結合面６６，６７に対して奥行きを有する第３隔壁１５３と前記ケース本体６９及びケース・カバー７１の各外壁１５５，１５７との間に、前記分配ケース９内部に連通口１５９を介して連通する合わせ構造のブリーザー室１４５を区画形成し、前記分配ケース９に、前記ブリーザー室１４５を開放する開放孔１４７を設けた。

従って、第１，第２隔壁１４９，１５１及び第３隔壁１５３を、ケース本体６９に対し一体に鋳抜き形成することが可能となり、加工、組み付け、部品管理が容易となり、コストダウンが可能となる。

第１，第２結合面６６，６７間に仕切板が介在しないから第１，第２結合面６６，６７間に隙間ができ難く、連通口１５９への潤滑油の浸入を抑制できる。

前記第３隔壁１５３は、前記ケース本体６９の外壁１５５を貫通した開口８８に対向し、前記開口８８から前記後輪側出力軸３７を組み付けると共に前記ピニオン・ギヤ３９を前記第３隔壁１５３の背面に対向配置させた。

従って、潤滑油の跳ねかけに対しピニオン・ギヤ３９がカバーとなり、ブリーザー室１４５に対する潤滑油の跳ねかけを確実に阻止することができる。

前記後輪側出力軸３７は、前記開口８８に取り付けられた筒状の軸受けケース８７に回転自在に支持された。

従って、開口８８を封鎖する特別な部材が不要となる。

前記ブリーザー室１４５に、前記ケース本体６９及びケース・カバー７１の突き合わせ方向に面が沿って形成され前記連通口１５９及び開放孔１４７の開放口１６１間に介在するバッフル壁１６３，１６５を設けた。

従って、ブリーザー室１４５の連通口１５９から潤滑油が浸入した場合は、バッフル壁１６３，１６５に邪魔され、開放口１６１側へ移動するのを阻止することができる。

前記バッフル壁１６３，１６５は、先端側へ下降傾斜している。

従って、潤滑油がブリーザー室１４５に浸入しても、バッフル壁１６３，１６５の下降傾斜により潤滑油が連通口１５９側へ戻り、開放口１６１側への移動を確実に阻止することができる。

前記分配ケース９の外壁面に、該分配ケース９をベル・ハウジング１に結合したとき閉じ空間を形成する凹部８２を設け、前記開放孔１４７を、前記凹部８２に連通させた。

従って、ブリーザー・パイプや、ブリーザー・パイプと連結する長尺の排出管等を必要とせず、コスト・ダウンを図ることができる。

図８〜図１０は、本発明の実施例２に係り、図８は、図４に対応する分配ケースの断面図、図９は、図５に対応するケース本体の要部正面図、図１０は、図７に対応するケース・カバーの要部正面図である。なお、基本的な構成は、実施例１と同様であり、同一又は対応する構成部分には、同符号又は同符号にＡを付して説明する。

図８〜図１０のように、本実施例のトランスファ１Ａは、ブリーザー室１４５Ａの開放孔１４７Ａが、ケース本体６９及びケース・カバー７１の第１，第２結合面６６，６７に渡って外部へ連通している。

すなわち、ケース本体６９の開放孔１４７Ａは、第１結合面６６に開放連結口１４７Ａａ及びケース・カバー７１の第２結合面６７に凹部で形成した開放通路１４７Ａｂを有し、開放通路１４７Ａｂの端部が、ブリーザー室１４５Ａに開口する開放口１６１Ａとなっている。

ブリーザー室１４５Ａは、開放口１６１Ａから開放通路１４７Ａｂ及び開放連結口１４７Ａａを介して開放孔１４７Ａにより凹部８２に開放される。

従って、ブリーザー室１４５Ａ開放のための経路を長くすることができ、分配ケース９外部への油漏れを確実に防止できる。

図１１，図１２は、本発明の実施例３に係り、図１１は、図８に対応する分配ケースの要部断面図、図１２は、図１０に対応するケース・カバーの要部正面図である。なお、基本的な構成は、実施例２と同様であり、同一又は対応する構成部分には、同符号又は同符号のＡをＢに代えて説明する。

図１１，図１２のように、本実施例のトランスファ１Ｂは、ブリーザー室１４５Ｂの開放孔１４７Ｂの開放通路１４７Ｂｂが、孔で形成され、第２結合面６７に開放連結口１４７Ｂａに結合される開放連結口１４７Ｂｃを有している。開放通路１４７Ｂｂは、バッフル壁１６５の上方で開放口１６１Ｂによりブリーザー室１４５Ｂに連通している。

ブリーザー室１４５Ｂは、開放口１６１Ｂから開放通路１４７Ｂｂ及び開放連結口１４７Ｂｃ，１４７Ｂａを介して開放孔１４７Ｂにより凹部８２に開放される。

従って、ブリーザー室１４５Ｂ開放のための経路を長くすることができ、分配ケース９外部への油漏れを確実に防止できる。

図１３〜図１５は、本発明の実施例４に係り、図１３は、図８に対応する分配ケースの要部断面図、図１４は、図９に対応するケース本体の要部正面図、図１５は、図１０に対応するケース・カバーの要部正面図である。なお、基本的な構成は、実施例３と同様であり、同一又は対応する構成部分には、同符号又は同符号のＢをＣに代えて説明する。

図１３〜図１５のように、本実施例のトランスファ１Ｃは、ブリーザー室１４５Ｃをケース・カバー７１Ｃの隔壁１５１Ｃ及びバッフル壁１６５Ｃと第２結合面６７に取り付けられた遮蔽板１６７とにより区画形成した。連通口１５９Ｃは、隔壁１５１Ｃに形成した切欠により遮蔽板１６７との間に構成している。

隔壁１５１Ｃの第２結合面６７側の基部にねじ穴１６９，１７１が設けられ、遮蔽板１６７は、ねじ穴１６９，１７１に締結するビス１７３により固定されている。

ケース本体６９Ｃ側には、隔壁を設けず、実施例３と同一構成の開放孔１４７Ｃのみを形成している。

従って、第１，第２結合面６６，６７間に仕切板が介在しないから第１，第２結合面６６，６７間に隙間ができ難く、連通口１５９Ｃへの潤滑油の浸入を抑制できる。
［その他］
なお、各実施例において、開放孔をケース・カバー側に設けることもできる。

実施例１〜３において、連通口１５９を第２画壁１５１に形成した凹部により構成することもできる。

実施例４において、隔壁１５１Ｃ及びバッフル壁１６５Ｃと遮蔽板１６７とにより形成したブリーザー室１４５Ｃをケース本体６９Ｃ側に設けることもできる。

駆動力伝達装置としては、終減速装置等にも適用することができる。

実施例中で記載されているベベル・ギヤは、２つの回転軸への駆動力伝達を交差方向へ変換するものの一例であり、同意語で傘歯車と称されるこのベベル・ギヤは、ハイポイド・ギヤなどの変換ギヤを含むものである。

１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ トランスファ（駆動力伝達装置）
５ フロント・デファレンシャル装置
９ 分配ケース（ケース）
３３ 連結中空軸（第１伝達軸）
３５ リング・ギヤ（第１伝達ギヤ）
３７ 後輪側出力軸（第２回転軸）
３９ ピニオン・ギヤ（第２伝達ギヤ）
６６ 第１結合面
６７ 第２結合面
６９，６９Ａ，６９Ｂ，６９Ｃ ケース本体（第１分割ケース部材）
７１，７１Ａ，７１Ｂ，７１Ｃ ケース・カバー（第２分割ケース部材）
８２ 凹部
１４５、１４５Ａ、１４５Ｂ、１４５Ｃ ブリーザー室
１４７，１４７Ａ，１４７Ｂ，１４７Ｃ 開放孔
１４９ 第１隔壁
１５１ 第２隔壁
１５１Ｃ 隔壁
１５３ 第３隔壁
１６１，１６１Ａ，１６１Ｂ，１６１Ｃ 開放口
１６５，１６５Ｃ バッフル壁
１６７ 遮蔽板

Claims (8)

1. 第１，第２分割ケース部材の第１，第２結合面を突き合わせて結合するケースと、
   前記第１，第２分割ケース部材によって回転自在に支持され回転軸心が前記第１，第２結合面と共通の面に含まれ且つ第１伝達ギヤを備えた第１回転軸と、
   前記第１分割ケース部材に回転自在に支持され前記第１伝達ギヤに噛み合う第２伝達ギヤを備えた第２回転軸と、
   を備えた駆動力伝達装置であって、
   前記第１，第２分割ケース部材の内部に一体に形成され該第１，第２分割ケース部材の突き合わせ方向に面が沿った第１，第２隔壁及び該第１，第２隔壁の一方に交差して結合され前記第１，第２結合面に対して奥行きを有する第３隔壁と前記第１，第２分割ケース部材の各外壁との間にブリーザー室を区画形成し、
   前記ケースに、前記ブリーザー室を開放する開放孔を設け、
   前記第１，第２結合面の上部側が前記第２伝達ギヤの先端側に向かって鉛直方向に対し傾斜して形成されている、
   ことを特徴とする駆動力伝達装置。
2. 第１，第２分割ケース部材の第１，第２結合面を突き合わせて結合するケースと、
   前記第１，第２分割ケース部材によって回転自在に支持され回転軸心が前記第１，第２結合面と共通の面に含まれ且つ第１伝達ギヤを備えた第１回転軸と、
   前記第１分割ケース部材に回転自在に支持され前記第１伝達ギヤに噛み合う第２伝達ギヤを備えた第２回転軸と、
   を備えた駆動力伝達装置であって、
   前記第１，第２分割ケース部材の一方の内部に形成され該第１，第２分割ケース部材の突き合わせ方向に面が沿った隔壁及び該隔壁に固定された遮蔽板と前記第１，第２分割ケース部材の一方の外壁との間にブリーザー室を区画形成し、
   前記第１，第２分割ケース部材の一方の外壁に、前記ブリーザー室を開放する開放孔を設け、
   前記第１，第２結合面の上部側が前記第２伝達ギヤの先端側に向かって鉛直方向に対し傾斜して形成されている、
   ことを特徴とする駆動力伝達装置。
3. 請求項１記載の駆動力伝達装置であって、
   前記第３隔壁は、前記第１，第２分割ケース部材の一方の外壁を貫通した開口に対向し、
   前記開口から前記第２回転軸を組み付けると共に前記第２伝達ギヤを前記第３隔壁の背面に対向配置させた、
   ことを特徴とする駆動力伝達装置。
4. 請求項３記載の駆動力伝達装置であって、
   前記第２回転軸は、前記開口に取り付けられた筒状の軸受けケースに回転自在に支持された、
   ことを特徴とする駆動力伝達装置。
5. 請求項１又は２記載の駆動力伝達装置であって、
   前記開放孔は、前記第１，第２分割ケース部材の第１，第２結合面に渡って外部へ連通する、
   ことを特徴とする駆動力伝達装置。
6. 請求項１〜５の何れかに記載の駆動力伝達装置であって、
   前記ブリーザー室に、前記第１，第２分割ケース部材の突き合わせ方向に面が沿って形成されたバッフル壁を設けた、
   ことを特徴とする駆動力伝達装置。
7. 請求項２記載の駆動力伝達装置であって、
   前記第２伝達ギヤを前記遮蔽板に対向配置させた、
   ことを特徴とする駆動力伝達装置。
8. 請求項１〜７何れかに記載の駆動力伝達装置であって、
   前記ケースの外壁面に、該ケースを他部材に結合したとき閉じ空間を形成する凹部を設け、
   前記開放孔を、前記凹部に連通させた、
   ことを特徴とする駆動力伝達装置。

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