JP2012013230A - 動力伝達装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】リング・ギヤ33は、車軸に連結された中間軸3が貫通する連結中空軸31に取り付けられ、ピニオン・ギヤ37は、後輪側出力軸35に連結され、第1のケース部分65は、端部にトランスミッション側のベル・ハウジングへの取付フランジ部84を備え、第2のケース部分67は、エンジンに対向して配置され、ボルト69は、第1のケース部分65に向けて回転軸心と交差する方向に軸心を備えリング・ギヤ33および連結中空軸31を避けて両側に配置された複数により、第2のケース部分67を第1のケース部分65に結合させ、連結中空軸31の一端側は、取付フランジ部84より回転軸心に沿った方向に延設されフロント・デファレンシャル装置のデフ・ケースに連結されたことを特徴とする。
【選択図】図4
Description
図1は、4輪駆動車のスケルトン平面図、図2は、図1のII矢視図、図3は図1のIII矢視図である。
ベル・ハウジング9内には、デファレンシャル装置としてフロント・デファレンシャル装置11が支持されている。フロント・デファレンシャル装置11は、エンジン13からトランスミッション7を介して駆動入力を受ける。この駆動入力は、リング・ギヤ15を介しデフ・ケース17に対して行われる。
フロント・デファレンシャル装置11の出力部である左右のサイド・ギヤには、中間軸19,3がそれぞれ結合されている。この各中間軸19,3が車軸である左右の前輪車軸21,23に結合され、フロント・デファレンシャル装置11と前輪車軸21,23との間を接続する。
動力伝達装置1は、フロント・デファレンシャル装置11への駆動入力を後輪側へ分配するものである。動力伝達装置1の分配ケース5を貫通して前記中間軸3が貫通配置されている。中間軸3は、分配ケース5から前輪車軸23側へ突出し、軸受け機構25により分配ケース5外で他部材であるエンジン13に支持されている。前輪車軸21,23は、左右の前輪27,29にそれぞれ連動連結されている。軸受け機構25による支持は、中間軸3に代えて車軸23とすることもできる。
リング・ギヤ33及びピニオン・ギヤ37は、ベベル・ギヤで形成されて直交噛み合いし、直交ギヤ組38を構成している。ピニオン・ギヤ37は、リング・ギヤ33に対して鉛直方向上方にオフセット配置されている。ピニオン・ギヤ37は、リング・ギヤ33に対して鉛直方向下方にオフセット配置することもできる。
このトルク伝達により、前後輪27,29、59,61によって、4輪駆動状態で走行することができる。
[ケース分割構造]
図2のように、前記分配ケース5は、前記リング・ギヤ33の回転軸心に沿った分割面63により第1のケース部分65及び第2のケース部分67に分割形成され、且つ分割面63を合わせて第1,第2のケース部分65,67を締結具であるボルト69により結合している。
[動力伝達装置]
図4は、動力伝達装置に係る平断面図、図5は、図4の右側面図、図6は、図4の左側面図、図7は、図5のVII矢視図である。
[動力伝達]
フロント・デファレンシャル装置11のデフ・ケース17へ入力された駆動力は、左右サイド・ギヤへ伝達されると共に、連結中空軸31、リング・ギヤ33,ピニオン・ギヤ37、後輪側出力軸35へと分配される。
フロント・デファレンシャル装置11のサイド・ギヤからは、中間軸19,3を介して前輪車軸21,23へ駆動出力の伝達が行われる。
図16,図17の例では、図8〜図11、図12,図13の例に比較して、ベル・ハウジング9側のオイル・シール211Cに、サイド・リップや鍔部が設けられず、前記第1,第2のケース部分65,67を合わせた分配ケース5の端部開口201の内周にシール支持凹部233を設け、このシール支持凹部233にオイル・シールとして断面X状のXシール235を支持した。なお、Xシール235に代えて他のシール、例えばオーリング、角パッキン、Uパッキン等を用いることもできる。
[実施例の効果]
本発明実施例では、直交噛み合いするリング・ギヤ33及びピニオン・ギヤ37からなる直交ギヤ組38を分配ケース5に収納支持し、分配ケース5を、リング・ギヤ33の回転軸心に沿った分割面63により第1のケース部分65及び第2のケース部分67に分割形成し、且つ分割面63を合わせて第1,第2のケース部分65、67をボルト69により結合した動力伝達装置1において、リング・ギヤ33は、リング・ギヤ33と相対回転可能であって車軸21、23に連結された中間軸3が貫通する中空に形成された連結中空軸31に取り付けられ、ピニオン・ギヤ37は、後輪側出力軸35に連結され、第1のケース部分65は、回転軸心に沿った方向の端部にトランスミッション7側のベル・ハウジング9への取付フランジ部84を備え、第2のケース部分67は、エンジン13に対向して配置され、ボルト69は、第1のケース部分65に向けて回転軸心と交差する方向に軸心を備えリング・ギヤ33および連結中空軸31を避けて回転軸心の両側に配置された複数により、第2のケース部分67を第1のケース部分65に結合させ、連結中空軸31の一端側は、取付フランジ部84より回転軸心に沿った方向に延設されフロント・デファレンシャル装置11のデフ・ケース17に連結されたため、分配ケース5の外周側において径方向にボルトを取り付けるためのスペースの確保の必要性が抑制され、他部材、例えばエンジン13や燃料タンク、荷室、車体フレームなどとのスペースの取り合いを抑制し、設計的な自由度を拡げることができる。従って、動力伝達装置1と他部材とを合わせトータルコンポーネントを小型にすることを可能にする。
[その他]
分割面63は、鉛直方向とすることもできる。
3 中間軸
5 分配ケース
9 ベル・ハウジング(トランスミッション側のケース)
13 エンジン(他部材)
31 連結中空軸
33 リング・ギヤ(第1のギヤ)
35 後輪側出力軸
37 ピニオン・ギヤ(第2のギヤ)
38 直交ギヤ組
63分割面
65 第1のケース部分
67 第2のケース部分
69ボルト
81 第3のケース部分
83 第4のケース部分
84 取付フランジ部(取付部)
85,95 ボルト挿通孔
105,106 軸受支持部(第1のギヤの支持部)
107 第2のギヤの収容部
108,109,110 シール支持部
201,203 端部開口
203a 縁面
207 中空出力部(回転部材)
209,209B,211,211A,211B,211C オイル・シール
213 端部開口の内周
215,213 サイド・リップ
219 鍔部
225 カバー・リング
235 Xリング(オイル・シール)
Claims (12)
- 直交噛み合いする第1,第2のギヤからなる直交ギヤ組を分配ケースに収納支持し、
前記分配ケースを、前記第1のギヤの回転軸心に沿った分割面により第1のケース部分及び第2のケース部分に分割形成し、且つ分割面を合わせて第1,第2のケース部分を結合部により結合した動力伝達装置において、
前記第1のギヤは、該第1のギヤと相対回転可能であって車軸に連結された回転軸が貫通する中空に形成された連結中空軸に取り付けられ、
前記第2のギヤは、後輪側出力軸に連結され、
前記第1のケース部分は、前記回転軸心に沿った方向の端部にトランスミッション側のケースへの取付部を備え、
前記第2のケース部分は、エンジンに対向して配置され、
前記結合部は、前記第1のケース部分に向けて前記回転軸心と交差する方向に軸心を備え前記第1のギヤおよび前記連結中空軸を避けて前記回転軸心の両側に配置された複数のボルトにより構成されて前記第2のケース部分を前記第1のケース部分に結合させ、
前記連結中空軸の一端側は、前記取付部より前記回転軸心に沿った方向に延設されフロント・デファレンシャル装置のデフ・ケースに連結された、
ことを特徴とする動力伝達装置。 - 請求項1記載の動力伝達装置であって、
前記取付部は、前記第2のケース部分側へ張り出して形成され、
前記取付部の第2のケース部分側へ張り出した部分を、前記トランスミッション側のケースに締結固定した、
ことを特徴とする動力伝達装置。 - 請求項1または2記載の動力伝達装置であって、
前記分割面は、鉛直方向に対し傾斜して形成された
、
ことを特徴とする動力伝達装置。 - 請求項1〜3の何れか1項に記載の動力伝達装置であって、
前記第1のケース部分は、前記第2のギヤの収容部を備えた、
ことを特徴とする動力伝達装置。 - 請求項4に記載の動力伝達装置であって、
前記分配ケースは、前記第1のケース部分に結合される第3のケース部分を備え、
前記後輪側出力軸は、前記第3のケース部分に支持された、
ことを特徴とする動力伝達装置。
ことを特徴とする動力伝達装置 - 請求項1〜5の何れか1項に記載の動力伝達装置であって、
前記第2のケース部分は、前記回転軸心に沿った方向の端部に前記トランスミッション側のケースに対して隙間を有して配置されている、
ことを特徴とする動力伝達装置。 - 請求項1〜6の何れか1項に記載の動力伝達装置であって、
前記第1のケース部分は、重力方向最下方に位置する部分を備えた、
ことを特徴とする動力伝達装置。 - 請求項1〜7の何れか1項記載の動力伝達装置であって、
前記第1のケース部分は、内部へオイルを封入するための開閉可能な開口を備えた、
ことを特徴とする動力伝達装置。 - 請求項1〜8の何れか1項に記載の動力伝達装置であって、
前記第1,第2のケース部分を合わせた端部開口を、前記トランスミッション側のケースの端部開口に突き合わせ、
前記分配ケース及びトランスミッション側のケースの各端部開口内にオイル・シールをそれぞれ取り付け、
前記トランスミッション側のケースに取り付けられたオイル・シールに、前記分配ケースの端部開口の内周に接するサイド・リップを設けた、
ことを特徴とする動力伝達装置。 - 請求項1〜81の何れか1項記載の動力伝達装置であって、
前記第1,第2のケース部分を合わせた端部開口を、前記トランスミッション側のケースの端部開口に突き合わせ、
前記分配ケース及びトランスミッション側のケースの各端部開口内にオイル・シールをそれぞれ取り付け、
前記トランスミッション側のケースに取り付けられたのオイル・シールに、前記分配ケース及びトランスミッション側のケースの端部開口間に介設される鍔部を設けた、
ことを特徴とする動力伝達装置。 - 請求項1〜8の何れか1項記載の動力伝達装置であって、
前記第1,第2のケース部分を合わせた端部開口を、前記トランスミッション側のケースの端部開口に突き合わせ、
前記分配ケースの端部開口内にオイル・シールを取り付け、
前記端部開口内で前記連結中空軸にカバー・リングを設け、
前記オイル・シールに、前記カバー・リングに接するサイド・リップを設けた、
ことを特徴とする動力伝達装置。 - 請求項1〜8の何れか1項記載の動力伝達装置であって、
前記第1,第2のケース部分を合わせた端部開口を、前記トランスミッション側のケースの端部開口に突き合わせて、
前記端部開口に、前記トランスミッション側のケースの端部開口の縁面に接するオイル・シールを設けた、
ことを特徴とする動力伝達装置。
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