JP2011149513A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】径方向サイズの大型化を抑制し、軸方向サイズを小型化することができ、車両への搭載性を向上させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第１軸３と、第２軸５と、リングギヤ７と、ピニオン９と、リングギヤ７とピニオン９とからなり第１軸３と第２軸５との間で駆動力を方向変換して伝達可能な傘歯車組１１と、第１軸３と第２軸５と傘歯車組１１とを収容するケーシング１３とを備え、ケーシング１３が、ケーシング本体１５と、カバー体１７と、ベアリング支持体１９とからなる動力伝達装置１において、リングギヤ７のギヤの背面側に環状の凹部２１を形成し、この凹部２１の外径側にケーシング本体１５とカバー体１７との嵌合部２３を位置した。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両に適用される動力伝達装置に関する。

従来、入出力軸や入出力ギヤなどからなる動力伝達機構を収容するケーシングを有する動力伝達装置としては、入力軸としての中空軸と、出力軸としてのドライブピニオンと、中空軸とドライブピニオンとにそれぞれ設けられ入出力ギヤとしてのベベルギヤと、各部材を収容するトランスファケースとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

この動力伝達装置では、トランスファケースが各部材を収容するトランスファケースと、トランスファケースの内部を閉塞するカバーと、ドライブピニオンを支承するベアリングを支持する円筒部材とのように３分割の分割部材からなり、カバーと円筒部材とはトランスファケースに対してボルトなどの固定手段によって固定されている。

また、同様な構造の動力伝達装置としては、入力軸としての中空軸と、出力軸としてのドライブシャフトと、中空軸とドライブシャフトとにそれぞれ設けられ入出力ギヤとしてのリングギヤとドライブピニオンと、各部材を収容するトランスファケースとを備えたものが知られている（例えば、特許文献２参照）。

この動力伝達装置においても、トランスファケースが各部材を収容するケース本体と、ケース本体の内部を閉塞するカバー体と、ドライブシャフトを支承するベアリングを支持するベアリング支持体とのように３分割の分割部材からなり、カバー体とベアリング支持体とはケース本体に対してボルトなどの固定手段によって固定されている。

特開２００４−３１４７９６号公報 特開２００９−１１５３０９号公報

ところで、上記特許文献１，２のような動力伝達装置では、トランスファケースの外径側にエンジンなどの駆動源や車体フレームなどの周辺部材が配置されており、周辺部材との干渉を考慮すると、トランスファケースの外径側の張り出しサイズに制約があるため、トランスファケースがそれ以上径方向に張り出さないように、トランスファケースの形状を設定する必要があり、ケース本体とカバー体との嵌合部とリングギヤとの軸方向位置を異ならせて配置せざるを得なかった。

しかしながら、ケース本体とカバー体との嵌合部とリングギヤとの軸方向位置を異ならせて配置してしまうと、トランスファケースが軸方向に張り出してしまい、装置の軸方向サイズが大型化してしまい、再び周辺部材との干渉を考慮することになり、動力伝達装置の搭載性が悪化してしまう。加えて、トランスファケースの外径側にはサイズの制約があると共に、車両の駆動トルクの許容値も考慮した形状設定をすると、容易に装置のサイズを小型化することができなかった。

そこで、この発明は、径方向サイズの大型化を抑制し、軸方向サイズを小型化することができ、車両への搭載性を向上させることができる動力伝達装置の提供を目的としている。

請求項１記載の発明は、中空状に形成され軸心に車軸が相対回転可能に挿通される第１軸と、この第１軸の軸心に対して軸心が交差して配置される第２軸と、前記第１軸に一体回転可能に設けられたリングギヤと、前記第２軸に一体回転可能に設けられ前記リングギヤと噛み合うピニオンと、前記リングギヤと前記ピニオンとからなり前記第１軸と前記第２軸との間で駆動力を方向変換して伝達可能な傘歯車組と、前記第１軸と前記第２軸と前記傘歯車組とを収容するケーシングとを備え、前記ケーシングは、前記第１軸の一端側を支持するケーシング本体と、このケーシング本体に嵌合して固定されると共に前記第１軸の他端側を支持するカバー体と、前記ケーシング本体に嵌合して固定されると共に前記第２軸を支持するベアリング支持体とからなる動力伝達装置であって、前記リングギヤのギヤの背面側には環状の凹部が形成され、この凹部の外径側には前記ケーシング本体と前記カバー体との嵌合部が位置されていることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の動力伝達装置であって、前記嵌合部は、前記凹部の径方向側面と対向して配置されていることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の動力伝達装置であって、前記第１軸は前記リングギヤを固定するフランジ部を有し、このフランジ部は前記凹部の底面部側で前記リングギヤと一体に接合されていることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、前記嵌合部の内径側に前記リングギヤと前記第１軸との接合部が設けられていることを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、前記カバー体の側壁には、前記第１軸を支承するベアリングを支持するベアリング支持部の外周部側から前記嵌合部側にかけて傾斜リブが設けられていることを特徴とする。

請求項６記載の発明は、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、前記ケーシング本体には、前記ケーシング本体と前記カバー体とを固定する複数のボルトを挿入する複数のボルト締結孔が設けられ、隣接する前記ボルト締結孔の間には、前記ベアリング支持体の外形が位置することを特徴とする。

請求項７記載の発明は、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、前記第１軸と前記リングギヤとは、溶接と、ボルトと、圧入と、スプラインとのうち少なくともいずれか１つの固定手段によって一体固定されていることを特徴とする。

請求項１の動力伝達装置は、リングギヤのギヤの背面側に環状の凹部が形成され、この凹部の外径側にケーシング本体とカバー体との嵌合部が位置されているので、ケーシングの径方向サイズを維持したまま、リングギヤの凹部と嵌合部とを径方向にオーバーラップさせて配置させることができる。このため、ケーシングの外径側に制約があっても、ケーシングの軸方向サイズを小型化することができる。

従って、ケーシングの径方向サイズを維持したまま、ケーシングの軸方向サイズを小型化することができるので、装置の径方向サイズの大型化を抑制し、装置の軸方向サイズを小型化することができ、様々な車両への搭載性を向上させることができる。

請求項２の動力伝達装置は、嵌合部が凹部の径方向側面と対向して配置されているので、嵌合部を凹部内に配置させ、嵌合部とリングギヤとの軸方向位置を径方向にオーバーラップさせて配置させることができ、ケーシングの径方向サイズを維持したまま、ケーシングの軸方向サイズを小型化することができる。

請求項３の動力伝達装置は、第１軸がリングギヤを固定するフランジ部を有し、このフランジ部が凹部の底面部側でリングギヤと一体に接合されているので、凹部の底面部側から径方向外側に向けた部分に空間部を形成することができ、ケーシングの径方向サイズを維持したまま、ケーシングの軸方向サイズを小型化することができる。加えて、凹部の外径側に位置する嵌合部の設計の自由度を向上することができる。

請求項４の動力伝達装置は、嵌合部の内径側に、リングギヤと第１軸との接合部が設けられているので、嵌合部と接合部とを径方向にオーバーラップさせて配置することができ、ケーシングの径方向サイズを維持したまま、ケーシングの軸方向サイズを小型化することができる。

請求項５の動力伝達装置は、カバー体の側壁に第１軸を支承するベアリングを支持するベアリング支持部の外周部側から嵌合部側にかけて傾斜リブが設けられているので、カバー体の剛性を保持してカバー体のベアリング支持部の外径側を維持したまま、さらにケーシングの肉厚を極力薄くすることができ、ケーシングの軸方向サイズを小型化することができる。

請求項６の動力伝達装置は、隣接するボルト締結孔の間にベアリング支持体の外形が位置するので、ベアリング支持体の外形とボルト締結孔とが互いに干渉することがなく、ケーシング本体に対してボルト締結孔を確保すべく、カバー体が軸方向外側に張り出すのを抑制することができる。よって、凹部と嵌合部との配置関係を適切に維持させて、ケーシングの軸方向サイズを小型化することができる。

請求項７の動力伝達装置は、第１軸とリングギヤとが溶接と、ボルトと、圧入と、スプラインとのうち少なくともいずれか１つの固定手段によって一体固定されている。これらは、本発明の固定手段の具体的形態を示すものである。

車両の動力系を示す概略図である。 本発明の第１実施形態に係る動力伝達装置のケーシングの斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。 本発明の第１実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。 本発明の第１実施形態に係る動力伝達装置のケーシングの下面図である。 本発明の第２実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。 本発明の第３実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。 本発明の第４実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。

まず、図１を用いて本発明の実施の形態に係る動力伝達装置が適用される車両の動力系の一例について説明する。なお、ここでは、第１実施形態に係る動力伝達装置１を適用した動力系とするが、他の実施形態に係る動力伝達装置も第１実施形態の動力伝達装置１と同様に適用することができる。

図１に示すように、車両の動力系は、エンジン４０１や電動モータ４０３などの駆動源と、変速機構としてのプラネタリーギヤ式のトランスミッション４０５と、前輪側の左右輪の差動を許容するフロントデフ４０７と、前車軸４０９，４１１と、前輪４１３，４１５と、動力伝達装置１と、プロペラシャフト４１７と、前輪側から後輪側へ伝達される駆動力を制御可能に断続するカップリング４１９と、後輪側の左右輪の差動を許容するリヤデフ４２１と、後車軸４２３，４２５と、後輪４２７，４２９などから構成されている。なお、トランスミッション４０５の近傍には、変速用及び駆動用としての電動モータ４３１がトランスミッション４０５と連結して配置されている。

駆動源の駆動力はトランスミッション４０５からフロントデフ４０７のデフケース４３３を介してピニオン４３５に伝達され、一対のサイドギヤ４３７，４３９に連結された出力軸４４３，４４５、等速駆動ジョイント４４７，４４９、前車軸４０９，４１１、等速駆動ジョイント４５１，４５３から前輪４１３，４１５に配分されると共に、デフケース４３３と連結した第１軸３に分岐されて動力伝達装置１に伝達される。

この動力伝達装置１に伝達された駆動力は、出力軸４４５が軸心側を貫通する第１軸３と一体回転するリングギヤ７と第２軸５と一体回転するピニオン９とからなる傘歯車組１１を介して第１軸３側から第２軸５側に出力され、プロペラシャフト４１７を介してカップリング４１９に伝達される。このカップリング４１９に伝達された駆動力は、カップリング４１９が接続されるとリヤデフ４２１に伝達され、後車軸４２３，４２５から後輪４２７，４２９に配分されて前後輪駆動の四輪駆動状態になる。また、カップリング４１９の接続が解除されると、車両は前輪駆動の二輪駆動状態になる。以下、動力伝達装置について説明する。

図２〜図８を用いて本発明の実施の形態に係る動力伝達装置について説明する。

（第１実施形態）
図２〜図５を用いて第１実施形態について説明する。

本実施の形態に係る動力伝達装置１は、中空状に形成され軸心に出力軸４４５（図１参照）が相対回転可能に挿通される第１軸３と、この第１軸３の軸心に対して軸心が交差して配置される第２軸５と、第１軸３に一体回転可能に設けられたリングギヤ７と、第２軸５に一体回転可能に設けられリングギヤ７と噛み合うピニオン９と、リングギヤ７とピニオン９とからなり第１軸３と第２軸５との間で駆動力を方向変換して伝達可能な傘歯車組１１と、第１軸３と第２軸５と傘歯車組１１とを収容するケーシング１３とを備えている。

また、ケーシング１３は、第１軸３の一端側を支持するケーシング本体１５と、このケーシング本体１５に嵌合して固定されると共に第１軸３の他端側を支持するカバー体１７と、ケーシング本体１５に嵌合して固定されると共に第２軸５を支持するベアリング支持体１９とからなる。

そして、リングギヤ７のギヤ部の背面側の環状の基肉部８には環状の凹部２１が形成され、この凹部２１の外径側にはケーシング本体１５とカバー体１７との嵌合部２３が位置されている。

また、嵌合部２３は、凹部２１の径方向側面２５（基肉部８の背面）と対向して配置されている。

さらに、第１軸３はリングギヤ７を固定するフランジ部２７を有し、このフランジ部２７は凹部２１の底面部２９側でリングギヤ７と一体に接合されている。

また、嵌合部２３の内径側には、リングギヤ７と第１軸３のフランジ部２７との接合部３０，３２（軸方向の接合部３０と径方向の接合部３２）が設けられている。

さらに、カバー体１７の側壁３１には、第１軸３を支承するベアリング３３を支持するベアリング支持部３５の外周部側から嵌合部２３側にかけて傾斜リブが設けられている。

また、ケーシング本体１５には、ケーシング本体１５とカバー体１７とを固定する複数のボルト３７を挿入する複数のボルト締結孔３９が設けられ、隣接するボルト締結孔３９の間には、ベアリング支持体１９の外形４３が位置する。

さらに、第１軸３とリングギヤ７とは、溶接接合によって一体固定されて接合部３０をなしている。

図２〜図５に示すように、第１軸３は、中空状に形成され、ベアリング４５，３３を介してケーシング１３のケーシング本体１５及びカバー体１７に回転可能に支持されている。また、第１軸３の軸方向一端部の外周には、スプライン形状の連結部４７が形成されている。この連結部４７には、フロントデフ４０７のデフケース４３３（図１参照）が一体回転可能に連結され、第１軸３に駆動力が入力される。また、第１軸３の内周側には、第１軸３と相対回転可能にフロントデフ４０７のサイドギヤ４３９（図１参照）と前車軸４１１（図１参照）とを連結する出力軸４４５（図１参照）が挿通される。この第１軸３に入力された駆動力は、第２軸５に出力される。

第２軸５は、軸心が第１軸３の軸心に対して交差する方向、詳細には直交する方向に配置され、ベアリング４９を介してケーシング１３のベアリング支持体１９に回転可能に支持されている。この第２軸５の軸方向一端部の外周には、スプライン形状の連結部５１が形成され、出力部材５３が第２軸５と一体回転可能に連結されている。

出力部材５３は、中空状に形成され、内周側に第２軸５が挿通されて連結部５１を介して第２軸５と一体回転可能に連結されている。また、出力部材５３は、第２軸５の端部にねじ締結されたナット５５と当接することによって、第２軸５に対する軸方向位置が固定されている。この出力部材５３は、プロペラシャフト４１７（図１参照）側に連結され、第１軸３から伝達された駆動力をプロペラシャフト４１７側に出力する。

このような第１軸３側から第２軸５側への駆動力の伝達は、第１軸３と第２軸５とにそれぞれ設けられたリングギヤ７とピニオン９とからなる傘歯車組１１によってなされている。

リングギヤ７は、環状に形成され、第１軸３の外周に形成されたフランジ部２７に溶接部５７を介して一体回転可能に固着接合されている。また、第１軸３の外周面上にはリングギヤ７の基肉部８及び凹部２１の位置で、リングギヤ７の内周面が圧入支持されており、接合部３２をなしている。よって、嵌合部２３の内径側には、接合部３０が少なくとも位置するように設定されている。よって、嵌合部２３と接合部３０とは径方向のオーバーラップ関係をなしているが、接合部３２も嵌合部２３との配置関係において、径方向のオーバーラップ関係をなすように設定されてもよい。

また、リングギヤ７のギヤ部及び基肉部８の背面側には、断面Ｌ字状の環状の凹部２１が形成されている。この凹部２１の底面部２９側でフランジ部２７と溶接部５７を介してリングギヤ７が第１軸３と一体回転可能に固定されている。このリングギヤ７は、ピニオン９と噛み合い傘歯車組１１を構成している。

ピニオン９は、第２軸５の軸方向他端部に第２軸５と連続する一部材として形成されている。このピニオン９は、リングギヤ７と噛み合い、リングギヤ７側からの駆動力が第２軸５に入力される。この傘歯車組１１は、第１軸３側からの駆動力を方向変換して第２軸５側へ伝達させる。

このような第１軸３と第２軸５と傘歯車組１１とは、ケーシング１３に収容され、このケーシング１３は、ケーシング本体１５と、カバー体１７と、ベアリング支持体１９とからなる。

ケーシング本体１５は、第１軸３、第２軸５、傘歯車組１１などの収容部材を収容する収容空間が形成されている。このケーシング本体１５の一側には、トランスミッション４０５のトランスミッションケース４４１（図１参照）に組付けられる組付部５９が設けられ、複数のボルト締結孔６１にボルトを締結することにより固定される。なお、図２に示されたボルト締結孔６１には、ケーシング１３側からトランスミッション４０５側へボルトを挿通して締結される構成であり、図５に示されるボルト締結孔６１には、トランスミッション４０５側からボルトを挿通して締結される構成である。この組付部５９には、ケーシング１３の内部空間と外部空間とを区画するシール手段としてのＯリング６３が配置されている。また、ケーシング本体１５の他側には、カバー体１７が嵌合される嵌合部２３が設けられている。なお、リングギヤ７のギヤと軸方向に対向する位置には、ケーシング１３内部の圧力を調整するブリーザ（不図示）を保護するバッフルプレート６５がボルト６７によって固定されている。

カバー体１７は、ケーシング本体１５の他側を閉塞するように蓋状に形成され、ケーシング本体１５に対して嵌合部２３で嵌合され、複数のボルト３７によって固定される。また、嵌合部２３は、リングギヤ７の凹部２１及び接合部３０の外径側に位置され、凹部２１の径方向側面２５と対向して配置されている。すなわち、嵌合部２３とリングギヤ７との軸方向位置は、フランジ部２７を軸方向に超え、径方向にオーバーラップして配置されており、嵌合部２３と接合部３０との軸方向位置も、径方向にオーバーラップして配置されている。また、嵌合部２３には、ケーシング１３の内部空間と外部空間とを区画するシール手段としてのＯリング６９が配置されており、シール手段としてのＯリング６９とリングギヤ７との軸方向位置も径方向にオーバーラップしている。また、カバー体１７の側壁３１には、ベアリング３３を支持するベアリング支持部３５の外周部側から嵌合部２３側にかけて傾斜リブが設けられている。また、カバー体１７を固定する複数のボルト３７は、ケーシング本体１５とカバー体１７とにそれぞれ設けられた複数のボルト締結孔３９，４１に挿入されている。この複数のボルト締結孔３９のうち隣接するボルト締結孔４０の間には、ベアリング支持体１９の嵌合部７１の外形４３が位置されている。なお、ここでは、ベアリング支持体１９の外形４３としてケーシング本体１５の外周側を指し示しているが、このケーシング本体１５の内周側にベアリング支持体１９の外形４３が位置するため、ケーシング本体１５の外周側を指し示すものとする。

さらに、各実施形態ともに、ベアリング支持体１９の外形４３は、ベアリングのアウタレースの外形を示しているが、他にとり得る構成として、ベアリングのアウタレースを支持する筒状のベアリング支持体を別部材として設け、ケーシング本体に対してこの別部材のベアリング支持体を嵌合固定する嵌合部の外形を、本発明の「外形」と規定することもできる。

ベアリング支持体１９は、上述した外形４３がケーシング本体１５の第２軸５が配置されている側でケーシング本体１５に対して嵌合部７１で嵌合して固定されており、ベアリング４９のアウタレースとして機能している。このベアリング４９は、ベアリング支持体１９としてのアウタレースと、インナレースと、一対のボールとからなるダブルアンギュラタイプのベアリングとなっている。また、ベアリング４９のインナレースとピニオン９との軸方向間には、傘歯車組１１の噛み合いを調整するシム７３が設けられている。また、ベアリング４９の軸方向端部にはシール７５が配置され、出力部材５３の外周にはシール７５のリップ部と当接してケーシング１３内部への粉塵や泥水などの浸入を防止するダストカバー７７が配置されている。また、ベアリング支持体１９の端部には、フランジ部７９が設けられており、ベアリング支持体１９が嵌合部７１で複数のボルト８１を介してケーシング本体１５のボルト締結孔８２に固定されている。

このような各部材を収容するケーシング１３には、ケーシング１３の内部と外部とを区画する複数のシール手段が配置されている。詳細には、Ｏリング６３，６９、シール７５、ダストカバー７７に加えて、ケーシング本体１５と第１軸３の軸方向両端側との間にはシール８３，８５が配置されている。また、第１軸３と車軸との間にはシール８７が配置されている。

ここで、シール８３は、背合わせに配置された２つのシール部材からなり、それぞれトランスミッション４０５側の潤滑油とケーシング１３の内部に封入された潤滑油とを区画している。このシール８３は、ケーシング本体１５のトランスミッションケース４４１との組付部５９よりもケーシング１３の内部側に位置されている。このため、シール８３の径方向サイズが組付部５９に対して影響を与えることがなく、組付部５９の径方向及び軸方向の寸法など、設計の自由度を向上させることができる。なお、シール８３は、ケーシング本体１５にカバー体１７を組付ける前に、嵌合部２３側の開口から挿入されて組付けられる。また、シール８３は、２つの部材が隣接して配置されているが、ケーシング１３の内部に封入された潤滑油を区画する部材のみをケーシング本体１５と第１軸３との間に配置させればよく、この場合には、トランスミッション４０５側の潤滑油を区画する部材をトランスミッション４０５側に配置させればよい。

また、２つのシール間の外周側には、ケーシング本体１５から外部の大気側に向けて、気抜き孔８４が設けられ、各シールの摺動部における軸方向両側の空間に生じる変動圧力を緩和し、シール性を向上させている。

また、ケーシング本体１５のベアリング支持体１９との嵌合部７１の近傍には、ケーシング１３の内部にギヤの噛み合い部や摺動部などを潤滑・冷却させる潤滑油を封入させるフィラー孔８９が設けられ、このフィラー孔８９はフィラープラグ９１によって閉塞されている。このフィラー孔８９が設けられた部分のケーシング本体１５の嵌合部７１には、油溝９３が設けられている。

油溝９３は、ケーシング本体１５のベアリング支持体１９との嵌合部７１の内周面に旋盤による切削加工などによって形成されている。この油溝９３は、リングギヤ７とピニオン９との回転によって掻き上げられた潤滑油が導入され易いように断面三日月状で軸方向に所定長さを有するトンネル形状に設定されている。また、油溝９３は、フィラー孔８９と連通されて設けられており、フィラー孔８９から潤滑油を導入することよって、より潤滑油が油溝９３に導入され易くされている。また、ベアリング支持体１９には、油溝９３と連通する複数の油孔９５が設けられており、第２軸５を支承するベアリング４９や第２軸５側の摺動部を確実に潤滑することができる。このように油溝９３や油孔９５を設けることにより、簡易な構成で確実に摺動部に対して潤滑油を供給することができる。

このような動力伝達装置１の動力伝達は、デフケース４３３からの駆動力が第１軸３を介してリングギヤ７に伝達され、リングギヤ７とピニオン９とからなる傘歯車組１１によって方向変換される。そして、ピニオン９に伝達された駆動力が第２軸５を介して出力部材５３に伝達され、プロペラシャフト４１７側に出力される。

このような動力伝達装置１では、リングギヤ７のギヤ部の背面側の環状の基肉部８に環状の凹部２１が形成され、この凹部２１の外径側にケーシング本体１５とカバー体１７との嵌合部２３が位置されているので、ケーシング１３の径方向サイズを維持したまま、リングギヤ７と嵌合部２３とを径方向にオーバーラップさせて配置させることができる。このため、ケーシング１３の外径側に制約があっても、ケーシング１３の軸方向サイズを小型化することができる。

従って、ケーシング１３の径方向サイズを維持したまま、ケーシング１３の軸方向サイズを小型化することができるので、装置の径方向サイズの大型化を抑制し、装置の軸方向サイズを小型化することができ、様々な車両へ本発明の動力伝達装置を搭載することができる。その上、装置の軸方向サイズを小型化することで、出力軸４４５と車軸４４１との等速駆動ジョイント４４９（図１参照）の軸方向配置スペースの許容範囲を広げることができ、周辺部材との干渉がなく、動力伝達装置周辺の過密な搭載レイアウトの配置自由度を大幅に向上させることができる。

また、嵌合部２３が凹部２１の径方向側面２５と対向して配置されているので、嵌合部２３を凹部２１内に配置させ、嵌合部２３とリングギヤ７との軸方向位置を径方向にオーバーラップさせて配置させることができ、ケーシング１３の径方向サイズを維持したまま、ケーシング１３の軸方向サイズを小型化することができる。

さらに、第１軸３がリングギヤ７を固定するフランジ部２７を有し、このフランジ部２７が凹部２１の底面部２９側でリングギヤ７と一体に接合されているので、凹部２１の底面部２９側から径方向外側に向けた部分に空間部を形成することができ、ケーシング１３の径方向サイズを維持したまま、ケーシング１３の軸方向サイズを小型化することができる。加えて、凹部２１の外径側に位置する嵌合部２３の設計の自由度を向上することができる。

また、嵌合部２３の内径側に、リングギヤ７と第１軸３との接合部３０が設けられているので、嵌合部２３と接合部３０とを径方向にオーバーラップさせて配置することができ、ケーシング１３の径方向サイズを維持したまま、ケーシング１３の軸方向サイズを小型化することができる。

さらに、カバー体１７の側壁３１に第１軸３を支承するベアリング３３を支持するベアリング支持部３５の外周部側から嵌合部２３側にかけて傾斜リブが設けられているので、カバー体１７の剛性を保持してカバー体１７のベアリング支持部３５の外径側を小型化することができ、さらにケーシング１３を小型化することができる。

さらに、隣接するボルト締結孔３９の間にベアリング支持体１９の外形４３が位置するので、ベアリング支持体１９の外形４３とボルト締結孔３９とが互いに干渉することがなく、ベアリング支持体１９やボルト締結孔３９の設定を変更させずにケーシング１３の軸方向サイズを小型化することができる。

また、第１軸３とリングギヤ７とが溶接（溶接部５７）によって一体固定されているので、簡易な固定手段によって第１軸３とリングギヤ７とを一体固定することができ、第１軸３とリングギヤ７との一体構造を簡易化することができる。

（第２実施形態）
図６を用いて第２実施形態について説明する。

本実施の形態に係る動力伝達装置１０１は、第１軸３とリングギヤ７とは、ボルト１０３によって一体固定されている。なお、第１実施形態と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１実施形態と同一の構成であるので、構成及び機能説明は第１実施形態を参照するものとし省略するが、得られる効果は同一である。

図６に示すように、リングギヤ７の基肉部８は、第１軸３のフランジ部１０５にボルト１０３によって第１軸３と一体回転可能に固定されている。また、基肉部８の背面側の径方向壁面とフランジ部１０５の径方向壁面との間は、ボルト１０３での締結による軸方向の接合部３０をなす。また、基肉部８の内周面と第１軸３の外周面との間は、径方向の接合部３２をなす。このリングギヤ７のギヤ部の背面側の基肉部８には、断面Ｌ字状の環状の凹部１０７が形成されている。この凹部１０７の外径側には、フランジ部１０５の外周部を軸方向内側（軸方向にリングギヤ７方向）に超え、ケーシング本体１５とカバー体１７との嵌合部２３が位置され、嵌合部２３は凹部１０７の径方向側面１０９と対向して配置されている。このため、第１軸３とリングギヤ７とがボルト１０３によって一体固定されている場合においても、嵌合部２３とリングギヤ７との軸方向位置を径方向にオーバーラップして配置させることができる。

また、嵌合部２３の内径側に、軸方向の接合部３０及び径方向の接合部３２を共に配置させているので、嵌合部２３と接合部３０，３２とを径方向にオーバーラップさせ、ケーシング１３の径方向サイズを維持したまま、軸方向サイズも小型化することができる。

このような動力伝達装置１０１では、第１軸３とリングギヤ７とがボルト１０３によって一体固定されているので、簡易な固定手段によって第１軸３とリングギヤ７とを一体固定することができ、第１軸３とリングギヤ７との一体構造を簡易化することができる。

（第３実施形態）
図７を用いて第３実施形態について説明する。

本実施の形態に係る動力伝達装置２０１は、第１軸３とリングギヤ７とは、圧入によって一体固定されている。なお、第１実施形態と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１実施形態と同一の構成であるので、構成及び機能説明は第１実施形態を参照するものとし省略するが、得られる効果は同一である。

図７に示すように、リングギヤ７は、第１軸３の外周とリングギヤ７の内周との間に形成された圧入部２０３に圧入することによって第１軸３と一体回転可能に固定されている。この圧入部２０３は、径方向の接合部３２をなし、第１軸３のフランジ部２０５の径方向壁面とリングギヤ７の基肉部８の内径側の径方向壁面との間は、互いの軸方向位置を位置決めする位置決め部、すなわち軸方向の接合部３０となっており、リングギヤ７を軸方向に挟んでフランジ部２０５の反対側にはスナップリングなどの固定部材２０７が第１軸３に固定されリングギヤ７の軸方向位置を固定している。このリングギヤ７のギヤ部の背面側の基肉部８には、断面Ｌ字状の環状の凹部２０９が形成されている。この凹部２０９の外径側にはケーシング本体１５とカバー体１７との嵌合部２３が位置され、嵌合部２３は凹部２０９の径方向側面２１１と対向して配置されている。このため、第１軸３とリングギヤ７とが圧入部２０３によって一体固定されている場合においても、嵌合部２３とリングギヤ７との軸方向位置を径方向にオーバーラップして配置させることができる。

また、嵌合部２３の内径側には、軸方向の接合部３０と径方向の接合部３２とを共に配置させているので、嵌合部２３と接合部３０，３２とを径方向にオーバーラップさせ、ケーシング１３の径方向サイズを維持したまま、軸方向サイズも小型化することができる。

このような動力伝達装置２０１では、第１軸３とリングギヤ７とが圧入（圧入部２０３）によって一体固定されているので、簡易な固定手段によって第１軸３とリングギヤ７とを一体固定することができ、第１軸３とリングギヤ７との一体構造を簡易化することができる。

（第４実施形態）
図８を用いて第４実施形態について説明する。

本実施の形態に係る動力伝達装置３０１は、第１軸３とリングギヤ７とは、スプラインによって一体固定されている。なお、第１実施形態と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１実施形態と同一の構成であるので、構成及び機能説明は第１実施形態を参照するものとし省略するが、得られる効果は同一である。

図８に示すように、リングギヤ７は、第１軸３の外周とリングギヤ７の内周との間に形成されたスプライン連結部３０３にスプライン連結することによって第１軸３と一体回転可能に固定されている。このスプライン連結部３０３は径方向の接合部３２をなし、第１軸３のフランジ部３０５の径方向壁面とリングギヤ７の基肉部８の内径側の径方向壁面との間は、互いに軸方向位置を位置決めする位置決め部、すなわち軸方向の接合部３０となっており、リングギヤ７を軸方向に挟んでフランジ部３０５の反対側にはスナップリングなどの固定部材３０７が第１軸３に固定されリングギヤ７の軸方向位置を固定している。このリングギヤ７のギヤ部の背面側の基肉部８には、断面Ｌ字状の環状の凹部３０９が形成されている。この凹部３０９の外径側にはケーシング本体１５とカバー体１７との嵌合部２３が位置され、嵌合部２３は凹部３０９の径方向側面３１１と対向して配置されている。このため、第１軸３とリングギヤ７とがスプライン連結部３０３によって一体固定されている場合においても、嵌合部２３とリングギヤ７との軸方向位置を径方向にオーバーラップして配置させることができる。

また、嵌合部２３の内径側には、軸方向の接合部３０と径方向の接合部３２とを共に配置させているので、嵌合部２３と接合部３０，３２とを径方向にオーバーラップさせ、ケーシング１３の径方向サイズを維持したまま、軸方向サイズも小型化することができる。

このような動力伝達装置３０１では、第１軸３とリングギヤ７とがスプライン（スプライン連結部３０３）によって一体固定されているので、簡易な固定手段によって第１軸３とリングギヤ７とを一体固定することができ、第１軸３とリングギヤ７との一体構造を簡易化することができる。

なお、本発明の実施の形態に係る動力伝達装置では、入力ギヤとしてのリングギヤがデフケースから直接駆動力が入力される第１軸に設けられているが、変速機構などの機構を介して駆動力が入力される入力軸に設けられてもよく、入力ギヤが設けられる機構はどのような動力機構であってもよい。

また、第１軸を入力側とし、第２軸を出力側としているが、これに限らず、第１軸を出力側とし、第２軸を入力側とするなど、第１軸と第２軸との入出力の関係は互いに動力を伝達可能な関係であればどのような形態であってもよい。

さらに、第１軸にフランジ部を設けてリングギヤと第１軸とを一体固定しているが、例えば、リングギヤの内周と第１軸の外周との間を溶接するなど、第１軸に対するリングギヤの軸方向位置が確実に固定できる構造の場合にはフランジ部を設ける必要はない。

また、凹部の形状については、断面がＬ字状でなくとも、嵌合部が径方向にオーバーラップ可能な形状であればよく、例えば、直線や曲線の傾斜形状など、種々の形状を採用可能である。

１，１０１，２０１，３０１…動力伝達装置
３…第１軸
５…第２軸
７…リングギヤ
９…ピニオン
１１…傘歯車組
１３…ケーシング
１５…ケーシング本体
１７…カバー体
１９…ベアリング支持体
２１，１０７，２０９，３０９…凹部
２３…嵌合部
２５，１０９，２１１，３１１…径方向側面
２７，１０５，２０５，３０５…フランジ部
２９…底面部
３１…側壁
３３…ベアリング
３５…ベアリング支持部
３７…ボルト
３９…ボルト締結孔
４３…外形
１０３…ボルト（固定手段）
２０３…圧入部（固定手段）
３０３…スプライン連結部（固定手段）

Claims (7)

1. 中空状に形成され軸心に車軸が相対回転可能に挿通される第１軸と、この第１軸の軸心に対して軸心が交差して配置される第２軸と、前記第１軸に一体回転可能に設けられたリングギヤと、前記第２軸に一体回転可能に設けられ前記リングギヤと噛み合うピニオンと、前記リングギヤと前記ピニオンとからなり前記第１軸と前記第２軸との間で駆動力を方向変換して伝達可能な傘歯車組と、前記第１軸と前記第２軸と前記傘歯車組とを収容するケーシングとを備え、前記ケーシングは、前記第１軸の一端側を支持するケーシング本体と、このケーシング本体に嵌合して固定されると共に前記第１軸の他端側を支持するカバー体と、前記ケーシング本体に嵌合して固定されると共に前記第２軸を支持するベアリング支持体とからなる動力伝達装置であって、
   前記リングギヤのギヤの背面側には環状の凹部が形成され、この凹部の外径側には前記ケーシング本体と前記カバー体との嵌合部が位置されていることを特徴とする動力伝達装置。
2. 請求項１記載の動力伝達装置であって、
   前記嵌合部は、前記凹部の径方向側面と対向して配置されていることを特徴とする動力伝達装置。
3. 請求項１又は２記載の動力伝達装置であって、
   前記第１軸は前記リングギヤを固定するフランジ部を有し、このフランジ部は前記凹部の底面部側で前記リングギヤと一体に接合されていることを特徴とする動力伝達装置。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
   前記嵌合部の内径側に前記リングギヤと前記第１軸との接合部が設けられていることを特徴とする動力伝達装置。
5. 請求項１乃至４のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
   前記カバー体の側壁には、前記第１軸を支承するベアリングを支持するベアリング支持部の外周部側から前記嵌合部側にかけて傾斜リブが設けられていることを特徴とする動力伝達装置。
6. 請求項１乃至５のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
   前記ケーシング本体には、前記ケーシング本体と前記カバー体とを固定する複数のボルトを挿入する複数のボルト締結孔が設けられ、隣接する前記ボルト締結孔の間には、前記ベアリング支持体の外形が位置することを特徴とする動力伝達装置。
7. 請求項１乃至６のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
   前記第１軸と前記リングギヤとは、溶接と、ボルトと、圧入と、スプラインとのうち少なくともいずれか１つの固定手段によって一体固定されていることを特徴とする動力伝達装置。

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