JP4851404B2 - 動力伝達装置 - Google Patents
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Description
図1は、4輪駆動車のスケルトン平面図、図2は、図1のII矢視図、図3は図1のIII矢視図である。
図2のように、前記分配ケース5は、前記リング・ギヤ33の回転軸心に沿った分割面63により第1のケース部分65及び第2のケース部分67に分割形成され、且つ分割面63を合わせて第1,第2のケース部分65,67を締結具であるボルト69により結合している。
図4は、動力伝達装置に係る平断面図、図5は、図4の右側面図、図6は、図4の左側面図、図7は、図5のVII矢視図である。
フロント・デファレンシャル装置11のデフ・ケース17へ入力された駆動力は、左右サイド・ギヤへ伝達されると共に、連結中空軸31、リング・ギヤ33,ピニオン・ギヤ37、後輪側出力軸35へと分配される。
本発明実施例では、直交噛み合いするリング・ギヤ33,53及びピニオン・ギヤ37,ドライブ・ピニオン・ギヤ49からなる直交ギヤ組38,52を分配ケース5又はキャリヤ・ケース54に収納支持した動力伝達装置において、前記分配ケース5又はキャリヤ・ケース54を、前記リング・ギヤ33,53の回転軸心に沿った分割面63,71により第1のケース部分65,73及び第2のケース部分67,75に分割形成し、且つ分割面63,71を合わせて第1のケース部分65,73及び第2のケース部分67,75を結合部により結合したため、分配ケース5やキャリヤ・ケース54の外周側において径方向にボルトを取り付けるためのスペースの確保の必要性が抑制され、他部材、例えばエンジン13や燃料タンク、荷室、車体フレームなどとのスペースの取り合いを抑制し、設計的な自由度を拡げることができる。従って、動力伝達装置1と他部材とを合わせトータルコンポーネントを小型にすることを可能にする。
[その他]
分割面63,71は、鉛直方向とすることもできる。
3 中間軸
5 分配ケース(ケース)
13 エンジン(他部材)
31 連結中空軸(回転部材)
33 リング・ギヤ(第1のギヤ)
37 ピニオン・ギヤ(第2のギヤ)
38 直交ギヤ組
49 ドライブ・ピニオン・ギヤ(第2のギヤ)
52 直交ギヤ組
53 リング・ギヤ(第1のギヤ)
54 キャリヤ・ケース(ケース)
63,71 分割面
65 第1のケース部分
67 第2のケース部分
69,77 ボルト
73 ケース本体(第1のケース部分)
75 ケース・カバー(第2のケース部分)
81 第3のケース部分
83 第4のケース部分
84 取付フランジ部(取付部)
85,95 ボルト挿通孔
105,106 軸受支持部(第1のギヤの支持部)
107 第2のギヤの収容部
108,109,110 シール支持部
201,203 端部開口
203a 縁面
207 中空出力部(回転部材)
209,209B,211,211A,211B,211C オイル・シール
213 端部開口の内周
215,213 サイド・リップ
219 鍔部
225 カバー・リング
235 Xリング(オイル・シール)
Claims (18)
- 直交噛み合いする第1,第2のギヤからなる直交ギヤ組を分配ケースに収納支持した動力伝達装置において、
前記分配ケースを、前記第1のギヤの回転軸心に沿った分割面により第1のケース部分及び第2のケース部分に分割形成し、且つ分割面を合わせて第1,第2のケース部分を結合部により結合し、
前記分割面は、鉛直方向に対し傾斜して形成され、
前記第1のギヤは、該第1のギヤと相対回転可能であって車軸に連動連結された回転軸が軸心部に貫通する中空に形成された連結中空軸に取り付けられ、
前記第1のケース部分は、トランスミッション側のケースへの取付部を前記第1のギヤの回転軸心に沿った方向の端部に備え、
前記第2のケース部分は、エンジンに対向して配置され、
前記連結中空軸は、フロント・デファレンシャル装置のデフ・ケースに連動連結され、
前記第2のギヤは、後輪側出力軸に連動連結された、
ことを特徴とする動力伝達装置。 - 請求項1記載の動力伝達装置であって、
前記第2のギヤは、前記第1のギヤに対して鉛直方向上方又は下方にオフセット配置され、
前記分割面は、前記第2のギヤの先端に向けた方向に傾斜するように形成された、
ことを特徴とする動力伝達装置。 - 請求項1〜2の何れか1項記載の動力伝達装置であって、
前記第1,第2のケース部分に、前記連結中空軸の支持部を備えた、
ことを特徴とする動力伝達装置。 - 請求項1〜3の何れか1項記載の動力伝達装置であって、
前記第1のケース部分は、前記第2のギヤの収容部を備えた、
ことを特徴とする動力伝達装置。 - 請求項1〜4の何れか1項記載の動力伝達装置であって、
前記分配ケースは、前記第1のケース部分に結合される第3のケース部分を備え、
前記第2のギヤは、前記第3のケース部分に支持された、
ことを特徴とする動力伝達装置。 - 請求項1〜5の何れか1項記載の動力伝達装置であって、
前記分配ケースは、内部空間を外部から区画するためのシールを支持するシール支持部を備えた、
ことを特徴とする動力伝達装置。 - 請求項1〜6の何れか1項記載の動力伝達装置であって、
前記結合部は、前記第1のギヤの軸心と交差する方向に向けて配置されたボルトである、
ことを特徴とする動力伝達装置。 - 請求項7記載の動力伝達装置であって、
前記ボルトの頭部は、前記第2のケース部分の外郭内側寄りに配置された、
ことを特徴とする動力伝達装置。 - 請求項1〜8の何れか1項記載の動力伝達装置であって、
前記取付部は、前記第2のケース部分側へ張り出して形成され、
前記取付部の第2のケース部分側へ張り出した部分を、前記トランスミッション側のケースに締結固定した、
ことを特徴とする動力伝達装置 - 請求項1〜9の何れか1項記載の動力伝達装置であって、
前記第2のケース部分は、前記トランスミッション側のケースに対して隙間を有している、
ことを特徴とする動力伝達装置。 - 請求項1〜10の何れか1項記載の動力伝達装置であって、
前記第1のケース部分は、重力方向最下方に位置する部分を備えた、
ことを特徴とする動力伝達装置。 - 請求項1〜11の何れか1項記載の動力伝達装置であって、
前記第1のケース部分は、内部へオイルを封入するための開閉可能な開口を備えた、
ことを特徴とする動力伝達装置。 - 請求項5記載の動力伝達装置であって、
前記第3のケース部分は、前記第2のギヤに設けた軸の端部を覆う第4のカバーを備えた、
ことを特徴とする動力伝達装置。 - 請求項1〜6の何れか1項記載の動力伝達装置であって、
前記回転軸は、隣接するエンジンに支持された、
ことを特徴とする動力伝達装置。 - 請求項1〜14の何れか1項記載の動力伝達装置であって、
前記第1,第2のケース部分を合わせた端部開口を、前記トランスミッション側のケースの端部開口に突き合わせて前記分配ケースを前記トランスミッション側のケースに結合し、
前記分配ケース及びトランスミッション側のケースの各端部開口内と該両端部開口を貫通する回転部材との間に、オイル・シールをそれぞれ取り付け、
前記トランスミッション側のケースのオイル・シールに、前記分配ケースの端部開口の内周に接するサイド・リップを設けた、
ことを特徴とする動力伝達装置。 - 請求項1〜14の何れか1項記載の動力伝達装置であって、
前記第1,第2のケース部分を合わせた端部開口を、前記トランスミッション側のケースの端部開口に突き合わせて前記分配ケースを前記トランスミッション側のケースに結合し、
前記分配ケース及びトランスミッション側のケースの各端部開口内と該両端部開口を貫通する回転部材との間に、オイル・シールをそれぞれ取り付け、
前記トランスミッション側のケースのオイル・シールに、前記分配ケース及びトランスミッション側のケースの端部開口間に介設される鍔部を設けた、
ことを特徴とする動力伝達装置。 - 請求項1〜14の何れか1項記載の動力伝達装置であって、
前記第1,第2のケース部分を合わせた端部開口を、前記トランスミッション側のケースの端部開口に突き合わせて前記分配ケースを前記トランスミッション側のケースに結合し、
前記分配ケース及びトランスミッション側のケースの各端部開口内と該両端部開口を貫通する回転部材との間に、オイル・シールをそれぞれ取り付け、
前記分配ケースの端部開口内で前記回転部材にカバー・リングを設け、
前記分配ケースの端部開口側に取り付けたオイル・シールに、前記カバー・リングに接するサイド・リップを設けた、
ことを特徴とする動力伝達装置。 - 請求項1〜14の何れか1項記載の動力伝達装置であって、
前記第1,第2のケース部分を合わせた端部開口を、前記トランスミッション側のケースの端部開口に突き合わせて前記分配ケースを前記トランスミッション側のケースに結合し、
前記分配ケース及びトランスミッション側のケースの各端部開口内と該両端部開口を貫通する回転部材との間に、オイル・シールをそれぞれ取り付け、
前記第1,第2のケース部分を合わせた端部開口に、前記トランスミッション側のケースの端部開口の縁面に接するオイル・シールを設けた、
ことを特徴とする動力伝達装置。
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