JPH01262222A - 車両の４輪駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

（産業上の利用分野） 本発明は車両の４輪駆動装置に関する。 （従来技術） 車両の４輪駆動装置には、特開昭５７］２６７２７号公
報に小すように、前・後輪のうちの−“方の車輪のドラ
イブシＡ・フトを、トランスファケース内を貫通させて
車幅方向に延びるように配設し、前記一方の車輪のドラ
イブシャフトよりも車体長丁方向内方側に他方の車輪へ
の動力取出用ドライブピニオンを配設し、該他方のｔ１
ｉ輪への動力取出用ドライブピニオンから出力軸部を重
体民丁−方向内方に延ばしたものが知られている。そし
て、このような装置においては、−・般に、ドライブピ
ニオン及び出力軸部は、該ドライブピニオンを先端側に
して、小体長手方向内方側からトランスファケース内に
挿入し、組付けが行われることになっている。 ところで、最近、車両の４輪駆動装置においては、小室
内空間を広くするために、１ｔ１記ドライブピニオンを
前記一方の車輪のドライブシャフトよりも巾体長千ノＪ
向外方側に配置することが試みられている。 （発明が解決しようとする問題点） しかし、１−１記装置においては、ドライブピニオンが
中体長丁二方向内ノＪ側から車体長り方向外方側に向け
てトランスファケース内に挿入されることから、その挿
入のためには、ドライブピニオンの外周部か一方の車輪
のドラ・ｆブシャフトに干渉しないように挿入しなけれ
ばならず、ドライブピニオンの挿入領域は、その挿入領
域に−・方の車輪のドライブシャフトが位置しないよう
に、一方の車輪のドラ−イブシャフトよりも十分に低い
位置に位置されている９、このため、一方の車輪のドラ
イブシャフトと出力軸部との間の軸間距離が大きくなっ
て、トランスファケースは大きなものとならさるを得な
かった。 本発明はヒ記実情に鑑みてなされたもので、その目的は
、前・後輪のうちの一方の車輪のドライブシャフトがト
ランスファケース内を貫通して車幅り向に延びるように
配設され、前記一方の車輪のドライブシャフトよりも車
体長手方向外方側に他方の＋ｌｊ輪への動力取出用ドラ
イブピニオンが配設され、該他方の車輪への動力取出用
ドライブピニオンから出力軸部が車体長手方向内方に向
って延びている車両の４輪駆動装置において、トランス
ファケースを極力小さくすることにある。 （問題点を解決するための手段、作用）かかる目的を達
成するために本発明にあっては、前、後輪のうちの一方
の車輪のドライブシャフトがトランスファケース内を貫
通して車幅方向に延びるように配設され、前記一方の車
輪のドライブシャフトよりも車体長手方向外方側に他方
の車輪への動力取出用ドライブピニオンが配設され、該
他方の車輪への動力取出用ドライブピニオンから出力軸
部が車体長手方向内方に向って延びる車両の４輪駆動装
置において、 前記トランスファケースは、１１；Ｉ記他方の車輪への
動力取出用ドライブピニオンの先端面に分割面が対向す
るようにして分割構造とされている。構成としである。 ト述の構成により　ｉｔｉ体長手方向外方側からｊｌｊ
ｌ長体方向内方側に向けてトランスファケース内に他方
の車輪への動力取出用ドライブピニオン及び出力軸部を
収容することができることになり、出力軸部をドライブ
ピニオンよりも車体長手方向内方側に向けてトランスフ
ァケースに収容することによって、ドライブピニオンに
ついては５一方のり１輪のドライブシャフト−Ｆ方を通
過させることなく該一方の車輪のドライブシャフトの車
体長手方向外方側に位置させることができることになり
、該ドライブピニオンと一方の車輪のドライブシャフト
とのモ渉を考慮する必要がなくなる。このため、出力軸
部と一方の１１を輪のドライブシャフトとの軸間距離を
かなり短くできることになり、トド方向の高さを低くし
て、トランスファケースを極力小型化することができる
ことになる。 また、トランスファケース内の分割面をドライブピニオ
ンの先端面に対向するようにしたことから、トランスフ
ァケースを分割構造としたとしても、該分割面が一方の
車輪のドライブシャフトの軸受部や他方の車輪への動力
取出用ドライブピニオンから延びる出力軸部の軸受部等
を通ることもなく、これらめ軸受部の剛性の低ドに基づ
くトランスファケースの剛性低丁を生じさせないように
することができることになる。 さらに、トランスファケースが分割構造とされ、車体長
手方向外方側から収容部品を収容して組付けることがで
きることになり、トランスファケース内での収容部品の
組付性を向上させることができることになる。 （実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。 第１図〜第４図において、ｌは４輪駆動装置で、該装置
１には、フロント側において一方の車輪としての前輪（
図示略）につながる一方の車輪のドライブシャフトとし
ての左右一対のフロン［・ドライブシャフト２．３が配
設されている。このフロントドライブシャフト２．３よ
りも屯体前方側；二は横置きエンジン４とクラッチ５と
が並設して説けられ、該両者４．５の車体後方側には該
両者４．５に隣接して変速機６が設けられており、エン
ジン４から変速機６にクラッチ５を介して動力が伝達さ
れるようになっている。 前記変速機６には車幅方向に隣接してトランスファケー
ス７がボルト８により固定されており５品トランスファ
ケース７は、変速機６からエンジン４が延びる方向に延
びている。また、このトランスファケース７は変速機６
側からフロントドライブシャフト２．３にまで延びてお
り、フロントドライブシャフト２．３は、第１図、第４
図に示すように、トランスファケース７内を貫通して車
幅方向に延びることになっている。 ＋ｉ？ｉ記変速機６の１Ｆ、体後方側にはフロントデフ
収容部９が配設されている。このフロントデフ収容部９
とトランスファケース７とはボルト！０により固定され
ており、該フロントデフ収容部９も前＋ｉ己ラフロント
ドライブシャフト、３が貫通することになっている。 前記トランスファケース７内には、フロントドライブシ
ャフト３の車体１１」方何において内側スリーブ１１が
配設されており、内側スリーブ１１は車幅方向に延びて
いる。この内側スリーブ１１の−・端部は変速機６側に
位置し、該内側スリーブ！ｌの他端部は変速機６から遠
の（側に位置しており、内側スリーブ１１の一端部には
歯車１２が取付けられている。この内側スリーブ１１の
一端部よりも

【１」体前方側には、変速機６からの出力
軸１コ３が突出している。この出力軸１３の突出部には
出力ギヤ１４が取付けられており、該出力ギヤ１４は１
；ｉ記爾車１２に噛合している。 １１ｉ記内側スリーブ１１の外周側には外側スリーブ１
５が相対回転可能に配設されている。この外側スリーブ
１５の一端部は前記由り（１２に近接して位置し、その
他端部は歯車１２から遠のくように位置しており、該外
側スリーブＩ５の一端部には全歯１［１６が取付けられ
ている。 １１；１記内・外側スリーブ１１．１５の他端側（第４
図中、右側）にはセン、タデフ１７が設けられている。 センタデフ１７は、外側スリーブ１５の他端部に接続さ
れるリングギヤ】８と、該リングギヤ１８の内周歯に噛
合する複数のビニオン１９と、該複数のビニオン１９を
相持し前記内側スリーブ１１の他端部に接続されるキャ
リア２０と、該複数のビニオン１９に噛合するサンギヤ
２１とからなる遊星歯車機構により構成されている。こ
のセンタデフ１７においては、変速機６からの出力が内
側スリーブＩＩを介してキャリア２（）に人力され、そ
の人力は、複数のビニオン１９を介してリングギヤ１８
から出力されると共に。 該複数のビニオン１９を介してサンギヤ２１から出力さ
れることになっている。なお、２２は差動制限機構であ
る。 ＋ｉｉｉ記内側入内側スリーブ１１内力軸２３が相対回
転＋１■能に配設されている。出力軸２３の一端部は内
側スリーブ１１の一端部よりも変速機６側に近接してお
り、その出力軸２３の一端部には歯車２４が取付けられ
ている。出力軸２３の他端部はセンタデフ１７側に位置
しており、該他端部には］ｔ１記サンギヤ２１が取付け
られている。 前記フロントドライブシャフト２と３との間にはフロン
トデフ２５が介在されている。フロントデフ２５は、１
１；１記爾［１ｉ２４に噛合する歯巾２６を備えるデフ
ケース２７と、一対のビニオン２８と、一対のサイトギ
ヤ２９とからなる傘歯車機構により構成されている。こ
のフロントデフ２５においては、…１記歯巾２６を介し
てデフケース２７に動力が人力されることになっており
、デフケース２７の人力は、一対のビニオン２８、−・
対のサイドギヤ２９を介して左右のフロントドライブシ
ャフト２．３に出力されるようになっている。 前記フロントドライブシャフト２．３よりもｉｌｉ体＋
ｉｉｉ方側には、単室空間を広くするために他力のΦ輪
への動力取出用ドライブピニオンとしての全歯ｉｔ’−
状のリヤ動力取出用ドライブピニオン：３０が配設され
ている。、このドライブピニオン３０は先端面３０ａが
車体前方側に向けられており、該ドライブピニオン３０
は前記傘歯車１６に噛合している。このドライブピニオ
ン３０には出力軸部コ３１が取付けられており、出力軸
部３１は前記フロントドライブシャフト３の）°方を通
って車体後方側に延び、トランスファケース７に設けら
れた軸受は部３２に回転可能に支持されている。。 萌記トランスファケース７は、構成部３コ３と３４とか
らなる二分割構造とされ、該両者３３．３４は、該両者
３コ３．３４の分割面３５周縁部においてボルト：３６
により固定されている。構成部：３３３と３４の分割面
コ３５は、出力軸２３の軸心を通って車幅方向に延びて
おり、該分割面３５は１１？１記ドライブピニオン３０
の先端面３０ａに対向している。本実施例においては１
分割面：３５は、第２図に示すように、出力軸２：３の
軸心を通るだけでなく、変速機６とフロントデフ収容部
９の境［−１をも通るように傾斜されており、これによ
り、分割面：３５の幅氾を、トドに真直ぐに延びる場合
よりも小さくして、詠分割而３５が占める大きさが極力
小さくされている。 したがって、ト、記構成によれば、トランスファケース
７が二分割構造とされており、組付けに際し、構成部３
コ３に対して構成部３４を取付けないでトランスファケ
ース７の車体前方側を大きく開１１させた状態にずろこ
とかできることになり、トランスファケース７内に収容
部品を大きな開［−１を介して車体前方側から収容する
ことかできることになる３、このため、収容部品の組付
は性を向１゛、させることができることになる。 この場合、ｌ・ライブビニオン；３０と出力軸部：３１
については、出力軸部：３１をドライブピニオン’Ｊ　
（）よ０も小体後方側に向けて収容すれば、トラ〜ｒブ
ビニオン３０はフロントドライブシャフト３の＋力を通
過させずに該フロントドライブシャフト：３よりも車体
前方側に位置させることができることになり、収容時に
ドライブピニオン：３０とフロントトラ−ｆブシャフト
３とのト渉を考慮して。 該フロントドライブシャフト３のＦ方に、１−ラ・イブ
ピニオン３０の移動のための領域を確保する必要がなく
なる。このため、出力軸部３１とフロントドライブシャ
フト３との軸間距離だけを考慮すればよくなり、その軸
間距離を短くすることができることになる、これにより
、ｌ−Ｆ方向の高さを低減することができることになり
、トランスファケース７を極力小さくすることができる
ことになる。 また、トランスファケース７の分割面３５がドラ・イブ
ピニオン：３０の先端面３０ａに対向するようになって
いることから、分割面３５がフロントドライブシャフト
２．３の軸受は部や出力軸部３１の軸受は部３２を通る
ことはなくなる。このため、トランスファケース７を分
割構造としても、それらの軸受は部の剛性紙ドに基づく
トランスファケース７の剛性紙ドを生じないようにする
ことができることになる。 さらに、分割面３５の幅βをトドに貞直ぐに延びる場合
よりも小さくして分割面：３５の占める人きさを極力小
さくしていることから、トランスファケース７の分割構
造に基づく剛性低下を極力抑えることができることにな
ると共に、取付ポルトコ３６の必要本数をできるだけ少
なくすることかできることになる。 （発明の効果） 本発明は以」−述べたように、−力の中輪のドライブシ
ャフトかトランスファケース内を［ｊ通して小幅方向に
延びるように配設され、１ｊ１１記・）Ｊｏの車輪のド
ライブシャフトよりも車体長手方向外方側に他方の＋１
ｊ輪への動力取出用ドライブピニオンか配設され、該他
／７の市軸への動力取出用ドライブピニオンから出力軸
部が車体長手方向内ノｊに向って延びている４ｊ両の４
輪駆動装置において、ドライブピニオンから延びる出力
軸部とフロントドライブシャフトとの軸間距離を短くし
て」−上方向における高さを低くし、トランスファケー
スを極力小さ（することができる。 また、トランスファケースが分割構造であっても、その
分割面が軸受部を通らないようにすることができ、軸受
部の剛性の低士に基つ（トランスファケースの剛性の低
下を牛しないようにすることができる。 さらに、トランスファケースの分割構造によ−）て＋ｌ
ｉ体１１；１方側からの収容部品の組付けが＋ｉ）能と
なり、組付性を白子させることができる。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明の一実施例を小す十面図、第２図は第１
図の右側面図、 第；３図は第１図の１Ｌ面図、 第４図は第１図に係る４輪駆動装置を説明する説明図で
ある。 １：４輪駆動装置 ２、コル：フロントトライブシャフト ７：トランスファケース ３０　：　ドライブピニオン ：Ｓ　Ｏａ　：先端面 ：３に出力軸部 ：３５：分割而 特１．′１出願人マツダ株式会社 第２図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）前、後輪のうちの一方の車輪のドライブシャフト
   がトランスファケース内を貫通して車幅方向に延びるよ
   うに配設され、前記一方の車輪のドライブシャフトより
   も車体長手方向外方側に他方の車輪への動力取出用ドラ
   イブピニオンが配設され、該他方の車輪への動力取出用
   ドライブピニオンから出力軸部が車体長手方向内方に向
   って延びる車両の４輪駆動装置において、 前記トランスファケースは、前記他方の車輪への動力取
   出用ドライブピニオンの先端面に分割面が対向するよう
   にして分割構造とされてい る、 ことを特徴とする車両の４輪駆動装置。