JPH1170888A - 立乗式四輪車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 整備頻度の高いエアクリーナやバッテリを作
業性良く整備することができる立乗式四輪車両を提供す
ること。 【構成】 車体後方に向かって斜め上方に立設されたス
テアリング軸を車体前部に備え、左右一対の前輪３と後
輪４との間にエンジン９を配設するとともに、左右一対
の前輪３と後輪４、エンジン９、エアクリーナ１１、マ
フラー１４、バッテリ１７等を上方からボディパネルで
覆って成るゴルフカー（立乗式四輪車両）１において、
前記エンジン９の車幅方向一側方に吸気通路１０を、他
側方に排気通路１３をそれぞれ配設するとともに、前記
吸気通路１０に前記エアクリーナ１１を連結し、前記排
気通路１３に前記マフラー１４を連結してエアクリーナ
１１とエンジン９及びマフラー１４を車幅方向に一列に
配設し、車幅方向一側の前輪３と後輪４との間に前記エ
アクリーナ１１とバッテリ１７を前後に並設し、前記ボ
ディパネルの前記エアクリーナ１１とバッテリ１７を覆
う部分に開口部を形成し、該開口部を脱着可能な開閉カ
バーで覆う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ゴルフカー等の立
乗式四輪車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】ゴルフカー等の立乗式四輪車両は、車体
後方に向かって斜め上方に立設されたステアリング軸を
車体前部に備え、左右一対の前輪と後輪との間にエンジ
ンを配設するとともに、左右一対の前輪と後輪、エンジ
ン、エアクリーナ、マフラー、バッテリ等を上方からボ
ディパネルで覆って構成されている（例えば、特公平８
−２５４８４号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の四輪
車両にあっては、エアクリーナがステアリング軸の下方
に配設されていたため、ステアリング軸が邪魔になって
エアクリーナの整備性が悪いという問題があった。

【０００４】又、整備頻度の高いエアクリーナとバッテ
リとが離間した位置に配設されていたため、エアクリー
ナとバッテリの双方を整備する必要がある場合には作業
者は場所を移動しなければならず、これらの整備性が悪
いという問題があった。

【０００５】従って、本発明の目的とする処は、整備頻
度の高いエアクリーナやバッテリを作業性良く整備する
ことができる立乗式四輪車両を提供することにある。

【０００６】ところで、立乗式四輪車両にも他の四輪車
両と同様に始動モータが設けられるが、この始動モータ
とバッテリとは電装部品を介してリード線で電気的に接
続されている。

【０００７】しかしながら、従来の立乗式四輪車両にあ
っては、始動モータと電装部品及びバッテリとが互いに
離間して配設されていたため、これらを接続するリード
線の長さが長くなり、その配索性が悪いという問題があ
った。

【０００８】従って、本発明の目的とする処は、始動モ
ータと電装部品及びバッテリを電気的に接続するリード
線の長さを短縮してその配索性を高めることができる立
乗式四輪車両を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、車体後方に向かって斜め上
方に立設されたステアリング軸を車体前部に備え、左右
一対の前輪と後輪との間にエンジンを配設するととも
に、左右一対の前輪と後輪、エンジン、エアクリーナ、
マフラー、バッテリ等を上方からボディパネルで覆って
成る立乗式四輪車両において、前記エンジンの車幅方向
一側方に吸気通路を、他側方に排気通路をそれぞれ配設
するとともに、前記吸気通路に前記エアクリーナを連結
し、前記排気通路に前記マフラーを連結してエアクリー
ナとエンジン及びマフラーを車幅方向に一列に配設し、
車幅方向一側の前輪と後輪との間に前記エアクリーナと
バッテリを前後に並設し、前記ボディパネルの前記エア
クリーナとバッテリを覆う部分に開口部を形成し、該開
口部を脱着可能な開閉カバーで覆ったことを特徴とす
る。

【００１０】又、請求項２記載の発明は、請求項１記載
の発明において、前記エンジンの前方に始動モータを、
前記エアクリーナの前方に前記バッテリをそれぞれ配設
するとともに、エアクリーナとバッテリを配設した側の
前輪と後輪との間に電装部品を配設し、前記始動モータ
とバッテリとを前記電装部品を介してリード線で電気的
に接続するとともに、始動モータからの前記リード線の
取り出し部をバッテリが配設された車幅方向一側に設け
たことを特徴とする。

【００１１】従って、請求項１記載の発明によれば、整
備頻度の高いエアクリーナとバッテリを車幅方向一側に
集合配置し、ボディパネルの開口部を覆う開閉カバーを
開けてエアクリーナとバッテリを整備することができる
ようにしたため、作業者は場所を移動することなくエア
クリーナとバッテリの双方を同一場所で作業性良く整備
することができる。そして、この場合、ボディパネルの
開口部はエアクリーナとバッテリの双方が臨む大きさの
開口面積を有しているため、この大きな開口部からエア
クリーナとバッテリを作業性良く整備することができ
る。又、整備頻度の高いエアクリーナ及びバッテリと高
温部品であるマフラーとをエンジンの左右に振り分けて
配置したため、エンジンの停止直後であってもエアクリ
ーナとバッテリを作業性良く整備することができる。

【００１２】請求項２記載の発明によれば、始動モータ
とバッテリ及び電装部品を車幅方向一側に集合配置する
とともに、これらを電気的に接続するリード線の取り出
し部をバッテリが配設された車幅方向一側に設けたた
め、リード線の長さを短縮してその配索性を高めること
ができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００１４】図１は本発明に係る立乗式四輪車両である
ゴルフカーの側面図、図２は同ゴルフカーの平面図、図
３は同ゴルフカーの内部構成を示す側面図、図４は同平
面図である。

【００１５】本実施の形態に係るゴルフカー１は、車体
フレーム２の前後部を左右一対の前輪３と後輪４によっ
て移動自在に支持して構成されており、車体フレーム２
は、図４に示すように、前後方向に互いに平行に延びる
左右一対のメインパイプ２ａを複数のクロスパイプ２ｂ
によって連結一体化して枠状に構成されている。そし
て、車体フレーム２には、左右一対の前記前輪３を支持
する前車軸５と左右一対の前記後輪４を支持する後車軸
６が支持されており、図１及び図２に示すように、車体
フレーム２の前輪３よりも前方に延びる幅の狭い前端部
の先端にはフロントバンパー７と篭状のキャリア８が取
り付けられている。尚、キャリア８には不図示のゴルフ
バッグの下部が収納されて受けられる。

【００１６】又、図４に示すように、車体の幅方向中央
であって、車体フレーム２の前輪３と後輪４との間には
駆動源であるエンジン９が搭載されており、このエンジ
ン９のシリンダ９ａは図３に示すように後方に向かって
斜め上方に傾斜している。

【００１７】而して、本実施の形態に係るゴルフカー１
においては、エンジン９の吸気系と排気系がエンジン９
の左右に振り分けて配置されている。

【００１８】即ち、図４に示すように、エンジン９の右
側からは吸気通路１０が外側方に向かって延設されてお
り、この吸気通路１０の端部には右側の後輪４の前方に
配されたエアクリーナ１１が連結されている。そして、
吸気通路１０の途中にはキャブレタ１２が設けられてい
る。

【００１９】又、エンジン９の左側からは排気通路１３
が外側方に向かって延設されており、この排気通路１３
の端部には左側の後輪４の前方に配されたマフラー１４
が接続されている。尚、マフラー１４の周囲はマフラー
カバー１５によって覆われており、該マフラーカバー１
５にはエアダクト１６を介して外気が導入され、この外
気によってマフラー１４が冷却され、冷却に供された外
気はマフラーカバー１５から大気中に排出される。

【００２０】従って、本実施の形態においては、エアク
リーナ１１とエンジン９及びマフラー１４が車幅方向に
一列に配設されている。

【００２１】そして、エンジン９の右側の前記エアクリ
ーナ１１の前方にはバッテリ１７がその長辺方向が車体
前後方向に一致するように配され、該バッテリ１７の前
方に電装部品１８が配置されている。又、エンジン９の
左側の前記マフラー１４の前方には燃料タンク１９が配
設されている。従って、車体右側の前輪３と後輪４との
間には電装部品１８とバッテリ１７及びエアクリーナ１
１が前後方向に並設されており、車体左側の前輪３と後
輪４との間には燃料タンク１９とマフラー１４が前後方
向に並設されている。

【００２２】又、エンジン９の前方にはスタータゼネレ
ータ２０が配置されており、該スタータゼネレータ２０
とバッテリ１７の＋極同士は前記電装部品１８を介して
リード線２１によって電気的に接続されており、両者の
−極同士はリード線２２によって電気的に接続されてい
る。そして、スタータゼネレータ２０からの前記リード
線２１，２２の取り出し部２０ａはバッテリ１７が配設
された一側（右側）に設けられている。

【００２３】ところで、エンジン９のクランク軸２３は
側方視で前輪３と後輪４の略中間において車幅方向に配
置されており、図３及び図４に示すように、該クランク
軸２３の左端部には駆動プーリ２４，２５が結着されて
おり、一方の駆動プーリ２４と前記スタータゼネレータ
２０の入力軸に結着された従動プーリ２６との間にはＶ
ベルト２７が巻装されている。又、他方の駆動プーリ２
５とギヤケース２８の入力軸に結着された従動プーリ２
９との間にはＶベルト３０が巻装されており、これらの
駆動プーリ２５と従動プーリ２９及びＶベルト３０によ
ってＶベルト式自動変速機が構成されている。尚、ギヤ
ケース２８内には不図示の減速ギヤ及び差動機構が内蔵
されている。

【００２４】而して、エンジン９が駆動されると、その
クランク軸２３の回転は駆動プーリ２５とＶベルト３０
及び従動プーリ２９を経て自動変速されてギヤケース２
８の入力軸に伝達され、更にギヤケース２８に内蔵され
た不図示の減速ギヤによって減速され、不図示の差動機
構を経て後車軸６に伝達され、該後車軸６と左右一対の
後輪４が回転駆動されて当該ゴルフカー１が走行せしめ
られる。又、クランク軸２３の回転は駆動プーリ２４と
Ｖベルト２７及び従動プーリ２６を経てスタータゼネレ
ータ２０の入力軸に伝達されてスタータゼネレータ２０
が駆動される。

【００２５】一方、図３に示すように、車体フレーム２
の前記エンジン９の前方に立設されたブリッジ３１には
ステアリングパイプ３２が結着されており、該ステアリ
ングパイプ３２内にはステアリング軸３３が回動自在に
挿通しており、このステアリング軸３３は車体後方に向
かって斜め上方に立設されており、その上端部にはバー
ハンドル３４が結着されている。尚、図示しないが、ス
テアリング軸３３の下端部はステアリング機構を介して
左右一対の前輪３に連結されており、バーハンドル３４
によるステアリング操作によってステアリング軸３３を
回動させることによって所望の操舵がなされる。

【００２６】他方、車体フレーム２の後部に立設された
ブリッジ３５（図４参照）には、図１及び図２に示すよ
うに、車体前方に向かって斜め上方に配された左右一対
のサポートパイプ３６の各後端部が結着されており、該
サポートパイプ３６の前端部間にはクロスパイプ３７と
バッグサポート３８が架設されている。そして、サポー
トパイプ３６の各前端部はクロスパイプ３７を介して前
記ステアリングパイプ３２に連結されている。尚、左側
のサポートパイプ３６の側部には傘入れ３９を挿通保持
するためのフック４０が結着されており、右側のサポー
トパイプ３６の側部にはパターケース４１を挿通保持す
るためのフック４２が結着されている。又、前記バッグ
サポート３８には複数（本実施の形態では４セット）の
ゴルフバッグを横に並べて支持することができ、各ゴル
フバッグの下部は前述のように前記キャリア８によって
支持される。

【００２７】ところで、車体フレーム２や左右一対の前
輪３と後輪４、エンジン９、エアクリーナ１１、マフラ
ー１４、バッテリ１７、燃料タンク１９、スタータゼネ
レータ２０等の各種機器は、車体フレーム２に取り付け
られた樹脂製のボディパネル４３によって上方から覆わ
れている。

【００２８】ここで、上記ボディパネル４３の構成の詳
細を図５乃至図９に基づいて説明する。尚、図５はボデ
ィパネルの平面図、図６は同ボディパネルの右側面図、
図７は図５のＡ−Ａ線断面図、図８は図１のＢ部拡大断
面図、図９はボディパネルの分解斜視図である。

【００２９】図９に示すように、ボディパネル４３は前
側カバー４３Ａと後側カバー４３Ｂとで構成されてお
り、前側カバー４３Ａは、前輪３の上部及び後部を覆う
左右のフェンダ部４３ａとこれらのフェンダ部４３ａの
中間に位置して両フェンダ部４３ａを一体に連結する中
間カバー部４３ｂとで構成されている。そして、この前
側カバー４３Ａにおいては、左右の各フェンダ部４３ａ
は前輪３の外周に沿って円弧状に成形されており、各フ
ェンダ部４３ａの上面には突起４３ｃが一体に突設さ
れ、各突起４３ｃの平坦な端面には円孔４４が形成され
ている。

【００３０】上記左右の突起４３ｃには前記傘入れ３９
とパターケース４１の各先端取付部が差し込まれて取り
付けられている。即ち、図８に傘入れ３９の先端取付部
の突起４３ｃへの取付構造の詳細を示すが、突起４３ｃ
に形成された前記円孔４４には弾性部材から成るグロメ
ット４５が嵌着されており、傘入れ３９の先部に突設さ
れた係合ピン３９ａが図示のようにグロメット４５に差
し込まれて保持されることによって、傘入れ３９の先端
取付部が前側カバー４３Ａの突起４３ｃに係脱自在に取
り付けられる。尚、図示しないが、パターケース４１の
先端取付部も同様の取付構造によって前側カバー４３Ａ
の突起４３ｃに係脱自在に取り付けられている。

【００３１】又、図９に示すように、前記後側カバー４
３Ｂは車体幅中心を境として２分割された左右のカバー
部４３Ｂ−１，４３Ｂ−２を接合して構成されており、
これの上面には略矩形のメンテナンス用開口部４６が形
成され、この開口部４６は図５に示す開閉カバー４７に
よって覆われている。尚、開閉カバー４７はその前端縁
が前側カバー４３Ａの中間カバー部４３ｂの後端縁に差
し込まれ、その後端部の左右が不図示のネジによって後
側カバー４３Ｂに螺着されることによってボディパネル
４３に対して脱着可能に取り付けられている。そして、
図１及び図２に示すように、開閉カバー４７の上方には
上面が開口する矩形篭状の物入れボックス４８が設置さ
れている。

【００３２】ここで、後側カバー４３Ｂを構成する左右
のカバー部４３Ｂ−１，４３Ｂ−２には、前記前側カバ
ー４３Ａのフェンダ部４３ａの後方に略面一状に連なる
上面部４３ｄと、この上面部４３ｄから連続して下向き
に延びて車体側方を覆う側面部４３ｅと、各後輪４の上
部を覆うフェンダ部４３ｆ及びフェンダ部４３ｆの内側
に起立する後壁部４３ｇが形成されている。そして、後
側カバー４３Ｂはその左右のカバー部４３Ｂ−１，４３
Ｂ−２の各前端部が前側カバー４３Ａのフェンダ部４３
ａの背面を覆うように前側カバー４３Ａに近接して配置
されており、左右のカバー部４３Ｂ−１，４３Ｂ−２の
側面部４３ｅの前端縁は前側カバー４３Ａの各フェンダ
部４３ａの外形に沿って側面視で円弧状に成形されてい
る。又、後側カバー４３Ｂの左右のカバー部４３Ｂ−
１，４３Ｂ−２にそれぞれ形成された各フェンダ部４３
ｆは後輪４の外周に沿って円弧状に成形されている。

【００３３】而して、図６及び図７に示すように、後側
カバー４３Ｂの右カバー部４３Ｂ−２には、前記エアク
リーナ１１とバッテリ１７の上部が臨む開口部４９が上
面部４３ｄと側面部４３ｅに亘って形成されており、こ
の開口部４９は脱着可能な開閉カバー５０によって覆わ
れている。この開閉カバー５０は、図７に示すように、
Ｌ字状に折曲成形されて後側カバー４３Ｂの一部を構成
しており、その下端縁の内側に形成されたフック部５０
ａを右カバー部４３Ｂ−２の開口部の下端縁に引っ掛
け、その上端部の前後２箇所に螺合するネジ５１を締め
付けることによって右カバー部４３Ｂ−２に取り付けら
れている。

【００３４】ところで、本実施の形態に係るゴルフカー
１には、図１及び図２に示すように、車体後部の左右一
対の後輪４間にステップ部５２が設置されており、乗員
はこのステップ部５２に立って両手で前記バーハンドル
３４を操作することによってゴルフカー１を運転する
が、ここでステップ部５２の構成の詳細を図１０乃至図
１２に基づいて説明する。尚、図１０はゴルフカー後部
のステップ部の平面図、図１１は図１０のＣ−Ｃ線断面
図、図１２は図１０のＤ−Ｄ線断面図である。

【００３５】図１１に示すように、車体フレーム２の左
右一対のメインフレーム２ａの後部間にはチャンネル状
のクロス部材５３，５４，５５が前後方向に適当な間隔
で架設されるとともに、最後部のクロス部材５５の後方
にはプレート状のステップ基板５６が後方に向かって斜
め上方に傾斜して架設されている。尚、ステップ基板５
６の後端には上方に折り曲げられたストッパ部５６ａが
形成されている。

【００３６】而して、上記クロス部材５３〜５５上には
薄板状の別のステップ基板５７が載置されており、該ス
テップ基板５７の前端部は複数のリベット５８によって
最前部のクロス部材５３に取り付けられている。そし
て、このステップ基板５７上のクロス部材５４よりも前
方の位置には断面Ｚ状に折曲成形された板金製のストッ
パ部材５９が溶着されており、ステップ基板５６，５７
上にはスポンジ状の主弾性部材６０がその前端面が前記
ストッパ部材５９に当接するようにして敷設されてい
る。

【００３７】上記主弾性部材６０の後部はステップ基板
５６の前半部まで延設されており、ステップ基板５６の
後半部上には３つに分割された副弾性部材６１が複数の
リベット６２によって取り付けられている。

【００３８】ここで、上記各副弾性部材６１は、図１２
に示すように、プレート状のフランジ部６１ａ上に２つ
の中空状突起６１ｂを適当な間隔で一体的に突設して構
成され、フランジ部６１ａに挿通する３本のリベット６
２によって前述のようにステップ基板５６の後半部上に
取り付けられており、その後端面はステップ基板５６の
後端部に形成された前記ストッパ部５６ａに当接されて
いる。尚、この副弾性部材６１の鉛直方向に撓むときの
バネ定数は前記主弾性部材６０のそれよりも大きく設定
されている。

【００３９】而して、ステップ基板５６，５７上には主
弾性部材６０と副弾性部材６１が敷設されるが、これら
の主弾性部材６０と副弾性部材６１上は硬質ゴム製のカ
バープレート６３で覆われており、このカバープレート
６３の後端部は板金製の固定部材６４を介して複数のリ
ベット６５によって前記副弾性部材６１に取り付けられ
ている。即ち、図１１に示すように、カバープレート６
３の後端部には断面コの字状に成形された固定部材６４
が嵌め込まれており、図１２に示すように、カバープレ
ート６３の後端部は固定部材６４を介して複数のリベッ
ト６５によって副弾性部材６１の各突起６１ｂの上面に
取り付けられている。

【００４０】以上の構成を有するステップ部５２におい
ては、図１０及び図１１に鎖線にて示す乗員の足（靴）
がカバープレート６３上に載せられるが、足（靴）の爪
先部分よりも踵部分に乗員の体重が重点的に掛かる。然
るに、本実施の形態では、乗員の足（靴）の踵部分は主
弾性部材６０よりもバネ定数の大きな副弾性部材６１に
よって受けられるため、踵部分の撓み量（沈み込み量）
が爪先部分のそれに比して小さく抑えられることとなっ
て乗員の足（靴）の踵部分が爪先部分よりも下がること
がなく、従って、乗員は楽な運転姿勢を保つことができ
る。

【００４１】而して、以上の構成を有するゴルフカー１
においては、整備頻度の高いエアクリーナ１１とバッテ
リ１７を車幅方向一側（車体右側）に集合配置し、ボデ
ィパネル４３の後部カバー４３Ｂに形成された開口部４
９を覆う開閉カバー５０を開けてエアクリーナ１１とバ
ッテリ１７を整備することができるようにしたため、作
業者は場所を移動することなくエアクリーナ１１とバッ
テリ１７の双方を同一場所で作業性良く整備することが
できる。そして、この場合、ボディパネル４３の開口部
４９はエアクリーナ１１とバッテリ１７の双方が臨む大
きさの開口面積を有しているため、この大きな開口部か
らエアクリーナ１１とバッテリ１７を作業性良く整備す
ることができる。又、バッテリ１７をその長辺方向が車
体前後方向に一致するように配置したため、該バッテリ
１７の液面チェックを容易にチェックすることができ
る。

【００４２】更に、整備頻度の高いエアクリーナ１１及
びバッテリ１７と高温部品であるマフラー１４とをエン
ジン９を境としてこれの左右に振り分けて配置したた
め、エンジン９の停止直後であってマフラー１４が未だ
高温を保っているときであっても、エアクリーナ１１と
バッテリ１７を作業性良く整備することができる。

【００４３】そして、本実施の形態においては、スター
タゼネレータ２０とバッテリ１７及び電装部品１８を車
幅方向一側（右側）に集合配置するとともに、これらを
電気的に接続するリード線２１，２２のスタータゼネレ
ータ２０からの取り出し部２０ａをバッテリ１７が配設
された側（車体右側）に設けたため、該リード線２１，
２２の長さを短縮してその配索性を高めることができ
る。

【００４４】尚、本実施の形態においては本発明を特に
ゴルフカーに適用した場合について述べたが、本発明は
他の任意の立乗式四輪車両に適用可能であることは勿論
である。

【００４５】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、車体後方に向かって斜め上方に立
設されたステアリング軸を車体前部に備え、左右一対の
前輪と後輪との間にエンジンを配設するとともに、左右
一対の前輪と後輪、エンジン、エアクリーナ、マフラ
ー、バッテリ等を上方からボディパネルで覆って成る立
乗式四輪車両において、前記エンジンの車幅方向一側方
に吸気通路を、他側方に排気通路をそれぞれ配設すると
ともに、前記吸気通路に前記エアクリーナを連結し、前
記排気通路に前記マフラーを連結してエアクリーナとエ
ンジン及びマフラーを車幅方向に一列に配設し、車幅方
向一側の前輪と後輪との間に前記エアクリーナとバッテ
リを前後に並設し、前記ボディパネルの前記エアクリー
ナとバッテリを覆う部分に開口部を形成し、該開口部を
脱着可能な開閉カバーで覆ったため、整備頻度の高いエ
アクリーナやバッテリを作業性良く整備することができ
るという効果が得られる。

【００４６】又、請求項２記載の発明によれば、前記エ
ンジンの前方に始動モータを、前記エアクリーナの前方
に前記バッテリをそれぞれ配設するとともに、エアクリ
ーナとバッテリを配設した側の前輪と後輪との間に電装
部品を配設し、前記始動モータとバッテリとを前記電装
部品を介してリード線で電気的に接続するとともに、始
動モータからの前記リード線の取り出し部をバッテリが
配設された車幅方向一側に設けたため、リード線の長さ
を短縮してその配索性を高めることができるという効果
が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るゴルフカーの側面図である。

【図２】本発明に係るゴルフカーの平面図である。

【図３】本発明に係るゴルフカーの内部構成を示す側面
図である。

【図４】本発明に係るゴルフカーの内部構成を示す平面
図である。

【図５】本発明に係るゴルフカーのボディパネルの平面
図である。

【図６】本発明に係るゴルフカーのボディパネルの右側
面図である。

【図７】図５のＡ−Ａ線断面図である。

【図８】図１のＢ部拡大断面図である。

【図９】本発明に係るゴルフカーのボディパネルの分解
斜視図である。

【図１０】本発明に係るゴルフカー後部のステップ部の
平面図である。

【図１１】図１０のＣ−Ｃ線断面図である。

【図１２】図１０のＤ−Ｄ線断面図である。

【符号の説明】

１ ゴルフカー（立乗式四輪車両） ３ 前輪 ４ 後輪 ９ エンジン １０ 吸気通路 １１ エアクリーナ １３ 排気通路 １４ マフラー １７ バッテリ １８ 電装部品 ２０ スタータゼネレータ（始動モータ） ２０ａ リード線の取り出し部 ２１，２２ リード線 ３３ ステアリング軸 ４３ ボディパネル ４９ 開口部 ５０ 開閉カバー

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体後方に向かって斜め上方に立設され
   たステアリング軸を車体前部に備え、左右一対の前輪と
   後輪との間にエンジンを配設するとともに、左右一対の
   前輪と後輪、エンジン、エアクリーナ、マフラー、バッ
   テリ等を上方からボディパネルで覆って成る立乗式四輪
   車両において、 前記エンジンの車幅方向一側方に吸気通路を、他側方に
   排気通路をそれぞれ配設するとともに、前記吸気通路に
   前記エアクリーナを連結し、前記排気通路に前記マフラ
   ーを連結してエアクリーナとエンジン及びマフラーを車
   幅方向に一列に配設し、車幅方向一側の前輪と後輪との
   間に前記エアクリーナとバッテリを前後に並設し、前記
   ボディパネルの前記エアクリーナとバッテリを覆う部分
   に開口部を形成し、該開口部を脱着可能な開閉カバーで
   覆ったことを特徴とする立乗式四輪車両。
2. 【請求項２】 前記エンジンの前方に始動モータを、前
   記エアクリーナの前方に前記バッテリをそれぞれ配設す
   るとともに、エアクリーナとバッテリを配設した側の前
   輪と後輪との間に電装部品を配設し、前記始動モータと
   バッテリとを前記電装部品を介してリード線で電気的に
   接続するとともに、始動モータからの前記リード線の取
   り出し部をバッテリが配設された車幅方向一側に設けた
   ことを特徴とする請求項１記載の立乗式四輪車両。